ES2337874T3 - Conjunto de armazon de guia de deslizamiento en un sistema transportador. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de armazón de una guía de deslizamiento para guiar una cadena transportadora (E) en un sistema transportador, comprendiendo el conjunto: al menos un par de elementos de armazón (A1); un bloque de acoplamiento (10) para acoplar entre sí el par de elementos de armazón (A1); y unos carriles (D) de guía de deslizamiento fabricados en resina sintética, ajustados sobre cada elemento de armazón (A1) y con los que la cadena transportadora (E) está en contacto deslizante; estando formado cada uno de los elementos de armazón (A1) como un canal que tiene un tramo generalmente en forma de soporte y que consiste en una parte alargada de la chapa base (1) y en un par de partes de chapa curvadas alargadas (2, 4), que están unidas a bordes longitudinales opuestos, respectivamente, de la parte de la chapa base (1) y que se extienden de modo generalmente perpendicular a dicha parte (1); caracterizado porque cada una de las partes de chapa curvadas (2, 4) tiene una serie de cortes (5) formados en las mismas a intervalos predeterminados, de modo generalmente perpendicular a su longitud; y los cortes (5) están deformados, y las partes de chapa curvadas (2, 4) están curvadas en la dirección de su anchura, cuando la parte de la chapa base (1) está curvada en la dirección de su grosor.
Description
Conjunto de armazón de guía de deslizamiento en
un sistema transportador.
La presente invención se refiere, en general, a
un aparato para guiar una cadena transportadora o similar en un
sistema transportador, que se desplaza deslizándose sobre la misma,
y más particularmente a un conjunto del armazón de una guía de
deslizamiento para su utilización como una parte curvada de la guía
de deslizamiento en un sistema transportador.
En el conjunto de armazón de la guía de
deslizamiento del tipo mencionado, el elemento del armazón está
formado de hierro o acero inoxidable. El elemento de armazón se
forma curvando una chapa de acero, por ejemplo, de un grosor
adecuado y de una longitud apropiada, mediante una prensa o una
máquina de curvado para fabricar una sencilla estructura larga, y
conectando entre sí, por ejemplo, una serie de dichas estructuras.
Los elementos de armazón convencionales incluyen asimismo un
elemento fabricado de aluminio mediante moldeo por extrusión,
método por el que puede estar formado el elemento de armazón para
tener cualquier forma, tan complicada como se desee.
La parte curvada del conjunto de armazón de la
guía de deslizamiento se forma mediante la deformación de un
elemento de armazón hasta la forma curvada deseada.
No obstante, en el conjunto convencional de
armazón de la guía de deslizamiento anteriormente mencionado es
difícil deformar con facilidad y precisión un elemento de armazón
hasta la forma curvada deseada.
Es decir, para trabajar un elemento de armazón
con una precisión apropiada y asegurar una rigidez apropiada del
elemento de armazón elaborado, dicho elemento estará fabricado de un
material de chapa gruesa o se formarán piezas curvadas de modo
integral con una chapa base como chapa lateral, lo que hace difícil
deformar el elemento de armazón hasta la forma curvada deseada.
Asimismo, en el conjunto convencional mencionado
del armazón de guía de deslizamiento, está instalado un soporte de
guía o similar en la chapa base como la chapa lateral del elemento
de armazón con pernos introducidos a través de orificios de
fijación formados en la chapa base. Es decir, el soporte de guía
solamente se puede instalar en la chapa base en las posiciones
correspondientes a los orificios de fijación. De esta manera, la
instalación del soporte de guía está limitada a dicho lugar
concreto, necesita una considerable cantidad de tiempo y puede que
no sea efi-
ciente.
ciente.
El documento GB 2167371 A hace referencia a una
guía de deslizamiento de un transportador para conducir una cadena
o similar. La guía de deslizamiento del transportador comprende un
par de elementos sustancialmente idénticos, un elemento de canal
para acoplar el par de elementos sustancialmente idénticos y unas
tiras que están ajustadas sobre cada elemento sustancialmente
idéntico y con las que la cadena está en contacto deslizante,
estando formado cada uno de los elementos sustancialmente idénticos
como un canal que tiene un tramo generalmente en forma de soporte y
que consiste en una parte alargada de la chapa base y en un par de
partes alargadas de chapa curvada.
En consecuencia, la presente invención tiene por
objetivo superar los inconvenientes anteriormente mencionados de la
técnica convencional dando a conocer un conjunto de armazón de una
guía de deslizamiento, cuyo elemento de armazón se puede deformar
con facilidad y precisión hasta una forma curvada deseada, adecuada
para la utilización del elemento de armazón como una parte curvada
de la guía de deslizamiento de un sistema transportador, y que es
fácil de manipular, ligero y se puede trabajar con una precisión
elevada para que tenga una rigidez elevada, se puede fabricar a
bajo coste, es seguro, fácil de montar, está configurado de manera
sencilla, adecuado para la fabricación en serie y económico.
El objetivo anterior se puede conseguir con un
conjunto de armazón de una guía de deslizamiento para guiar una
cadena transportadora en un sistema transportador, incluyendo el
conjunto según la presente invención, tal como se expone en la
reivindicación 1 que se facilita más adelante:
al menos un par de elementos de armazón
(A1);
un bloque de acoplamiento (10) para acoplar
entre sí el par de elementos de armazón (A1); y
unos carriles (D) de la guía de deslizamiento
fabricados en resina sintética, ajustados sobre cada elemento de
armazón (A1) y con los que la cadena transportadora está en contacto
deslizante;
estando formando cada uno de los elementos de
armazón (A1) como un canal que tiene un tramo generalmente en forma
de soporte y que consiste en una parte alargada de la chapa base (1)
y en un par de partes alargadas (2) y (4) de chapa curvada unidas a
bordes longitudinales opuestos, respectivamente, de la parte de la
chapa base (1) y que se extienden de modo generalmente
perpendicular a dicha parte base (1);
teniendo cada una de las partes de chapa curvada
(2) y (4) una serie de cortes (5) formados en la misma a intervalos
predeterminados de modo generalmente perpendicular a su longitud;
y
estando deformados los cortes (5), y estando
curvadas las partes de chapa curvada (2) y (4) en la dirección de
su anchura cuando la parte de la chapa base (1) está curvada en la
dirección de su grosor.
Dado que el elemento de armazón (A1) se puede
deformar con facilidad y precisión hasta una forma curvada deseada
debido a la construcción citada, el conjunto mencionado de armazón
de una guía de deslizamiento, según la presente invención, se puede
utilizar óptimamente como una parte curvada de una guía de
deslizamiento en un sistema transportador. Además, el conjunto del
armazón de la guía de deslizamiento es fácil de manipular, ligero y
se puede trabajar con una precisión elevada para que tenga una
rigidez elevada, se puede fabricar a bajo coste, es seguro, fácil
de montar, está configurado de manera sencilla, adecuado para la
fabricación en serie y económico.
Además, algunos cortes de la serie de cortes
(5), o todos ellos, están recubiertos mediante el carril (D) de
guía de deslizamiento, de manera que se permite que la cadena
transportadora o similar deslice suavemente sobre el conjunto del
armazón de la guía de deslizamiento.
Además, el objetivo anterior se puede conseguir
con un conjunto de armazón de una guía de deslizamiento para guiar
una cadena transportadora en un sistema transportador según la
reivindicación 1, incluyendo el conjunto, tal como se expone en la
reivindicación 2 que se facilita más adelante:
una parte (2) de las partes de chapa curvada (2)
y (4) que tiene unida a su extremo lateral una parte plegada
alargada de chapa (3) que se extiende hacia la parte de la chapa
base (1), y dicha parte plegada de chapa (3) tiene una serie de
cortes (5) formados en la misma a intervalos predeterminados, de
modo generalmente perpendicular a su longitud; y
los cortes (5) están deformados, y la parte
plegada de chapa (3) está curvada en la dirección de su anchura,
cuando la parte de la chapa base (1) está curvada en la dirección de
su grosor.
Dado que el elemento de armazón (A1) se puede
deformar con facilidad y precisión hasta una forma curvada deseada
debido a la construcción citada, el conjunto mencionado de armazón
de la guía de deslizamiento se puede utilizar óptimamente como una
parte curvada de una guía de deslizamiento en un sistema
transportador. Además, el conjunto del armazón de la guía de
deslizamiento es fácil de manipular, ligero y se puede trabajar con
una precisión elevada para que tenga una rigidez elevada, se puede
fabricar a bajo coste, es seguro, fácil de montar, está configurado
de manera sencilla, adecuado para la fabricación en serie y
económico.
Además, algunos cortes de la serie de cortes
(5), o todos ellos, están recubiertos mediante el carril (D) de
guía de deslizamiento, de manera que se permite que la cadena
transportadora o similar deslice suavemente sobre el conjunto del
armazón de guía de deslizamiento.
Además, el objetivo anterior se puede conseguir
con un conjunto de armazón de una guía de deslizamiento para guiar
una cadena transportadora en un sistema transportador según la
reivindicación 2, incluyendo el conjunto, tal como se expone en la
reivindicación 3 que se facilita más adelante:
una chapa de refuerzo alargada (20) curvada
previamente en la dirección de su anchura;
estando configurado cada carril (D) de guía de
deslizamiento para ajustarse sobre una parte (2) de las partes de
chapa curvadas (2) y (4) y de la parte plegada de chapa (3) para
recubrir sus bordes longitudinales, y siendo en consecuencia
flexible por el estado curvado de la parte curvada de chapa (2) y de
la parte plegada de chapa (3); y
estando fijada la chapa de refuerzo (20),
curvada previamente en la dirección de su anchura, sobre la otra
parte curvada de chapa (4).
Dado que el elemento de armazón (A1) se puede
deformar con facilidad y precisión hasta una forma curvada deseada
debido a la construcción citada, el conjunto mencionado de armazón
de la guía de deslizamiento se puede utilizar óptimamente como una
parte curvada de guía de deslizamiento en un sistema transportador.
Además, el conjunto de armazón de la guía de deslizamiento es fácil
de manipular, ligero y se puede trabajar con una precisión elevada
para que tenga una rigidez elevada, se puede fabricar a bajo coste,
es seguro, fácil de montar, está configurado de manera sencilla,
adecuado para fabricación en serie y económico.
Más específicamente, el carril (D) de guía de
deslizamiento está ajustado sobre la parte curvada de la chapa (2)
y sobre la parte plegada de chapa (3) para recubrir sus bordes
longitudinales, y en consecuencia es flexible por el estado curvado
de la parte curvada de la chapa (2) y de la parte plegada de chapa
(3). De esta manera, los cortes (5) en los bordes longitudinales de
la parte curvada de la chapa (2) y de la parte plegada de chapa (3)
pueden estar recubiertos de manera efectiva mediante el carril (D)
de la guía de deslizamiento, de manera que el trabajador que se
ocupa del sistema transportador posiblemente no llegue a dañarse la
mano o los dedos con los bordes longitudinales de la parte curvada
de la chapa (2) y de la parte plegada de chapa (3). A saber, se
puede garantizar una seguridad elevada para los trabajadores
alrededor del sistema transportador que incluye el conjunto de
armazón de la guía de deslizamiento. La cadena transportadora o
similar puede deslizar suavemente sobre el carril (D) de guía de
deslizamiento.
Además, la chapa de refuerzo (20), curvada
previamente en la dirección de su anchura y fijada sobre la otra
parte curvada de chapa (4), mejora la resistencia y la rigidez de
dicha parte curvada (4) y mantiene asimismo de manera efectiva el
estado curvado de la parte curvada de chapa (4). De este modo, el
conjunto del armazón de la guía de deslizamiento puede tener una
resistencia y una rigidez mejoradas y mantener asimismo de manera
efectiva y precisa su estado curvado.
Además, el objetivo anterior se puede conseguir
con un conjunto de una armazón de una guía de deslizamiento para
guiar una cadena transportadora en un sistema transportador,
incluyendo el conjunto, según la presente invención, tal como se
expone en la reivindicación 4 que se facilita más adelante:
un par de elementos de armazón (A2);
un elemento de fijación y acoplamiento (B) para
acoplar entre sí el par de elementos de armazón (A2); y
unos carriles (D) de guía de deslizamiento
fabricados en resina sintética, ajustados sobre cada elemento de
armazón (A2) y con los que la cadena transportadora está en contacto
deslizante;
estando formando cada uno de los elementos de
armazón (A2) como un canal que tiene un tramo generalmente en forma
de soporte y que consiste en una parte alargada de la chapa base
(31) y un par de partes de chapa curvadas alargadas (32) unidas a
bordes longitudinales opuestos, respectivamente, de la parte de la
chapa base (31) y que se extienden de modo generalmente
perpendicular a la parte de la chapa base (31);
teniendo la parte de la chapa base (31) una
concavidad (36) formada en sentido longitudinal, que se extiende
hasta las posiciones de las partes de chapa curvada (32) y que
consiste en un par de partes de chapa inclinadas alargadas (38) que
se extienden progresivamente divergentes a medida que van hacia sus
extremos respectivos y en una parte inferior cóncava, alargada, de
chapa (37), dispuesta para conectar los extremos del par de partes
de chapa inclinadas (38);
teniendo unida cada una de las partes de chapa
curvadas (32) a su borde longitudinal una parte plegada alargada de
chapa (33) que se extiende hacia la parte de la chapa base (31), y
estando formada una serie de cortes (35) a intervalos
predeterminados en las partes de chapa curvada (32), en las partes
de chapa plegadas (33), en las partes de chapa inclinadas (38) y en
la parte inferior cóncava de chapa (37), de modo generalmente
perpendicular a la longitud de las mismas; y
estando deformados los cortes (35), y estando
curvadas las partes de chapa curvadas (32), las partes de chapa
plegadas (33) y las partes de chapa inclinadas (38) en la dirección
de su anchura, y estando curvada la parte inferior cóncava de chapa
(37) en la dirección de su grosor, cuando la parte de la chapa base
(31) está curvada en la dirección de su grosor.
Dado que el elemento de armazón (A2) se puede
deformar con facilidad y precisión hasta una forma curvada deseada
debido a la construcción citada, el conjunto mencionado de armazón
de guía de deslizamiento, según la presente invención, se puede
utilizar óptimamente como una parte curvada de la guía de
deslizamiento en un sistema transportador. Además, el conjunto de
armazón de la guía de deslizamiento es fácil de manipular, ligero y
se puede trabajar con una precisión elevada para que tenga una
rigidez elevada, se puede fabricar a bajo coste, es seguro, fácil
de montar, está configurado de manera sencilla, adecuado para la
fabricación en serie y económico.
Además, el objetivo anterior se puede conseguir
disponiendo un conjunto de armazón de una guía de deslizamiento
para guiar una cadena transportadora en un sistema transportador
según la reivindicación 4, incluyendo el conjunto, tal como se
expone en la reivindicación 5 que se facilita más adelante:
cada carril (D) de guía de deslizamiento está
configurado para ajustarse sobre la parte curvada de chapa (32) y
sobre la parte plegada de chapa (33) para recubrir sus bordes
longitudinales, y en consecuencia es flexible por el estado curvado
de la parte curvada de chapa (32) y de la parte plegada de chapa
(33).
Dado que el elemento de armazón (A2) se puede
deformar con facilidad y precisión hasta una forma curvada deseada
debido a la construcción citada, el conjunto mencionado de armazón
de la guía de deslizamiento se puede utilizar óptimamente como una
parte curvada de una guía de deslizamiento en un sistema
transportador. Además, el conjunto de armazón de la guía de
deslizamiento es fácil de manipular, ligero y se puede trabajar con
una precisión elevada para que tenga una rigidez elevada, se puede
fabricar a bajo coste, es seguro, fácil de montar, está configurado
de manera sencilla, adecuado para la fabricación en serie y
económico.
Más específicamente, cada carril (D) de guía de
deslizamiento está ajustado sobre la parte curvada de chapa (32) y
sobre la parte plegada de chapa (33) para recubrir sus bordes
longitudinales, y en consecuencia es flexible por el estado curvado
de la parte curvada de chapa (32) y de la parte plegada de chapa
(33). De esta manera, los cortes (35) en los bordes longitudinales
de la parte curvada de chapa (32) y de la parte plegada de chapa
(33) pueden estar recubiertos de manera efectiva mediante cada
carril (D) de guía de deslizamiento, de manera que el trabajador
que se ocupa del sistema transportador posiblemente no llegue a
dañarse la mano o los dedos con los bordes longitudinales de las
partes de chapa curvadas (32) y de la parte plegada de chapa (33).
A saber, se puede garantizar una seguridad elevada para los
trabajadores alrededor del sistema transportador que incluye el
conjunto del armazón de la guía de deslizamiento. La cadena
transportadora o similar puede deslizarse suavemente sobre el
carril (D) de guía de deslizamiento.
Además, el objetivo anterior se puede conseguir
disponiendo el conjunto de armazón de la guía de deslizamiento
según la reivindicación 4 ó 5, en el que, tal como se expone en la
reivindicación 6 que se facilita más adelante:
el elemento de fijación y acoplamiento (B)
incluye un par de cuerpos de sujeción (40) y un elemento de sujeción
para acoplar el par de cuerpos de sujeción (40) al atraerlos uno
hacia el otro; y
cada uno de los cuerpos de sujeción (40) tiene
formada en cada uno de sus extremos una parte de acoplamiento (44)
para sujetar cada esquina inferior de la concavidad (36) de cada uno
del par de elementos de armazón (A2).
Debido a la construcción citada, el par de
elementos de armazón (A2) pueden estar acoplados entre sí de manera
sencilla, efectiva y segura mediante los elementos de fijación y
acoplamiento (B). Los elementos de fijación y acoplamiento (B)
sirven de separación para mantener constante la distancia entre el
par de elementos de armazón (A2) mientras sujetan a estos últimos.
De esta manera, la presente invención da a conocer un conjunto del
armazón de una guía de deslizamiento que tiene una precisión de
trabajo elevada. Por lo tanto, la cadena transportadora (E) se
puede ajustar fácilmente al conjunto del armazón de la guía de
deslizamiento, y mediante dicho conjunto se puede impedir que dicha
cadena se desplace lateralmente.
Estos y otros objetivos, características y
ventajas de la presente invención resultarán más evidentes a partir
de la siguiente descripción detallada de las realizaciones
preferentes de la presente invención cuando se consideran junto con
los dibujos adjuntos. Debería tenerse en cuenta que la presente
invención no está limitada a las realizaciones, sino que se puede
modificar libremente sin salirse del ámbito y el espíritu de la
misma definidos en las reivindicaciones que se facilitan más
adelante.
La figura 1 es una vista, en sección parcial, en
perspectiva y con las piezas desmontadas, de una realización del
conjunto del armazón de la guía de deslizamiento según la presente
invención.
La figura 2 es una vista, en sección parcial, en
perspectiva, del conjunto del armazón de la guía de deslizamiento
de la figura 1.
La figura 3 es una vista, en sección parcial, en
planta, del conjunto del armazón de la guía de deslizamiento de la
figura 1.
La figura 4 es una vista frontal, en sección
parcial, del conjunto del armazón de la guía de deslizamiento de la
figura 1.
La figura 5 es un alzado lateral, parcial, del
conjunto del armazón de la guía de deslizamiento de la figura
1.
La figura 6 es asimismo un alzado lateral,
parcial, del conjunto del armazón de la guía de deslizamiento de la
figura 1.
La figura 7 es una vista, en sección parcial, en
perspectiva y con las piezas desmontadas, de otra realización del
conjunto del armazón de la guía de deslizamiento según la presente
invención.
La figura 8 es un alzado lateral, en sección
axial, del conjunto del armazón de la guía de deslizamiento de la
figura 7.
La figura 9 es una vista parcial, en planta, del
conjunto del armazón de la guía de deslizamiento de la figura
7.
Las figuras 10(a) a 10(d) son
vistas, en sección parcial, de variantes de la parte plegada de
chapa del conjunto del armazón de la guía de deslizamiento de la
figura 7.
En las figuras 1 a 6, un elemento de armazón
utilizado en el conjunto del armazón de la guía de deslizamiento
según la presente invención, para soportar de modo deslizante una
cadena transportadora (E) o similar, está indicado con una
referencia (A1).
El elemento de armazón (A1) está formado, por
ejemplo, a partir de una chapa de acero apropiadamente larga. Más
particularmente, el elemento de armazón (A1) está conformado como un
canal que tiene un tramo generalmente en forma de soporte y que
consiste en una parte alargada de la chapa base (1) y en un par de
partes de chapa curvadas alargadas (2) y (4) unidas a los bordes
longitudinales opuestos, respectivamente, de la parte de la chapa
base (1) y que se extienden de modo generalmente perpendicular a
dicha parte (1).
Además, una de las partes (2) de las partes de
chapa curvadas (2) y (4) tiene unida a su extremo lateral una parte
plegada alargada de chapa (3) que se extiende hacia la parte de la
chapa base (1), y cada una de las partes de chapa curvadas (2) y
(4) y la parte plegada de chapa (3) tienen una serie de cortes (5)
formados en las mismas a intervalos predeterminados de modo
generalmente perpendicular a su longitud. De esta manera, cuando la
parte de la chapa base (1) está curvada en la dirección de su
grosor, los cortes (5) se deforman (por ejemplo, cada uno de los
cortes (5) estará estrechado o ensanchado en su extremo libre) y las
partes de chapa curvadas (2) y (4) y la parte plegada de chapa (3)
están curvadas en la dirección de su anchura.
Es decir, los cortes (5) están dispuestos para
debilitar la resistencia máxima de las partes de chapa curvadas (2)
y (4) y de la parte plegada de chapa (3) que están curvadas en la
dirección de su anchura cuando se curva el elemento de armazón
(A1).
Se debería tener en cuenta que la esquina en la
que la parte de la chapa base (1) y una parte curvada de chapa (2)
están contiguas, la esquina en la que están contiguas la parte de la
chapa base (1) y la otra parte curvada de chapa (4), y la esquina
en la que están contiguas la parte curvada de chapa (2) y la parte
plegada de chapa (3), están redondeadas, por lo tanto las mismas no
causarán daños al trabajador durante la manipulación y la
instalación de los elementos del armazón. Además, para impedir que
permanezca agua o similar en dichas esquinas, pueden formarse unos
orificios apropiados en las mismas, de manera que el agua o similar,
si existe, no permanezca en esos lugares.
La parte de la chapa base (1) es, de modo
general, una chapa de banda alargada, por ejemplo, y está dispuesta
para que su superficie sea vertical. Se debería tener en cuenta que
la parte de la chapa base (1) puede tener su superficie dispuesta
en cualquier ángulo seleccionado.
Cada una de las partes de chapa curvadas (2) y
(4), de la pareja, es de modo general, por ejemplo, una chapa de
banda alargada, y están unidas de modo generalmente perpendicular a
los bordes longitudinales, respectivamente, de la parte de la chapa
base (1) para que sean paralelas entre sí. Se debería tener en
cuenta que el par de partes de chapa curvadas (2) y (4) pueden
estar unidas a la parte de la chapa base (1) en cualquier ángulo
distinto de un ángulo recto y puede que no sean paralelas entre
sí.
La parte plegada de chapa (3) está formada más
estrecha que la parte curvada de chapa (2), y está dispuesta en el
interior de esta última. La parte plegada de chapa (3) puede estar
en contacto estrecho, o no, con dicha parte curvada (2).
Los cortes (5) están formados de modo general,
por ejemplo, similares a una "U" alargada y se extienden a
través de las partes de chapa curvadas (2) y (4) y de la parte
plegada de chapa (3). Se debe tener en cuenta que cuanto más ancho
es el corte (5) o cuanto menor es el intervalo cortado, menor es el
radio de curvatura que puede tener el elemento de armazón (A1)
cuando está curvado.
La referencia (10) indica un bloque de
acoplamiento formado a partir de una chapa gruesa que tiene, por
ejemplo, una forma generalmente rectangular. El bloque de
acoplamiento (10) tiene formados en el mismo orificios pasantes
(11). Los elementos de armazón (A1) están fijados por parejas a los
lados superior e inferior, respectivamente, del bloque de
acoplamiento (10) mediante tornillos de fijación (23) o similares,
introducidos a través de los orificios pasantes (11).
Es decir, tal como en la realización mostrada,
cuatro elementos de armazón (A1) están fijados por sus extremos al
bloque de acoplamiento (10), estando fijado uno de los elementos de
armazón (A1), de la pareja, al lado superior del bloque de
acoplamiento (10), mientras que el otro elemento de armazón (A1)
está fijado en posición invertida al lado inferior.
Además, tal como en la realización mostrada, el
bloque de acoplamiento (10) tiene un par de salientes de
acoplamiento (12) unidos a sus extremos derecho e izquierdo,
respectivamente. Tal como se muestra, cada uno de los salientes de
acoplamiento (12) tiene orificios (13) roscados interiormente, en
los que se atornillan unos tornillos de ajuste (14).
A saber, el par de salientes de acoplamiento
(12) está dispuesto para acoplar el bloque de acoplamiento (10) a
otro elemento de armazón del conjunto del armazón de la guía de
deslizamiento. Por ejemplo, en otra realización de la presente
invención dicho bloque ha de ser introducido en una concavidad (36)
de un elemento de armazón (A2).
La referencia (15) indica un bloque de refuerzo
formado a partir de una chapa gruesa rectangular generalmente
alargada. El bloque de refuerzo (15) tiene orificios pasantes (16)
formados en el mismo, y los elementos de armazón (A1), por parejas,
se han de fijar a los lados superior e inferior del bloque de
refuerzo (15), respectivamente, mediante tornillos de fijación (23)
introducidos en los orificios pasantes (16).
Es decir, tal como en la realización mostrada,
cuatro elementos de armazón (A1) están fijados por sus partes
intermedias al bloque de refuerzo (15), estando fijado uno de los
elementos de armazón (A1), de la pareja, en el lado superior del
bloque de refuerzo (15), mientras que el otro elemento de armazón
(A1) está fijado en posición invertida en el lado inferior.
Se debe tener en cuenta que un orificio
apropiado roscado interiormente puede estar preformado en cada una
de las caras extremas laterales del bloque de refuerzo (15) para la
instalación de un soporte de guía, un sensor o similar mediante un
tornillo de fijación.
Además, un soporte de guía, un sensor o similar
puede estar instalado en una posición deseada en el espacio
comprendido entre el par superior de elementos de armazón (A1) y el
par inferior de elementos de armazón (A1) mediante un accesorio de
fijación generalmente en forma de C, que se extiende entre el par
superior de elementos de armazón (A1) y entre el par inferior de
elementos de armazón (A1) y un tornillo de fijación (tal como se
muestra en la figura 6).
La referencia (20) indica una chapa de refuerzo
formada a partir de una chapa metálica circular alargada,
previamente curvada en la dirección de su anchura. La chapa de
refuerzo (20) está conformada para su utilización sobre la
superficie interior de la parte curvada de chapa (4).
Se debe tener en cuenta que la chapa de refuerzo
(20) tiene formados en lugares de la misma unos orificios pasantes
(21) a través de los que se introducen los tornillos de fijación
(23), y unos orificios roscados interiormente (22) en los que se
atornillan los tornillos de fijación (23) para mantener de manera
efectiva el estado curvado de la parte curvada de chapa (4) y
mejorar la resistencia y la rigidez de dicha parte curvada (4).
Se debe tener en cuenta que todos los orificios
roscados interiormente (22) formados en la chapa de refuerzo (20)
pueden ser orificios pasantes similares a los orificios (21) y se
pueden sustituir por tuercas que se han de ajustar sobre los
tornillos de fijación (23). La referencia (24) indica una arandela
que impide que el tornillo de fijación (23) se afloje.
La referencia (D) indica un carril de guía de
deslizamiento fabricado en una resina sintética apropiada, que se
debe fijar al elemento de armazón (A1) y con el que la cadena
transportadora (E) o similar está en contacto deslizante. El carril
(D) de guía de deslizamiento está fijado al elemento de armazón (A1)
para recubrir los bordes libres longitudinales de la parte curvada
de chapa (2) y de la parte plegada de chapa (3). Además, el carril
(D) de guía de deslizamiento en consecuencia es flexible por el
estado curvado de la parte curvada de chapa (2) y de la parte
plegada de chapa (3) y está en contacto con la cadena transportadora
(E) para asegurar un deslizamiento más suave de dicha cadena (E)
sobre dicho carril (D).
Se debe tener en cuenta ahora que lo que sigue
no está limitado a lo mencionado y mostrado anteriormente, sino que
puede ser establecido y modificado apropiadamente sin salirse del
ámbito de la presente invención, definido mediante las
reivindicaciones que se facilitan más adelante:
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos del elemento de armazón (A1);
la construcción, la forma y el ángulo concretos
con relación a la parte de la chapa base (1);
la construcción, la forma y las dimensiones
concretas de las partes de chapa curvadas (2) y (4);
la construcción, la forma, las dimensiones y la
posición concretas de la parte plegada de chapa (3);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición, el intervalo y el número concreto de los cortes (5);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición y el número concreto de los orificios pasantes (6);
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos del bloque de acoplamiento (10);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición y el número concreto de los orificios pasantes (11);
la construcción, la forma, las dimensiones, el
material y la posición concretos del saliente de acoplamiento
(12);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición y el número concreto de los orificios roscados
interiormente (13);
la construcción, la forma, las dimensiones, el
material y el número concreto de los tornillos de ajuste (14);
la construcción, la forma, las dimensiones, el
material, el número y la posición concretos de los bloques de
refuerzo (15);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición y el número concreto de los orificios pasantes (16);
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos de la chapa de refuerzo (20);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición y el número concreto de los orificios pasantes (21);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición y el número concreto de los orificios roscados
interiormente (22);
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos del tornillo de fijación (23);
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos de las arandelas (24); y
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos del carril (D) de guía de deslizamiento.
Las figuras 7 a 9 muestran otra realización del
conjunto de armazón de la guía de deslizamiento según la presente
invención. La segunda realización del conjunto de armazón de la guía
de deslizamiento incluye un par de elementos de armazón metálicos
(A2), un número adecuado de elementos de fijación y acoplamiento (B)
para acoplar uno con el otro el par de elementos de armazón (A2) a
efectos de que sean paralelos y opuestos entre sí, y carriles (D)
de guía de deslizamiento fijados a los elementos de armazón
(A2).
Cada uno de los elementos de fijación y
acoplamiento (B) incluye un par de cuerpos de sujeción (40) y un
elemento de sujeción para acoplar el par de cuerpos de sujeción
(40) y sujetarlos entre sí. Cada uno de los cuerpos de sujeción
(40), de la pareja, tiene dispuesto en un extremo libre cualquiera
una parte de acoplamiento (44) conformada para sujetar cada esquina
inferior de una concavidad (36) de cada uno de los elementos de
armazón (A2), de la pareja.
El elemento de armazón (A2) utilizado en esta
realización del conjunto de armazón de la guía de deslizamiento
está formado, por ejemplo, a partir de una chapa de acero
apropiadamente larga. Más específicamente, está formado como un
canal que consiste en una parte alargada de la chapa base (31) y en
un par de partes de chapa curvadas alargadas (32) unidas a bordes
longitudinales opuestos, respectivamente, de la parte de la chapa
base (31) y que se extienden de modo generalmente perpendicular a
dicha parte (31). La parte de la chapa base (31) tiene una
concavidad (36) formada longitudinalmente, que se extiende hasta las
posiciones de las partes de chapa curvadas (32) y que consiste en
un par de partes de chapa inclinadas alargadas (38) que se extienden
progresivamente divergentes a medida que van hacia sus extremos
respectivos, y en una parte inferior cóncava alargada (37) de chapa
dispuesta para conectar los extremos del par de partes de chapa
inclinadas (38).
Además, cada una de las partes de chapa curvadas
(32) tiene unida a su borde longitudinal una parte plegada alargada
de chapa (33) que se extiende hacia la parte de la chapa base
(31).
Una serie de cortes (35) está formada a
intervalos predeterminados en las partes de chapa curvadas (32), en
las partes de chapa plegadas (33), en las partes de chapa inclinadas
(38) y en la parte inferior cóncava de chapa (37), y de modo
generalmente perpendicular a la longitud de las mismas. Cuando la
parte de la chapa base (31) está curvada en la dirección de su
grosor, los cortes (35) están deformados (por ejemplo, cada uno de
los cortes (35) estará estrechado o ensanchado en su extremo libre),
y las partes de chapa curvadas (32), las partes de chapa plegadas
(33) y las partes de chapa inclinadas (38) están curvadas en la
dirección de su anchura y la parte inferior cóncava de chapa (37)
está curvada en la dirección de su grosor.
Es decir, los cortes (35) están dispuestos para
debilitar la resistencia máxima de las partes de chapa curvadas
(32), de la parte plegada de chapa (33), de las partes de chapa
inclinadas (38) y de la parte inferior cóncava de chapa (37) que
están curvadas en la dirección de su anchura cuando el elemento de
armazón (A2) está curvado.
Se debe tener en cuenta que dado que la esquina
en la que la parte de la chapa base (31) y la parte curvada de
chapa (32) están contiguas, las esquinas en las que están contiguas
la parte de la chapa base (31) y las partes de chapa inclinadas
(38), la esquina en la que están contiguas la parte inclinada de
chapa (38) y la parte inferior cóncava de chapa (37), y la esquina
en la que están contiguas la parte curvada de chapa (32) y la parte
plegada de chapa (33), están redondeadas, por lo tanto las mismas no
causarán daños al trabajador durante la manipulación y la
instalación de los elementos de armazón. Además, para impedir que
agua o similar permanezca en dichas esquinas, pueden estar formados
unos orificios apropiados en las mismas de manera que el agua o
similar, si existe, no permanezca en esos lugares.
La parte de la chapa base (31) es de modo
general, por ejemplo, una chapa de banda alargada, y está dispuesta
para que su superficie sea vertical. Se debería tener en cuenta que
la parte de la chapa base (31) puede tener su superficie dispuesta
en cualquier ángulo seleccionado.
Cada una de las partes de chapa curvadas (32) es
de modo general una chapa de banda alargada, por ejemplo, y están
unidas de modo generalmente perpendicular a los bordes
longitudinales, respectivamente, de la parte de la chapa base (31)
para ser paralelas entre sí. Se debería tener en cuenta que el par
de partes de chapa curvadas (32) pueden estar unidas a la parte de
la chapa base (31) en cualquier ángulo distinto de un ángulo recto
y puede que no sean paralelas entre sí.
La parte plegada de chapa (33) está formada más
estrecha que la parte curvada de chapa (32), y está dispuesta en el
interior de esta última. La parte plegada de chapa (33) puede estar
en contacto estrecho, o no, con dicha parte curvada (32).
Los cortes (35) están formados de modo general,
por ejemplo, similares a una "U" alargada y se extienden a
través de las partes de chapa curvadas (32), de la parte plegada de
chapa (33), de la parte inclinada de chapa (38) y de la parte
inferior cóncava de chapa (37).
Se debería tener en cuenta que cuanto más ancho
es el corte (35) o cuanto menor es el intervalo cortado, menor es
el radio de curvatura que puede tener el elemento de armazón (A1)
cuando está curvado.
La concavidad (36) tiene una abertura de un
tamaño mayor que un perno y puede ser introducida una tuerca en la
misma. Dicha concavidad puede estar dispuesta en la parte lateral
central de la parte de la chapa base (31), o una serie de dichas
concavidades pueden estar dispuestas a intervalos predeterminados
(no mostrados) en la dirección de la anchura de la parte de la
chapa base (31).
El cuerpo de sujeción (40) del elemento de
fijación y acoplamiento (B) consiste en una parte rectangular de la
chapa base (41) que tiene un orificio pasante (43) formado en el
centro de la misma, y en un par de partes de chapa ascendentes (42)
unidas a los extremos laterales de la parte de la chapa base (41).
Cada una de las partes de chapa ascendentes (42), de la pareja,
tiene formada en cada uno de sus extremos una parte de acoplamiento
(44) que puede estar acoplada en la esquina inferior de la
concavidad (36). La parte de acoplamiento (44) tiene un borde
inclinado (44a) que se apoya contra la parte inclinada de chapa
(38), y un extremo libre (44b) que se apoya contra la parte de la
chapa base (31).
A saber, cuando el elemento de sujeción
introducido a través del par de cuerpos de sujeción (40) está
apretado, las partes de chapa inclinadas (44a) de las partes de
acoplamiento (44) empujan el par de partes de chapa inclinadas
(43b) (de la concavidad -36-) del elemento de armazón (A2), al
tiempo que desplazan uno hacia el otro el par de elementos de
armazón (A2) hasta que las partes de la chapa base (31) se apoyan
contra los extremos libres (44b) de las partes de acoplamiento
(44). De esta manera, el par de elementos de armazón (A2) están
separados entre sí a una distancia predeterminada (la longitud del
cuerpo de sujeción -40-) mediante los extremos libres (44b) de la
parte de acoplamiento (44). Es decir, el propio cuerpo de sujeción
(40) sirve como separador.
Se debe tener en cuenta que el cuerpo de
sujeción (40) está formado de tal manera que cuando los bordes
inclinados (44a) empujan el par de partes de chapa inclinadas (38)
para desplazar uno hacia el otro el par de elementos de armazón
(A2), la parte de la chapa base (41) y la chapa ascendente (42) del
cuerpo de sujeción (40) no se apoyarán contra la parte inferior
cóncava de chapa (37), a saber, la parte de la chapa base (31) no se
apoyará contra los extremos libres (44b).
Además, la esquina formada entre el borde
inclinado (44a) y el extremo (14b) de la parte de acoplamiento (44)
está conformada para definir un cierto espacio con una esquina
formada entre la parte de la chapa base (31) y la parte inclinada
de chapa (38) del elemento de armazón (A2). A saber, el espacio se
facilita para permitir el flujo libre de agua o polvo, si existe,
en la esquina formada entre la parte de la chapa base (31) y la
parte inclinada de la chapa (38).
El elemento de sujeción antes mencionado incluye
un perno (45) que puede ser introducido a través del orificio
pasante (43) en el cuerpo de sujeción (40) (por ejemplo, un perno de
cabeza hueca hexagonal) y una tuerca (46). Dicho elemento puede ser
cualquiera capaz de acoplar con seguridad el par de cuerpos de
sujeción (40) y hacer que uno vaya hacia el otro.
Se debe tener en cuenta que la tuerca (46) puede
ser tal que pueda ser alojada entre el par de partes de chapa
ascendentes (42) del cuerpo de sujeción (40) y de estar bloqueada de
esta manera contra el giro mediante las partes de chapa ascendentes
(42).
La referencia (C) indica un elemento de unión
para acoplar los elementos de armazón adyacentes (A2). El elemento
de unión (C) está formado, por ejemplo, a partir de una chapa
metálica gruesa. El elemento de unión (C) tiene una serie (por
ejemplo, cuatro) de orificios roscados interiormente (50) formados a
intervalos predeterminados longitudinalmente al elemento de unión
(C). Además, el elemento de unión (C) está conformado para tener una
sección transversal tal que casi se ajusta al perfil, más próximo a
la parte inferior cóncava de chapa (37), de la concavidad (36). Más
particularmente, el elemento de unión (C) tiene bordes laterales
inclinados que están en contacto con el par de partes de chapa
inclinadas (38) cuando está colocado más cerca de la parte inferior
cóncava de chapa (37) de la concavidad (36).
Más específicamente, el elemento de unión (C)
está conformado para ser introducido de forma estable en la
concavidad (36) del elemento de armazón (A2) y para que, cuando la
parte inferior cóncava de chapa (37) de la concavidad (36) es
empujada mediante el extremo de un tornillo de fijación (51)
atornillado en el orificio roscado interiormente (50), el elemento
de unión (C) pueda estar fijado al elemento de armazón (A2), estando
sus bordes laterales inclinados en contacto estrecho con las partes
de chapa inclinadas (38) de la concavidad (36), por lo que los
armazones adyacentes
(A2) pueden estar acoplados entre sí de manera precisa y efectiva sin estar desplazados uno con relación al otro.
(A2) pueden estar acoplados entre sí de manera precisa y efectiva sin estar desplazados uno con relación al otro.
Se debe tener en cuenta que el elemento de unión
(C) está conformado para definir un cierto espacio con la esquina
formada entre la parte inferior cóncava de chapa (37) y la parte
inclinada de chapa (38) (de la concavidad -36-) del elemento de
armazón (A2). A saber, el espacio está dispuesto para permitir el
flujo libre de algo de agua o polvo, si existe, en la esquina
formada entre la parte inferior cóncava de chapa (37) y la parte
inclinada de chapa (38) de la concavidad (36). Asimismo, se debe
tener en cuenta en este caso que los salientes de acoplamiento (12)
deberían estar formados preferentemente de modo similar al elemento
de unión (C).
El carril (D) de guía de deslizamiento que se ha
de fijar al elemento de armazón (A2) anteriormente mencionado está
formado a partir de una resina sintética apropiadamente elástica. El
carril (D) de guía de deslizamiento está fijado al elemento del
armazón (A2) para recubrir los bordes libres longitudinales de las
partes de chapa curvadas (32) y de la chapa doblada (33). Además,
el carril (D) de guía de deslizamiento en consecuencia es flexible
por el estado curvado de las partes de chapa curvadas (32) y de la
parte plegada de chapa (33) y está en contacto con la cadena
transportadora (E) para asegurar un deslizamiento más suave de dicha
cadena (E) sobre dicho carril (D).
Se debe tener en cuenta ahora que lo que sigue
no está limitado a lo mencionado y mostrado anteriormente, sino que
puede ser establecido y modificado apropiadamente sin salirse del
ámbito de la presente invención, definido mediante las
reivindicaciones que se facilitan más adelante:
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos del elemento de armazón (A2);
la construcción, la forma y el ángulo concretos
con relación a la parte de la chapa base (31);
la construcción, la forma y las dimensiones
concretas de las partes de chapa curvadas (32);
la construcción, la forma, las dimensiones y la
posición concretas de la parte plegada de chapa (33);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición, el intervalo y el número concreto de los cortes (35);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición y el número concreto de los orificios pasantes (36);
la construcción, la forma y las dimensiones
concretas de la parte inferior cóncava de chapa (37);
la construcción, la forma, las dimensiones y el
estado dispuesto concretos de las partes de chapa inclinadas
(38);
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos del elemento de fijación y acoplamiento (B);
la construcción, la forma, las dimensiones, el
material, la posición y el número concreto de los cuerpos de
sujeción (40);
la construcción, la forma y las dimensiones
concretas de la parte de la chapa base (41);
la construcción, la forma y las dimensiones
concretas de las partes de chapa ascendentes (42);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición y el número concreto de los orificios pasantes (43);
la construcción, la forma y las dimensiones
concretas de las partes de acoplamiento (44);
la construcción, la forma y las dimensiones
concretas de los bordes inclinados (44a);
la construcción, la forma y las dimensiones
concretas de los extremos libres (44b);
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos del elemento de sujeción;
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos del elemento de unión (C);
la construcción, la forma, las dimensiones, la
posición y el número concreto de los orificios roscados
interiormente (50);
la construcción, la forma, las dimensiones, el
material y el número concreto de los tornillos de fijación (51);
y
la construcción, la forma, las dimensiones y el
material concretos del carril (D) de guía de deslizamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
Se debe tener en cuenta que el elemento de
armazón (A1) (-A2-) puede estar formado, por ejemplo, mediante
moldeo por extrusión de aluminio. En este caso, en el lado superior
o inferior de las partes de chapa curvadas (2) (-32-) están
formados un escalón de acoplamiento (9a) (-39a-) y una concavidad de
acoplamiento (9b) (-39b-), tal como se muestra en la figura 10,
para que los salientes de acoplamiento sobre el carril (D) de guía
de deslizamiento se acoplen de manera sencilla y efectiva a dicho
escalón o a dicha concavidad.
Además, el carril (D) de guía de deslizamiento
se puede fijar al elemento de armazón (A1) (-A2-) dirigiendo la
abertura del carril (D) de guía de deslizamiento hacia el límite
entre la parte curvada de chapa (2) (-32-) y la parte plegada de
chapa (3) (-33-) del elemento de armazón (A1) (-A2-) (o el extremo
longitudinal de la parte curvada de chapa -2- -32-) y empujando con
fuerza el carril (D) de guía de deslizamiento hasta que el saliente
de acoplamiento se acopla al extremo de la parte plegada de chapa
(3) (-33-) (o el saliente de acoplamiento 9a -39a- y la concavidad
de acoplamiento -9b- -39b-). Por otra parte, el carril (D) de guía
de deslizamiento se puede fijar introduciendo su extremo
longitudinal desde el extremo longitudinal del límite entre la
parte curvada de chapa (2) (-32-) y la parte plegada de chapa (3)
(-33-) del elemento de armazón (A1) (-A2-) (o el borde longitudinal
de la parte curvada de chapa
-2- -32-).
-2- -32-).
\newpage
Tal como se ha descrito en lo anterior, al
resolver el problema de que el elemento de armazón convencional que
forma una parte curvada de guía de deslizamiento de un sistema
transportador no pueda ser deformado de manera fácil y efectiva
hasta una forma curvada deseada, la presente invención da a conocer
un conjunto de un armazón de una guía de deslizamiento para guiar
una cadena transportadora en el sistema transportador, muy ligero y
rígido, configurado de manera sencilla, fácil de fabricar y adecuado
para la fabricación en serie, fácil de manipular y montar, y se
puede utilizar óptimamente como una parte curvada de guía de
deslizamiento en el sistema transportador.
Claims (6)
1. Conjunto de armazón de una guía de
deslizamiento para guiar una cadena transportadora (E) en un sistema
transportador, comprendiendo el conjunto:
- \quad
- al menos un par de elementos de armazón (A1);
- \quad
- un bloque de acoplamiento (10) para acoplar entre sí el par de elementos de armazón (A1); y
- \quad
- unos carriles (D) de guía de deslizamiento fabricados en resina sintética, ajustados sobre cada elemento de armazón (A1) y con los que la cadena transportadora (E) está en contacto deslizante;
- \quad
- estando formado cada uno de los elementos de armazón (A1) como un canal que tiene un tramo generalmente en forma de soporte y que consiste en una parte alargada de la chapa base (1) y en un par de partes de chapa curvadas alargadas (2, 4), que están unidas a bordes longitudinales opuestos, respectivamente, de la parte de la chapa base (1) y que se extienden de modo generalmente perpendicular a dicha parte (1);
- \quad
- caracterizado porque
- \quad
- cada una de las partes de chapa curvadas (2, 4) tiene una serie de cortes (5) formados en las mismas a intervalos predeterminados, de modo generalmente perpendicular a su longitud; y
- \quad
- los cortes (5) están deformados, y las partes de chapa curvadas (2, 4) están curvadas en la dirección de su anchura, cuando la parte de la chapa base (1) está curvada en la dirección de su grosor.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Conjunto de armazón de una guía de
deslizamiento para guiar una cadena transportadora (E) en un sistema
transportador, según la reivindicación 1, en el que:
- \quad
- una de las partes de chapa curvadas (2, 4) tiene unida a su extremo lateral una parte plegada alargada de chapa (3) que se extiende hacia la parte de la chapa base (1), y
- \quad
- la parte plegada de chapa (3) tiene una serie de cortes (5) formados en la misma a intervalos predeterminados de modo generalmente perpendicular a su longitud; y
- \quad
- los cortes (5) están deformados, y
- \quad
- la parte plegada de chapa (3) está curvada en la dirección de su anchura, cuando la parte de la chapa base (1) está curvada en la dirección de su grosor.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Conjunto de armazón de una guía de
deslizamiento para guiar una cadena transportadora (E) en un sistema
transportador, según la reivindicación 2, comprendiendo el
conjunto:
- \quad
- una chapa de refuerzo alargada (20), curvada previamente en la dirección de su anchura;
- \quad
- estando configurado cada carril (D) de guía de deslizamiento para ajustar sobre una de las partes de chapa curvadas (2, 4) y de la parte plegada de chapa (3) para recubrir sus bordes longitudinales, y siendo en consecuencia flexible por el estado curvado de la parte curvada de chapa (2, 4) y la parte plegada de chapa (3); y
- \quad
- estando fijada la chapa de refuerzo (20) curvada previamente en la dirección de su anchura sobre la otra parte curvada de chapa (2, 4).
\vskip1.000000\baselineskip
4. Conjunto de armazón de una guía de
deslizamiento para guiar una cadena transportadora (E) en un sistema
transportador, comprendiendo el conjunto:
- \quad
- un par de elementos de armazón (A2);
- \quad
- un elemento de fijación y acoplamiento (B) para acoplar entre sí el par de elementos de armazón (A2); y
- \quad
- unos carriles (D) de una guía de deslizamiento fabricados en resina sintética, ajustados sobre cada elemento de armazón (A2) y con los que la cadena transportadora (E) está en contacto deslizante;
- \quad
- estando formado cada uno de los elementos de armazón (A2) como un canal que tiene un tramo generalmente en forma de soporte y que consiste en una parte alargada de la chapa base (31) y en un par de partes de chapa curvadas alargadas (32), que están unidas a los bordes longitudinales opuestos, respectivamente, de la parte de la chapa base (31) y que se extienden de modo generalmente perpendicular a dicha parte (31);
- \quad
- caracterizado porque
- \quad
- la parte de la chapa base (31) tiene una concavidad (36) formada longitudinalmente, que se extiende hasta las posiciones de las partes de chapa curvadas (32) y que consiste en un par de partes de chapa inclinadas alargadas (38) que se extienden de forma progresivamente divergente a medida que van hacia sus extremos respectivos, y en una parte inferior cóncava alargada de chapa dispuesta para conectar los extremos del par de partes de chapa inclinadas (38);
- \quad
- cada una de las partes de chapa curvadas (32) tiene unida a su borde longitudinal una parte plegada alargada de chapa (33) que se extiende hacia la parte de la chapa base (31), y una serie de cortes (35) está formada a intervalos predeterminados en las partes de chapa curvadas (32), en las partes de chapa plegadas (33), en las partes de chapa inclinadas (38) y en la parte inferior cóncava de la chapa (37), y de modo generalmente perpendicular a la longitud de las mismas; y
- \quad
- los cortes (35) están deformados, las partes de chapa curvadas (32), las partes de chapa plegadas (33) y las partes de chapa inclinadas (38) están curvadas en la dirección de su anchura, y la parte inferior cóncava de la chapa (37) está curvada en la dirección de su grosor, cuando la parte de la chapa base (31) está curvada en la dirección de su grosor.
\vskip1.000000\baselineskip
5. Conjunto de armazón de una guía de
deslizamiento para guiar una cadena transportadora (E) en un sistema
transportador, según la reivindicación 4, en el que:
- \quad
- cada carril (D) de guía de deslizamiento está configurado para ajustarse sobre la parte curvada de chapa (32) y sobre la parte plegada de chapa (33) para recubrir sus bordes longitudinales, y en consecuencia es flexible por el estado curvado de la parte curvada de chapa (32) y de la parte plegada de chapa (33).
\vskip1.000000\baselineskip
6. Conjunto de armazón de una guía de
deslizamiento, según las reivindicaciones 4 ó 5, en el que:
- \quad
- el elemento de fijación y acoplamiento (B) incluye un par de cuerpos de sujeción (40) y un elemento de sujeción para acoplar el par de cuerpos de sujeción (40) atrayéndolos uno hacia el otro; y
- \quad
- cada uno de los cuerpos de sujeción (40) tiene formada en cada uno de sus extremos una parte de acoplamiento (44) para sujetar cada esquina inferior de la concavidad (36) de cada uno del par de elementos de armazón (A2).
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