ES2221969T3 - Bomba de ruedas dentadas interiores no falciforme. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UNA BOMBA DE ENGRANAJE INTERIOR SIN ELEMENTOS EN FORMA DE HOZ, CON UNA CORONA DE DENTADO INTERIOR Y CON UN PIÑON QUE ENGRANA CON LA CORONA. EL PIÑON Y LA CORONA SE APOYAN DE FORMA GIRATORIA EN UNA CARCASA QUE PRESENTA UNA TOMA DE SUCCION Y UNA TOMA DE PRESION. LA CORONA PRESENTA PASOS RADIALES QUE CREAN UNA UNION CONDUCTORA ENTRE LA BASE DEL DIENTE Y LA SUPERFICIE LATERAL DE LA CORONA. EN LAS CABEZAS DE DIENTE DE LA CORONA (1.3) O DEL PIÑON SE PREVE UNA RANURA PERFILADA (1.4), EN LA QUE SE INTRODUCE RESPECTIVAMENTE UN ELEMENTO DE OBTURACION (4) QUE PUEDE DESLIZARSE EN LA CABEZA DE DIENTE OPUESTA DEL PIÑON O DE LA CORONA. LA RANURA PERFILADA, VISTA EN UN CORTE PERPENDICULAR AL EJE, ESTA LIBRE DE CONEXIONES. EL ELEMENTO DE OBTURACION SE DOTA DE UN CANAL (4.1) QUE ESTABLECE UNA UNION CONDUCTORA ENTRE LA BASE DE LA RANURA PERFILADA (1.5) Y LA SUPERFICIE DE OBTURACION (4.2) DEL ELEMENTO DE OBTURACION. EL CANAL, VISTO EN SENTIDO DEL GIRO DEL PIÑON, ESTA RODEADO POR LA MATERIA DEL ELEMENTO DE OBTURACION. EL ELEMENTO DE OBTURACION (4) SE PUEDE DESPLAZAR DE FORMA LIMITADA EN LA RANURA PERFILADA (1.4) EN SENTIDO RADIAL, FORMANDO UNA HENDIDURA (5) ENTRE LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL ELEMENTO DE OBTURACION Y LA SUPERFICIE INTERIOR DE LA RANURA PERFILADA, DE MANERA QUE LA BASE DE LA RANURA PERFILADA (1.5) SE ENCUENTRA EN UNION CONDUCTORA CON LA CARA DE PRESION.

Description

Bomba de ruedas dentadas interiores no falciforme.

La invención se refiere a una bomba de ruedas dentadas interiores no falciforme con una rueda dentada interior con dentado interior, un piñón que se engrana con la rueda con dentado interior y una carcasa que aloja la rueda con dentado interior y el piñón.

Una bomba de ruedas dentadas interiores de este tipo se ha conocido, por ejemplo, por el documento EP 0607497 B1. En él, las cabezas del diente de la rueda con dentado interior o de las cabezas del diente del piñón se prevén respectivamente con una ranura perfilada. En cada ranura perfilada individual está introducido un elemento de obturación, que se desliza en la cabeza del diente del piñón o de la rueda con dentado interior situada enfrente con el funcionamiento de la bomba de ruedas dentadas interiores. El elemento de obturación se prevé con un canal que se extiende a través del elemento de obturación y que produce una conexión conductora entre la base de la ranura perfilada y la superficie de obturación del elemento de obturación. Con ello, se asegura que el elemento de obturación mantenga la presión antes de alcanzar el punto muerto, que es necesario para que el elemento de obturación presione contra la cabeza del diente situada enfrente. Sin embargo, tras el recorrido del punto muerto, no se presenta la presión efectiva total generada por la bomba sobre el elemento de obturación, sino solamente una presión parcial.

Las bombas de ruedas dentadas interiores con elementos de obturación de este tipo se han acreditado básicamente.

Los elementos de obturación mencionados están limitados de forma desplazable en la ranura perfilada en dirección radial. Por tanto, la superficie exterior de cada uno de los elementos de obturación forma con la superficie interior de la ranura perfilada necesariamente una hendidura. A través de esta hendidura llega aceite de control desde el lado de presión de una cabeza del diente con el elemento de obturación introducido al interior de la ranura perfilada, es decir, a la base de la ranura perfilada. Ahí entra aceite de control en el canal, que es conducido a través del elemento de obturación, para volver a salir en la superficie de obturación del elemento de obturación en la zona del diente del piñón o de la rueda dentada interior situado enfrente.

Se ha demostrado que, a pesar del canal que pasa a través del elemento de obturación, el control del flujo de aceite y, con ello, de la presión con la que el elemento de obturación se presiona en la cabeza del diente situado enfrente, no es óptima. Especialmente a presiones elevadas, por ejemplo, presiones de 250 bares, aparecen variaciones de la fuerza de presión. Estas variaciones son perjudiciales, especialmente en lo referente al efecto de obturación entre el elemento de obturación, por un lado, y el diente situado enfrente, por otro, y, con ello, para la eficiencia y el funcionamiento restante de la bomba de ruedas dentadas interiores en su conjunto.

La invención se basa en el objetivo de elaborar una bomba de ruedas dentadas interiores no falciforme según el preámbulo de la reivindicación 1, de tal modo que las fuerzas de presión del elemento de obturación contra la cabeza del diente situado enfrente permanezcan esencialmente igual de grandes, especialmente en presiones de sistemas elevadas.

Este objetivo se alcanza a través de las características de la reivindicación 1. La reivindicación 2 describe una variante ventajosa en la que, en la zona de una pieza en forma de cola de milano, está encajada al menos una ranura, bien en la superficie exterior del elemento de obturación o bien en la superficie interior de la ranura perfilada.

Los inventores han reconocido que la anchura de la hendidura entre la superficie exterior del elemento de obturación y la superficie interior de la ranura perfilada varía con el funcionamiento, especialmente con un desplazamiento radial del elemento de obturación. De este modo, varía la cantidad de aceite de control que fluye desde el lado de presión a través de la mencionada hendidura a la base de la ranura perfilada. Por consiguiente, los inventores proponen que la anchura de la hendidura que se encuentra en el lado de presión permanezca sin modificar, a pesar de los respectivos parámetros de funcionamiento dominantes.

Son posibles numerosas formas de realización. Por ejemplo, se puede prever el elemento de obturación con ranuras elaboradas correspondientemente.

La invención se explica más detalladamente por medio de las figuras. En ellas está representado en detalle lo siguiente:

Fig. 1 muestra una bomba de ruedas dentadas interiores no falciforme en un corte axial.

Fig. 2 muestra la bomba de ruedas dentadas interiores según la Fig. 1 en una primera forma de realización.

La bomba de ruedas dentadas interiores mostrada en la Fig. 1 es no falciforme, de cabeza gruesa y afectada por un movimiento de vaivén. Comprende como elementos esenciales una rueda con dentado interior 1, un piñón 2, así como una carcasa 3. La rueda con dentado interior 1 se prevé con perforaciones 1.1. Éstas producen una conexión conductora entre el entorno de la rueda con dentado interior 1, por un lado, y el espacio entre la rueda con dentado interior 1 y el piñón 2, por otro. En cada uno de los dientes de la rueda dentada interior están introducidos elementos de obturación 4.

El piñón 2 está acuñado en un eje de piñón 2.1 que gira en la dirección de la flecha X.

La carcasa 3 presenta un empalme por succión 3.1 y un empalme a presión 3.2.

Los dientes 1.3 de la rueda dentada interior y los dientes 2.2 del piñón tienen una cierta anchura axial. La rueda con dentado interior 1 y el piñón 2 están colocados excéntricamente entre sí. Además, el número de dientes 2.2 del piñón 2 es uno menos que el número de dientes 1.3 de la rueda con dentado interior 1.

Según la Fig. 2 se reconoce en detalle lo siguiente: cada diente 1.3 de la rueda con dentado interior 1 presenta una ranura perfilada 1.4. En cada ranura perfilada 1.4 está introducido un elemento de obturación 4. Éste está elaborado sobre una pieza en forma de cola de milano de su corte transversal. Cada elemento de obturación 4 presenta un canal 4.1 que lo atraviesa. Éste produce una conexión conductora entre el interior o la base perfilada 1.5 y la superficie de obturación 4.2 del elemento de obturación 4.

Como se reconoce según la doble flecha Y, el elemento de obturación 4 es capaz de llevar a cabo un movimiento radial, durante el funcionamiento de la bomba de ruedas dentadas interiores. Las flechas restantes mostradas en el elemento de obturación central representan el recorrido de la corriente de aceite de control. De ahí se reconoce que la corriente de aceite de control entra en primer lugar procedente del lado de presión en una hendidura 5 que está formada entre la superficie exterior del elemento de obturación 4 y la superficie interior de la ranura perfilada 2.4. En la pieza en forma de cola de milano del elemento de obturación está incorporada una ranura 6 en el elemento de obturación. En la pieza central del elemento de obturación 4 está prevista una ranura 7 que lo atraviesa. La ranura 6 está elaborada y dispuesta de modo que la corriente de aceite de control no se estrangula desde la ranura que lo atraviesa 7 hasta la base de la ranura 1.5. La anchura del canal en su conjunto es también en un desplazamiento radial del elemento de obturación una y la misma. El primer corte de este canal de flujo, es decir, la hendidura 5, es paralelo a la superficie de contacto 8 y, con ello, independiente de movimientos radiales Y en su altura de hendidura.

Claims (2)

1. Bomba de ruedas dentadas interiores no falciforme;

1.1

con una rueda con dentado interior (1) dentada interiormente;

1.2

con un piñón (2) que se engrana con la rueda con dentado interior (1);

1.3

el piñón (2) y la rueda con dentado interior (1) están colocados de forma giratoria en una carcasa que presenta un empalme por succión (3.1) y un empalme a presión (3.2);

1.4

la rueda con dentado interior (1) presenta acanaladuras radiales (1.1), cada una de las cuales produce una conexión conductora entre la base del diente y la superficie lateral de la rueda con dentado interior (1);

1.5

en las cabezas del diente de la rueda con dentado interior (1) o del piñón (2) está prevista una ranura perfilada (1.4), en cada una de las cuales está introducido un elemento de obturación (4) que puede deslizarse en la cabeza del diente del piñón (2) o de la rueda con dentado interior (1) situada enfrente;

1.6

la ranura perfilada (1.4) está libre de empalmes; visto en un corte perpendicular al eje;

1.7

el elemento de obturación (4) está previsto con un canal (4) que produce una conexión conductora para una corriente de aceite de control entre la base de la ranura perfilada (1.5) y la superficie de obturación (4.2) del elemento de obturación (4);

1.8

el canal (4.1) está rodeado por el espesor del elemento de obturación (4); visto en la dirección de circulación del piñón (2);

1.9

el elemento de obturación (4) está limitado de forma desplazable en la ranura perfilada (1.4) en dirección radial bajo la formación de una hendidura (5) formada entre la superficie exterior del elemento de obturación (4) y la superficie interior de la ranura perfilada (1.4), de modo que la base de la ranura perfilada (1.5) se presenta en conexión conductora con el lado de presión;

caracterizado por las siguientes características:

1.10

el elemento de obturación (4) y/o la ranura perfilada (1.4) están elaborados de modo que la anchura de la hendidura (5) que determina el volumen de paso de la corriente de aceite de control es esencialmente igual de grande en cualquiera de las posiciones radiales del elemento de obturación (4).

2. Bomba de ruedas dentadas interiores según la reivindicación 1 caracterizada porque el elemento de obturación (4) (visto en un corte axial) comprende una pieza en forma de cola de milano y porque en la zona de esta pieza en forma de cola de milano está encajada al menos una ranura, bien en la superficie exterior del elemento de obturación (4) o bien en la superficie interior de la ranura perfilada (1.4).