ES2222979T3 - Instalacion de trasbordo en un puerto maritimo o interior. - Google Patents
Instalacion de trasbordo en un puerto maritimo o interior.Info
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Abstract
Instalación transbordadora en un puerto marítimo o interior, en especial para contenedores ISO, con un depósito de contenedores dispuesto a lo largo de un muelle, formado por módulos de depósito individuales a modo de hileras y por lo menos una instalación de depósito que actúa conjuntamente con los módulos de depósito para el trasbordo de carga desde y hacia un barco situado en el muelle, caracterizada porque la instalación de carga para el trasbordo de cargas consta por lo menos de una grúa portuaria móvil (5), cuya pluma de carga alcanza como mínimo la zona de un lugar de transferencia (6) prevista dentro del depósito de contenedores (7), formado por una pluralidad de módulos de depósito (9, 9.1, 9.2) con un número de hileras de contenedores dependiente de la anchura de los módulos, que forma una interface entre la grúa portuaria móvil (5) y los módulos de depósito (9, 9.1, 9.2) del depósito de contenedores (7).
Description
Instalación de trasbordo en un puerto marítimo o
interior.
La invención se refiere a una instalación
transbordadora en un puerto marítimo o interior, en especial para
contenedores ISO, con un depósito de contenedores dispuesto a lo
largo de un muelle, formado por módulos de depósito individuales a
modo de hileras y por lo menos una instalación de depósito que actúa
conjuntamente con los módulos de depósito para el trasbordo de carga
desde y hacia un barco situado en el muelle.
Para el trasbordo de contenedores ISO entre
distintos medios de transporte, por ejemplo barco, tren o camión, se
utilizan instalaciones de depósito que deben garantizar un trasbordo
lo más perfecto posible de materiales por piezas con cifras de
rendimiento elevadas. Un componente central de una instalación de
trasbordo de contenedores es un depósito de contenedores, que
desacopla las corrientes de materiales por piezas y con ello
garantizan el manejo, conforme a las necesidades, de los distintos
medios de transporte. El manejo, conforme a las necesidades y a la
respuesta, de los distintos medios de transporte requiere un
concepto optimizado de toda la instalación de trasbordo.
El documento DE 44 39 740 C1 revela una
instalación de trasbordo del tipo para transporte en barco, tren y
camión. Un componente central de la instalación de trasbordo es un
depósito de contenedores que consta de varios módulos de depósito
individuales a modo de hileras, en el que se utiliza una grúa
estibadora para el almacenamiento. Entre el barco y el depósito
operan puentes de contenedores que están en comunicación con el
depósito a través de medios de transporte que se mueven sobre
calzadas. Después se produce el trasbordo a medios de transporte
ligados a calzadas, como el camión y el tren. Mientras que el
proceso de trasbordo del lado del mar entre el barco y el depósito
está en buena medida automatizado y por consiguiente se puede
planificar con rapidez, para la adaptación, es decir, para
garantizar un flujo de piezas uniforme en su conjunto, el trasbordo
entre el depósito y los medios de transporte ligados a una calzada
en el lado de tierra sólo puede realizarse con un mayor esfuerzo por
parte de las instalaciones de carga aquí utilizadas. Una razón de
ello es que este proceso de trasbordo sólo puede automatizarse de
manera limitada debido a que los medios de transporte ligados a una
calzada se conducen manualmente, debiéndose tomar en consideración
las correspondientes directrices de seguridad que pueden entrar en
conflicto con una desarrollo rápido del trasbordo.
Son conocidas las terminales de contenedores
totalmente automatizados, que actúan conjuntamente con vehículos de
transporte sin conductor (AGV) para el transporte horizontal, pero
se trata siempre de instalaciones muy grandes en puestos marítimos
grandes, que sólo pueden gestionarse de manera rentable si se
consigue un rendimiento extremadamente grande. Por ese motivo, por
razones de rentabilidad las terminales más pequeñas han estado hasta
la fecha sólo parcialmente automatizadas, aunque también aquí existe
el deseo de ahorrar costes o elevar rendimientos mediante un
desarrollo automatizado del transporte.
Partiendo de una instalación de trasbordo
anteriormente descrita, el objetivo de la presente invención
consiste en crear una terminal de contenedores extremadamente
compacta que permite también a los gestores de Instalaciones de
trasbordo más pequeñas automatizar su depósito de contenedores. Con
ello deben reducirse los costes de trasbordo y mantenerse bajos los
costes de inversión y mantenimiento.
Para resolver este objetivo, se propone según la
invención una instalación de carga para el trasbordo de cargas que
conste por lo menos de una grúa portuaria móvil, cuya pluma de carga
alcance como mínimo la zona de un lugar de transferencia prevista
dentro del depósito de contenedores, formado por una pluralidad de
módulos de depósito con un número de hileras de contenedores
dependiente de la anchura de los módulos, que forma una interface
entre la grúa portuaria móvil y los módulos de depósito del depósito
de contenedores.
En esta instalación de trasbordo nueva desaparece
el transporte horizontal entre el barco y el depósito de
contenedores previsto en las instalaciones automatizadas
convencionales, que generalmente se realiza con vehículos de
transporte manuales o automatizados. La desaparición de estos
vehículos y con ello de las calzadas que ya no se necesitan en el
muelle entre el depósito de contenedores y el barco, hace posible el
empleo de grúas portuarias móviles en lugar de los puentes de
contenedores que sobresalen ampliamente. Con ello pueden reducirse
en aprox. un 40% los costes de inversión frente a las instalaciones
que funcionan con puentes de contenedores. Las grúas portuarias
móviles se desplazan con facilidad y pueden utilizarse de modo
universal también en otras áreas de muelles.
Las plumas de las grúas portuarias que rotan
entre el barco que hay que descargar y el depósito de contenedores
recogen el contenedor y lo depositan en un lugar de transferencia
que se le ha asignado en el depósito de contenedores que, para un
mejor posicionamiento, está provisto según la invención de elementos
de centrado y guías para los contenedores.
Según otra característica de la invención está
previsto que cada uno de los varios módulos de depósito del depósito
de contenedores discurra transversalmente al muelle y que tenga
preferentemente una anchura de nueve contenedores y una altura de
tres a cuatro contenedores.
Según la invención, para cada módulo de depósito,
una grúa estibadora, dirigida y controlada por una logística de
almacenamiento superior se hace cargo de la recogida, del transporte
horizontal y del apilamiento de los contenedores. La grúa estibadora
recoge el contenedor dejado por la grúa portuaria móvil en el
correspondiente lugar de transferencia en el depósito de
contenedores, formado por la interface entre la grúa portuaria móvil
y la grúa estibadora.
La propia grúa estibadora está configurada de
manera convencional como una grúa puente abierta con un carro y se
extiende de manera conocida por un módulo de depósito del depósito
de contenedores.
En un perfeccionamiento de la invención está
previsto dividir el depósito de contenedores por lo menos en dos
áreas, según las características de almacenamiento, preferentemente
paralelas al muelle y en el centro con respecto al depósito de
contenedores. Las dos áreas pueden ser, por ejemplo, una de
importación y otra de exportación, recorriendo las grúas estibadoras
preferentemente ambas áreas.
Se propone, además, que por lo menos dos
transportadores transversales que actúan independiente entre sí y
que se desplazan por calzadas de rieles, que discurren
transversalmente a cada uno de los módulos de depósito en distintos
planos horizontales, enlacen los módulos de depósito entre sí y que
se encarguen del transporte horizontal de los contenedores entre las
dos áreas de depósito, siendo dirigidos y controlados los
transportadores transversales por la logística de almacenamiento
superior. De este modo, las grúas estibadoras totalmente
automatizadas que operan en los módulos de depósito pueden
transportar los contenedores desde los lugares de recogida
directamente al correspondiente módulo de depósito o a uno de estos
dos transportadores transversales. Los transportadores transversales
controlan otro módulo de depósito o uno de los dos puntos de salida,
que según la invención se forman de tal manera que las calzadas de
rieles de los transportadores transversales se prolongan por lo
menos en un lado longitudinal del depósito hasta la entrada y la
salida de contenedores por los módulos situados en el exterior,
sobresaliendo hasta la zona de una calle de acceso preferentemente
de varios carriles.
Si la salida y entrada de contenedores se realiza
desde y hacia camiones está previsto que, por debajo de la
prolongación de la calzada de rieles, se forme un área de descarga
para camiones que se maneja mediante una grúa puente extendida sobre
una corta calzada de rieles.
Según la invención, el manejo de la grúa de carga
de los camiones se realiza controlada por radio por medio del
llamado controlador u operador de la "Gate Office", que está
dispuesta en una zona segura entre las calles de entrada y salida y
en una posición de visión óptima.
Según otra característica de la invención está
previsto que, en un extremo de la calzada de rieles de los dos
transportadores transversales, junto a la calle de salida de dos
carriles preferentemente, un "Reachstacker" y otros aparatos de
trasbordo especiales tengan acceso a los contenedores vacíos y
conecten el depósito de contenedores vacíos vecino con la terminal
de contenedores. De esta manera, será posible de manera muy sencilla
dar entrada o salida en el sistema a los contenedores vacíos, y
concretamente en el lugar en el que también se produce la carga y
descarga de camiones, aunque también en el lado opuesto del depósito
de contenedores en el otro extremo de la calzada de rieles.
Según otra característica de la invención, para
la entrada y salida de los contenedores previstas para el trasbordo
al tren y para su transporte horizontal entre el depósito y el tren
se utilizan unos "Reachstacker", que atienden también la zona
de preparación en el lado del tren.
Las ventajas de la invención deben verse
especialmente en que la instalación de trasbordo según la invención
permite también a los gestores de terminales de trasbordo más
pequeñas automatizar el depósito de contenedores. En comparación con
los depósitos de contenedores convencionales, manejados con un
"Straddlecarrier" o un "Reachstacker", los costes de
inversión y mantenimiento son entre el 30 y el 40% más bajos. Los
costes de trasbordo reducido (DM por contenedor) unidos a otras
ventajas de un depósito de contenedores automatizado tales como
menores tiempos de espera, carga y descarga seguros o precisión de
acceso del 100%, ponen a los gestores de las terminales compactas en
una posición fuerte y competitiva en este campo de prestación de
servicios. Puesto que como aparatos de trasbordes se utilizan grúas
portuarias móviles fácilmente desplazables, que pueden funcionar de
modo universal también en otras áreas de grúa, se necesita
aproximadamente sólo el 60% de los costes de inversión de un puente
de contenedores correspondiente.
En los dibujos se representa un ejemplo de
realización de la invención, que se describirá a continuación. Se
muestra:
Fig. 1 la vista en planta sobre la terminal de
contenedores según la invención,
Figs. 2 y 3 vistas laterales de la terminal
según la Figura 1,
Fig. 4 una vista detallada de la terminal desde
el lado del agua en dirección al depósito, y
Fig. 5 un corte a través de la terminal en la
zona de despacho de camiones.
En la Figura 1, en una vista en planta sobre la
terminal de contenedores 1 compacta según la invención, se muestra
un buque portacontenedores 3 ó 4 situado en el muelle 2. Para la
carga y descarga del buque portacontenedores 3 ó 4 hay previstas dos
grúas portuarias móviles 5 que pueden desplazarse por el muelle 2.
En el lado longitudinal del depósito de contenedores, dirigido hacia
el muelle, se encuentran preferentemente seis lugares de
transferencia 6 que forman la interface con el depósito de
contenedores 7. Controlados por la correspondiente logística de
carga y almacenamiento, los contenedores 8 se depositan sobre un
lugar de transferencia, estando asignados a cada uno de los lugares
de transferencia uno de los módulos de depósito 9, 9.1 ó 9.2.
Las grúas estibadoras 10 totalmente automáticas
que operan en los módulos de depósito 9, 9.1 ó 9.2 transportan los
contenedores 8 desde los lugares de transferencia 6 directamente al
correspondiente módulo de depósito o a uno de los dos
transportadores transversales 11. Los transportadores transversales
11 controlan otro módulo de depósito o uno de los dos puntos de
salida, en concreto el punto de salida para el despacho de camiones
12 o el punto de salida para el despacho ferroviario 13.
El trasbordo al despacho de camiones 12 lo asume
la grúa de carga de camiones 14, que se controla manualmente desde
la Gate Office 15. La grúa de carga de camiones 14 maneja los
camiones 16 que son dirigidos a la calle de entrada 17 de tres
carriles del despacho de camiones 12 y que salen por la calle de
salida 18 de dos carriles. Más allá del punto de salida para el
despacho de camiones 12, mediante el punto de salida para los
contenedores vacíos 19, el depósito de contenedores 20 vacíos
también está integrado en la terminal 1 de contenedores compacta. El
manejo del depósito de contenedores vacíos se realiza manualmente
mediante el Reachstacker 21 u otros aparatos estibadores especiales
para contenedores vacíos. Los contenedores 22, que están destinados
al transbordo al tren, se transportan directamente mediante el
Reachstacker 23 desde el punto de salida para el despacho
ferroviario 13 directamente al tren 24 o a la zona de preparación
25.
Las Figuras 2 y 3 muestran cada una de ellas la
mitad de la vista lateral de la terminal 1 de contenedores según la
invención. En la Figura 2 se muestra, al lado izquierdo, el buque
portacontenedores 3 situado en el muelle 2, así como la grúa
portuaria móvil 5 durante el proceso de descarga. Se muestra también
el lugar de transferencia 6, el contenedor 8, el módulo de depósito
9.1, la grúa estibadora 10, los dos transportadores transversales
11, la grúa de carga de camiones 14 y un camión 16.
La grúa estibadora 10 consta del puente 10.1 y el
carro 10.2. Se mueve sobre una vía de grúa 26 abierta que discurre a
lo largo de toda la longitud del módulo de depósito 9.1. La grúa de
carga 14 consta del puente 14.1 y el carro 14.2. Se mueve sobre una
vía de grúa 27 abierta, corta que discurre sólo en la zona de
despacho de camiones 12.
Los contenedores 22, que están destinados al
trasbordo al tren, se transportan, tal como se muestra en la mitad
derecha de la Figura 3, manualmente mediante el Reachstracker 23
desde el punto de salida para el despacho ferroviario directamente
al tren 24 o a la zona de preparación 25.
La Figura 4 muestra una vista en detalle desde el
lado del agua, en el sentido del depósito. Se representa, como
sección del depósito de contenedores, la vista frontal de un módulo
de depósito 9 con sus lugares de transferencia 6, los contenedores
8, la grúa estibadora 10, formada por el puente 10.1 y el carro
10.2, y la vía de grúa 26 abierta.
La Figura del dibujo 5 muestra un corte a través
del depósito de contenedores en la zona de despacho de camiones 12.
Se observan en especial los módulos de depósito 9.1 y 9.2
exteriores. El módulo de depósito 9.1 delimita con la zona de
despacho de camiones 12. Se observan los contenedores 8, la grúa
estibadora 10, los transportadores transversales 11, la grúa de
carga de camiones 14, la Gate Office 15, los camiones 16, la calle
de acceso 17 de tres carriles, la calle de salida 18 de dos
carriles, el punto de salida para contenedores vacíos 19, el
depósito de contenedores 20 vacíos y el Reachstacker 21 para los
contenedores vacíos.
La grúa de carga de camiones 14 se mueve sobre la
vía de grúa 27 abierta corta. Los dos transportadores transversales
11 que se conducen sobre las calzadas de rieles 28 se encargan del
transporte horizontal del contenedor 8. Los límites del lado
longitudinal opuestos del depósito de contenedores forman el módulo
de depósito 9.2. En este módulo de depósito la mitad del espacio
está reservada a contenedores refrigeradores 29. Se observa además
el punto de salida para el despacho ferroviario 13 y el Reachstacker
23 para la carga del tren.
Un proceso de descarga de un buque
portacontenedores 3 ó 4 podría discurrir de la siguiente manera: la
grúa portuaria móvil 5 recoge del buque portacontenedores 3 un
contenedor y después de bascular la pluma lo deposita sobre uno de
los lugares de transferencia 6 del depósito de contenedores según la
invención. Una de las grúas estibadoras 10 automáticas recoge el
contenedor y lo transporta a uno de los módulos de depósito que hay
detrás o a uno de los dos transportadores transversales 11. El
transportador transversal 11 permite trasladar el contenedor a uno
de los otros módulos de depósito 9, 9.1 y 9.2 o el transporte del
contenedor a la zona de despacho de camiones 12 o de despacho
ferroviario 13. En la zona del despacho de camiones 12 el contenedor
8 es recogido por la grúa de carga de camiones 14, que se desplaza
sobre la vía de grúa 27 abierta. En la zona de despacho de camiones
12, por debajo de la grúa de carga de camiones 14, están previstas
tres calzadas 17 para los camiones 16; los contenedores se depositan
sobre los camiones. Los camiones 16 son conducidos por una curva de
cambio de sentido hasta la calle de salida de dos carriles, por la
que abandonan la terminal de contenedores. Los contenedores 19
vacíos se transportan entre el depósito de contenedores 20 vacíos y
el transportador transversal 11 con ayuda de los Reachstackers 21.
Igualmente con el Reachstacker 23, los contenedores 8 del punto de
salida 13 para el despacho ferroviario se transfieren al lado del
depósito de contenedores opuesto del despacho de camiones.
Claims (13)
1. Instalación transbordadora en un puerto
marítimo o interior, en especial para contenedores ISO, con un
depósito de contenedores dispuesto a lo largo de un muelle, formado
por módulos de depósito individuales a modo de hileras y por lo
menos una instalación de depósito que actúa conjuntamente con los
módulos de depósito para el trasbordo de carga desde y hacia un
barco situado en el muelle, caracterizada porque la
instalación de carga para el trasbordo de cargas consta por lo menos
de una grúa portuaria móvil (5), cuya pluma de carga alcanza como
mínimo la zona de un lugar de transferencia (6) prevista dentro del
depósito de contenedores (7), formado por una pluralidad de módulos
de depósito (9, 9.1, 9.2) con un número de hileras de contenedores
dependiente de la anchura de los módulos, que forma una interface
entre la grúa portuaria móvil (5) y los módulos de depósito (9, 9.1,
9.2) del depósito de contenedores (7).
2. Instalación de trasbordo según la
reivindicación 1, caracterizada porque cada lugar de
transferencia (6) está provisto de elementos de centrado y guías
para los contenedores (8).
3. Instalación de trasbordo según las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque cada módulo de
depósito (9, 9.1, 9.2) del depósito de contenedores (7) discurre
transversalmente al muelle (2) y tiene preferentemente una anchura
de nueve contenedores (8) y una altura de tres a cuatro contenedores
(8).
4. Instalación de trasbordo según las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque para cada módulo
de depósito (9, 9.1, 9.2) una grúa estibadora (10) controlada y
dirigida por una logística de almacenamiento superior se encarga de
la recogida, el transporte horizontal y el apilamiento de los
contenedores (8).
5. Instalación de trasbordo según la
reivindicación 4, caracterizada porque la grúa estibadora
(10) está configurada como grúa puente (10.1) abierta con un carro
(10.2).
6. Instalación de trasbordo según las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque según las
características de almacenamiento, el depósito de contenedores (7)
está dividido por lo menos en dos zonas, preferentemente paralelas
al muelle (2) y en el centro con respecto al depósito de
contenedores (7).
7. Instalación de trasbordo según las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque por lo menos dos
transportadores transversales (11) que actúan independiente entre sí
y que se desplazan por calzadas de rieles (28), que discurren
transversalmente a cada uno de los módulos de depósito (9, 9.1, 9.2)
en distintos planos horizontales, enlazan los módulos de depósito
(9, 9.1, 9.2) entre sí y se encargan del transporte horizontal de
los contenedores (8) entre las dos áreas de depósito, siendo
dirigidos y controlados los transportadores transversales (11) por
la logística de almacenamiento superior.
8. Instalación de trasbordo según las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque las calzadas de
rieles (28) de los transportadores transversales (11) se prolongan
por lo menos en un lado longitudinal del depósito hasta la entrada y
la salida de contenedores (8) por los módulos (9.1, 9.2) situados en
el exterior, sobresaliendo hasta la zona de una calle de acceso (17)
preferentemente de varios carriles.
9. Instalación de trasbordo según la
reivindicación 8, caracterizada porque por debajo de la
prolongación de la calzada de rieles se forma un área de descarga
para camiones (12) que se maneja mediante una grúa de carga de
camiones (14) extendida sobre una corta calzada de rieles (27).
10. Instalación de trasbordo según las
reivindicaciones 8 y 9, caracterizada porque el manejo de la
grúa de carga de camiones (14) se realiza controlada por radio por
medio del controlador u operador de la "Gate Office" (15), que
está dispuesta en una zona segura entre las calles de entrada (17) y
salida (18) y en una posición de visión óptima.
11. Instalación de trasbordo según las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque en un extremo
de la calzada de rieles (28) de los dos transportadores
transversales (11), junto a la calle de salida (18) de dos carriles
preferentemente, un "Reachstacker" (21) u otros aparatos de
trasbordo especiales tienen acceso a los contenedores vacíos y
conectan el depósito de contenedores (20) vacíos vecino con la
terminal de contenedores (1).
12. Instalación de trasbordo según la
reivindicación 11, caracterizada porque los contenedores
vacíos se introducen y extraen (19) como mínimo en un extremo de la
calzada de rieles de los dos transportadores transversales (11).
13. Instalación de trasbordo según las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque para la entrada
y salida de los contenedores (22) previstas para el trasbordo al
tren y para su transporte horizontal entre el depósito de
contenedores (7) y el tren (24) se utilizan unos "Reachstacker"
(23), que atienden también la zona de preparación (25) en el lado
del tren.
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