ES2223329T3 - Instalacion para la preparacion de pedidos de mercncias, especialmente para la preparacion de pedidos de articulos alimenticios en envases rectangulares de paquete. - Google Patents
Instalacion para la preparacion de pedidos de mercncias, especialmente para la preparacion de pedidos de articulos alimenticios en envases rectangulares de paquete.Info
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Abstract
Instalación para la preparación de pedidos de mercancías, especialmente para la preparación de pedidos de artículos alimenticios en envases rectangulares de paquete, con: - una entrada de mercancías (4) para el fabricante de artículos alimenticios con palés de transporte cargados con, respectivamente, mercancías del mismo género, - una salida de mercancías (5) para envases de transporte listos para envío con mercancías diferentes, reunidas según el pedido correspondiente, - una zona de almacén (6), dispuesta después de la entrada de mercancías (4), con estantes (10) para el almacenamiento de los palés de transporte cargados, y - una zona de preparación de pedidos (8) con medios para la retirada de mercancías individuales o envases de paquete, así como para su reunión según envases de transporte, teniendo el recorrido del flujo de mercancías (W) entre la entrada de mercancías (4) y la salida de mercancías (5) un camino de ida (W1) y un camino de vuelta (W2) paralelo a aquél de forma parecida a una "U", siendo constituidos los extremos libres de los caminos de ida y de vuelta por la entrada de mercancías (4) o la salida de mercancías (5), y encontrándose la zona de almacén (6) en el camino de ida (W1) y la zona de preparación de pedidos (8) en el camino de vuelta.
Description
Instalación para la preparación de pedidos de
mercancías, especialmente para la preparación de pedidos de
artículos alimenticios en envases rectangulares de paquete.
La presente invención se refiere a una
instalación para la preparación de pedidos de mercancías,
especialmente para la preparación de pedidos de artículos
alimenticios en envases rectangulares de paquete, según el preámbulo
de la Reivindicación 1.
La técnica de almacenamiento de pedidos gana
importancia en todos los campos del comercio y, especialmente,
también en el comercio al por mayor de artículos alimenticios. Sin
embargo, pierde importancia la técnica del almacenamiento en
sentido estricto, es decir, el almacenamiento estático de las
mercancías en bulto individuales, mientras que ganan importancia
los procesos dinámicos y, en primera línea, el transbordo de las
mercancías. Objetivo de una técnica de almacenamiento moderna es,
por tanto, mantener lo más pequeños posible el tiempo de
permanencia de las mercancías en bulto individuales en el almacén y,
por consiguiente, el capital inmovilizado en el almacenamiento.
Las instalaciones para la preparación de pedidos
de mercancías utilizadas en la rama de artículos alimenticios,
automatizadas parcialmente, están configuradas, la mayoría de las
veces, como construcciones de estantes, de varios pisos, con calles
de almacén, dispuestas de forma adyacente y superpuesta, para las
mercancías en bulto. Los pisos de las calles de almacén así
constituidas están provistos de vías de rodadura de rodillos que
giran libremente e inclinados ligeramente, de manera que las
mercancías almacenadas en un extremo de las calles de almacén, el
llamado lado de carga o de equipamiento, se desplazan, por la
acción de la gravedad, a lo largo de las vías de rodadura, hacia el
otro extremo de la calle de almacén, el lado de retirada o de
pedidos. El almacenamiento de los envases de mercancías en el lado
de carga es realizado a mano, mientras que las mercancías en bulto
individuales son sacadas de una plataforma del mismo género que
recoge mercancías en bulto y son introducidas en la respectiva
calle de almacén asignada. También los pedidos en el lado de
retirada de tales estantes de pedidos son realizados, en la rama de
artículos alimenticios, todavía a mano.
Sin embargo, en muchos casos ni siquiera se
utilizan vías de rodadura para los palés de transporte, sino que,
más bien los palés de transporte son almacenados, de forma
intermedia, primeramente en estanterías de varios pisos, en las que,
en el plano del estante más inferior, accesible libremente para
colaboradores, es almacenado, respectivamente, aquél palé de
transporte del que se acaba de pedir. Si éste palé de transporte
está vacío, es sustituido, mediante un vehículo de transporte
desplazable en el pasillo existente entre los estantes, por uno de
los palés de transporte llenados y mantenidos disponibles
anteriormente. En los mismos pasillos entre los estantes, en los
que se desplazan los vehículos de transporte de piso se mueve
también el personal que reúne los pedidos, lo que produce un mutuo
impedimento y, por consiguiente, un bajo rendimiento en la
preparación de los pedidos.
Finalmente, son conocidas también estanterías con
un lado de carga y un lado de pedidos, en las que dispositivos de
retirada controlados por computador en forma de aparatos de
transporte son desplazables en un pasillo dispuesto en el lado de
pedidos del estante. Los aparatos de transporte se encargan, según
sea el pedido, de los pedidos de mercancías mantenidos en
existencia en las calles de almacén situadas transversalmente y
reúnen aquéllas para constituir un pedido. Los aparatos de
transporte utilizados para ello son desplazables, mediante las
correspondientes guías, en dos coordenadas, de manera que por cada
aparato de transporte pueda ser recorrida individualmente cada una
de las calles de almacén dispuestas de forma superpuesta y
adyacente. Sin embargo, las distancias recorridas por los aparatos
de transporte son muy grandes, por lo que no es apropiada una
instalación de preparación de pedidos para la rápida reunión de una
pluralidad de diferentes envases de mercancías y, por consiguiente,
para la obtención de elevadas velocidades de transbordo. Sin
embargo, justamente en el campo de artículos alimenticios son las
velocidades de transbordo especialmente elevadas, y esto en un
número, por regla general, especialmente grande de diferentes
envases de mercancías por pedido.
Una instalación de la clase antes mencionada para
preparación de pedidos de mercancías a baja temperatura es conocida
del documento WO 98/06646. La vía del flujo de mercancías, entre
una entrada de mercancías para palés de transporte entregados y una
salida de mercancías para envases de transporte reunidos conforme
al pedido, tiene esencialmente forma de "U" con un camino de
ida, así como un camino de vuelta paralelo a aquél. Los palés de
mercancías recién llegadas son detenidos primeramente, detrás de la
entrada de mercancías, en un almacén de palés. A ello se agrega,
también en el camino de ida del flujo de las mercancías, una zona
de despaléizado, en la que los envases de mercancías individuales
son sacados de los palés y colocados en bandejas de almacén con
forma especial. Las bandejas de almacén ordenadas por grupos de
mercancías llegan después a una zona de preparación de pedidos, la
cual se encuentra también en el camino de ida del flujo de
mercancías. En la zona de preparación de pedidos es realizada a
mano la retirada de las mercancías individuales de las bandejas de
mercancías y su reunión según los pedidos encargados. Las mercancías
así reunidas según los pedidos encargados llegan en diferentes
dispositivos de transporte a un clasificador del que se bifurca una
pluralidad de planos inclinados de almacenamiento. Las mercancías
que pertenecen a un pedido son transportadas juntas desde el
clasificador hasta uno de los planos inclinados de almacenamiento,
desde los que pueden ser retiradas para su envío. Como el
clasificador se encuentra ya en el camino de vuelta del flujo de
mercancías, entre la zona de pedidos y el clasificador es realizado
un desvío de 180º del flujo de mercancías.
El diseño de la instalación de preparación de
pedidos según el documento WO 98/06646 está marcado claramente por
requisitos que se exigen sobre el tratamiento de sensibles
alimentos a baja temperatura. Así pues, grandes zonas de la
instalación están dimensionadas como cámaras frigoríficas con una
temperatura constante de congelación. Menor importancia corresponde
al almacenamiento de un número suficiente de palés de mercancías
suministrados por el fabricante de artículos alimenticios y
cargados. En el surtido total de artículos alimenticios manejado
hoy en día, los productos congelados a baja temperatura constituyen
solamente una fracción relativamente pequeña. De ahí que para la
totalidad del surtido de artículos alimenticios actual, muy
diferenciado, la instalación para la preparación de pedidos de
mercancías según el documento WO 98/06646 no ofrezca una solución
apropiada.
Del documento DE 38 23 540 C1 es conocido un
almacén de paso para mercancías en bulto. El flujo de mercancías en
bulto entre la introducción en el almacén de mercancías en bulto y
la salida del mismo, incluyendo el propio almacenamiento en
estantes altos, tiene la forma esencialmente de una "U". No se
encuentran en este documento amplias indicaciones para el manejo de
mercancías en bulto individuales o para un posible pedido.
La invención está basada en la finalidad de
proporcionar una instalación para la preparación de pedidos de
mercancías con la que, con poca necesidad de superficie, se puedan
conseguir también elevadas velocidades de transbordo, cuando los
pedidos reunidos presentan normalmente una pluralidad de diferentes
mercancías o envases de mercancías.
Para la consecución de esta finalidad se propone
una instalación genérica para preparación de pedidos de mercancías
con las características distintivas indicadas en la Reivindicación
1.
Para obtener una descarga uniforme de la
superficie de suelo disponible es importante, por una parte, la
distribución de la zona de almacén, y, por otra parte, de la zona
de pedidos separada de ésta. Para ello se propone con la invención
que la zona de pedidos se encuentre exclusivamente en el camino de
vuelta. Así pues, si se realiza en el camino de ida el
almacenamiento preliminar de los palés de transporte que vienen del
fabricante de productos alimenticios, se realiza el pedido
siguiente en una corriente de mercancías esencialmente en sentido
opuesto, es decir, respecto al recorrido esencialmente en forma de U
del flujo de mercancías, en su camino de vuelta. Esta clase de
flujo de mercancías requiere un "punto de inflexión", en el que
el camino de ida se convierte en el camino de vuelta. Dentro del
marco de la invención es importante que se alcance este punto de
inflexión antes de que las mercancías lleguen al almacén de
pedidos, en donde son reunidas automáticamente en los pedidos
exigidos.
Los palés de transporte cargados por los
fabricantes de productos alimenticios con, cada uno, mercancías del
mismo género se encuentran exclusivamente en la zona de almacén,
mientras que en la zona de pedidos están ya aisladas las mercancías
o los envases de paquete, de manera que éstos, también en la zona de
pedidos, sean reunidos, de forma totalmente automática, en pedidos,
conforme al respectivo encargo. Esto permite elevadas velocidades
de transbordo también cuando, como es el caso frecuentemente en el
ramo de artículos alimenticios, los pedidos reunidos presentan una
pluralidad de diferentes mercancías o envases de mercancía.
La zona de preparación de pedidos se compone
de
- -
- un almacén de pedidos con una pluralidad de calles de almacén, que se extienden mutuamente paralelas, para las mercancías a preparar, en el que en cada calle se encuentran solamente mercancías del mismo género,
- -
- una zona de carga en un extremo de las calles de almacén con medios para el almacenamiento de nuevas mercancías en las respectivas calles de almacén y
- -
- dispositivos de retirada en el otro extremo de las calles de almacén para el traslado, controlado por computador, de mercancías individuales desde las calles de almacén a dispositivos de transporte dispuestos posteriormente, estando provista cada calle de almacén de un dispositivo de retirada propio, accionable independientemente de los demás dispositivos de retirada.
Con una zona de preparación de pedidos así
configurada se puede obtener una velocidad muy elevada de
transbordos, ya que cada calle de almacén está provista de un
dispositivo de retirada propio que puede ser accionado, de forma
controlada por computador, independientemente de los demás
dispositivos de extracción. Se consigue una velocidad de transbordo
muy elevada que, en el caso de plena explotación, hasta permitiría
retirar mercancías simultáneamente de todas las calles de almacén y
reunir un pedido.
Entre la zona de almacén con los palés de
transporte cargados todavía con mercancías unitarias y la zona de
preparación de pedidos deben ser separadas las mercancías o los
envases de paquete reunidos en los palés de transporte. Se consigue
esto mediante una estación de despaléizado dispuesta, en el flujo de
mercancías, entre la zona de almacén y la zona de preparación de
pedidos, para la descarga de los palés de transporte extraídos de
la zona de almacén.
Para conseguir un aprovechamiento óptimo de la
superficie disponible, la estación de despaléizado, junto con la
zona de preparación de pedidos, en el camino de vuelta del
recorrido en forma de U del flujo de mercancías. La zona de almacén
se encuentra, en este caso, en el camino de ida, mientras que la
estación de despaléizado y la zona de preparación de pedidos están
situadas, conjuntamente, en el camino de vuelta del flujo de
mercancías con forma general en U.
Con otra configuración se propone que los medios
para el almacenamiento de nuevas mercancías en los pasillos de
almacén cooperen con la parte de vía de la vía de transporte que va
desde la estación de despaléizado al almacén de pedidos.
La evacuación de los grupos de mercancías
retirados, dentro del marco del pedido encargado, de las calles de
almacén es realizado, preferiblemente, mediante un dispositivo de
transporte accionado continuamente, que se extiende a lo largo de
los dispositivos de retirada y transversalmente a las calles de
almacén.
Con una configuración preferida se propone además
que las calles de almacén, sean vías de rodadura inclinadas, que
descienden hacia los dispositivos de extracción, que se extienden
transversalmente al camino de vuelta del flujo de mercancías.
Finalmente, se propone con la invención que el
dispositivo de transporte para mercancías extraídas conduzca a al
menos una mesa de empaquetado extendida longitudinalmente, que se
extiende transversalmente al camino de vuelta del flujo de
mercancías.
Se describen, a continuación, particularidades de
una instalación según la invención para los pedidos de mercancías,
a partir de un ejemplo de realización que está representado en los
dibujos.
La Fig. 1 muestra, en una representación general
muy simplificada, una vista en planta desde arriba, de una
instalación, dispuesta en un edificio, para la preparación de
pedidos de mercancías y, especialmente, para la preparación de
pedidos de artículos alimenticios.
La Fig. 2 muestra una vista en planta desde
arriba, ampliada respecto a la Fig. 1, y que reproduce más
detalles, de uno de los módulos de la instalación.
Y la Fig. 3 muestra, en representación en
perspectiva, una parte de la zona de preparación de pedidos de la
instalación, estando designada con III esta parte en la Fig. 2.
La Fig. 1 muestra la instalación para la
preparación de los pedidos de mercancías en su totalidad. Esta se
encuentra en una gran nave rectangular 1, a lo largo de cuyo
costado están dispuestas puertas con plataformas de acceso y de
salida 2a, 2b para camiones 3. La Fig. 1 permite reconocer
especialmente que la instalación se compone de, en total, cuatro
módulos con la misma forma A, B, C, D. Los módulos son adyacentes,
correspondiendo a cada módulo A, B, C, D plataformas de acceso 2a
para el suministro de nuevas mercancías, y plataformas de salida 2b
para la evacuación de las mercancías reunidas en pedidos. Los
modelos siguientes son válidos también para cada uno de los módulos
A, B, C, D.
Con W está representado en la Fig. 1 el flujo de
mercancías, representado de trazos, que se regula en cada uno de
los módulos. Hay que reconocer que el flujo de mercancías W tiene
forma, esencialmente, de U, con un camino de ida W_{1}, que sale
de la entrada de mercancías 4, detrás de la plataforma de acceso 2a,
y un camino de vuelta W_{2}, que termina en la salida de
mercancías 5, delante de la plataforma de salida 2b. El punto de
inversión U del flujo de mercancías se encuentra en el lado de la
nave 1 alejado de la entrada de mercancías 4 y de la salida de
mercancías 5.
Con la caracterización del flujo de mercancías W
en forma de W no se quiere decir, evidentemente, que todos los
palés de transporte o envase de mercancías siguen exactamente un
recorrido trazado así previamente; se quiere decir más bien una
circunscripción generalizada de aquel recorrido, que siguen las
mercancías suministradas primeramente por los fabricantes de
artículos alimenticios, hasta que éstos, agrupados según los
pedidos y reunidos en apropiados envases de transporte para
suministro al respectivo supermercado de artículos alimenticios,
vuelven a abandonar la instalación. Es muy conveniente que las
mercancías, lo que se representará, a continuación, también
detalladamente, recorran parcialmente caminos oblicuos o
transversales al flujo de mercancías W. También es realizado el
transporte no solamente en un plano horizontal, sino también
parcialmente en varios planos horizontales superpuestos. Sin
embargo, está excluido que el flujo de mercancías a lo largo del
camino de ida W_{1} cruce el flujo de mercancías a lo largo del
camino de vuelta W_{2}.
Las estaciones individuales del flujo de
mercancías W son descritas brevemente, a continuación, a partir de
la Fig. 1. Los palés de transporte recién llegados van desde la
entrada de mercancías 4 primeramente a una zona de almacén 6, que
se encuentra también en el camino de ida W_{1}. Los palés de
transporte sacados de la zona de almacén 6 llegan después a una
estación de despaléizado 7, que se encuentra, en el ejemplo de
realización, en el camino de vuelta W_{2} del flujo de mercancías
W. Allí son descargados los palés de transporte, las mercancías o
los envases de mercancías individuales llegan, a continuación, a
una zona de preparación de pedidos 8, que se encuentra
exclusivamente en el camino de vuelta W_{2}. Las mercancías
separadas y reunidas según los pedidos llegan, finalmente, desde la
zona de preparación de pedidos 8, a una zona de envío 9, con la que
se unen la salida de mercancías 5 y la plataforma de salida 2b. La
estación de despaléizado 7, la zona de preparación de pedidos 8 y la
zona de envío 9 están situadas en el camino de vuelta W_{2} del
flujo de mercancías W, extendiéndose, por tanto, de forma
esencialmente paralela, pero, sin embargo, respecto al flujo de
transporte, opuesta a la zona de almacén 6.
A partir de la Fig. 2 se aclararán, a
continuación, particularidades de cada uno de los módulos. En la
entrada de mercancías 4 se realiza un control de los palés de
transporte que llegan, cargados por el fabricante de artículos
alimenticios con, respectivamente, mercancías del mismo género. Los
palés de transporte son palés industriales usuales, muy extendidos
en la industria y el comercio. Cada palé de transporte puede estar
provisto de un distintivo apropiado, de manera que sea posible, a
continuación, su transporte automático dentro de la zona de almacén
6. En la zona de almacén 6 se depositan los palés de transporte en
estantes 10, que se encuentran a ambos lados de calles de
transporte 11. Los estantes 10 tienen varios pisos, y se cargan y
descargan, de forma totalmente automática, mediante herramientas de
manejo móviles. Cada calle 11 es tan estrecha que en cada una puede
ser llevado y traído, de forma controlada por computador, una
herramienta semejante de manejo. Todas las calles 11 se extienden
mutua y exactamente paralelas al camino de ida W_{1} según la
Fig. 1.
El almacenamiento asistido por computador de los
palés de transporte cargados en los estantes 10 de la zona de
almacén 6 es realizado caóticamente, es decir, no tiene lugar un
depósito de los palés conforme al respectivo grupo de mercancías,
sino que el depósito es realizado exclusivamente conforme a
criterios de velocidad de transbordo, así como de espacio
disponible, así como del tiempo de acceso a los entrepaños de
almacén individuales del estante 10.
Los palés de transporte que son retirados de los
estantes 10 son depositados, a continuación, por la respectiva
herramienta de manejo, sobre un transportador transversal 12. El
transportador transversal 12 lleva los palés de transporte, todavía
cargados, a la estación de despaléizado 7. Este movimiento dentro
del flujo de mercancías corresponde al punto de inversión U según
la Fig. 1.
En la estación de despaléizado son liberados los
palés de transporte primeramente de la lámina de contracción o de
la lámina de dilatación que les rodea. A continuación, cada palé de
transporte es descargado individualmente, siendo depositadas las
mercancías o los envases de paquete en una vía de transporte 13. El
despaléizado y la distribución en la vía de transporte 13, es
realizado preferiblemente mediante un robot conocido en sí, de
despaléizado. Este reconoce la posición de los paquetes
individuales en el palé de transporte, coge aquéllos y los deposita
después en la vía de transporte 13. Después de que el palé de
transporte está vaciado, sale éste por una salida 14 de la estación
de despaléizado 7. En el caso de que no se requiera, o no sea
posible, una descarga completa del palé de transporte, éste puede,
como palé cargado parcialmente, volver a llegar, mediante el
transportador transversal 12, a la zona de almacén 6, para ser
descargado totalmente en un momento posterior.
Las mercancías o los envases de paquete separados
llegan, sobre la vía de transporte 13, a la zona de preparación de
pedidos 8. Para ello la vía de transporte 13 está situada en la
dirección del camino de vuelta W_{2} según la Fig. 1,
extendiéndose una primera parte de vía 15 de la vía de transporte 13
a lo largo de la estación de despaléizado 7, y una segunda parte de
vía 16 de la vía de transporte 13 a lo largo de la zona de
preparación de pedidos 8. Al menos la segunda parte de vía 16 es una
vía de rodadura con rodillos de transporte accionados.
La parte preponderante de la zona de preparación
de pedidos 8 es ocupada por un almacén de pedidos 17, que se
compone de una pluralidad de calles de almacén 18, que se extienden
mutuamente paralelas, para las mercancías a reunir según pedido. En
cada calle de almacén 18 se encuentran solamente mercancías del
mismo género. Las calles de almacén 18 están inclinadas a partir de
la vía de transporte 13, y están provistas de vías de rodadura, de
manera que las mercancías que llegan desde la vía de transporte 13
a las calles de almacén 18 ruedan, por la acción de la gravedad, a
lo largo de las calles de almacén 18 hasta su otro extremo.
Dispositivos de frenado en las calles de almacén 18 impiden que sea
demasiado grande la velocidad de rodadura de las mercancías o los
envases de paquete a lo largo de las calles de almacén 18.
El traslado de las mercancías desde la vía de
transporte 13 a la respectiva calle de almacén 18 elegida es
realizado mediante un transportador transversal 16a, que desplaza
las mercancías destinadas para esta calle de almacén hasta el
principio de la calle de almacén 18.
En el otro extremo inferior de la calle de
almacén 18 son retiradas individualmente las mercancías
correspondientes al pedido encargado y prefijado. Para ello cada
calle de almacén 18 está provista de un dispositivo propio de
retirada 19, que es controlable independientemente de los
dispositivos de retirada de las demás calles de almacén 18. La
mercancía retirada mediante el control del correspondiente
dispositivo de retirada 19 llega a un dispositivo de transporte 20,
que transcurre hacia las calles de almacén 18 y conduce a mesas de
empaquetado.
En la Fig. 3 están representadas particularidades
del almacén de pedidos 17, que incluyen el transportador
transversal 16a, las calles inclinadas de almacén 18, los
dispositivos de retirada 19 y el dispositivo común de transporte 20.
Se reconocerá que el dispositivo de transporte 20, así como la vía
de transporte 13, están constituidos por rodillos accionados. La
dirección de transporte 22 del dispositivo de transporte 20,
extendido longitudinalmente, es igual a la dirección de transporte
de la vía de transporte 13, dispuesta encima, aunque sin embargo
está desplazada paralelamente. Además, el dispositivo de transporte
20 se encuentra más cerca de la zona de almacén 6, que la vía de
transporte 13. Las calles de almacén 18 se extienden, por
consiguiente, transversalmente a la vía de transporte 13 y al
dispositivo de transporte 20 y, por tanto, también transversalmente
al camino de vuelta W_{2} según la Fig. 1.
En el ejemplo de realización, el dispositivo de
transporte 20 conduce en varios ramales extremos a las mesas de
empaquetado 21, estando orientadas las mesas de empaquetado 21
paralelamente a las calles de almacén 18 del almacén de pedidos 17.
Los grupos de paquetes del respectivo pedido a preparar que llegan a
las mesas de empaquetado 21 son retirados allí por personal, y
reunidos en grupos de transporte. Estos llegan después a la salida
de mercancías 5, en la que se puede realizar todavía un control de
salida de mercancías.
En cada una de las calles de almacén 18 del
almacén de pedidos 17 se encuentran exclusivamente mercancías del
mismo género. Si en la estación de despaléizado 7 se descarga un
palé de transporte, los grupos de paquetes así separados llegan
sucesivamente sobre la vía de transporte 13 hasta delante de la
respectiva calle de almacén 18 determinada y después mediante el
transportador transversal 16a allí accionado al interior de la
calle de almacén. Los siguientes grupos de paquetes de mercancías
de distinto género son transportados, consiguientemente, al
interior de otra calle de almacén 18.
La preparación de pedidos de los envases de
paquete disponibles así en las calles de almacén 18 es realizada
mediante accionamiento controlado por computador de los
dispositivos de retirada 19 coordinados con las calles de almacén
individuales. Esto permite una velocidad muy elevada de preparación
de pedidos. Aprovechando totalmente las posibilidades de la
instalación sería hasta posible, finalmente, retirar
simultáneamente envases de paquete de todas las calles de almacén y
reunirlos según un pedido.
Por claridad están representadas en la Fig. 3 las
partes individuales del almacén de pedidos sólo en un plano. Sin
embargo, es realmente ventajoso construir el almacén de pedidos con
varios pisos. No obstante, como la estación de despaléizado 7 se
encuentra solamente en un plano, los lugares 23, en los que
comienzan las vías de transporte 13 que conducen a diferentes
niveles, están dispuestos de forma adya-
cente.
cente.
- 1
- Nave
- 2a
- Plataforma de acceso
- 2b
- Plataforma de salida
- 3
- Camión
- 4
- Entrada de mercancías
- 5
- Salida de mercancías
- 6
- Zona de almacén
- 7
- Estación de despaléizado
- 8
- Zona de preparación de pedidos
- 9
- Zona de envío
- 10
- Estantes
- 11
- Calle
- 12
- Transportador transversal
- 13
- Vía de transporte
- 14
- Salida
- 15
- Primera parte de vía de la vía de transporte
- 16
- Segunda parte de vía de la vía de transporte
- 16a
- Transportador transversal
- 17
- Almacén de pedidos
- 18
- Calle de almacén
- 19
- Dispositivo de retirada
- 20
- Dispositivo de transporte
- 21
- Mesa de empaquetado
- 22
- Dirección de transporte del dispositivo de transporte
- 23
- Lugar de comienzo de la vía de transporte
- A
- Módulo
- B
- Módulo
- C
- Módulo
- D
- Módulo
- U
- Punto de inversión
- W
- Flujo de mercancías
- W_{1}
- Camino de ida del flujo de mercancías
- W_{2}
- Camino de vuelta del flujo de mercancías
Claims (9)
1. Instalación para la preparación de pedidos de
mercancías, especialmente para la preparación de pedidos de
artículos alimenticios en envases rectangulares de paquete, con
- -
- una entrada de mercancías (4) para el fabricante de artículos alimenticios con palés de transporte cargados con, respectivamente, mercancías del mismo género,
- -
- una salida de mercancías (5) para envases de transporte listos para envío con mercancías diferentes, reunidas según el pedido correspondiente,
- -
- una zona de almacén (6), dispuesta después de la entrada de mercancías (4), con estantes (10) para el almacenamiento de los palés de transporte cargados, y
- -
- una zona de preparación de pedidos (8) con medios para la retirada de mercancías individuales o envases de paquete, así como para su reunión según envases de transporte, teniendo el recorrido del flujo de mercancías (W) entre la entrada de mercancías (4) y la salida de mercancías (5) un camino de ida (W_{1}) y un camino de vuelta (W_{2}) paralelo a aquél de forma parecida a una "U", siendo constituidos los extremos libres de los caminos de ida y de vuelta por la entrada de mercancías (4) o la salida de mercancías (5), y encontrándose la zona de almacén (6) en el camino de ida (W_{1}) y la zona de preparación de pedidos (8) en el camino de vuelta (W_{2}), caracterizándose la instalación,
- porque la zona de preparación de pedidos (8) se encuentra exclusivamente en el camino de vuelta W_{2}) y está constituida por
- -
- un almacén de pedidos (17) con una pluralidad de calles de almacén (18), que se extienden mutuamente paralelas, para las mercancías a preparar, encontrándose en cada calle (18) sólo mercancías del mismo género,
- -
- una zona de carga en un extremo de las calles de almacén (18) con medios (16a) para el almacenamiento de nuevas mercancías en las respectivas calles de almacén (18) y
- -
- dispositivos de retirada (19) en el otro extremo de las calles de almacén (18) para el traslado, controlado por computador, de mercancías individuales desde las calles de almacén (18) a dispositivos de transporte (20) dispuestos posteriormente, estando provista cada calle de almacén (18) de un dispositivo de retirada (19) propio accionable independientemente de los demás dispositivos de retirada,
- y porque está prevista una estación de despaléizado (7), dispuesta en el flujo de mercancías entre la zona de almacén (6) y la zona de preparación de pedidos (8), para la descarga de los palés de transporte retirados de la zona de almacén.
2. Instalación de acuerdo con la Reivindicación
1, caracterizada porque la estación de despaléizado (7) está
dispuesta, juntamente con la zona de preparación de pedidos (8), en
el camino de vuelta (W_{2}) del recorrido, con forma de U, del
flujo de mercancías (W).
3. Instalación de acuerdo con la Reivindicación
2, caracterizada porque al menos una vía de transporte (13),
que va desde la estación de despaléizado (7) al almacén de pedidos
(17), configurada, preferiblemente, en al menos una parte de su
longitud, como vía de rodadura, para nuevas mercancías llegadas
para almacenar, que se extiende, con una parte de vía (16), a lo
largo del almacén de pedidos (17).
4. Instalación de acuerdo con la Reivindicación
3, caracterizada porque los medios (16a) para el
almacenamiento de nuevas mercancías en las calles de almacén
cooperan con la parte de vía (16) de la vía de transporte (13) que
va desde la estación de despaléizado (7) al almacén de pedidos
(17).
5. Instalación de acuerdo con la Reivindicación
4, caracterizada porque el medio para el almacenamiento de
nuevas mercancías en la calle de almacén (18) es un transportador
transversal (16a) con sentido de transporte en dirección a la calle
de almacén (18).
6. Instalación de acuerdo con la Reivindicación
5, caracterizada porque cada calle de almacén (18) está
asociada con un transportador transversal (16a) propio.
7. Instalación de acuerdo con una de las
Reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque a lo largo de
los dispositivos de retirada (19) se extiende un dispositivo de
transporte (20), accionado continuamente, para las mercancías
retiradas de las calles de almacén (18).
8. Instalación de acuerdo con la Reivindicación
7, caracterizada porque el dispositivo de transporte (20) se
encuentra más cerca en la zona de almacén (6), que la vía de
transporte (13) que va al almacén de pedidos (17).
9. Instalación de acuerdo con una de las
Reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el dispositivo
de transporte (20) para mercancías retiradas conduce al menos a una
mesa de empaquetado (21) extendida longitudinalmente, que se
extiende transversalmente al camino de vuelta (W_{2}) del flujo
de mercancías (W).
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