ES2223729T3 - Cilindro de freno para sistemas de corte de bandas de metal en tiras. - Google Patents
Cilindro de freno para sistemas de corte de bandas de metal en tiras.Info
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Abstract
Cilindro de freno para sistemas de corte de bandas metálicas en tiras que comprende un eje (20) giratorio y motorizado (21), con dos pasadores extremos (22, 23) soportables (en 33), que soporta en una superficie lateral frontal (24) una serie de poleas locas (25), axialmente sujetadas (en 27), en dicha superficie lateral central (24), que presentan por lo menos un rebaje (30) en cuyo interior está dispuesto por lo menos un elemento hinchable (29) por encima del cual está dispuesto por lo menos un elemento de desgaste (34) que queda enrasado hacia el interior de cada polea libre (25), en el que dicha serie de poleas locas (25) está sujeta, en sentido axial, mediante dos bridas de contención laterales (27) que permiten su rotación relativa, caracterizado porque por lo menos una de dichas dos bridas de contención laterales (27) presentan por lo menos una hendidura (35) para la extracción y/o inserción de dicho por lo menos un elemento de desgaste (34).
Description
Cilindro de freno para sistemas de corte de
bandas de metal en tiras.
La presente invención se refiere a un cilindro de
freno para sistemas de corte de bandas metálicas en tiras.
Se conocen sistemas que realizan el corte
longitudinal de bandas metálicas en una serie de tiras
longitudinales que son posteriormente utilizadas para varias
transformaciones.
En estos sistemas para el corte longitudinal de
bandas metálicas en tiras que son más frecuentemente conocidos como
"hendidoras", resulta esencial que una vez cortadas, las tiras
obtenidas de la banda sean correctamente bobinadas para impedir
dificultades de rebobinado y de tratamiento sucesivo.
A tal efecto, se prevé un sistema de frenado de
las mismas tiras antes de su devanado en rollos individuales.
El sistema de frenado, que forma parte del propio
sistema, debe garantizar una tensión de devanado correcta y
uniforme de las tiras individuales. De hecho, debe resultar posible
compensar la diferencia de velocidad que se genera después de las
posibles diferentes de espesor entre una tira y la otra, puesto que
la sección transversal de la banda inicial no puede tener un
espesor uniforme. De hecho, puede ser más delgada en los bordes
laterales longitudinales con un hinchamiento central o puede ser
más delgada centralmente comenzando desde los bordes longitudinales
más gruesos.
Además, estas diferencias de velocidad y sistemas
de frenado opcionales no deben deteriorar la superficie de la banda
que se está mecanizado, que debe protegerse lo más posible.
Por ejemplo, se conocen elementos de fieltro
utilizados como sistemas de frenado, guiados en alojamientos de
contención, que se determinan en acoplamiento con las tiras de la
banda pasante a través de un elemento de empuje hinchable
subyacente. Puesto que dichos elementos transversalmente dispuestos
con respecto a la banda, o a las tiras individuales, están
estacionarios con respecto a la banda, pueden causar un rápido
desgaste y en cualquier caso, no garantizan el respeto de la
superficie de la banda.
Alternativamente, la superficie de caucho de los
cilindros de freno -denominados "cilindros prensadores"- que
actúan sobre las tiras de la banda, se ha proporcionado también una
serie de muescas periféricas superficiales, transversales al eje
del rodillo, creando así una serie de dientes de goma que pueden
permitir algunas posibilidades de curvado en la dirección de avance
de la tira o en la dirección opuesta. Dicho diente superficial de
"plegado" o "deformación permanente" debe facilitar la
adaptación a la velocidad de la tira única del cilindro de freno.
De esta manera, debe producirse un frenado diferenciado adecuado de
las tiras asociadas cortadas a partir de la banda.
Además, esta solución adolece de determinadas
limitaciones debidas a la cantidad mínima de deformación que es
posible obtener debido al ruido del funcionamiento y a las
dificultades de regulación.
El documento
US-A-4 347 962 se refiere a un
cilindro de freno según el preámbulo de la reivindicación 1.
El objetivo de la presente invención es, por lo
tanto, realizar un cilindro de freno denominado "cilindro
prensador", para sistemas para corte de bandas metálicas en
tiras, que resuelva los problemas técnicos mencionados
anteriormente.
Otro objetivo consiste en eliminar cualquier
posible dificultad de frenado incluso en presencia de fuertes
variaciones entre las velocidades de las diferentes tiras obtenidas
a partir del corte.
Otro objetivo consiste en eliminar cualquier
posible defecto que pueda producirse en la superficie de las tiras
debido al frenado, para proteger así las superficies de las mismas
tiras.
Otro objetivo consiste en realizar un cilindro de
freno para sistemas para cortar bandas metálicas en tiras que debe
presentar un coste reducido y fácil de fabricar y manejar, sin
problemas de ajuste continuo o intervenciones de ajuste.
Estos objetivos según la presente invención se
alcanzan realizando un cilindro de freno para el sistema para
cortar bandas metálicas en tiras tal como se ilustra en la
reivindicación 1.
En las reivindicaciones subordinadas, se prevén
características adicionales.
Las características y ventajas de un cilindro de
freno para el sistema para cortar bandas metálicas en tiras según
la presente invención se pondrán claramente de manifiesto a partir
de la siguiente descripción, proporcionada a título de ejemplo y
sin carácter limitativo, realizada con referencia a los dibujos
esquemáticos adjuntos, en los que:
La Figura 1 ilustra una vista en perspectiva de
una primera realización de un sistema para cortar una banda
metálica en una serie de tiras en el que por lo menos se utiliza un
cilindro de freno según una realización de la presente
invención;
La Figura 2 ilustra una vista en perspectiva de
una segunda realización de un sistema para cortar una banda
metálica en una serie de tiras en el que por lo menos se usa un
cilindro de freno según una realización de la presente
invención;
La Figura 3 ilustra una vista frontal, en sección
parcial, de un cilindro de freno según una realización de la
presente invención;
La Figura 4 ilustra una sección transversal
ampliada del cilindro de freno de la Figura 3.
Con referencia a las Figuras 1 y 2, se ilustran
dos sistemas para cortar bandas metálicas en tiras, en donde
cilindros de freno o "cilindros prensadores" pueden disponerse
según diferentes soluciones.
La Figura 1 ilustra un sistema en el que un rollo
de banda 12, una vez cortado mediante una cizalla especial 13,
genera un determinado número de tiras 14, que deben devanarse luego
en rollos finales 15 mediante un carrete devanador especial. Los
cilindros de freno, así como una zona de compensación, se
proporcionan entre la cizalla 13 y el carrete de devanado de modo
que se facilite dicha operación.
La Figura 1 ilustra cómo es posible proporcionar,
en las unidades de frenado, elementos de tiro que consisten en uno
o dos "cilindros prensadores" o cilindros de freno 16 según la
invención, en colaboración con cilindros desviadores 18 y remolques
simples 19. La Figura 2 ilustra cómo los cilindros de freno, según
la invención, se pueden utilizar como cilindros desviadores 18 o
como bridas de freno 17, resolviendo así los problemas de los
cilindros de freno conocidos de la técnica anterior.
Las Figuras 3 y 4 ilustran, respectivamente, una
vista frontal en sección parcial de un cilindro de freno y una
sección transversal ampliada del mismo cilindro de freno que, en
general, se puede usar para el sistema para cortar bandas metálicas
en tiras.
Un cilindro de freno 16, 17, 18 según una
realización de la presente invención se ha creado como elemento de
freno para sistemas "hendidores" en general; es decir, que se
puede emplear como componente de uno o más remolques de frenado
tangenciales, como componentes de una o más bridas de freno o
simplemente como cilindro desviador, en el sistema esquemático
ilustrado en las Figuras 1 y 2.
Como puede observarse en las Figuras, un cilindro
de freno 16, 17, 18 consiste en una serie de elementos combinados
de una manera particular.
De hecho, se proporciona un eje 20, arrastrado en
rotación por un motor, representado de forma esquemática en 21, que
al girar así forma la estructura de soporte. El eje 20 está
provisto de dos pasadores extremos 22 y 23 adaptados para recibir
cojinetes de soporte, representados de forma esquemática en 33, del
mismo cilindro y en un solo lado, se conecta con la unidad de
motorización anterior.
En general, sobre una superficie lateral central
24 está dispuesta una serie de poleas locas 25, centralmente
perforadas en 26, dispuestas sobre la superficie lateral 24 del eje
20 y sujetas, en sentido axial, por dos bridas de contención
laterales 27. De esta manera, las poleas locas 25 pueden girar con
libertad sin ningún movimiento axial y pueden estar exteriormente
provistas de un recubrimiento 28, constituido por un material de
acoplamiento a prueba de arañados de varios tipos, tal como, por
ejemplo, material de caucho, cuero, tejido por centrifugación,
etc.
Además, según la invención, se proporciona uno o
n elementos hinchables 29, insertados en rebajes especiales 30
obtenidos sobre la superficie lateral central 24 del eje según
líneas generatrices longitudinales. Los elementos hinchables 29,
tales como tubos de aire o similares, se alimentan desde el
exterior con aire a presión a través de un tubo 31, conectado a una
junta giratoria, representada esquemáticamente en 32, sujeta al otro
extremo del eje 20. La presión en los elementos hinchables 29 puede
regularse en función de las necesidades particulares desde el
exterior, de una manera rápida y simple, incluso durante el
funcionamiento del cilindro de freno en el sistema.
Además, según la invención, uno o n elementos de
desgaste 34 están provistos, uno por cada elemento hinchable 29,
dispuestos en rebajes 30 y como tales para llenarlos con el
elemento hinchable 29, de modo que intente sobresalir hacia dentro
de cada polea libre 25. De hecho, el elemento de desgaste 34 está
constituido por el elemento hinchable 29 para estar a ras contra la
superficie interior de cada polea libre 25. Estos elementos de
desgaste 34 pueden obtenerse a partir de varios tipos de material,
por ejemplo fieltro, forro de freno, etc., y pueden fácilmente
sustituirse mediante extracción lateral por medio de hendiduras
adecuadas 35 obtenidas en las bridas de contención laterales 27. En
caso de funcionamiento deficiente, es incluso posible sustituir los
elementos hinchables 29.
El principio de funcionamiento del cilindro de
freno 16, 17, 18 de la presente invención es como sigue: el
cilindro se pone en rotación por el motor 21 conectado al eje 20 de
modo que la velocidad periférica, correspondiente a la superficie
exterior de las poleas 25 o del recubrimiento 28, sea ligeramente
menor que la velocidad de la tira 14 de la banda 12 más lenta.
Así, cada polea 25, objeto de tracción por la
tira 14 a ponerse en contacto con ella, gira -con respecto al eje
20- a una velocidad algo más alta que la diferencia entre su
velocidad y la velocidad de la tira más lenta.
Mediante un ajuste adecuado, la presión del aire
de alimentación de los elementos hinchables 29, a través de los
elementos de desgaste 34, se genera una fuerza de resistencia que
se opone a la rotación de las poleas individuales 25 con respecto
al eje 20, creando así el efecto de frenado de las tiras 14 que se
bobinan en los cilindros finales 15.
Puesto que las poleas 25 están completamente
desacopladas unas de las otras, la diferencia de velocidad de las
tiras 14 es completamente compensada, con una tensión de devanado
que es perfectamente uniforme y distribuida sobre toda la
anchura.
Los problemas de los sistemas de frenado
conocidos son así resueltos de una manera sencilla, práctica y de
bajo coste.
La presencia de las poleas, del recubrimiento de
las mismas, si está presente, y del elemento hinchable y del
elemento de desgaste permite el ajuste a las diferentes velocidades
de las tiras de la parte simple del cilindro de freno de una manera
funcional, correcta y práctica. De hecho, es posible garantizar una
tensión de devanado correcta y uniforme de las tiras individuales,
compensando así la diferencia de velocidad que genera después de
las posibles diferencias de espesor entre las tiras. La presencia
de las poleas del elemento hinchable y del elemento de desgaste así
como del recubrimiento de la polea, permite un ajuste adecuado.
De hecho, es posible obtener un ajuste correcto
incluso en caso de fuertes diferencias entre las diversas
tiras.
Además, se elimina el riesgo de rayado o de
presencia de defectos en la superficie de la tira puesto que no
existe ninguna diferencia de velocidad y, por tanto de arrastre,
entre las poleas de los cilindros y las tiras. Gracias a la
rotación del cilindro, que está motorizado en 21, la diferencia de
velocidad entre poleas 25 y el eje 20 es mínima, en beneficio del
elemento de desgaste 34.
Claims (8)
1. Cilindro de freno para sistemas de corte de
bandas metálicas en tiras que comprende un eje (20) giratorio y
motorizado (21), con dos pasadores extremos (22, 23) soportables
(en 33), que soporta en una superficie lateral frontal (24) una
serie de poleas locas (25), axialmente sujetadas (en 27), en dicha
superficie lateral central (24), que presentan por lo menos un
rebaje (30) en cuyo interior está dispuesto por lo menos un
elemento hinchable (29) por encima del cual está dispuesto por lo
menos un elemento de desgaste (34) que queda enrasado hacia el
interior de cada polea libre (25), en el que dicha serie de poleas
locas (25) está sujeta, en sentido axial, mediante dos bridas de
contención laterales (27) que permiten su rotación relativa,
caracterizado porque por lo menos una de dichas dos bridas
de contención laterales (27) presentan por lo menos una hendidura
(35) para la extracción y/o inserción de dicho por lo menos un
elemento de desgaste (34).
2. Cilindro de freno según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho por lo menos un elemento
hinchable (29) está adaptado para alimentarse desde el exterior con
aire a presión a través de un tubo (31) conectado a una junta
giratoria (32) sujeta a un pasador extremo (23) de dicho eje
(20).
3. Cilindro de freno según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada una de dichas series de poleas
locas (25) presenta un recubrimiento (28) de un material de
adaptación a prueba de arañazos.
4. Cilindro de freno según la reivindicación 3,
caracterizado porque dicho material de acoplamiento a prueba
de arañazos es un material de caucho, cuero o tejido por
centrifugación.
5. Cilindro de freno según la reivindicación 1,
caracterizado porque por lo menos una de dichas dos bridas
de contención laterales (27) presenta por lo menos una hendidura
(35) para la extracción y/o inserción de dicho por lo menos un
elemento hinchable (29).
6. Cilindro de freno según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho eje (20) está provisto de un
motor (21) conectado a uno (22) de dichos dos pasadores extremos
(22, 23).
7. Cilindro de freno según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho por lo menos un elemento de
desgaste (34) consiste en fieltro o forro de freno.
8. Cilindro de freno según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho por lo menos un elemento
hinchable (29) consiste en por lo menos un tubo de aire.
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