ES2224503T3 - Asiento de pasajero con respaldo rigidizado. - Google Patents
Asiento de pasajero con respaldo rigidizado.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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Abstract
Asiento de pasajero para un vehículo de transporte de personal con un respaldo (3) de paredes finas, que está configurado con pared doble, caracterizado porque la pared exterior (2, 2¿) del respaldo (3) está configurada como tapa (2, 2¿).
Description
Asiento de pasajero con respaldo rigidizado.
La invención se refiere a un asiento de pasajero
para un vehículo de transporte de personal con un respaldo de
paredes finas.
Un asiento de pasajero de esta clase se utiliza
preferentemente en el tráfico público de personal. El respaldo está
configurado normalmente de forma enteriza con la parte de asiento,
de tal manera que se dispone de una envoltura de asiento. La
envoltura de asiento está montada exclusivamente con su parte de
asiento sobre un bastidor. El asiento de pasajero no presenta ningún
marco.
Por razones de coste así como por motivos de un
ahorro de peso la envoltura de asiento debe configurarse lo más
estrecha de paredes y ligera posible. Sin embargo, a la
configuración de paredes finas se le imponen límites a causa de la
estabilidad y resistencia. De este modo los asientos conocidos hasta
ahora no pueden fabricarse por razones de estabilidad con una
paredes tan finas como sería deseable.
Un asiento de pasajero conforme al preámbulo se
describe mediante el documento US 4088367.
Es misión de la invención configurar de tal modo
un asiento de pasajero citado al comienzo, que pueda configurarse
con paredes muy finas pero con una estabilidad suficiente.
La solución de esta tarea se deduce de las
particularidades de la parte característica de la reivindicación 1.
De las reivindicaciones subordinadas se deducen perfeccionamientos
ventajosos de la invención.
Conforme a la invención el respaldo está
configurado con pared doble. Mediante la doble pared se aumenta
mucho la estabilidad del respaldo. Es especialmente favorable que
la pared exterior del respaldo esté configurada como tapa. Esto
tiene la ventaja de que el lado posterior del respaldo puede
intercambiarse. Esto es especialmente conveniente si la pared
trasera del respaldo está dañada. La pared trasera del respaldo
también podría estar dotada de una publicidad, que después puede
sustituirse de forma sencilla por otra publicidad. Aparte de esto
puede variarse la estabilidad del respaldo mediante una
configuración diferente de la tapa.
Ha demostrado también ser especialmente favorable
una forma de ejecución del asiento del pasajero en el que entre las
dos paredes del respaldo exista una cavidad. Mediante esta cavidad
se forma una cámara que actúa como un larguero de caja o un
tubo.
Es especialmente ventajoso que la tapa esté
pegada sobre la pared interior del respaldo. En el caso de usarse
un pegamento que presente en la dirección de tracción una fuerza de
adhesión muy grande y presente una fuerza adhesiva reducida en la
dirección de cizallamiento, la tapa puede separarse fácilmente de
la pared interior mediante desplazamiento hacia arriba. En el caso
de usarse un pegamento de esta clase es especialmente ventajoso que
la tapa esté atornillada, por ejemplo en la región inferior, a la
pared interior. La tapa está configurada convenientemente como
envoltura, que tiene bordes curvados. Los bordes curvados ofrecen
una buena superficie para pegar la tapa a la pared interior. Aparte
de esto la pared interior podría presentar rebajos en los que
encajan los bordes curvados de la tapa, de tal modo que la tapa
puede encastrarse sobre la pared interior.
En el caso de otra forma de ejecución especial de
la invención, la pared interior presenta almas que encajan en
rebajos correspondientes de la tapa. Mediante las almas, que pueden
discurrir como nervios en la dirección longitudinal del respaldo,
obtiene el respaldo una estabilidad adicional. Las almas pueden
estar pegadas a los rebajos de la tapa. Sin embargo, es
especialmente ventajoso que las almas estén configuradas como
talones de retenida que se enclavan en los rebajos. Por medio de
esto puede establecerse muy fácilmente la unión. Como es natural
las almas pueden aplicarse, en lugar de sobre la pared interior,
también sobre la tapa y los rebajos pueden estar configurados, en
lugar de sobre la tapa, sobre la pared interior.
Se deducen otras ventajas de la presente
invención de la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución
especial, haciendo referencia al dibujo.
Aquí muestran:
la figura 1 un asiento de pasajero conforme a la
invención en representación en perspectiva,
la figura 2 un corte a través de una primera
forma de ejecución de un respaldo conforme a la invención y
la figura 3 un corte de una segunda forma de
ejecución de un respaldo conforme a la invención.
Como puede deducirse de la figura 1, un asiento
de pasajero conforme a la invención se compone de una envoltura de
asiento, que se compone de una parte de asiento 7 y de un respaldo
3. La parte de asiento 7 está dispuesta sobre patas 8. El respaldo
3 de la envoltura de asiento está configurado con pared doble y se
compone de una pared interior 1, 1' y de una pared exterior 2, 2'.
La envoltura de asiento no presenta ningún bastidor de asiento. En
las figuras 2 y 3 se ha representado un corte a través del respaldo
3 a lo largo de la línea 9.
Como puede deducirse de la figura 2, la pared
trasera 2 del respaldo 3 está configurada como tapa en forma de
envoltura. Los bordes de la tapa 2 están curvados, de tal modo que
discurren en paralelo a la pared interior1 del respaldo 3. La tapa
2 está pegada con sus bordes curvados sobre la pared interior. La
pared interior 1 presenta un rebajo, cuya profundidad se
corresponde con el grosor de los bordes curvados de la tapa 2, de
tal manera que entre los bordes curvados de la tapa 2 y la pared
interior 1 casi no existe una transición visible. El rebajo también
podría estar configurado de tal modo que los bordes curvados de la
tapa 2 sean se solapen al menos en parte con la pared interior 1.
Por medio de esto puede encastrarse la tapa 2 sobre la pared
interior 1.
Como puede deducirse de la figura 3, la pared
interior 1' del respaldo puede presentar también almas 5, que se
extienden como nervios en la dirección longitudinal del respaldo 3.
La tapa 2' contiene en puntos correspondientes a las almas 5 unos
elementos 6 que forman rebajos, en los que encajan las almas 5. Las
almas 5 pueden estar configuradas de forma que se enclavan con los
rebajos 6. Sin embargo, también pueden estar pegadas a los rebajos
6. Mediante las almas 5 se forman varias cavidades 4' entre la
pared interior 1' y la tapa 2.
Claims (5)
1. Asiento de pasajero para un vehículo de
transporte de personal con un respaldo (3) de paredes finas, que
está configurado con pared doble, caracterizado porque la
pared exterior (2, 2') del respaldo (3) está configurada como tapa
(2, 2').
2. Asiento de pasajero según la reivindicación 1,
caracterizado porque entre las dos paredes (1, 2, 1', 2')
del respaldo (3) existe una cavidad (4, 4').
3. Asiento de pasajero según la reivindicación 2,
caracterizado porque la tapa (2, 2') está pegada sobre la
pared interior (1, 1') del respaldo (3).
4. Asiento de pasajero según la reivindicación 2
ó 3, caracterizado porque la pared interior (1') presenta
almas (5) que encajan en rebajos (6) correspondientes de la tapa
(2').
5. Asiento de pasajero según la reivindicación 4,
caracterizado porque las almas (5) están configuradas como
talones de retenida que se enclavan en los rebajos (6).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19839326 | 1998-08-28 | ||
| DE19839326A DE19839326C2 (de) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | Fahrgastsitz mit versteifter Rückenlehne |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2224503T3 true ES2224503T3 (es) | 2005-03-01 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (3)
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