ES2309384T3 - Vehiculo ferroviario con una salida de emergencia dispuesta en un lado frontal. - Google Patents
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Abstract
Vehículo ferroviario (SCH) en el que en al menos un frente del vehículo (FRO) está dispuesta una salida de emergencia (NOT), estando dispuestos en una zona del extremo (END) del vehículo ferroviario (SCH) situada delante de la salida de emergencia (NOT) un pupitre del conductor (FAP) y un asiento para el conductor (FAS), extendiéndose la salida de emergencia (NOT) a ambos lados de un plano central longitudinal (lambda) que discurre perpendicular al plano de los carriles, y estando colocados el asiento del conductor (FAS) y al menos un tramo central (MAS) del pupitre del conductor (FAP), al menos por tramos, tal que pueden moverse cada uno desde una posición de marcha en la que están situados delante de la salida de emergencia (NOT), en la que las posiciones del asiento del conductor (FAS) y del tramo central (MAS) del pupitre del conductor (FAP) son cortadas por el plano central longitudinal (lambda), en dirección a una pared lateral (SEI) hasta una posición de emergencia, en la cual al menos el tramo central (MAS) del pupitre del conductor (FAP) y el asiento del conductor (FAS) están dispuestos junto al plano central longitudinal (lambda), con lo que en la posición de emergencia se constituye en la zona del extremo (END) un espacio de escape (FLR) que se corresponde esencialmente con la anchura de la salida de emergencia (NOT), paralelo a la extensión longitudinal del vehículo ferroviario, caracterizado porque el tramo central (MAS) del pupitre del conductor (FAP) está apoyado en un tramo lateral (SAB) del pupitre del conductor (FAP) tal que puede girar alrededor de un eje (a) que discurre esencialmente en paralelo a la extensión longitudinal (lambda) del vehículo ferroviario.
Description
Vehículo ferroviario con una salida de
emergencia dispuesta en un lado frontal.
La invención se refiere a un vehículo
ferroviario en el que en al menos un frente del vehículo está
dispuesta una salida de emergencia, estando dispuestos en una zona
del extremo del vehículo ferroviario situada delante de la salida
de emergencia un pupitre del conductor y un asiento para el
conductor, extendiéndose la salida de emergencia por ambos lados de
un plano central longitudinal del vehículo ferroviario que discurre
perpendicular al plano de los carriles, y estando colocados el
asiento del conductor y al menos un tramo central del pupitre del
conductor, al menos por tramos, tal que pueden moverse cada uno
desde una posición de marcha en la que están situados delante de la
salida de emergencia, en la que las posiciones del asiento del
conductor y del tramo central del pupitre del conductor son
cortados por el plano central longitudinal, en dirección hacia una
pared lateral hasta una posición de emergencia, en la cual al menos
el tramo central del pupitre del conductor y el asiento del
conductor están dispuestos al lado del plano central longitudinal,
con lo que en la posición de emergencia se constituye en la zona
del extremo un espacio de escape que se corresponde esencialmente
con la anchura de la salida de emergencia, paralelo a la extensión
longitudinal del vehículo ferroviario.
En vehículos ferroviarios con una salida de
emergencia en el lado frontal, la misma está dispuesta usualmente
contigua a una pared lateral del vehículo ferroviario. Es decir, la
salida de emergencia está dispuesta usualmente a un lado de un
plano central longitudinal del vehículo ferroviario. Debido a la
disposición rígida del asiento del conductor y del pupitre del
conductor, queda disponible usualmente sólo un espacio constructivo
correspondiente lateralmente junto a la salida de emergencia, para
no bloquear el espacio de escape delante de la salida de
emergencia. Un inconveniente en las formas constructivas conocidas
es sobre todo que las mismas pueden implicar una fuerte limitación
de la zona visual del conductor, lo cual implica un elevado riesgo
en cuanto a seguridad.
El documento EP 0 167 766 A1 da a conocer un
vehículo ferroviario con una sección de cabecera que está dotada de
un puesto de conductor con una puerta en el lado frontal y un equipo
de pasarela, encontrándose el puesto de conductor y la cabina de
viajeros en un plano. La sección de cabecera presenta además un
pasadizo con forma de túnel, unido con el equipo de pasarela. En la
cabina de conductor se encuentra un pupitre del conductor,
dispuesto en el lado de la pared frontal, que puede girar alrededor
de un eje que discurre perpendicular al plano de los carriles y un
asiento del conductor que pueden deslizarse en la dirección
transversal del vehículo.
El documento US 4,216,725 A muestra un vehículo
ferroviario con una salida de emergencia dispuesta en la cara
frontal, estando dispuestos lateralmente junto a la salida de
emergencia un asiento del conductor y un pupitre del conductor. En
estas formas constructivas están dispuestos tanto el asiento del
conductor como también el pupitre del conductor fijo en el vehículo
ferroviario, lo cual implica el inconveniente de un campo de visión
fuertemente limitado para el conductor.
Es por lo tanto una tarea de la invención
superar el citado inconveniente correspondiente al estado de la
técnica.
Esta tarea se resuelve según la invención con un
vehículo ferroviario del tipo citado al principio, estando apoyado
el tramo central del pupitre del conductor en un tramo lateral del
pupitre del conductor tal que puede girar alrededor de un eje que
discurre esencialmente en paralelo a la extensión longitudinal
(\lambda) del vehículo ferroviario.
Un beneficio de la invención es lograr un
vehículo ferroviario en el que el espacio de escape colocado delante
de la salida de emergencia pueda quedar libre de manera sencilla
con pocas operaciones. Además, resulta debido a la disposición
central del asiento del conductor una visión óptima del conductor
sobre el tramo de recorrido. Además, puede construirse la salida de
emergencia mayor constructivamente que en las soluciones conocidas,
ya que no viene limitada lateralmente por una cabina del
conductor.
Ventajosamente puede estar apoyado el asiento
del conductor sobre al menos un carril que discurre esencialmente
perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo.
Además, puede presentar la salida de emergencia
una puerta corredera con una ventanilla, pudiendo deslizarse la
puerta corredera a lo largo del frente del vehículo desde una
posición de cerrada a una posición de abierta.
La invención, inclusive otras ventajas, se
describirá a continuación más en detalle en base a un ejemplo de
ejecución no limitativo que se representa en el dibujo. En el mismo
se muestra en:
figura 1 una vista en planta sobre el interior
de la cabina del vehículo de un vehículo ferroviario correspondiente
a la invención con un asiento del conductor y un pupitre del
conductor en una posición de marcha;
figura 2 la cabina del vehículo de la figura 1
con el asiento del conductor y el pupitre del conductor en una
posición de emergencia;
figura 3 el frente delantero de un vehículo
ferroviario correspondiente a la invención con una salida de
emergencia abierta y el asiento del conductor y el pupitre del
conductor en una posición de emergencia.
Según la figura 1, presenta el vehículo
ferroviario correspondiente a la invención SCH en un extremo frontal
del vehículo END una salida de emergencia NOT dispuesta en el
centro del frente del vehículo FRO. La salida de emergencia NOT
está dispuesta a ambos lados de un plano central longitudinal
\lambda que discurre perpendicular al plano de los carriles en el
frente del vehículo FRO y presenta esencialmente una abertura en el
frente del vehículo FRO y una puerta. Así puede presentar la salida
de emergencia NOT por ejemplo una puerta corredera STR que puede
deslizarse a lo largo del frente del vehículo FRO. Ventajosamente,
la puerta corredera STR está fabricada, al menos a partir de la
altura del pupitre del conductor FAP, por un material transparente,
como por ejemplo vidrio de seguridad o plástico transparente. Así
queda formada una ventanilla FEN de gran superficie para el
conductor. Delante de la salida de emergencia NOT están dispuestos
en una posición de marcha o bien en la posición de funcionamiento
normal un asiento del conductor FAS y un pupitre del conductor FAP,
siendo cortadas las posiciones de un tramo central MAS del pupitre
del conductor FAP y del asiento del conductor FAS en la posición de
marcha por el plano central
longitudinal \lambda.
longitudinal \lambda.
El asiento del conductor FAS y un tramo central
MAS del pupitre del conductor FAP pueden estar colocados tal que
puedan moverse cada uno desde la posición de marcha (figura 1) en
que están colocados centralmente, delante de la salida de
emergencia NOT, en dirección hacia una pared lateral SEI hasta una
posición de emergencia (figuras 2 y 3). En la posición de
emergencia se encuentran el asiento del conductor FAS y al menos el
tramo central MAS del pupitre del conductor FAP junto al plano
central longitudinal, con lo que en la posición de emergencia en la
zona extrema frontal END se forma un espacio de escape FLR que
corresponde al menos a la anchura de la salida de emergencia NOT y
paralelo a la extensión longitudinal o bien al plano central
longitudinal \lambda del vehículo ferroviario SCH.
Según la variante aquí representada de la
invención, está apoyado el tramo central MAS en un tramo lateral
SAB tal que puede girar alrededor de un eje b que discurre paralelo
a la dirección longitudinal del vehículo \lambda.
El asiento del conductor FAS puede, según las
figuras 1 y 2, estar apoyado sobre uno o varios carriles de guía
FS1, FS2 que discurren esencialmente en perpendicular a la dirección
longitudinal del vehículo \lambda. En la presente representación,
el asiento del conductor FAS está apoyado sobre dos carriles de guía
anclados en el suelo de la cabina del conductor KAB. La cabina del
conductor KAB puede estar separada de una cabina de pasajeros del
vehículo ferroviario SCH mediante una puerta de cabina KAT que al
menos se abre hacia dentro. De esta manera puede limitarse
lateralmente el espacio de escape FLR mediante la puerta de cabina
KAT abierta hacia dentro.
Si el vehículo ferroviario SCH es un vehículo
que se utiliza sobre tramos que no permiten la inversión del
sentido de marcha, entonces puede estar prevista en cada extremo
frontal FRO del vehículo ferroviario, o bien en el caso de un tren
acoplado en cada extremo del tren, una cabina del conductor KAB con
una disposición de la salida de emergencia, el asiento del
conductor FAS y el pupitre del conductor FAP correspondientes a la
invención.
En la posición de marcha (figura 1) está fijado
el asiento del conductor FAS sobre los carriles de guía FS1, FS2
frente a un resbalamiento lateral. Las barras de guía FS1, FS2
pueden presentar por ejemplo una sección con forma de T, pudiendo
estar previsto en la parte inferior del asiento del conductor FAS
para cada carril de guía FS1, FS2 un elemento de unión que se
encuentra en arrastre de forma por tramos con el carril de guía -
aquí no representado - que puede deslizarse a lo largo del carril de
guía FS1, FS2 asociado al mismo. El asiento del conductor FAS
puede, tal como se conoce por ejemplo por la construcción de
automóviles, estar dispuesto y fijado tal que puede deslizarse
sobre ambos carriles de guía FS1, FS2 tal que puede deslizar; ver
al respecto por ejemplo el documento DE 69704957 T2. No obstante, a
diferencia de las soluciones conocidas por la construcción de
automóviles, está dispuesto el asiento del conductor en la solución
correspondiente a la invención girado en 90º respecto a los
carriles de guía FS1, FS2.
En otra forma constructiva de la invención,
puede estar apoyado el asiento del conductor FAS por uno de sus
extremos laterales tal que puede girar alrededor de un eje a que
discurre esencialmente en paralelo a la extensión longitudinal
\lambda del vehículo ferroviario en dirección hacia una pared
lateral. En esta forma constructiva puede volcarse el asiento del
conductor FAS en dirección hacia una pared lateral SEI desde el
espacio de escape FLR.
El tramo central MAS del pupitre del conductor
FAP puede estar apoyado en un tramo lateral SAB del pupitre del
conductor FAP tal que puede girar alrededor de un eje b que discurre
esencialmente en paralelo a la extensión longitudinal del vehículo
ferroviario. Caso necesario, puede por lo tanto deslizarse el
asiento del conductor FAS lateralmente a lo largo de los carriles
de guía FS1, FS2 o bien volcarse hacia fuera del espacio de escape
FLR alrededor del eje a y abatirse hacia fuera lateralmente el
pupitre del conductor.
Mediante las formas constructivas antes
descritas, puede retirarse el pupitre del conductor y el asiento del
conductor rápida y sencillamente del espacio de escape FLR.
En un caso de emergencia, mediante la solución
correspondiente a la invención pueden evacuarse los pasajeros
rápidamente del vehículo ferroviario SCH. Así puede por ejemplo
acoplarse un vehículo ferroviario constructivamente igual con su
frente del vehículo al frente del vehículo FRO de un vehículo
ferroviario SCH a evacuar y recibir los pasajeros. Para ello puede
estar previsto que la puerta corredera STR que cierra la salida de
emergencia NOT no sólo pueda accionarse desde el interior del
vehículo, sino también desde fuera.
Claims (5)
1. Vehículo ferroviario (SCH) en el que en al
menos un frente del vehículo (FRO) está dispuesta una salida de
emergencia (NOT), estando dispuestos en una zona del extremo (END)
del vehículo ferroviario (SCH) situada delante de la salida de
emergencia (NOT) un pupitre del conductor (FAP) y un asiento para el
conductor (FAS), extendiéndose la salida de emergencia (NOT) a
ambos lados de un plano central longitudinal (\lambda) que
discurre perpendicular al plano de los carriles, y estando colocados
el asiento del conductor (FAS) y al menos un tramo central (MAS)
del pupitre del conductor (FAP), al menos por tramos, tal que pueden
moverse cada uno desde una posición de marcha en la que están
situados delante de la salida de emergencia (NOT), en la que las
posiciones del asiento del conductor (FAS) y del tramo central (MAS)
del pupitre del conductor (FAP) son cortadas por el plano central
longitudinal (\lambda), en dirección a una pared lateral (SEI)
hasta una posición de emergencia, en la cual al menos el tramo
central (MAS) del pupitre del conductor (FAP) y el asiento del
conductor (FAS) están dispuestos junto al plano central longitudinal
(\lambda), con lo que en la posición de emergencia se constituye
en la zona del extremo (END) un espacio de escape (FLR) que se
corresponde esencialmente con la anchura de la salida de emergencia
(NOT), paralelo a la extensión longitudinal del vehículo
ferroviario,
caracterizado porque el tramo central
(MAS) del pupitre del conductor (FAP) está apoyado en un tramo
lateral (SAB) del pupitre del conductor (FAP) tal que puede girar
alrededor de un eje (a) que discurre esencialmente en paralelo a la
extensión longitudinal (\lambda) del vehículo ferroviario.
2. Vehículo ferroviario según la reivindicación
1,
caracterizado porque el asiento del
conductor (FAS) está apoyado sobre al menos un carril de guía que
discurre esencialmente perpendicular al plano central longitudinal
(\lambda).
3. Vehículo ferroviario según la reivindicación
1 ó 2,
caracterizado porque el asiento del
conductor (FAS) está apoyado tal que puede girar alrededor de un eje
(a) que discurre esencialmente en paralelo a la extensión
longitudinal (\lambda) del vehículo ferroviario (SCH).
4. Vehículo ferroviario según una de las
reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque la salida de
emergencia (NOT) presenta una puerta corredera (STR) con una
ventanilla (FEN).
5. Vehículo ferroviario según la reivindicación
4,
caracterizado porque la puerta corredera
(STR) puede deslizar a lo largo del frente del vehículo (FRO) desde
una posición de cerrada hasta una posición de abierta.
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