ES2224946T3 - Dispositivo de autotensado de cadenas para la nieve. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de autotensado de cadenas (2) para la nieve que comprende un elemento exterior (3) que se puede cerrar en anillo, adecuado para ser colocado sobre un lado exterior de una rueda (1), un elemento interior que se puede cerrar a modo de anillo, adecuado para ser colocado sobre un lado interior de la rueda (1), estando unidos dichos elementos interior y exterior por elementos (10) diversamente compuestos que proporcionan rozamiento en la banda de rodadura, teniendo dicho elemento exterior (3) una porción terminal (7) adecuada para tirar de ella a fin de tensar la cadena (2), estando previsto un bloque de almacenamiento (20) sobre dicho elemento exterior (3), conteniendo dicho bloque de almacenamiento (20) un elemento (21) elástico adecuado para aplicarse a, tensar y retener dicha porción terminal (7), después de su paso por un bloque antirretorno (5) que permite su deslizamiento sólo en un sentido de tensado de dichas cadenas (2) y no en un sentido opuesto de aflojamiento, caracterizado porque dicho bloque de almacenamiento (20) proporciona una trayectoria (26) en hélice en la que se arrolla y desliza dicho elemento (21) elástico, obteniéndose dicha trayectoria en hélice por medio de un asiento (26) en hélice formado por espiras concéntricas con un radio decreciente dispuesto en un mismo plano, teniendo dicho asiento (26) en hélice una abertura (27) hacia el exterior del bloque de almacenamiento (20) y un asiento (34) ensanchado dispuesto en una posición central del bloque de almacenamiento, adecuado para bloquear un extremo del elemento (21) elástico.

Description

Dispositivo de autotensado de cadenas para la nieve.

La presente invención se refiere a un dispositivo de autotensado de cadenas para la nieve o a dispositivos antiderrapantes destinados a ser montados en los neumáticos de un vehículo.

Cuando un vehículo se encuentra sobre la superficie de una carretera cubierta de nieve, aguanieve o hielo, sus neumáticos no tienen un buen agarre y puede ocurrir un viraje o un derrape peligroso del vehículo. Para evitar estos problemas, es costumbre usar dispositivos antiderrapantes, comúnmente llamados cadenas para la nieve.

Las cadenas para la nieve, montadas normalmente en las ruedas motrices del vehículo, muerden la nieve y/o el hielo depositado sobre la superficie de una carretera, aumentando la tracción en la banda de rodadura y permitiendo que los neumáticos de un vehículo consigan un buen agarre.

Como es conocido, una cadena para la nieve comprende generalmente dos elementos laterales (cadenas, cables flexibles, alambres de acero, cuerdas o semejantes) que durante uso están cerrados en anillo, en el lado interior y el lado exterior de la rueda, respectivamente. Estos elementos laterales están conectados por una serie de porciones de cadena diversamente dispuestas para proporcionar rozamiento en la banda de rodadura, siendo completado todo por un dispositivo para aplicar tensión a dichos elementos, conocido como tensor.

Este dispositivo de tensado consiste normalmente en un anillo elástico provisto de una serie de ganchos que están fijos en diversos puntos del lado exterior de la cadena o de una cadena de tensado de cadenas o si no, de una o más levas o palancas.

El mercado demanda dispositivos de tensado que sean cada vez más rápidos y fáciles de montar, reduzcan el riesgo de lesión al usuario, aseguren la fijación firme de las cadenas y limiten el desgaste de los neumáticos y de las llantas del vehículo.

De hecho, el dispositivo de tensado de tipo anillo clásico, por ejemplo, requiere la fijación de un número considerable de ganchos a las barras articuladas de la cadena, que, además de complicar el funcionamiento del montaje, puede causar una lesión en la mano del usuario si la cadena se le deslizara de las manos durante uso.

Otros dispositivos de tensado comprenden una porción terminal de cadena del elemento exterior a modo de anillo que se hace pasar en un bloque antirretorno que permite que se tire de dicha cadena terminal en una primera dirección e impida cualquier movimiento en la otra dirección. El usuario tira de la porción terminal de la cadena tanto como sea posible y la engancha al elemento de anillo exterior del dispositivo antiderrapante.

El sistema no permite buen tensado del dispositivo antiderrapante. De hecho, las porciones de cadena que conectan el elemento de anillo interior al elemento de anillo exterior que están situadas en la parte inferior de la cubierta se detienen contra la banda de rodadura y no se pueden tensar adecuadamente.

Como consecuencia, cuando el usuario arranca el vehículo, después de haberse desplazado unos cien metros más o menos, percibirá que las cadenas se aflojan; por consiguiente, para evitar el posible daño, el usuario estará obligado a parar el vehículo, a bajarse y a apretar las cadenas.

Estos problemas se resuelven con un dispositivo de autotensado de cadenas para la nieve descrito en la solicitud de patente europea número 99830031, no publicada aún, del mismo solicitante. En la solicitud de patente europea número 99830031, se describe un dispositivo de autotensado en el que un extremo del elemento a modo de anillo exterior de las cadenas para la nieve está enganchado a un bloque antirretorno y el otro extremo comprende una porción terminal libre. Se hace pasar la porción terminal por el bloque antirretorno, lo que permite que se tire de ella sólo en un primer sentido y no en el sentido opuesto. De esta manera, tirando de la porción terminal, es posible tensar las cadenas y, una vez que se libera la porción terminal, el bloque antirretorno evita el aflojamiento de las cadenas.

Un bloque de almacenamiento que contiene un elemento elástico está previsto en el elemento exterior a modo de anillo. Se tira de dicho elemento elástico hacia fuera del bloque de almacenamiento por medio de tracción y se engancha al extremo de la porción terminal. Gracias a la fuerza elástica de recuperación del elemento elástico y a medios adecuados de deslizamiento con antirrozamiento, sistemas de deslizamiento tales como poleas o similares situados dentro del bloque de almacenamiento, se devuelve el elemento elástico al interior del bloque de almacenamiento, portando con él la porción terminal y asegurando, así, el autotensado de las cadenas para la nieve.

Un dispositivo de autotensado según el preámbulo de la reivindicación 1 se describe en el documento EP-A-1 024 035.

Este sistema parece ser extremadamente sencillo y práctico para el usuario, que debe enganchar sólo el gancho del elemento elástico al extremo de la porción terminal y que no tiene que ejercer tracción excesiva sobre la porción terminal, puesto que dicha tracción es ejercida por la recuperación del elemento elástico. Este sistema, sin embargo, resulta tener una cierta complejidad estructural debido a las poleas rotatorias situadas dentro del bloque de almacenamiento.

El objeto de la invención es eliminar los inconvenientes de los dispositivos de tensado conocidos, y crear un dispositivo de tensado de cadenas para la nieve que sea sencillo de hacer, asegure un tensado continuo y firme de las cadenas, y sea extremadamente práctico, sencillo y seguro para que el usuario lo monte.

Este objeto se consigue según la invención con las características listadas en la reivindicación independiente 1 adjunta.

Las realizaciones preferidas de la invención resultarán evidentes a partir de las reivindicaciones dependientes.

El dispositivo de autotensado de cadenas para la nieve proporciona un bloque de almacenamiento que tiene un asiento en forma de hélice dentro del que está enrollado un elemento elástico que se debe enganchar a un extremo de una porción terminal del anillo exterior que entra en un bloque antirretorno. Según la invención, el bloque de almacenamiento no tiene ningún elemento de deslizamiento, tales como poleas o similares, por ejemplo, y permite que se aloje una porción sustancialmente más larga de elemento elástico comparada con los bloques de almacenamiento de la técnica anterior. De hecho, el elemento elástico, que está arrollado en una hélice dentro del bloque de almacenamiento, aprovecha al máximo el espacio disponible en el interior del bloque de almacenamiento.

En una realización adicional de la invención, el elemento elástico se arrolla en espiras superpuestas alrededor de una espiga hueca cilíndrica hecha dentro del bloque de almacenamiento. Alrededor de parte de la espiga hueca cilíndrica puede haber un anillo rotatorio, cuya superficie de contacto con la espiga hueca cilíndrica puede estar hecha de material antirrozamiento, por ejemplo de Teflón. El elemento elástico se arrolla, por lo tanto, alrededor de dicho anillo rotatorio que se mantiene en contacto próximo con él.

Cuando se tira del extremo libre del elemento elástico, el anillo rotatorio gira en un primer sentido, permitiendo que el elemento elástico sea extraído del bloque de almacenamiento. Cuando se interrumpe la tracción, por la acción de la fuerza elástica, el anillo rotatorio gira en el sentido opuesto, permitiendo que el elemento elástico se recupere dentro del bloque de almacenamiento.

Serán más claras las características adicionales de la invención por la descripción detallada que sigue, haciendo referencia a sus realizaciones puramente ilustrativas y, por lo tanto, no limitativas, ilustradas en los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista de frente del dispositivo de autotensado, tomada desde el lado exterior de la rueda, en la que se estira el elemento elástico y las cadenas aplicadas a la rueda se desaprietan;

la figura 2 es una vista, semejante a la figura 1, del dispositivo de autotensado, con el elemento elástico retraído y las cadenas aplicadas a la rueda tensadas;

la figura 3 es una vista a escala ampliada de un detalle del dispositivo de autotensado de las figuras 1 y 2;

la figura 4 es una vista parcial en despiece ordenado del dispositivo de autotensado de la figura 3, con un bloque de almacenamiento según una primera realización de la invención;

la figura 5 es una vista en planta de la mitad del bloque de almacenamiento de la figura 4 cuando está abierto, con el elemento elástico dispuesto en él según una primera realización de la invención;

la figura 6 es una vista en planta de un bloque de almacenamiento según una segunda realización de la invención;

la figura 7 es una vista en planta de una mitad del bloque de almacenamiento de la figura 6, con el elemento elástico dispuesto en él;

la figura 8 es un corte del bloque de almacenamiento por el plano de la sección VIII-VIII en la figura 7.

El dispositivo de autotensado según la invención se describe con la ayuda de las figuras.

Las figuras 1 y 2 muestran una rueda 1 de un vehículo sobre la que se aplica una cadena para la nieve, indicada en su conjunto por el número de referencia 2, como un dispositivo antiderrapante.

La cadena 2 comprende: un elemento (no mostrado) cerrado en un círculo o anillo sobre una parte interior de la rueda, un elemento 3 dispuesto en un círculo o anillo sobre una parte exterior de la rueda y una serie de porciones 10 de cadena antiderrapante, dispuesta transversalmente en la banda de rodadura, que unen el elemento exterior 3 y el elemento interior.

El anillo exterior 3 está enganchado en un primer extremo 4 a un bloque antirretorno 5 y está conectado en su otro extremo 6 a una porción terminal 7 de cadena. La porción terminal 7 puede estar hecha, también, de material plástico o de cualquier otro material adecuado para evitar el posible daño a la llanta 8 de la rueda, que sigue a un frotamiento con ella.

Como se muestra mejor en las figuras 3 y 4, el bloque antirretorno 5 comprende un gancho 9 para enganchar al extremo 4 del elemento exterior 3, un gancho 11 para enganchar a una porción de la cadena 10 y una abertura 12 para el paso de la porción terminal 7. Un fiador 13 se hace pivotar en 15 con el bloque antirretorno. El fiador 13 es empujado por un resorte 14 contra una barra articulada de la porción terminal 7 y actúa como un trinquete.

En la práctica, con referencia a la figura 3, se permite el deslizamiento de la porción terminal 7 en el sentido de la flecha F, cuando se ejerce tracción en este sentido, mientras se impide el deslizamiento en el sentido opuesto mostrado por la flecha R, y se impide, así, cualquier aflojamiento de la cadena para la nieve.

Cuando se ha de retirar la cadena para la nieve, es suficiente ejercer presión manual en un primer extremo 50 del fiador 13 que, girando alrededor del pivote 15, desaplica la barra articulada correspondiente de la porción terminal 7. Por lo tanto, se puede tirar de la porción terminal 7 en el sentido de la flecha R, aflojando la cadena 2.

Un bloque de almacenamiento 20 está montado en el elemento de anillo exterior 3, conteniendo dicho bloque de almacenamiento un cable 21 elástico que finaliza en un gancho 22 destinado a engancharse a un elemento de aplicación 100 fijado en el extremo libre de la porción terminal 7.

Como se muestra en la figura 4, el bloque de almacenamiento 20 comprende dos semicarcasas 25 sustancialmente especulares. Cada semicarcasa 25 comprende un asiento 26 en hélice, formado por una serie de espiras concéntricas de diámetro decreciente dispuestas en forma plana.

El asiento en hélice empieza con una abertura 27 hacia el exterior de la carcasa 25 y finaliza con un asiento 34 ensanchado previsto en una posición aproximadamente central en la carcasa. El asiento 26 en hélice tiene forma cóncava, tal como para acomodar el cable 21 elástico que se arrolla en hélice en él.

El cable 21 elástico está restringido en un primer extremo 40 al gancho 22 y en el otro extremo tiene una cabeza 41 que está bloqueada en el asiento 34 ensanchado de la carcasa 25.

Como se muestra en la figura 5, el cable 21 elástico, partiendo de la cabeza 41, pasa a lo largo de el asiento 26 en hélice y se extiende desde la semicarcasa 25 por la abertura 27, de tal modo que el extremo en el que se fija el gancho 22 está situado en el exterior de la semicarcasa 25. En este punto, la otra semicarcasa 25 se puede montar en la primera semicarcasa 25 a fin de formar el bloque de almacenamiento 20.

Cuando se deban montar las cadenas 2, el conductor agarra manualmente el gancho 22 y ejerce tracción sobre el cable 21 elástico. El cable 21 elástico se extiende elásticamente deslizando en el asiento 26. En este punto, el cable 21 elástico, como se muestra en la figura 1, está en una posición de más o menos máxima extensión, y el gancho 22 puede ser enganchado al extremo 100 libre de la porción terminal 7 cuando las cadenas 2 se aflojan.

Un primer tensado de las cadenas se produce por la acción manual del conductor y por la tracción elástica del cable 21, que vuelve a entrar parcialmente en el bloque de almacenamiento 20, tirando con él de la porción terminal 7. Este primer tensado de las cadenas 2 es sólo parcial, ya que algunas porciones de la cadena 10 bloqueadas entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera no se pueden tensar. Cuando el conductor arranca el vehículo, se liberan las porciones 10 de cadena que antes fueron bloqueadas entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera. Ya que la tracción elástica del cable 21 elástico es continua, se tirará más de la porción terminal 7 mediante el cable 21 elástico, causando también el tensado de las porciones de cadena que no se habían tensado antes adecuadamente, como se muestra, por ejemplo, en la figura 2.

La forma en hélice del asiento 26 hecha en las semicarcasas 25, además de alargar la trayectoria del cable elástico dentro del bloque de almacenamiento 20, permite el deslizamiento uniforme del cable, tangencialmente a las hélices del asiento 26, reduciendo el rozamiento al mínimo.

Las figuras 6-8 muestran una segunda realización del bloque de almacenamiento 20, en el que se arrolla el cable 21 elástico con espiras superpuestas, en vez de espiras coplanares. La figura 6 muestra dos semicarcasas 70, de las que al menos una tiene, en una posición central, una espiga hueca 71 cilíndrica alrededor de la que está constituido un asiento 72 en forma de anillo. En al menos una o en ambas semicarcasas 70, el asiento 72 en forma de anillo tiene una abertura 73 que está dirigida hacia el exterior de la semicarcasa 70 respectiva. Sólo una de las semicarcasas 70 tiene un asiento 74 ensanchado capaz de acomodar la cabeza 41 del elemento 21 elástico.

Como se muestra en las figuras 7 y 8, el elemento 21 elástico está alojado en el asiento 72 y se arrolla alrededor de la espiga hueca 71 en espiras concéntricas superpuestas. Un anillo rotatorio, no mostrado, puede estar situado alrededor de al menos parte de la espiga hueca 71, en particular, alrededor de la espiga hueca de la semicarcasa que no tiene el asiento 74 para la cabeza 41. La superficie de dicho anillo rotatorio en contacto con la espiga hueca 71 está hecha, preferiblemente, de material antirrozamiento, por ejemplo de Teflón, a fin de ser capaz de girar libremente alrededor de dicha espiga hueca. El elemento 21 elástico se mantiene en contacto próximo con el anillo rotatorio y, por lo tanto, la extensión o contracción del elemento 21 elástico. causa la rotación en un sentido o en el otro del anillo rotatorio.

Claims (8)

1. Un dispositivo de autotensado de cadenas (2) para la nieve que comprende un elemento exterior (3) que se puede cerrar en anillo, adecuado para ser colocado sobre un lado exterior de una rueda (1), un elemento interior que se puede cerrar a modo de anillo, adecuado para ser colocado sobre un lado interior de la rueda (1), estando unidos dichos elementos interior y exterior por elementos (10) diversamente compuestos que proporcionan rozamiento en la banda de rodadura, teniendo dicho elemento exterior (3) una porción terminal (7) adecuada para tirar de ella a fin de tensar la cadena (2), estando previsto un bloque de almacenamiento (20) sobre dicho elemento exterior (3), conteniendo dicho bloque de almacenamiento (20) un elemento (21) elástico adecuado para aplicarse a, tensar y retener dicha porción terminal (7), después de su paso por un bloque antirretorno (5) que permite su deslizamiento sólo en un sentido de tensado de dichas cadenas (2) y no en un sentido opuesto de aflojamiento, caracterizado porque dicho bloque de almacenamiento (20) proporciona una trayectoria (26) en hélice en la que se arrolla y desliza dicho elemento (21) elástico, obteniéndose dicha trayectoria en hélice por medio de un asiento (26) en hélice formado por espiras concéntricas con un radio decreciente dispuesto en un mismo plano, teniendo dicho asiento (26) en hélice una abertura (27) hacia el exterior del bloque de almacenamiento (20) y un asiento (34) ensanchado dispuesto en una posición central del bloque de almacenamiento, adecuado para bloquear un extremo del elemento (21) elástico.

2. Un dispositivo de autotensado de cadenas (2) para la nieve que comprende un elemento exterior (3) que se puede cerrar en anillo, adecuado para ser colocado sobre un lado exterior de una rueda (1), un elemento interior que se puede cerrar a modo de anillo, adecuado para ser colocado sobre un lado interior de la rueda (1), estando unidos dichos elementos interior y exterior por elementos (10) diversamente compuestos que proporcionan rozamiento en la banda de rodadura, teniendo dicho elemento exterior (3) una porción terminal (7) adecuada para tirar de ella a fin de tensar la cadena (2), estando previsto un bloque de almacenamiento (20) sobre dicho elemento exterior (3), conteniendo dicho bloque de almacenamiento (20) un elemento (21) elástico adecuado para aplicarse a, tensar y retener dicha porción terminal (7), después de su paso por un bloque antirretorno (5) que permite su deslizamiento sólo en un sentido de tensado de dichas cadenas (2) y no en un sentido opuesto de aflojamiento, caracterizado porque dicho bloque de almacenamiento (20) proporciona una trayectoria (72) en hélice en la que se arrolla y desliza dicho elemento (21) elástico, estando formada dicha trayectoria en hélice por un asiento (72) en forma de anillo en el que se arrolla el elemento (21) elástico en espiras superpuestas que tienen el mismo diámetro.

3. Un dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho asiento (72) en forma de anillo se obtiene por medio de una espiga hueca (71) cilíndrica dispuesta en una posición central en el bloque de almacenamiento (20), alrededor de la que se arrolla el elemento elástico en espiras superpuestas que tienen un mismo diámetro.

4. Un dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque se prevé un anillo rotatorio, montado a rotación alrededor de dicha espiga hueca (71), de tal manera que el elemento (21) elástico se mantiene en contacto próximo con dicho anillo rotatorio, y este último está libre para girar alrededor de la espiga hueca (71).

5. Un dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque las superficies de contacto entre dicho anillo rotatorio y dicha espiga hueca (71) están hechas de un material que tiene un coeficiente de rozamiento bajo.

6. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho bloque de almacenamiento está formado por dos semicarcasas (25; 70) sustancialmente especulares.

7. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho bloque antirretorno (5) está montado en dicho elemento exterior (3) que se puede cerrar en anillo.

8. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho dispositivo antirretorno (5) comprende un fiador (13) empujado por medios de resorte (14) que lo aprietan contra dicha porción terminal (7), actuando como un trinquete, siendo accionable manualmente dicho fiador (13) para permitir el deslizamiento de la porción terminal (7) en la dirección de aflojamiento de las cadenas (2).