ES2347496T3 - Dispositivo tensor para una cadena de neumatico. - Google Patents

Abstract

Dispositivo tensor (1) para una cadena de neumático con al menos dos elementos tensores (21, 22) dispuestos de manera móvil en una carcasa (2, 5), al menos un elemento de retención (48, 49) unido con los elementos tensores (21, 22), con al menos dos cabos tensores (3, 4) que pueden unirse con la cadena de neumático, que en cada caso están unidos con uno de los elementos tensores (21, 22) de manera que pueden moverse en un sentido de extracción (AR) desde y en un sentido de tensado (SR) al interior de la carcasa (2, 5), con un elemento de accionamiento (9) colocado de manera móvil en la carcasa (2, 5), que puede accionarse manualmente y unido con el elemento de retención (48, 49), que está configurado de modo que puede pasarse desde una posición de extracción (A), en la que mediante el elemento de retención (48, 49) está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores (3, 4) en el sentido de tensado (SR), a una posición de tensado (S), en la que mediante el elemento de retención (48, 49) está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores (3, 4) en el sentido de extracción (AR), caracterizado porque los elementos tensores (21, 22) están configurados de manera que pueden moverse independientemente entre sí en la posición de extracción (A) en el sentido de extracción (AR) y en la posición de tensado (S) en el sentido de tensado (SR).

Description

Dispositivo tensor para una cadena de neumático.

La invención se refiere a un dispositivo tensor para una cadena de neumático con al menos dos elementos tensores dispuestos de manera móvil en una carcasa, al menos un elemento de retención unido con los elementos tensores, con al menos dos cabos tensores que pueden unirse con la cadena de neumático, que en cada caso están unidos con uno de los elementos tensores de manera que pueden moverse en un sentido de extracción desde y en un sentido de tensado al interior de la carcasa, con un elemento de accionamiento colocado de manera móvil en la carcasa, que puede accionarse manualmente y unido con el elemento de retención, que está configurado de modo que puede pasarse desde una posición de extracción, en la que mediante el elemento de retención está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores en el sentido de tensado, a una posición de tensado, en la que mediante el elemento de retención está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores en el sentido de extracción.

Las cadenas de neumático para automóviles se utilizan para en el caso de un suelo blando por nieve, hielo o tierra suelta impedir que el neumático patine o se deslice sobre la vía.

Las cadenas de neumático se fijan habitualmente mediante uno o más cabos tensores sobre el neumático, que se tensan en un flanco del neumático o en el lado externo de la llanta mediante uno o más dispositivos tensores. Un problema conocido en el montaje de las cadenas de neumático es que tras su colocación en parada a menudo sólo están centradas de manera insuficiente sobre la rueda y de este modo disminuye la tensión en la red de la cadena tras empezar la marcha. De este modo se produce una fijación insuficiente de la cadena, que puede llegar a dañar el vehículo o producir una pérdida de la cadena. Por este motivo se utilizan dispositivos tensores que se tensan posteriormente de manera automática mediante un resorte pretensado que actúa sobre el cabo tensor en el sentido de tensado.

Por ejemplo por el documento EP 0 255 119 A2 se conocen dispositivos tensores para cadenas de neumático. Un cabo tensor que se extiende por la circunferencia del flanco de un neumático de un vehículo se guía con la cadena de neumático montada en un dispositivo de bloqueo, que permite tirar del cabo tensor en el sentido de tensado y lo bloquea contra el sentido de tensado. Un elemento de resorte que debe montarse por separado en el cabo tensor, que actúa en el sentido de tensado se encarga de mantener la tensión en el cabo tensor durante un funcionamiento de la cadena de neumático.

El dispositivo tensor descrito en el documento WO 98/39168 A1 presenta un dispositivo de arrollamiento pretensado en el sentido de tensado que a través de un elemento de accionamiento puede bloquearse contra un sentido de tensado o liberarse. Para que una cadena de neumático esté en contacto con toda la circunferencia del neumático y para conseguir una tensión uniforme en la red de la cadena es habitual unir dos o más cabos tensores con la cadena de neumático. En el caso de dispositivos tensores con sólo un cabo tensor se requieren en este caso, tal como muestra el documento WO 98/39168 A1, varios dispositivos tensores para el montaje de una cadena de neumático.

También el documento WO 2004/022364 A1 muestra el uso de dos dispositivos tensores separados con en cada caso un cabo tensor para montar una cadena de neumático. Para una tensión más uniforme en la red de la cadena los cabos tensores se desvían mediante elementos de desviación según la invención.

Por el documento US 2003/0102065 A1 se conoce un dispositivo tensor con un dispositivo de arrollamiento pretensado para un cabo tensor, que puede bloquearse o liberarse en el sentido de extracción o en el sentido de tensado. Para poder bloquear el movimiento del cabo tensor en un sentido, mientras que el movimiento en el sentido opuesto es libre respectivamente, están previstos en el elemento de arrollamiento dos dentados de bloqueo contrarios, en los que en cada caso puede engancharse una palanca de acción rápida. Si debe liberarse un sentido de giro del dispositivo de arrollamiento, puede desviarse desde el dentado de bloqueo a través de un interruptor la palanca de acción rápida, que bloquea el movimiento en el sentido de tensado, o la palanca de acción rápida, que bloquea el movimiento contra el sentido de tensado.

Por el documento US 6.619.353 B1 se conoce un dispositivo tensor con cuatro cabos tensores. Los cabos tensores están unidos entre sí mediante un engranaje, que permite su acortamiento simultáneo a través de un elemento de accionamiento central. Los cabos tensores salen en forma de estrella de la carcasa del dispositivo tensor y en el montaje de un dispositivo de protección frente al deslizamiento se acortan en cada caso la misma longitud. Para conseguir una tensión uniforme en todos los cabos tensores, el dispositivo tensor se dispone en el centro de la rueda. Después de aplicar la tensión necesaria para el montaje de la cadena de neumático a través del elemento de accionamiento, el elemento de accionamiento configurado como palanca puede engancharse en un ojete y de este modo retenerse. Un resorte unido con el elemento de accionamiento permite una pretensión durante el montaje, que impide que la cadena de neumático se afloje durante el funcionamiento.

Un dispositivo similar con varios cabos tensores se describe en el documento EP 0 835 770 A1. El dispositivo presenta elementos de resorte adicionales, que permiten una pretensión de los dispositivos de arrollamiento, así como un dispositivo de bloqueo, que impide una retracción de los cabos tensores.

Un dispositivo tensor genérico con dos cabos tensores, unidos con dos bobinas de arrollamiento pretensadas en el sentido de arrollamiento, se conoce por el documento EP 1 621 369 B1. El dispositivo tensor puede pasarse a través de un interruptor de accionamiento desde una posición de extracción, en la que pueden desenrollarse los cabos tensores a través de una palanca, a una posición de tensado, en la que los cabos tensores a través de un resorte en espiral pretensado en el sentido de arrollamiento pueden introducirse en la carcasa del dispositivo tensor.

Es desventajoso el gran despliegue de maniobra que se produce por una pluralidad de elementos de maniobra y elementos de unión que deben disponerse. En especial las cadenas de protección frente al deslizamiento se requieren a menudo en caso de malas condiciones meteorológicas y temperaturas por debajo del punto de congelación. Además de malas condiciones de visibilidad por nieve u oscuridad también puede estar limitada la movilidad del usuario por la ropa de invierno. Por este motivo es de especial importancia una posibilidad de maniobra sencilla de un dispositivo tensor.

En caso de utilizar dispositivos tensores con varios cabos tensores, entonces los dispositivos tensores deben disponerse en el montaje de modo que con el acortamiento de los cabos tensores unidos a través de un mecanismo se produzca una tensión uniforme en la cadena de neumático. Esto tiene la desventaja de que no siempre se garantiza una tensión uniforme de la cadena de neumático. Especialmente en dispositivos tensores, que se fijan en un punto fijo, por ejemplo a través de un gancho, en la cadena de neumático, se produce la desventaja de que un cabo tensor ya tensado, enganchado o sujeto impide tensar adicionalmente los demás cabos tensores.

La invención se basa por tanto en el objetivo de desarrollar un dispositivo tensor con varios cabos tensores, que permita tensar de manera uniforme una cadena de neumático con sólo un dispositivo tensor, independientemente de la disposición del dispositivo tensor en el montaje. El dispositivo tensor debe presentar además a pesar de las duras condiciones de utilización una elevada fiabilidad y ser robusto frente a la suciedad.

Este objetivo se soluciona según la invención para un dispositivo tensor del tipo mencionado al principio porque los elementos tensores están configurados de manera que pueden moverse independientemente entre sí en la posición de extracción en el sentido de extracción y en la posición de tensado en el sentido de tensado.

Mediante la movilidad independiente de los elementos tensores se obtiene la ventaja de que los cabos tensores pueden tensarse independientemente entre sí. Así, al tensar los cabos tensores, un cabo tensor ya tensado, enganchado o sujeto no puede limitar la tensión de los demás cabos tensores. Una ventaja adicional es la robustez del dispositivo tensor según la invención, que se obtiene de la redundancia que se produce a causa del funcionamiento independiente de los elementos tensores. En caso de que un elemento tensor esté bloqueado por una influencia externa, por ejemplo por suciedad, ello no afecta a la función de los demás elementos tensores. También en caso de un defecto de un elemento tensor puede obtenerse la tensión en la red de la cadena mediante los demás elementos tensores que aún funcionan. Además es ventajosa la posibilidad de extraer los cabos tensores antes de tensar la cadena de neumático uno tras otro de la carcasa del dispositivo tensor. Los elementos de resorte previstos para pretensar los elementos tensores pueden pretensarse de este modo uno tras otro y el usuario al extraer los cabos tensores sólo tiene que aplicar la fuerza de tensado para un elemento tensor. De este modo en el dispositivo tensor según la invención también pueden utilizarse elementos tensores con una pretensión mayor.

Esta solución según la invención puede combinarse de cualquier manera y mejorarse adicionalmente con las siguientes configuraciones adicionales en sí ventajosas respectivamente:

En una configuración ventajosa todas las operaciones de accionamiento en el dispositivo tensor pueden realizarse a través de un elemento de accionamiento. Mientras que en una posición de extracción del elemento de accionamiento pueden extraerse todos los cabos tensores, el movimiento de los cabos tensores está bloqueado en el sentido de tensado. En una posición de tensado del elemento de accionamiento pueden tensarse ambos cabos tensores, mientras que se bloquea un movimiento en el sentido de extracción. El accionamiento a través de un elemento de accionamiento tiene la ventaja de que todas las operaciones de accionamiento también pueden realizarse con una mano, mientras que la otra mano está disponible por ejemplo para colocar la cadena de neumático. El elemento de accionamiento puede configurarse de manera que pueda girar o reclinarse, pudiendo complementarse un movimiento de giro del elemento de accionamiento con un movimiento de enroscado.

Además de la posición de extracción y de la posición de tensado del elemento de accionamiento puede preverse adicionalmente una posición de frenado, en la que superficies de frenado dispuestas en el elemento de accionamiento, asociadas en cada caso a un elemento tensor se apoyan en superficies de fricción dispuestas en los elementos tensores. Un freno que puede activarse mediante el elemento de accionamiento es especialmente ventajoso cuando el usuario mediante el dispositivo tensor durante la colocación de la cadena de neumático desea ejercer fuerzas sobre los cabos tensores, para ponerlos en su posición. En caso de que el dispositivo tensor esté configurado de modo que se tense automáticamente, el freno que actúa sobre los elementos tensores puede utilizarse para impedir un arrollamiento sin control de los elementos tensores. Así se reduce el riesgo de que el usuario se lesione en caso de un movimiento demasiado rápido de los cabos tensores.

La posición de tensado del elemento de accionamiento puede estar dispuesta entre la posición de frenado y la posición de extracción. De este modo el elemento de accionamiento puede pasarse desde la posición de extracción con un movimiento por la posición de tensado a la posición de frenado. Esto permite una recogida controlada de los cabos tensores, sin requerir elementos de maniobra adicionales. Como mejora adicional puede estar previsto un elemento de resorte, que en la posición de frenado actúa sobre el elemento de accionamiento, de modo que éste tras retirar la fuerza de frenado aplicada por el usuario se mueve de vuelta a la posición de tensado.

En una configuración adicional ventajosa pueden estar previstos en el elemento de accionamiento marcas o signos, que indican al usuario del dispositivo tensor si el dispositivo tensor se encuentra en la posición de extracción, la posición de tensado o la posición de frenado. Las marcas o signos pueden estar dispuestos en el elemento de accionamiento de tal modo, que en la posición asociada del elemento de accionamiento coincidan con un canto de la carcasa o un indicador colocado en la carcasa. Si el elemento de accionamiento se mueve en caso de un cambio de la posición de extracción a la posición de tensado o en caso de un cambio de la posición de tensado a la posición de extracción al interior de la carcasa, entonces las marcas pueden estar dispuestas de modo que en la posición de extracción se encuentren fuera de la carcasa y en la posición de tensado se encuentren dentro de la carcasa o, en caso de un movimiento opuesto del elemento de accionamiento, en la posición de extracción dentro y en la posición de tensado fuera de la carcasa.

Según una posible configuración ventajosa del dispositivo tensor los elementos tensores pueden estar configurados como bobinas, que están montadas en la carcasa de manera giratoria y en cada caso reciben un cabo tensor. Esta forma de realización tiene la ventaja de que también pueden recibirse cabos tensores más largos en un espacio muy estrecho, por lo que se posibilita una construcción considerablemente más compacta del dispositivo tensor. Para pretensar las bobinas en un sentido de extracción o en un sentido de tensado pueden estar previstos elementos de resorte, preferiblemente resortes en espiral, que transmiten un momento de giro a las bobinas, que se apoya en la carcasa. La pretensión puede establecerse por un movimiento de los elementos tensores, al moverse éstos en el sentido de extracción o en el sentido de tensado. Por ejemplo el dispositivo tensor puede estar configurado de modo que una extracción de los cabos tensores desde la carcasa del dispositivo tensor pretense los elementos de resorte, de modo que en caso de pasar el dispositivo tensor a la posición de tensado los cabos tensores se recojan automáticamente al interior de la carcasa del dispositivo tensor.

Para una retención de los elementos tensores en una configuración mejorada puede asociarse a cada elemento tensor un elemento de retención. El elemento de retención puede estar dispuesto en la carcasa de modo que se encuentre acoplado con arrastre de forma o de fricción con un elemento tensor. Mediante el montaje móvil del elemento de retención a lo largo de un tramo de desplazamiento en la carcasa puede conseguirse que con un movimiento del elemento tensor en el sentido de extracción o en el sentido de tensado el elemento de retención se desvíe y de este modo se libere el movimiento del elemento tensor. Sólo el bloqueo de un elemento de retención lleva entonces a un bloqueo del movimiento del elemento tensor.

En el caso de elementos tensores circulares, montados de manera giratoria es posible un tramo de desplazamiento rectilíneo de los elementos de retención, que discurre tangencialmente a los elementos tensores. De este modo el elemento de retención se aleja con un desplazamiento del elemento tensor respectivo y se deshace el arrastre de forma o de fricción entre el elemento de retención y el elemento tensor. El tramo de desplazamiento de los elementos de retención puede estar configurado alternativamente de forma arqueada, de modo que se acorta el tramo de desplazamiento necesario para desviar los elementos de retención.

Para devolver el elemento de retención a la posición de retención, después de haber desviado el elemento de retención, es ventajoso cuando está previsto un resorte de retención que actúa sobre el elemento de retención, cuyo sentido de acción está dirigido hacia la posición de retención.

El movimiento del elemento de retención puede bloquearse por ejemplo mediante un elemento de tope, que se desplaza al tramo de desplazamiento del elemento de retención. Un elemento de tope unido directamente con el elemento de accionamiento puede llevarse a través de un movimiento de giro o reclinación del elemento de accionamiento al tramo de desplazamiento. En caso de que el elemento de retención sólo se bloquee en un sentido, se bloquea el movimiento del elemento tensor en un sentido. En el otro sentido el elemento de retención puede seguir moviéndose con el movimiento del elemento tensor desde su tramo de desplazamiento, es decir, el movimiento del elemento tensor sigue liberándose en el otro sentido. La combinación de un elemento tensor con un elemento de retención que puede bloquearse por ambos lados cumple por tanto la función de una carrera libre, cuyo sentido de desplazamiento o giro liberado puede invertirse a través de un bloqueo unilateral del movimiento del elemento de retención.

Para poder mover los elementos de tope a través del movimiento del elemento de accionamiento al o desde el tramo de desplazamiento del elemento de retención, puede estar dispuesto un accionamiento por levas entre el elemento de accionamiento y los elementos de tope. Por ejemplo una leva unida con el elemento de accionamiento puede transformar el movimiento del elemento de accionamiento y transmitirlo a través de sensores a los elementos de tope, de modo que los elementos de tope se mueven fundamentalmente perpendiculares al tramo de desplazamiento del elemento de retención.

Para guiar el movimiento de los elementos de tope en la carcasa del dispositivo tensor, éstos pueden estar montados de manera desplazable en guías, a lo largo de las que intersecan el tramo de desplazamiento del elemento de retención. Es ventajoso prever al menos un elemento de resorte que actúe sobre los elementos de tope y los mueva al tramo de desplazamiento, para bloquear el elemento de retención, o que mueva los elementos de tope desde el tramo de desplazamiento, para permitir un desplazamiento del elemento de retención. De este modo los elementos de tope pueden mantenerse en una posición de descanso, desde la que se desvían con un movimiento del elemento de accionamiento.

Alternativamente los elementos de tope pueden estar unidos entre sí a través de un balancín dispuesto en la carcasa, de modo que en una de las posiciones del balancín un elemento de tope está dispuesto en el tramo de desplazamiento del elemento de retención, mientras que el otro elemento de tope en el otro lado de la posición de retención se encuentra fuera del tramo de desplazamiento.

En una configuración ventajosa el elemento de accionamiento puede montarse de manera desplazable en la carcasa, de modo que la posición de tensado, la posición de extracción así como la posición de frenado posiblemente prevista pueden ajustarse mediante tres posiciones de desplazamiento del elemento de accionamiento. En caso de que el elemento de accionamiento se dote de una leva, que presente en el sentido de desplazamiento una altura variable, entonces el movimiento transversal del elemento de accionamiento puede transmitirse a modo de un accionamiento por levas a sensores dispuestos en la carcasa. En caso de que estos sensores estén unidos directamente con los elementos de tope, entonces de este modo pueden ajustarse la posición de tensado y la posición de extracción del dispositivo tensor.

Es ventajoso prever al menos un elemento de enclavamiento en el elemento de accionamiento, que en la posición de extracción o la posición de tensado se enganche en un elemento de enclavamiento complementario previsto en la carcasa. De este modo puede ajustarse la posición de extracción o la posición de tensado por parte del usuario de manera clara. Es ventajoso prever el elemento de enclavamiento complementario en el elemento de tope, ya que éste caracteriza la posición de tensado o la posición de extracción. En caso de que el elemento de tope y el elemento de accionamiento estén acoplados entre sí a través de un accionamiento por levas, entonces es especialmente ventajoso cuando el elemento de enclavamiento y el elemento de enclavamiento complementario son un componente del accionamiento por levas. De este modo puede posibilitarse una construcción especialmente sencilla, que prescinda de piezas adicionales para el elemento de enclavamiento o el elemento de enclavamiento complementario.

En una configuración ventajosa adicional cada elemento tensor está equipado con un elemento de resorte, que posibilita independientemente de los demás elementos tensores una pretensión en el sentido de extracción o en el sentido de tensado. En caso de que los elementos tensores individuales puedan pretensarse individualmente mediante elementos de resorte asociados a los mismos, entonces puede posibilitarse un reajuste independiente de los elementos tensores tras el montaje de la cadena de neumático.

En una configuración ventajosa adicional del dispositivo tensor puede preverse un gancho en la carcasa, a través del que se retiene el dispositivo tensor tras el montaje de la cadena de neumático en la cadena de neumático. El gancho posibilita especialmente en caso de un dispositivo tensor con sólo dos cabos tensores una fijación del dispositivo tensor en el estado montado en al menos tres puntos. De este modo se evita un movimiento excesivo del dispositivo tensor durante el viaje y las fuerzas de tensado pueden introducirse mejor especialmente en caso de sólo dos cabos tensores por la circunferencia de la rueda en la red de la cadena.

La introducción de la fuerza a través de los cabos tensores en la red de la cadena puede mejorarse adicionalmente disponiendo los cabos tensores de modo que discurren opuestos entre sí. Esto posibilita, especialmente en caso de un número par de cabos tensores, una transmisión directa de fuerza de las fuerzas de tensado aplicadas mediante el dispositivo tensor a la red de la cadena. Si además los elementos tensores se disponen a ambos lado del elemento de accionamiento, el recorrido opuesto de los cabos tensores posibilita una accesibilidad mejorada del elemento de accionamiento. En caso de que los dos cabos tensores discurran a ambos lado del elemento de accionamiento de manera opuesta desde la carcasa del dispositivo tensor, entonces el usuario puede acceder a sin una delimitación especial de los elementos tensores sin problemas al elemento de accionamiento. Además la disposición de los elementos tensores a ambos lados del elemento de accionamiento simplifica el accionamiento de todos los elementos tensores a través de un elemento de accionamiento, ya que de este modo éste puede guiarse mediante un movimiento sencillo de desplazamiento o giro pasando por todos los elementos tensores para un accionamiento directo de los elementos de retención o de los elementos de tope.

La accesibilidad del elemento de accionamiento así como la configuración constructiva del mecanismo de accionamiento puede mejorarse adicionalmente mediante una estructura simétrica del dispositivo tensor, configurando el dispositivo tensor de manera simétrica respecto a un eje que discurre a través del elemento de accionamiento.

A continuación se explica la invención a modo de ejemplo mediante un ejemplo de realización con referencia a las figuras. A este respecto el ejemplo de realización descrito representa sólo una posible configuración, que puede modificarse para el caso de aplicación respectivo. Pueden añadirse u omitirse características individuales en sí ventajosas según la descripción anterior de las configuraciones ventajosas de la forma de realización descrita.

Muestran:

la figura 1 una vista en perspectiva esquemática del dispositivo tensor según la invención,

la figura 2 una representación en despiece ordenado del dispositivo tensor según la invención,

la figura 3 una vista esquemática desde arriba del dispositivo tensor según la invención con carcasa abierta,

la figura 4 una segunda vista esquemática desde arriba del dispositivo tensor según la invención con carcasa abierta,

la figura 5 una vista esquemática desde arriba de un elemento tensor con elemento de retención asociado,

la figura 6 una vista lateral esquemática del elemento de accionamiento con un elemento de retención y con elementos de tope.

En primer lugar se describe la construcción de un dispositivo tensor según la invención con referencia al ejemplo de realización de la figura 1. El dispositivo tensor 1 presenta una carcasa 2, 5 plana, compuesta por dos partes de carcasa 2, 5, con un contorno reniforme que comprende dos segmentos parcialmente circulares 2a, 2b. La carcasa 2, 5 puede estar fabricada de plástico o para la absorción de fuerzas mayores en un espacio igual o menor de materiales metálicos. En los lados externos opuestos a lo largo del lado longitudinal del dispositivo tensor salen un cabo tensor 3 preferiblemente más corto así como un cabo tensor 4 preferiblemente más largo de la carcasa. La longitud de los cabos tensores 3, 4 puede adaptarse a una posición predeterminada del dispositivo tensor 1 en la cadena de neumático. En caso de que un cabo tensor 3, 4 con la cadena de neumático montada esté fijado más cerca del dispositivo tensor 1 por la geometría de la cadena, mediante un acortamiento de este cabo tensor puede conseguirse, que se introduzcan los cabos tensores 3, 4 al tensar la cadena de neumático por la misma magnitud en el dispositivo tensor 1. De este modo se obtiene utilizando elementos de resorte para la pretensión un recorrido del resorte igual para ambos elementos tensores y de este modo una misma tensión en los cabos tensores 3, 4.

La carcasa se compone de dos partes 2, 5, que están unidas entre sí a través de remaches 6, 7, 8. Alternativamente las partes de carcasa 2 y 5 pueden atornillares, pegarse, soldarse entre sí o unirse entre sí mediante conexiones de acción rápida. De manera central entre los segmentos circulares 2a, 2b está dispuesto el elemento de accionamiento 9, a través del que pueden ajustarse una posición de extracción, una posición de tensado así como una posición de frenado. En la posición de extracción los cabos tensores 3, 4 pueden moverse en el sentido de extracción AR desde la carcasa 2, 5, en la posición de tensado en el sentido de tensado SR.

El elemento de accionamiento 9 presenta fuera de la parte de carcasa 2 un ensanchamiento, que fundamentalmente perpendicular al sentido de accionamiento comprende una superficie parcial cilíndrica 9a. Mediante la superficie 9a el usuario aplica la fuerza que pasa el elemento de accionamiento 9 a la posición de tensado y a continuación a la posición de frenado. Las superficies dirigidas a la parte de carcasa 2 del ensanchamiento están adaptadas al contorno externo de la parte de carcasa 2, de modo que el ensanchamiento en la posición de frenado está en contacto con la superficie externa de la parte de carcasa 2 y forma un tope. En la posición de tensado representada en la figura 1 y especialmente en la posición de frenado la superficie parcial cilíndrica del ensanchamiento forma un paso fluido hacia las superficies marginales cilíndricas de los segmentos circulares 2a, 2b de la parte de carcasa 2. De este modo el usuario puede detectar de manera sencilla especialmente en condiciones de mala visibilidad en qué posición se encuentra el elemento de accionamiento. El dispositivo tensor 1 presenta un gancho 10 fijado a la carcasa 2, 5, que en el montaje de la cadena de neumático puede engancharse en la cadena de neumático. Los cabos tensores 3, 4 salen desde la carcasa 2, 5 de manera oblicua, fundamentalmente en un sentido que se aleja del gancho 10, de modo que en caso de una solicitación por tracción de los cabos tensores 3, 4 también se solicita por tracción el gancho 10 que se engancha en la red de la cadena.

La figura 2 muestra el ejemplo de realización en una vista en despiece ordenado. La parte de carcasa 5 presenta orificios de paso 11, 12, 13, que coinciden con orificios de paso 14, 15, 16 en la parte de carcasa 2. La parte de carcasa 2 así como la parte de carcasa 5 se mantienen juntas en el estado montado a través de los remaches 6, 7, 8, que atraviesan los orificios 11, 12, 13 en la parte de carcasa 5 así como los orificios 14, 15, 16 en la parte de carcasa 2 y están recalcados a ambos lados. Los remaches 7, 8 están dispuestos en los ejes de giro de los elementos tensores 21, 22, por lo que se hace posible una configuración más compacta del dispositivo tensor 1.

En la parte de carcasa 2 está previsto un rebajo 17, a través del que puede establecerse una unión con arrastre de forma con el gancho 10. El contorno del rebajo corresponde al extremo recalcado del gancho 10 con una arandela 18 colocada sobre el gancho 10. Con la parte de carcasa 5 desmontada el gancho 10 puede introducirse en el rebajo 17. Una solicitación por tracción del gancho 10 se transmite entonces fundamentalmente a través de una arandela 18 a la parte de carcasa 2, mientras que la parte de carcasa 5 montada evita que se caiga el gancho 10 de su alojamiento 17.

Para recibir los cabos tensores 3, 4 están previstos en la parte de carcasa 2 en la zona de los segmentos circulares 2a, 2b rebajos 19, 20, a través de los que los cabos tensores 3, 4 atraviesan la pared de la parte de carcasa 2. Los cabos tensores 3, 4 se introducen a través de elementos tensores 21, 22 en la carcasa 2, 5 del dispositivo tensor, que en este ejemplo de realización están configurados como bobinas 21, 22. Los cabos tensores se enrollan sobre las bobinas 21, 22, que para recibir los cabos tensores 3, 4 presentan ranuras circundantes 23, 24. Las bobinas 21, 22 están alojadas en la parte de carcasa 2 en rebajos 2d, 2e y montadas de manera giratoria en depresiones circulares 25, 26. Para poder pretensar las bobinas en el sentido de tensado, éstas están unidas a través de elementos de resorte 27, 28, configurados en el ejemplo de realización como resortes en espiral 27, 28, con la parte de carcasa 2.

Para una transmisión de las fuerzas de resorte los extremos internos de los resortes en espiral 27, 28 están introducidos en la parte de carcasa 2 en hendiduras 29, 30, mientras que en las bobinas se apoyan en prolongaciones 31, 32. Para una fijación con arrastre de forma de los cabos tensores 3, 4 en las bobinas 21, 22 están incorporados en el lado inferior de las bobinas rebajos no representados en este caso, en los que se introducen boquillas tampoco representadas en este caso, unidas con los extremos de los cabos tensores 3, 4 mediante prensado, soldadura o atornillado. Para guiar los cabos tensores 3, 4 desde el lado inferior de las bobinas 21, 22 al interior de las ranuras 23, 24, están previstos rebajos 33, 34, que atraviesan la pared lateral inferior de las ranuras 23, 24. Ambas bobinas 21, 22 están dotadas en su circunferencia de superficies de fricción 35, 36, que para una fricción aumentada presentan un perfil de superficie.

Entre los elementos tensores 21, 22 está montado el elemento de accionamiento 9 de manera desplazable en la carcasa 2, 5. Para alojar el elemento de accionamiento 9 está previsto en la parte de carcasa 2 un hueco 2c, que interseca los dos rebajos 2d, 2e previstos para el alojamiento de los elementos tensores 21, 22. A ambos lados del hueco están dispuestos canales 2f, 2g, que alojan prolongaciones de frenado 56, 57 dispuestas en el elemento de accionamiento 9. Los canales 2f, 2g forman una interrupción para los rebajos 2d, 2e, en los que se alojan los elementos tensores 21, 22. Con el dispositivo tensor 1 montado las prolongaciones de frenado 56, 57 penetran con un movimiento del elemento de accionamiento 9 a la posición de frenado a través de los canales 2f, 2g hacia las superficies de fricción 35, 36 en los elementos tensores 21, 22.

El elemento de accionamiento 9 actúa en función de si se encuentra en la posición de extracción o en la posición de tensado, sobre los elementos de tope 37, 38 o los elementos de tope 39, 40. Los elementos de tope 37, 38, 39, 40 están montados de manera que pueden moverse en la parte de carcasa 2 en carriles guía 41, 42, 43, 44 en paralelo a los ejes de giro de las bobinas 21, 22. Sobre los elementos de tope 37, 39 actúa un elemento de resorte 45, que los empuja en el sentido de un tramo de desplazamiento V representado en la figura 5 y la figura 6 a la parte de carcasa 5, en la que están montados de manera desplazable los elementos de retención 48, 49. De manera correspondiente actúa sobre los elementos de tope 38, 40 un elemento de resorte 46. Ambos elementos de resorte 45, 46, que en este ejemplo de realización están realizados como resortes en forma de corneta de posta 45, 46, se mantienen a través de una sujeción de resorte 47 con arrastre de forma en la parte de carcasa 2.

Alternativamente los elementos de tope 37, 38, 39, 40 pueden estar unidos entre sí mediante al menos un balancín dispuesto en la carcasa, de modo que en una posición del balancín un elemento de tope 37, 38, 39, 40 está dispuesto en el tramo de desplazamiento del elemento de retención, mientras que el otro elemento de tope 37, 38, 39, 40 se encuentra en el otro lado de la posición de retención fuera del tramo de desplazamiento.

En la parte de carcasa 5 están fijados resortes de retención 50, 51, que se acoplan con los elementos de retención 48, 49 y los mantienen en una posición de retención. Los resortes de retención 48, 49 están configurados a modo de resortes de brazos 48, 49. Alternativamente pueden utilizarse resortes helicoidales o resortes de ballesta, que entonces deben disponerse de manera correspondiente a su sentido de acción en la carcasa 2, 5. Los elementos de retención 48, 49 presentan dientes 52, 53, que en la posición de retención de los elementos de retención 48, 49 se acoplan con coronas de dientes 54, 55 dispuestas en las bobinas 21, 22. Así, el elemento de retención 48 se acopla en su posición de retención con la corona de dientes 54, mientras que el elemento de retención 49 en su posición de retención se acopla con la corona de dientes 55.

La figura 3 muestra el ejemplo de realización en la posición de extracción sin parte de carcasa 5. El elemento de accionamiento 9 comprende prolongaciones de frenado 56, 57, en cuyos extremos están dispuestas superficies de frenado 58, 59. Las prolongaciones de frenado 56, 57 forman para el elemento de accionamiento 9 una guía adicional, que estabiliza el movimiento del elemento de accionamiento 9 desde la posición de extracción a la posición de tensado. En la posición de extracción representada el elemento de accionamiento 9 empuja los elementos de tope 37, 38 fuera del tramo de desplazamiento V de los elementos de retención 48, 49, por lo que éstos pueden desplazarse a lo largo de la guía no representada en este caso en la parte de carcasa 5 en el sentido de extracción AR de los cabos tensores. En la figura 3 se muestra que los rebajos 19, 20, que guían los cabos tensores 3, 4 a la carcasa 2, 5 del dispositivo tensor, discurren fundamentalmente de manera tangencial respecto a las ranuras 23, 24 previstas para recibir los cabos tensores 3, 4. De este modo se evita en caso de cabos tensores 3, 4 tensados una desviación a través de los rebajos 19, 20 y las fuerzas de tensado aplicadas por los elementos tensores 21, 22 llegan sin reducción hasta la cadena de neumático.

La figura 4 muestra el ejemplo de realización en la posición de tensado sin parte de carcasa 5. El elemento de accionamiento 9 está introducido en la posición de tensado en la parte de carcasa 2. En esta posición del elemento de accionamiento 9 los elementos de tope 39, 40 se empujan a lo largo de sus guías 43, 44 respectivas fuera del tramo de desplazamiento V de los elementos de retención 48, 49, por lo que pueden desplazarse los elementos de retención 48, 49 en el sentido de tensado. Si el usuario empuja el elemento de accionamiento 9 más allá de la posición de tensado en la carcasa 2, 5, entonces las superficies de frenado 58, 59 están en contacto con las superficies de fricción 35, 36. El usuario puede conseguir mediante una presión dosificada sobre el elemento de accionamiento 9 una acción de frenado en los elementos tensores 21, 22 pretensados, para en la posición de tensado permitir introducir los cabos tensores 3, 4 en la parte de carcasa 2 de manera controlada.

La figura 5 muestra en una vista desde arriba un elemento tensor 21, 22 con un elemento de retención 48, 49, cuyo diente 52, 53 se acopla con la corona de dientes 54, 55 del elemento tensor 21, 22. Excepto el hueco de diente que se encuentra acoplado la corona de dientes 54, 55 está representada para simplificar con una línea discontinua, que ilustra el círculo exterior. La representación se refiere a ambos elementos de retención 48 opuestos con simetría especular en el dispositivo tensor 1.

Con el elemento de retención 48, 49 se acopla un resorte de retención 50, 51, que está fijado con arrastre de forma y con resistencia frente al giro en la parte de carcasa 5 no representada en este caso. El elemento de retención 48, 49 puede desviarse mediante el elemento tensor 21, 22 desde la posición de retención AP en ambos sentidos a lo largo del tramo de desplazamiento V hasta una posición de liberación FS o una posición de liberación FA, en la que en cada caso el diente 52, 53 que se encuentra en el elemento de retención 48, 49 ya no está acoplado con la corona de dientes 54, 55 y de este modo se libera el movimiento del elemento tensor 21, 22. En el dispositivo tensor 1 según la invención el tramo de desplazamiento V se bloquea preferiblemente en un lado del elemento de retención 48, 49 mediante un elemento de tope 37, 38, 39, 40 no representado en este caso. De este modo el elemento de retención 48, 49 sólo libera en un sentido y el elemento tensor 21, 22 puede moverse en un sentido, mientras que el otro sentido está bloqueado. En la posición de extracción del elemento de accionamiento se bloquea el movimiento del elemento tensor 21, 22 en el sentido de tensado. De manera correspondiente en la posición de extracción se bloquea el arrastre del elemento de retención 48, 49 en el sentido de tensado mediante el elemento de tope 39, 40. Por el contrario, en la posición de tensado el movimiento del elemento tensor 21, 22 está bloqueado en el sentido de extracción, estando bloqueado un desplazamiento del elemento de retención 48, 49 en el sentido de extracción mediante los elementos de tope 37, 38.

Alternativamente los elementos de retención 48, 49 pueden acoplarse en la posición de retención AP con arrastre de fricción con los elementos tensores 21, 22, de modo que puede prescindirse de la corona de dientes 54, 55 en el elemento tensor 21, 22. Los elementos de retención 48, 49 pueden estar configurados como bobinas o bolas u otros elementos móviles, que en la posición de retención AP para un arrastre de forma se acoplan con un contorno en los elementos tensores o para un arrastre de fricción ejercen una presión sobre los elementos tensores 21, 22. En lugar de una corona de dientes 54, 55 el contorno externo de los elementos tensores 21, 22 puede presentar rebajos redondos para el alojamiento de elementos de retención 48, 49 esféricos o cilíndricos o para un arrastre de fricción con los elementos de retención 48, 49 estar dotado de una superficie lisa o perfilada.

La figura 6 muestra en una vista lateral una representación esquemática del elemento de accionamiento 9 en la posición de extracción con el elemento de retención 48 y los elementos de tope 37, 39. El elemento de accionamiento 9 puede desplazarse a lo largo de un tramo de accionamiento desde la posición de extracción A a la posición de tensado S. Sobre los elementos de tope 37, 39 actúa un elemento de resorte 45, cuyo sentido de acción indica fundamentalmente hacia el tramo de desplazamiento V del elemento de retención 48. En el lado dirigido hacia los elementos de tope 37, 39 del elemento de accionamiento 9 está prevista una leva 60. La leva 60 puede desplazarse en el espacio de movimiento de los elementos de tope 37, 39, fundamentalmente de manera oblicua a las guías 41, 42 y en un desplazamiento del elemento de accionamiento 9 a través del espacio de movimiento de los elementos de tope 37, 39 está en contacto con éstos. Los elementos de tope 37, 39 se empujan a través del resorte 45 en el sentido de la leva 60 y se deslizan en un movimiento del elemento de accionamiento 9 a lo largo de la leva 60.

El elemento de accionamiento 9 se muestra en la posición de extracción A, en la que un elemento de enclavamiento 61 que se encuentra en el elemento de accionamiento se acopla con un elemento de enclavamiento complementario 62 que se encuentra en el elemento de tope 37. En la posición de extracción A el elemento de tope 37 se ha salido del tramo de desplazamiento V del elemento de retención 48, de modo que el elemento de retención 48 en un movimiento del elemento tensor 22 en el sentido de extracción AR puede desplazarse hasta la posición de liberación FA, mientras que el movimiento del elemento tensor 22 en el sentido de tensado SR está bloqueado mediante el elemento de retención 48. Con un desplazamiento del elemento de accionamiento 9 los elementos de tope 37, 39 se deslizan con sus elementos de enclavamiento complementarios 62, 63 a lo largo de la leva 60. Si se desplaza el elemento de accionamiento 9 a la posición de tensado S, se engancha el elemento de enclavamiento 64 en el elemento de enclavamiento complementario 63 que se encuentra en el elemento de tope 39. En la posición de tensado S el elemento de tope 39 ha salido del tramo de desplazamiento V del elemento de retención 48, de modo que el elemento de retención 48 con un movimiento del elemento tensor 22 puede desviarse en el sentido de tensado AR hasta la posición de liberación FS, mientras que un movimiento de los elementos tensores 22 en el sentido de tensado SR está bloqueado mediante el elemento de retención 48.

Los elementos de enclavamiento 61, 64 están formados como prolongaciones 61, 64 de la leva 60, mientras que los elementos de enclavamiento complementarios 62, 63 están configurados como entalladuras en los elementos de tope 37, 39. Alternativamente los elementos de enclavamiento 61, 64 pueden estar configurados como entalladuras y los elementos de enclavamiento complementarios 62, 63 como prolongaciones. El elemento de accionamiento 9 puede presentar en una forma de realización adicional sólo un elemento de enclavamiento 61, 64, que en la posición de extracción A se engancha con el elemento de enclavamiento complementario 62 del elemento de tope 37 y en la posición de tensado con el elemento de enclavamiento complementario 63 del elemento de tope 39. Los elementos de enclavamiento complementarios 63, 64 pueden estar dispuestos alternativamente en la parte de carcasa 2 o la parte de carcasa 5 en el hueco 2c.

Sobre el elemento de accionamiento 9 pueden estar previstos signos o marcas, que indiquen al usuario del dispositivo tensor 1, si el dispositivo tensor 1 se encuentra en la posición de extracción A, la posición de tensado S o la posición de frenado. Las marcas o signos pueden estar dispuestos sobre el elemento de accionamiento 9 de tal modo que en la posición asociada del elemento de accionamiento 9 coinciden con un canto de carcasa en la parte de carcasa 2 ó 5. En caso de que el elemento de accionamiento 9 se mueva en caso de un cambio de la posición de extracción A a la posición de tensado S al interior de la carcasa 2, 5, entonces las marcas pueden estar dispuestas de modo que en la posición de extracción A se encuentran fuera de la carcasa y en la posición de tensado S dentro de la carcasa 2, 5.

A continuación se hace referencia brevemente al funcionamiento del dispositivo tensor 1. Después de que la cadena de neumático se haya colocado sobre la rueda, puede engancharse el dispositivo tensor con el gancho 10 en la cadena de neumático. Antes de tensar la cadena de neumático se pasa el elemento de accionamiento 9 a la posición de extracción A. Para unir el dispositivo tensor 1 con la red de la cadena los cabos tensores 3, 4 deben extraerse ahora de la parte de carcasa 2, hasta que pueden engancharse en el punto previsto para ello de la red de la cadena. Mediante la extracción de los cabos tensores 3, 4 se pretensan los elementos de resorte 27, 28 que actúan sobre los elementos tensores 21, 22 o se aumenta la pretensión de los elementos de resorte 27, 28. Puesto que los cabos tensores 3,4 pueden extraerse independientemente entre sí el usuario debe aplicar ahora la fuerza de pretensión para la pretensión de un elemento tensor 21, 22. Si los cabos tensores 3, 4 están enganchados en la red de la cadena, entonces el usuario pasa el elemento de accionamiento 9 a la posición de tensado y los elementos de resorte pretensados 27, 28 enrollan los cabos tensores 3, 4 sobre las bobinas 21, 22, hasta que se ha conseguido la tensión necesaria en los cabos tensores 3, 4. Para introducir de manera controlada los cabos tensores 3, 4 en la parte de carcasa 2 el usuario puede frenar los elementos tensores 21, 22 mediante el elemento de accionamiento 9. Empujándolo más allá de la posición de tensado S en el hueco 2c, las superficies de frenado 58, 59 dispuestas en el elemento de accionamiento 9 se apoyan sobre las superficies de fricción 35, 36 de los elementos tensores 21, 22 y el usuario consigue, en función de la presión sobre el elemento de accionamiento, una acción de frenado dosificada. Durante el viaje el elemento de accionamiento 9 se queda en la posición de tensado S, de modo que la tensión en la red de la cadena que eventualmente cede al colocar la cadena de neumático se reajusta automáticamente mediante los elementos tensores pretensados 21, 22. Un movimiento de vuelta de los cabos tensores 3, 4 en el sentido de extracción AR se impide mediante los elementos de retención 48, 49, que mediante los elementos de tope 37, 38 bloquean un movimiento de los elementos tensores 21, 22 en el sentido de extracción AR. De este modo las fuerzas que actúan durante el viaje sobre la red de la cadena no pueden llevar a un aflojamiento de la cadena de neumático.

Claims (21)

1. Dispositivo tensor (1) para una cadena de neumático con al menos dos elementos tensores (21, 22) dispuestos de manera móvil en una carcasa (2, 5), al menos un elemento de retención (48, 49) unido con los elementos tensores (21, 22), con al menos dos cabos tensores (3, 4) que pueden unirse con la cadena de neumático, que en cada caso están unidos con uno de los elementos tensores (21, 22) de manera que pueden moverse en un sentido de extracción (AR) desde y en un sentido de tensado (SR) al interior de la carcasa (2, 5), con un elemento de accionamiento (9) colocado de manera móvil en la carcasa (2, 5), que puede accionarse manualmente y unido con el elemento de retención (48, 49), que está configurado de modo que puede pasarse desde una posición de extracción (A), en la que mediante el elemento de retención (48, 49) está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores (3, 4) en el sentido de tensado (SR), a una posición de tensado (S), en la que mediante el elemento de retención (48, 49) está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores (3, 4) en el sentido de extracción (AR), caracterizado porque los elementos tensores (21, 22) están configurados de manera que pueden moverse independientemente entre sí en la posición de extracción (A) en el sentido de extracción (AR) y en la posición de tensado (S) en el sentido de tensado (SR).

2. Dispositivo tensor (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de accionamiento (9) puede pasarse a una posición de frenado, en la que superficies de frenado (58, 59) dispuestas en el elemento de accionamiento (9), asociadas en cada caso a un elemento tensor (21, 22) se apoyan sobre superficies de fricción (35, 36) dispuestas en los elementos tensores (21, 22).

3. Dispositivo tensor (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la posición de tensado (S) del elemento de accionamiento (9) está dispuesta entre la posición de frenado y la posición de extracción (A).

4. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto al menos un elemento de resorte que actúa en la posición de frenado sobre el elemento de accionamiento (9), cuyo sentido de acción discurre fundamentalmente en el sentido de la posición de tensado (S).

5. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento (9) presenta prolongaciones de frenado (56, 57), mediante las que el elemento de accionamiento (9) está configurado de modo que puede guiarse al menos por secciones a lo largo de un tramo de accionamiento en la carcasa (2, 5) y en cuyos extremos están dispuestas superficies de frenado (58, 59).

6. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en cada elemento tensor (21, 22) está dispuesto al menos un elemento de retención (48, 49), que está alojado en la carcasa (2, 5) de manera que puede moverse a lo largo de un tramo de desplazamiento (V) que presenta una posición de retención (AP) y en la posición de retención (AP) se encuentra acoplado con arrastre de forma y/o de fricción con el elemento tensor (21, 22) asociado en cada caso.

7. Dispositivo tensor (1) según la reivindicación 6, caracterizado porque está previsto al menos un resorte de retención (50, 51) dispuesto de manera que actúa sobre el elemento de retención (48, 49), cuyo sentido de acción está dirigido hacia la posición de retención (AP).

8. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 7, caracterizado porque están previstos al menos dos elementos de tope (37, 38, 39, 40), que en cada caso están alojados en la carcasa (2, 5) de manera que pueden moverse en un lado de la posición de retención (AP) a y desde el tramo de desplazamiento (V).

9. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque entre los elementos de tope (37, 38, 39, 40) y el elemento de accionamiento (9) está dispuesto un accionamiento por levas que transmite el movimiento del elemento de accionamiento (9) a los elementos de tope (37, 38, 39, 40).

10. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque en la posición de extracción (A) el elemento de tope (39, 40) en un lado de la posición de retención (AP) se ha movido al tramo de desplazamiento (V) y el otro elemento de tope (37, 38) en el otro lado de la posición de retención (AP) se ha movido desde el tramo de desplazamiento (V).

11. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque en la posición de tensado (S) el otro elemento de tope (37, 38) en el otro lado de la posición de retención (AP) se ha movido al tramo de desplazamiento (AP) y el elemento de tope (39, 40) en un lado de la posición de retención (AP) se ha movido desde el tramo de desplazamiento (V).

12. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque está previsto al menos un elemento de resorte (45, 46) que actúa sobre los elementos de tope (37, 38, 39, 40), cuyo sentido de acción discurre fundamentalmente en el sentido del tramo de desplazamiento (V) o en sentido contrario.

13. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 12, caracterizado porque el elemento de accionamiento (9) presenta al menos un elemento de enclavamiento (61, 64), que en la posición de extracción (A) y/o la posición de tensado (S) se engancha en al menos un elemento de enclavamiento complementario (62, 63) dispuesto en la carcasa (2, 5) y/o en el elemento de tope (37, 38, 39, 40).

14. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 13, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (61, 64) o el elemento de enclavamiento complementario (62, 63) están formados por una parte del elemento de tope (37, 38, 39, 40) o del elemento de accionamiento (9).

15. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 14, caracterizado porque los elementos de tope (37, 38, 39, 40) están unidos entre sí a través de un balancín dispuesto en la carcasa (2, 5).

16. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque a cada elemento tensor (21, 22) está asociado en cada caso al menos un elemento de resorte (27, 28) dispuesto entre el elemento tensor (21, 22) respectivo y la carcasa (2, 5), que puede pretensarse en el sentido de tensado (SR) y/o en el sentido de extracción (AR).

17. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento presenta al menos una marca que destaca ópticamente respecto a su entorno, que está dispuesta en al menos una superficie parcial del elemento de accionamiento () situada en la posición de extracción (A) fuera de la carcasa (2, 5) y en la posición de tensado (S) dentro de la carcasa (2, 5).

18. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (2, 5) presenta al menos un alojamiento (17) para un gancho (10).

19. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los sentidos de tensado (SR) de los cabos tensores (3, 4) discurren fundamentalmente opuestos entre sí.

20. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos tensores (27, 28) están dispuestos a ambos lados del elemento de accionamiento (9).

21. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo tensor (1) está construido de manera simétrica con respecto a un eje que discurre a través del elemento de accionamiento (9).