ES2225034T3 - Empuñadura de apertura de puerta de vehiculo automovil que incluye medios perfeccionados para el montaje de la palanca de agarre. - Google Patents

Abstract

Empuñadura de puerta de vehículo automóvil, del tipo en el que la empuñadura comprende una palanca de presión externa (16) que está destinada a ser desplazada por un usuario desde una posición de reposo hasta una posición de apertura para controlar el ajuste mediante una articulación que tiene un retorno (100), del tipo en el que la palanca (16) comprende, en una extremidad longitudinal delantera, un timón (20) que se extiende transversalmente hacia el interior a través de un panel exterior de carrocería (12) de la puerta, y que está articulado, alrededor de un eje vertical (A1), sobre un apoyo de empuñadura (14) situado en el lado interno del panel (12) y del tipo en el que la palanca (16) comprende, en su extremidad trasera, un pie de puesta en movimiento (26) que se extiende transversalmente hacia el interior a través del panel (12) y que comprende medios de conexión (118) para trabajar con el retorno (100), estando la palanca (16) montada sobre el soporte (14) mediante un movimiento deacercamiento totalmente transversal, desde el exterior hacia el interior, hasta una posición intermedia, durante el cual el timón (20) y el pie trasero (26) están situados a través de una abertura (22, 28) del panel (12) y por un movimiento de acercamiento longitudinal, hasta una posición final, durante el cual el timón (20) y el apoyo (14) entran cooperan por medios de articulación; estos medios de articulación tienen una varilla (110) que está situada al fondo de una ranura (108) abierta longitudinalmente, y a lo largo la cual los medios de conexión (118) del pie trasero (26) se acoplan sobre el retorno (100) de forma que impiden un retorno de la palanca (16) hacia su posición intermedia.

Description

Empuñadura de apertura de puerta de vehículo automóvil que incluye medios perfeccionados para el montaje de la palanca de agarre.

La invención consiste en una empuñadura de puerta de un vehículo automóvil con medios perfeccionados de montaje de la palanca de presión.

La invención se refiere más particularmente a una empuñadura de puerta de vehículo automóvil, del tipo en el que la empuñadura consiste en una palanca de presión externa destinada a ser desplazada por un usuario desde una posición de reposo a una posición de apertura para controlar una cerradura mediante una articulación con un retorno, del tipo en el que la palanca tiene, en una extremidad longitudinal delantera, un timón que se extiende transversalmente hacia el interior a través de un panel externo de carrocería de la apertura, y que está articulado, alrededor de un eje vertical, sobre un soporte de empuñadura instalada en el lado interno del panel, y del tipo en el que la palanca tiene, en su extremidad posterior, un pie de puesta en movimiento que se extiende transversalmente hacia el interior a través del panel y que tiene medios de conexión para cooperar con el retorno.

Para permitir una fijación simple y rápida de la palanca de este tipo de empuñadura de puerta, los documentos DE A 44 15 571 y EP A 0 646 688 muestran medios de fijación mediante enganche de la palanca sobre la puerta, a partir del exterior de la puerta con el timón y el pie trasero colocados a través de una abertura del panel. En el momento del montaje de la palanca sobre el soporte, el timón y el soporte cooperan mediante elementos de articulación con una varilla colocada al fondo de una ranura abierta longitudinalmente, y los medios de conexión del pie trasero se enganchan en el retorno.

La finalidad de la invención es proponer medios de fijación de la palanca de presión que permitan una fijación más simple y rápida de la palanca sobre la puerta. Los medios de fijación no deben aparecer en el exterior y también deben permitir un desmontaje sencillo y rápido de la palanca para, por ejemplo, permitir una reparación del panel de la carrocería.

Por otro lado, los medios de fijación de la palanca de presión deben, a pesar de todo, asegurar una guía perfecta en rotación de la palanca entre sus posiciones de reposo y de apertura, evitando a toda costa dejar que subsistan juegos demasiado importantes de funcionamiento que sean perjudiciales para la sensación de calidad que percibe el usuario.

Con este objetivo, la invención propone una empuñadura de puerta de vehículo automóvil, del tipo en el que la empuñadura tiene una palanca de presión externa que está destinada a ser desplazada por un usuario desde una posición de reposo hasta una posición de apertura, para controlar una cerradura mediante una articulación con un retorno, del tipo en el que la palanca tiene, en una extremidad longitudinal delantera, un timón que se extiende transversalmente hacia el interior a través de un panel exterior de carrocería de la puerta, y que está articulado alrededor de un eje vertical, sobre un soporte de empuñadura colocada en el lado interno del panel, y del tipo en el que la palanca tiene, en su extremidad trasera, un pie de puesta en movimiento que se extiende transversalmente hacia el interior a través del panel y que tiene medios de conexión para cooperar con el retorno, con la palanca sobre el soporte mediante un movimiento de acercamiento totalmente transversal, desde el exterior hacia el interior, hasta una posición intermedia, durante el cual el timón y el pie trasero se acoplan a través de una abertura del panel, y mediante un movimiento de enganche longitudinal, hasta una posición final, a lo largo del cual el timón y el soporte cooperan mediante medios de articulación, y éstos tienen una varilla colocada al fondo de una ranura abierta longitudinalmente, y durante el cual los medios de conexión del pie trasero se enganchan sobre el retorno de manera que impiden que la palanca vuelva a su posición intermedia.

Según otras características de la invención:

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el retorno puede moverse en un plano perpendicular a la dirección longitudinal de enganche de la palanca de presión, entre una posición de reposo y una posición de apertura que corresponden respectivamente a las posiciones de reposo y de apertura de la palanca;

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el retorno es devuelto elásticamente a su posición de reposo;

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los medios de conexión del pie trasero de la palanca tienen un dedo longitudinal cuya extremidad libre presenta sucesivamente un plano inclinado y un desenganche transversal; el desenganche transversal colabora con el retorno para impedir que la palanca vuelva a su posición intermedia cuando la palanca ha alcanzado su posición final de montaje;

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el movimiento longitudinal de enganche se efectúa de atrás hacia delante, y el dedo de conexión del pie trasero de la palanca se extiende longitudinalmente hacia delante desde una extremidad interna del pie trasero;

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la empuñadura tiene un cuerpo de enclavamiento (bloqueo) con un talón de fijación que, cuando la palanca alcanza su posición final, se coloca transversalmente hacia el interior mediante un orificio adaptado en el panel externo de carrocería para acoplarse en una cavidad complementaria de soporte de empuñadura, de manera que una superficie lateral delante del cuerpo de enclavamiento esté frente a la cara trasera del pie trasero de la palanca de presión, para impedir la vuelta de la palanca a su posición intermedia de montaje;

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la superficie lateral delantera del cuerpo de enclavamiento y la cara trasera del pie trasero de la palanca de presión forman un arco cilíndrico colocado sobre el eje de articulación de la palanca;

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la superficie lateral antes del arco de cilindro del cuerpo de enclavamiento forma el fondo de una ranura situada en una cara delantera del cuerpo de enclavamiento, con el pie trasero al menos parcialmente recibido en la ranura para guiar la extremidad trasera de la palanca según la dirección de su eje de rotación;

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la puerta tiene un espacio interno delimitado por dos paneles, interior y exterior, que están unidos por un panel de canto, el apoyo de la empuñadura está situado en el espacio interior de la puerta, y la empuñadura tiene un elemento de bloqueo del talón del cuerpo de enclavamiento en la cavidad de soporte, con el elemento de bloqueo montado de forma que se pueda mover sobre el soporte de empuñadura y controlado entre una posición de desbloqueo y una posición de bloqueo por un mecanismo de control, susceptible de ser maniobrado a través de una abertura colocada en el panel de canto de la puerta;

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el elemento de bloqueo está colocado mediante deslizamiento en el soporte, según una dirección perpendicular a la dirección transversal de colocación del cuerpo de enclavamiento, y el elemento de bloqueo tiene al menos una guía que, en posición de bloqueo, es recibida en un compartimiento complementario del talón del cuerpo de enclavamiento, para evitar que el cuerpo de enclavamiento se pueda extraer transversalmente hacia el exterior;

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la guía y el compartimiento colaboran mediante dos lados complementarios que se inclinan con relación a la dirección transversal de colocación del cuerpo de enclavamiento del elemento de bloqueo, de forma que, cuando el elemento de bloqueo está en su posición de bloqueo, el cuerpo de enclavamiento es obligado a ir transversalmente hacia el interior mediante la guía del elemento de bloqueo;

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el talón del cuerpo de enclavamiento es guiado por deslizamiento según la dirección transversal en el soporte de la empuñadura;

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el elemento de bloqueo presenta una forma de estribo en U con dos ramas longitudinales paralelas reunidas en su extremidad trasera por una base que se extiende perpendicularmente a las dos ramas y perpendicularmente a la dirección transversal, con el estribo introducido longitudinalmente de adelante hacia atrás, hasta una posición avanzada de desbloqueo, en una deslizadera complementaria situada en la parte trasera del apoyo, y el estribo es llevado longitudinalmente por los medios de control hacia atrás hasta su posición de bloqueo, en la que las guías, colocadas en las extremidades antes de cada rama, están acopladas a los compartimentos correspondientes al talón del cuerpo de enclavamiento, que es entonces recibido entre las dos ramas longitudinales del estribo de bloqueo;

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el apoyo de la empuñadura tiene dos medios de posicionamiento previo del elemento de bloqueo que, a lo largo del montaje de la empuñadura, lo mantienen en su posición de desbloqueo;

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los medios de control están constituidos por una varilla de eje longitudinal que está enroscada en la base del estribo, cuya extremidad delantera toma apoyo sobre una superficie que está fija longitudinalmente y cuya extremidad trasera presenta una marca complementaria a la de una herramienta de maniobra susceptible de ser introducida a través de la abertura del panel de canto de la puerta;

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la varilla está apoyada en una superficie lateral del talón del cuerpo de enclavamiento;

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el cuerpo de enclavamiento puede tener un cerrojo; y

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el cuerpo de enclavamiento participa en la fijación del soporte de la empuñadura en la puerta.

Otras características y ventajas de la invención aparecerán en la lectura de la descripción detallada que se da a continuación para comprender lo que se representará en los dibujos que se adjuntan, en los que:

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el dibujo 1 es una vista esquemática en perspectiva detallada de una empuñadura de puerta según la invención con un soporte colocado en el lado interno de un panel de carrocería y un elemento de presión situado en el lado externo del panel;

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los dibujos 2 y 3 son vistas esquemáticas en perspectiva y en corte respectivamente según un plano longitudinal y transversal de la empuñadura durante su montaje, con la palanca de presión ilustrada en posición intermedia;

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los dibujos 4 y 5 son vistas similares a las de los dibujos 2 y 3, con la palanca de presión ilustrada en posición final;

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el dibujo 6 es una vista en perspectiva de un cuerpo de enclavamiento destinado a asegurar la fijación definitiva de la palanca de presión;

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los dibujos del 7 al 9 son vistas esquemáticas similares a las de los dibujos 3 y 5, en los que se ha ilustrado más particularmente la colocación y el bloqueo de un cuerpo de enclavamiento complementario de la empuñadura;

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los dibujos 10 y 11 son vistas en corte según las líneas 10-10 y 11-11, respectivamente, de los dibujos 8 y 9 que ilustran el bloqueo del cuerpo de enclavamiento;

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el dibujo 12 es una vista en corte según la línea 12-12 del dibujo 9 que ilustra la guía del cuerpo de enclavamiento en el soporte de la empuñadura; y

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el dibujo 13 es una vista en corte según la línea cortada 13-13 del dibujo 12.

Se ha ilustrado en el dibujo 1 una empuñadura 10 destinada a ser montada en un panel exterior de carrocería 12 de una puerta de vehículo automóvil. La empuñadura 10 tiene como elemento esencial un soporte de empuñadura 14, que está destinado a ser fijado en el lado interno del panel 12, y una palanca de presión 18 que está destinado a ser colocado en el lado externo del panel 12, fijo en el soporte 14.

La palanca de presión se presenta en forma de barra que se extiende en una dirección longitudinal, horizontal con respecto a una orientación convencional del vehículo automóvil, y está articulada sobre el soporte 14 por su extremidad delantera 18, alrededor de un eje A1 vertical, es decir, visiblemente paralelo al plano del panel de carrocería 12 y perpendicular a la dirección longitudinal de la palanca 16.

Por supuesto, las nociones horizontal y vertical son utilizadas aquí para simplificar la comprensión de la descripción y no deben concebirse como limitaciones del alcance de la invención, especialmente en lo referente a la orientación de la empuñadura.

En su articulación en el apoyo 14, la extremidad delantera 18 de la palanca 16 tiene un timón 20 que se extiende transversalmente hacia el interior, a través de una abertura delantera 22 colocada en el panel 12 y que coopera con un elemento bisagra del soporte 14. En su extremidad trasera 24, la palanca de presión 16 tiene un pie trasero de control 26 que está destinado a extenderse transversalmente hacia el interior a través de una abertura trasera 28 colocada en el panel 12, de forma que se pueda controlar una articulación asociada con un cerrojo cuando el usuario manipula la palanca de presión 16 alejándola respecto al plano del panel 12.

Más particularmente, se puede ver sobre todo en el dibujo 1 que la articulación de control sobre el cerrojo tiene un retorno 100 que está articulado en el soporte 14 alrededor de un eje longitudinal A2. El retorno 100 se presenta en forma de elemento de placa que se extiende en un plano transversal perpendicular al eje A2, y que tiene en especial un segmento tubular 102 de eje A2 para su articulación en el soporte 14 y medios de enganche 104 que permiten, por ejemplo, el enganche de un cable con el que el retorno 100 puede controlar el cerrojo. El retorno 100 se lleva elásticamente de una posición de apertura hacia una posición de reposo mediante un resorte de retroceso helicoidal de acción angular 106 que se monta en el segmento tubular 102.

En el ejemplo de realización de la invención que se ilustra, el soporte de empuñadura 14 se destina a ser montado en el panel de carrocería según un montaje en bayoneta y la empuñadura tiene un cuerpo de enclavamiento que se coloca transversalmente desde el exterior hacia el interior a través de un panel exterior de carrocería, de forma que un talón de fijación del cuerpo de enclavamiento se fije en el soporte de enclavamiento.

Se puede ver en el dibujo 1 que el soporte 14 tiene una superficie de apoyo delantera 30 y una superficie de apoyo trasera 32 que están destinadas a apoyarse transversalmente hacia el exterior contra la cara interna del panel de carrocería. Al nivel de cada una de estas dos superficies de apoyo, el soporte 14 tiene unas patas de enganche 36 que se extienden transversalmente hacia el exterior.

En el ejemplo ilustrado, el soporte 14 tiene dos patas de enganche 36 al nivel de su superficie de apoyo delantera 30 y otras dos patas 36 al nivel de su superficie de apoyo trasera 32.

Para asegurar el montaje del soporte 14, éste está, en primer lugar, dirigido por un primer movimiento de acercamiento, transversalmente desde el interior hacia el exterior apoyado contra la cara interna del panel 12, de forma que las patas 36 están acopladas a través de las aberturas 22 y 28 correspondientes.

A continuación, cuando el soporte 14 ha alcanzado una posición intermedia de montaje en la que las dos caras de apoyo 30, 32 están apoyadas contra la cara interna del panel 12, el soporte 14 se desplaza entonces longitudinalmente hacia delante mediante un simple deslizamiento a lo largo del panel de carrocería 12. Durante este movimiento de acercamiento, las extremidades de cada una de las patas 36 están destinadas a venir a colocarse detrás de una cara externa 42 del panel de carrocería 12.

En efecto, la abertura delantera 22 y la trasera 28 tienen bordes de apoyo 44 que están situados sobre la trayectoria de las patas 36 cuando el soporte 14 se desplaza longitudinalmente hacia delante desde una posición intermedia de montaje.

De este modo, cuando el soporte 14 ha alcanzado la posición longitudinal más avanzada, que corresponde a su posición final, las patas 36 impiden que se pueda retirar transversalmente hacia el interior respecto a su panel de carrocería 12.

Por otro lado, se prevén medios que permitan bloquear automáticamente, al menos de forma provisional, el soporte 14 cuando alcanza su posición final, de manera que se impida su retroceso longitudinal hacia atrás con el riesgo de separar las patas de acercamiento 36.

Para ello se puede ver que el soporte 14 tiene, en la parte trasera de su superficie de apoyo delantera 30, y más exactamente en la parte de atrás de cada una de las patas 36 llevadas por esta última, dos brazos elásticos 48 que se extienden visiblemente de forma longitudinal, que están unidos al soporte 14 en su extremidad delantera, y cuya extremidad trasera se extiende transversalmente hacia el exterior en relación con el plano de la superficie de apoyo 30 cuando se encuentran en estado libre, como se ilustra en el dibujo 1.

Los brazos elásticos 48, que proceden del mismo material que el soporte, son susceptibles de ser forzados transversalmente hacia el interior, de forma que ya no puedan pasar transversalmente hacia el exterior en relación con el plano de esta superficie. Este es el caso cuando se lleva el soporte 14 apoyado contra la cara interna del panel 12.

Sin embargo, cuando el soporte 14 alcanza su posición final, los brazos elásticos 48 se encuentran frente a la abertura delantera 22, de forma que puedan retomar su posición libre. Su extremidad trasera se encuentra entonces longitudinalmente justo delante de un borde trasero 52 de la abertura 22. De este modo, se extienden transversalmente hacia el exterior en una distancia visiblemente igual al espesor del panel de carrocería, con las extremidades traseras de cada uno de los dos brazos 48 que se encuentran entonces apoyados, según la dirección longitudinal, en el plano del panel de carrocería 12, contra el borde trasero 52 de la abertura delantera 22, que forma una muesca de enclavamiento, impidiendo así el retroceso del soporte 14.

Como se describirá en referencia a los dibujos del 7 al 13, la empuñadura según la invención tiene medios de enclavamiento complementarios, cuya acción se añade a la de los brazos elásticos 48 que, en este caso, sirven esencialmente para asegurar un preenclavamiento del soporte de empuñadura 14.

Como se puede ver más particularmente en los dibujos 3 y 5, el timón 20 de la palanca de presión presenta un primer tramo que se extiende transversalmente hacia el interior desde la extremidad delantera 18 de la palanca 16, y que se prolonga longitudinalmente hacia la parte delantera mediante un segundo tramo en el que se forma una ranura 108 que se abre longitudinalmente hacia delante. La ranura 108 está destinada a recibir, cuando la palanca 16 está en posición final, una varilla vertical 110 de eje A1 procedente del material del soporte 14.

Como se puede ver en los dibujos 3 y 5, la varilla 110 presenta en corte una forma de rombo con los vértices redondeados para que se pueda realizar más fácilmente mediante un moldeado. Sin embargo, las formas de la ranura 108 y de la varilla 110 están previstas para que, una vez la varilla 110 esté colocada en la ranura 108, formen una articulación análoga a un pivote de eje A1 entre la palanca 16 y el soporte 14. Esto se ve mucho mejor en los dibujos 2 y 4, la varilla 110 se extiende verticalmente entre dos elementos de placa 112, 114 perpendiculares al eje A1 en la extremidad delantera del soporte 14. De esta forma, el timón 20, cuando se coloca alrededor de la varilla 110, se guía verticalmente entre las dos placas 112, 114, con un juego muy débil. Se nota por otro lado que el timón 20 tiene un exceso de crecimiento transversal 116 que también se recibe entre las dos placas 112, 114, esto a fin de mejorar la calidad de la guía en rotación de la extremidad delantera 18 de la palanca 16 alrededor del eje A1.

Por otro lado, se puede ver en el dibujo 3 que el pie trasero 26 de la palanca 16 tiene, al nivel de su extremidad transversal interna, un dedo de conexión 118 que es visiblemente cilíndrico, pero su extremidad libre está cortada en bisel, en dirección inclinada con relación a las direcciones transversal y longitudinal. La extremidad libre biselada 120 del dedo de conexión 118 presenta por otro lado un desenganche transversal 122 que está situado en el lado transversal externo del dedo de conexión 118. Como se puede ver en los dibujos 2 y 3, la palanca de presión 16 está destinada a estar colocada en primer lugar, según una dirección visiblemente transversal, desde el exterior hacia el interior, hasta una posición intermedia de montaje a la que retrocede desde su posición final. Durante el movimiento de acercamiento, el timón 20 se coloca a través del orificio delantero 22 y el pie trasero 26 se coloca a través del orificio trasero 28. Eventualmente, el movimiento de acercamiento puede ser un movimiento oscilante.

Sin embargo, en la posición intermedia de montaje, la orientación angular de la palanca 16 alrededor del eje A1 es visiblemente la misma que la que ocupa en posición de reposo. En el dibujo se puede ver que el elemento de placa del retorno 100 presenta un borde interno 124 que, con el retorno 100 en posición de reposo, se extiende justo por delante del plano biselado 120 del dedo de conexión 118 de la palanca 16.

Según la invención, la operación de montaje de la empuñadura prevé entonces llevar la palanca 16 longitudinalmente hacia delante, hasta una posición final ilustrada en los dibujos 4 y 5.

Durante este movimiento de translación, el timón delantero 20 se desplaza hacia delante, de forma que la varilla 110 del apoyo 14 se reciba en el fondo de la ranura 108.

Al mismo tiempo, la extremidad libre biselada 120 del dedo de conexión 118 del pie trasero 26 viene apoyada longitudinalmente hacia delante contra el borde interno 124 del retorno 100. Por su forma biselada, el dedo de conexión 118 obliga así al retorno 100 a pivotear al encuentro de sus medios de retroceso elásticos 106, con el retorno 100 entonces empujado transversalmente hacia el exterior, hasta que el borde 124 haya cruzado el desenganche transversal 122 del dedo 18; el resorte 106 continúa entonces forzando el retorno 100, por su borde interno 124, a apoyarse contra el dedo cilíndrico 118. El desenganche transversal 122 de este último ha cruzado el borde 124 del retorno 110, por lo que la palanca 16 ya no puede retroceder longitudinalmente hasta su posición
intermedia.

Sin embargo, para hacer más segura la fijación de sus diferentes elementos, la empuñadura tiene un cuerpo de enclavamiento 56 que presenta una parte externa 58 y un talón de fijación 60 que se extiende transversalmente hacia el interior para ser recibido a través de la abertura trasera 28 del panel exterior 12 de carrocería de la puerta y para ser guiado por deslizamiento según la dirección transversal en una cavidad complementaria 62, colocada en la extremidad trasera de apoyo de empuñadura 14; esto se ve muy bien en la figura 12.

La parte externa 58 presenta una cara de apoyo 63 girada frente a la cara externa 42 del panel 12.

Cuando el soporte 14 y la palanca 16 están en la posición final de montaje, el talón 60 del cuerpo de enclavamiento 58 está colocado transversalmente hacia el interior en la cavidad 62 de soporte 14, desde el exterior de la apertura, de manera que el cuerpo de enclavamiento 56 se encuentra inmovilizado respecto al soporte 14 en todas las direcciones excepto en dirección transversal. Ahora bien, al mismo tiempo se puede ver en el dibujo 12 que una cara lateral trasera 64 está entonces apoyada longitudinalmente hacia atrás contra un borde trasero de la abertura trasera 28. Del mismo modo, el cuerpo de enclavamiento 56 impide todo retroceso longitudinal hacia la parte trasera del soporte 14, respecto al panel exterior 12, lo que elimina todo riesgo de desmontaje del soporte 14 en caso de que los brazos elásticos 48 se
rompieran.

Como se puede ver más particularmente en la figura 6, la parte externa 58 del cuerpo de enclavamiento 56 presenta una superficie lateral 126 en forma de arco cilíndrico de eje A1 que está colocado en un surco en una cara delantera 128 de la parte externa 58. La superficie lateral en forma de arco de cilindro 126 forma, por lo tanto, el fondo de una ranura situada en la cara delantera 126.

Por otro lado, el pie trasero 26 de la palanca 16 presenta una cara lateral trasera 130 que también está en forma de arco de cilindro del eje A1. Según un aspecto de la invención, cuando la empuñadura está completamente montada, la cara trasera 130 del pie trasero 26 está situada justo frente a la superficie lateral delantera 126 en forma de arco de cilindro del cuerpo de enclavamiento 56, y el pie trasero 26 está, al menos en parte, recibido en la ranura formada por esta superficie delantera 126 en la cara delantera 128. De este modo, estando situadas longitudinalmente justo enfrente y estando separadas mediante un juego muy débil, las dos superficies laterales 126, 130 impiden todo movimiento longitudinal relativo entre la palanca 16 y el cuerpo de enclavamiento 56. De este modo, el cuerpo de enclavamiento 56 asegura una fijación complementaria de la palanca 16, que ya no puede en ningún caso separarse hacia
atrás.

Por otro lado, con el pie trasero 26 recibido en la ranura, éste es guiado también en la ranura según la dirección vertical paralela a la dirección del eje A1 de articulación de la palanca 16, lo que mejora aún más la calidad de la guía en rotación de esta última.

Además, se puede ver en los dibujos que el pie trasero 26 tiene, en su extremidad transversal interna, topes 132 que, cuando la palanca 16 está en la posición final de montaje, vienen a apoyarse contra las superficies de apoyo complementarias 134 formadas en el soporte 14 para determinar la posición de apertura de la palanca 16 y, por lo tanto, su curso máximo alrededor del eje A1.

Según las instrucciones de la invención, para asegurar la fijación del cuerpo de enclavamiento 56 en la cavidad 62 del soporte 14, la empuñadura 10 tiene un estribo 68 que está montado por deslizamiento longitudinal en la parte trasera del soporte 14. El estribo 68 tiene esencialmente dos ramas longitudinales 70 unidas en su extremidad trasera por una base 72, de forma que, en un plano perpendicular a la dirección transversal, el estribo 68 presenta visiblemente forma de una U abierta hacia delante.

En su extremidad delantera, cada rama 70 tiene una guía; cada guía 78 se extiende visiblemente en dirección de la rama opuesta. Como se verá a continuación, las guías 78 están destinadas a ser recibidas en compartimentos complementarios 80 colocados en el talón 60.

El estribo 68 está destinado a estar situado en una deslizadera 74 del soporte 14 que se separa longitudinalmente en la parte trasera. Una guía precisa del estribo 68 está asegurada en especial mediante carriles 76 situados en las caras externas de las ramas 70 del cuerpo de enclavamiento 56.

Antes del montaje del soporte 14 en la puerta, el estribo 68 se coloca longitudinalmente desde atrás hacia delante, en la deslizadera 74 hasta una posición avanzada de desbloqueo en la que las ramas 72 se extienden de un lado al otro de la cavidad 62, con las guías 78 situadas delante de la cavidad, de forma que el estribo 68 no pueda impedir la introducción del talón 60 del cuerpo de enclavamiento en la cavidad
62.

Se verá en los dibujos del 7 al 9 que el soporte 14 tiene una lámina elástica 82 que retiene el estribo 68 longitudinalmente en su posición avanzada de desbloqueo para evitar que pueda escapar de la deslizadera 74 por efecto de su propio peso.

Cuando el talón 60 del cuerpo de enclavamiento está situado en la cavidad 62, se puede ver en los dibujos 9 y 10 que es recibido entre las dos ramas 70 del estribo 68. Una vez que el cuerpo de enclavamiento 56 está en su sitio, los compartimentos 80 situados en su talón 60 se encuentran longitudinalmente frente a las guías 78 del estribo 68.

Según un aspecto de la invención, el estribo 68 está provisto de medios de control que le permitan retroceder longitudinalmente hasta una posición en retroceso de bloqueo en la que las guías 78 son recibidas en los compartimentos 80, lo que asegura el bloqueo transversal del cuerpo de enclavamiento 56 en relación al soporte 14 y, por lo tanto, su inmovilización completa.

A estos efectos, está prevista una varilla roscada 84 de eje longitudinal que está enroscada a través de la base 72 del estribo. Su extremidad trasera, que se extiende por detrás de la base 72, tiene una muesca hexagonal axial en surco 86 que permite manejarla con una herramienta de tipo "llave hexagonal". En su extremidad delantera, la varilla roscada 84 tiene una pieza de apoyo 88 que está destinada a tomar apoyo axialmente hacia delante sobre la superficie lateral trasera 64 del talón 60 del cuerpo de enclavamiento 56. Eventualmente, la extremidad delantera de la varilla 84 puede también estar provista de una muesca en forma de surco para facilitar el montaje de la varilla 84 sobre el estribo 68, lo que se hace antes de la introducción del estribo 68 en la deslizadera 74 y, por lo tanto, antes del montaje del soporte 14 sobre la apertura.

Como se puede ver en los dibujos 10 y 11, también se puede, maniobrando la varilla roscada 84 en la dirección correcta, hacer retroceder longitudinalmente al estribo 68 en relación con el cuerpo de enclavamiento 56, que está fijo en esta dirección, hasta llevar a las guías 78 a los compartimentos 80.

Como ventaja, las guías 78 y los compartimentos 80 están provistos de lados inclinados complementarios 90, 92 que, cuando el estribo se lleva a su posición retrasada de bloqueo, cooperan de forma que provocan un desplazamiento del cuerpo de enclavamiento 56 transversalmente hacia el interior, lo que permite asegurar un ajuste de la cara de apoyo 63 del cuerpo 56 contra la cara externa 42 del panel exterior 12. Como ventaja, una junta hermética 94 estará situada entre la cara de apoyo 63 y el panel 12.

La concepción del bloqueo del cuerpo de enclavamiento 56 es particularmente ventajosa porque permite un montaje y un desmontaje cómodo del cuerpo de enclavamiento sobre el soporte 14, pero sólo en caso de que este último no sea accesible.

En efecto, el soporte de empuñadura 14 está generalmente fijo en un espacio interno de la puerta, que está delimitado por el panel exterior 12, por un panel interior paralelo al panel exterior, y al menos por un panel de canto 96 que se extiende transversalmente para unir los paneles interior y exterior 12. El panel interior está, por ejemplo, formado por un revestimiento de contrapuerta. Más particularmente, como se ilustra en los dibujos del 7 al 9, el soporte 14 está generalmente situado en una extremidad trasera de la puerta, al lado de un panel de canto vertical 96.

Gracias a la invención, basta con prever en el panel de canto 96, frente a la extremidad trasera de la varilla roscada 84, una perforación 98 para el paso de una herramienta complementaria de la muesca 86. De este modo, el bloqueo o desbloqueo del cuerpo de enclavamiento 56 puede hacerse sin tener acceso al espacio interno del panel, sólo con colocar la herramienta a través de la perforación 98 para maniobrar la varilla roscada 84.

Sobre todo en reparaciones que sólo necesitan que se desmonten las partes externas de la empuñadura, por ejemplo, para volver a pintar el panel de carrocería, no habrá que desmontar el panel interior de la apertura, mientras se evita la colocación los modos de fijación en el exterior de la puerta. Este desmontaje se puede hacer "ciegamente", sin que ya no haya riesgo de perder la varilla roscada 84 que, por concepto, no se puede desenroscar fuera del estribo 68 por el hecho de la presencia del exceso de crecimiento radial formado por la zona de apoyo 88.

Además, el cuerpo de enclavamiento 56 puede también formar un cárter destinado a recibir un cerrojo de condenación de ajuste de la puerta.

Claims (18)

1. Empuñadura de puerta de vehículo automóvil, del tipo en el que la empuñadura comprende una palanca de presión externa (16) que está destinada a ser desplazada por un usuario desde una posición de reposo hasta una posición de apertura para controlar el ajuste mediante una articulación que tiene un retorno (100), del tipo en el que la palanca (16) comprende, en una extremidad longitudinal delantera, un timón (20) que se extiende transversalmente hacia el interior a través de un panel exterior de carrocería (12) de la puerta, y que está articulado, alrededor de un eje vertical (A1), sobre un apoyo de empuñadura (14) situado en el lado interno del panel (12) y del tipo en el que la palanca (16) comprende, en su extremidad trasera, un pie de puesta en movimiento (26) que se extiende transversalmente hacia el interior a través del panel (12) y que comprende medios de conexión (118) para trabajar con el retorno (100),

estando la palanca (16) montada sobre el soporte (14) mediante un movimiento de acercamiento totalmente transversal, desde el exterior hacia el interior, hasta una posición intermedia, durante el cual el timón (20) y el pie trasero (26) están situados a través de una abertura (22, 28) del panel (12) y por un movimiento de acercamiento longitudinal, hasta una posición final, durante el cual el timón (20) y el apoyo (14) entran cooperan por medios de articulación; estos medios de articulación tienen una varilla (110) que está situada al fondo de una ranura (108) abierta longitudinalmente, y a lo largo la cual los medios de conexión (118) del pie trasero (26) se acoplan sobre el retorno (100) de forma que impiden un retorno de la palanca (16) hacia su posición intermedia.

2. Empuñadura según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el retorno (100) es móvil, en un plano perpendicular a la dirección longitudinal de acercamiento de la palanca de presión (16), entre una posición de reposo y una posición de abertura que corresponden respectivamente a las posiciones de reposo y de abertura de la palanca (16).

3. Empuñadura según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que el retorno (100) vuelve elásticamente a su posición de reposo.

4. Empuñadura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que los medios de conexión del pie trasero (26) de la palanca (16) tienen un dedo longitudinal (118) cuya extremidad libre presenta sucesivamente un lado inclinado (120) y una separación transversal (122), con la separación transversal (122) cooperando con el retorno (100) para impedir un retorno de la palanca (16) a su posición intermedia cuando la palanca (16) ha alcanzado su posición final de montaje.

5. Empuñadura según la reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que el movimiento longitudinal de acercamiento se efectúa de atrás hacia delante, y porque el dedo de conexión (118) del pie trasero (26) de la palanca (16) se extiende longitudinalmente hacia delante desde una extremidad interna del pie trasero (26).

6. Empuñadura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la empuñadura tiene un cuerpo de enclavamiento (56) provisto de un talón de fijación (60) que, cuando la palanca (16) alcanza su posición final, está situado transversalmente hacia el interior a través de un orificio (28) colocado en el panel exterior (12) de carrocería para colocarse en una cavidad complementaria (62) de soporte de empuñadura (14) de tal forma que una superficie lateral delantera (126) del cuerpo de enclavamiento esté frente a una cara trasera (130) del pie trasero (26) de la palanca de presión (16) para impedir el retorno de la palanca (16) a su posición intermedia de montaje.

7. Empuñadura según la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que la superficie lateral delantera (126) del cuerpo de enclavamiento (56) y la cara trasera (130) del pie trasero (26) de la palanca de presión (16) están en forma de arco cilíndrico situado sobre el eje de articulación (A1) de la palanca (16).

8. Empuñadura según la reivindicación 7, caracterizada porque la superficie lateral delantera en forma de arco cilíndrico (126) del cuerpo de enclavamiento (56) forma el fondo de una ranura situada en una cara delantera (128) del cuerpo de enclavamiento (56); el pie trasero (26) está al menos parcialmente recibido en la ranura para guiar a la extremidad trasera de la palanca (16) según la dirección de su eje de rotación (A1).

9. Empuñadura según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada por el hecho de que la apertura tiene un espacio interno delimitado por dos paneles, interior y exterior (12), que están unidos por un panel de canto (96), porque el apoyo de empuñadura (14) está situado en el espacio interior de la apertura, y porque la empuñadura tiene un elemento (68) de bloqueo del talón (60) del cuerpo de enclavamiento (56) en la cavidad (62) del soporte (14), el elemento de bloqueo (68) está montado, pudiendo moverse, sobre el soporte de empuñadura (14) y controlado entre una posición de desbloqueo y una posición de bloqueo mediante un mecanismo de control (84) que es susceptible de ser maniobrado a través de una abertura (98) colocada en el panel de canto (96) de la apertura.

10. Empuñadura según la reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que el elemento de bloqueo (68) está montado por deslizamiento en el soporte (14) según una dirección perpendicular a la dirección transversal de situación del cuerpo de enclavamiento (56), y porque el elemento de bloqueo (68) tiene al menos una guía (78) que, en posición de bloqueo, es recibida en un compartimiento complementario (80) del talón (60) del cuerpo de enclavamiento (56) para impedir que el cuerpo de enclavamiento (56) pueda ser extraído transversalmente hacia el exterior.

11. Empuñadura según la reivindicación 10, caracterizada por el hecho de que la guía (78) y el compartimiento (80) cooperan mediante dos lados complementarios (90, 92) que están inclinados en relación a la dirección transversal de situación del cuerpo de enclavamiento (56) y en relación a la dirección de deslizamiento del elemento de bloqueo (68) de forma que, cuando el elemento de bloqueo (68) es llevado a su posición de bloqueo, el cuerpo de enclavamiento (56) es forzado transversalmente hacia el interior mediante la guía (78) del elemento de bloqueo (68).

12. Empuñadura según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada por el hecho de que el talón (60) del cuerpo de enclavamiento (56) es guiado por deslizamiento según la dirección transversal en el soporte de empuñadura (14).

13. Empuñadura según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizada por el hecho de que el elemento de bloqueo (68) presenta la forma de un estribo en U con dos ramas longitudinales paralelas (70) reunidas en su extremidad trasera mediante una base (72) que se extiende perpendicularmente a las dos ramas (70) y perpendicularmente a la dirección transversal, porque el estribo (68) se introduce longitudinalmente de delante hacia atrás, hasta una posición avanzada de bloqueo, en una deslizadera (74) complementaria situada en la parte trasera del apoyo (14), y porque el estribo (68) está dirigido por los medios de control (84) longitudinalmente hacia atrás, hasta su posición de bloqueo en la que las guías (78), colocadas en las extremidades delanteras de cada rama (70), se sitúan en compartimentos correspondientes (80) del talón (60) del cuerpo de enclavamiento (56), éste último recibido entre las dos ramas longitudinales (70) del estribo de bloqueo (68).

14. Empuñadura según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizada por el hecho de que el soporte de empuñadura (14) tiene medios (82) de preposicionamiento del elemento de bloqueo (68) que, durante el montaje de la empuñadura, lo mantienen en su posición de desbloqueo.

15. Empuñadura según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 14, caracterizada por el hecho de que los medios de control están constituidos por una varilla roscada (84) de eje longitudinal (A2) que está enroscada en la base (72) del estribo (68) cuya extremidad delantera (88) se apoya en una superficie (64) que está fijada longitudinalmente, y cuya extremidad trasera (86) presenta una muesca complementaria a la de una herramienta de maniobra susceptible de ser introducida a través de la abertura (98) del panel de canto (96) de la puerta.

16. Empuñadura según la reivindicación 15, caracterizada por el hecho de que la varilla roscada (84) está apoyada en una superficie lateral (64) del talón (60) del cuerpo de enclavamiento (56).

17. Empuñadura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 6 a 16, caracterizada por el hecho de que el cuerpo de enclavamiento (56) puede recibir un cerrojo.

18. Empuñadura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el cuerpo de enclavamiento (56) participa en la fijación del soporte de empuñadura (14) sobre la apertura.