ES2234860T3 - Dispositivo de cierre de la puerta de un automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) de cierre de la puerta de un automóvil con una cerradura (2) de la puerta que contiene elementos de cierre, una manija (4, 4¿) de tracción manual colocada de forma giratoria en una plancha (3) de sujeción o cubierta de la manija de la puerta del automóvil, que puede girarse de forma fundamentalmente perpendicular al plano de la puerta, cuyo brazo (42) de accionamiento, en la posición (D) de uso de la manija (4, 4¿) de tracción manual, actúa conjuntamente con una palanca (5) de inversión que invierte la dirección del movimiento de la manija (4, 4¿) de tracción manual en la dirección del movimiento de un elemento (6) de acoplamiento que une la cerradura (2) de la puerta con la manija (4, 4¿) de tracción manual, y con un dispositivo (7, 7¿) de unión que une el elemento (6, 6¿) de acoplamiento con la manija (4, 4¿) de tracción manual y compensa las tolerancias entre la cerradura (2) de la puerta y la manija (4, 4¿) de tracción manual, presentando dicho dispositivo de unión un elemento (71, 71¿) de alojamiento que puede desplazarse longitudinalmente sobre el elemento (6, 6¿) de acoplamiento y un elemento (72, 72¿) de retención introducido de forma giratoria o móvil en el elemento (71, 71¿) de alojamiento, caracterizado porque, al llevar la manija (4, 4¿) de tracción manual a la posición (D) de uso, el elemento (72, 72¿) de retención establece una unión en arrastre de forma y / o una unión en arrastre de fuerza con el elemento (6, 6¿) de acoplamiento y retiene el dispositivo (7, 7¿) de unión en el elemento (6, 6¿) de acoplamiento, y porque, al introducir la manija (4, 4¿) de tracción manual encajándola, desplazándola y / o girándola hacia dentro en la plancha (3) de sujeción o cubierta de la manija de la puerta del automóvil, una superficie (420) de accionamiento o resalte (44) del brazo (42) de accionamiento unido con la manija (4, 4¿) de tracción manual forma temporalmente una unión efectiva con el elemento (72, 72¿) de retención para formar una unión entre el elemento (6, 6¿) de acoplamiento y el dispositivo (7, 7¿) de unión.

Description

Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil.

La invención se refiere a un dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1 y según el preámbulo de la reivindicación 16, así como a un procedimiento para unir un dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil con una cerradura de la puerta que contiene elementos de cierre según las reivindicaciones 27 y 28.

A partir del documento DE 198 42 359 A1 se conoce un dispositivo de cierre para la puerta de un automóvil con una cerradura de la puerta que presenta elementos de cierre (pestillo giratorio, gatillo, palanca de desenganche), una manija de apertura exterior acoplada a una plancha del elemento de accionamiento exterior y un elemento de acoplamiento exterior que une los elementos de cierre de la cerradura de la puerta con la manija de apertura exterior. Para transformar una carrera de accionamiento fundamentalmente horizontal de la manija de apertura exterior configurada como manija de tracción en una carrera de accionamiento fundamentalmente perpendicular del elemento de acoplamiento exterior, una palanca de inversión está acoplada a la plancha del elemento de accionamiento exterior.

Para garantizar, a pesar de la diferente fijación de la manija de apertura exterior y de la cerradura de la puerta en la chapa exterior de la puerta o en la chapa interior de la puerta, en un módulo de la puerta o una plancha de soporte, un funcionamiento de apertura correcto del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil, entre la cerradura de la puerta y la manija de apertura exterior está prevista una compensación de las tolerancias con varillas ajustables que, en el caso del dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil conocido a partir del documento DE 198 42 359 A1, se realiza dividiendo en dos el elemento de acoplamiento exterior, que pueden unirse entre sí en arrastre de fuerza mediante un dispositivo de sujeción. Durante el montaje del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil, puede desplazarse y fijarse como mínimo una de las sub-varillas del dispositivo de sujeción, de modo que para fijar la sub-varilla en cuestión el dispositivo de sujeción puede accionarse a través de una abertura de entrada dispuesta en la chapa frontal de la puerta del automóvil mediante una herramienta que puede introducirse a través de la abertura de entrada.

A partir del documento DE 198 42 358 A1 se conoce un dispositivo de cierre del mismo tipo para la puerta de un automóvil con elementos de cierre, un sistema de palancas de accionamiento que actúan sobre los elementos de cierre y una manija de apertura exterior para el accionamiento exterior del sistema de palancas de accionamiento, así como de una varilla de accionamiento exterior que actúa sobre el sistema de palancas de accionamiento. Para posibilitar una compensación de las tolerancias en relación con la varilla de accionamiento exterior durante el montaje de la cerradura, la varilla de accionamiento exterior está dividida en una primera y una segunda sub-varillas, y las dos sub-varillas están unidas entre sí mediante un dispositivo de compensación. El dispositivo de compensación presenta una primera palanca de compensación que puede unirse con la primera sub-varilla y una segunda palanca de compensación que puede unirse con la segunda sub-varilla, de modo que las dos palancas de compensación pueden girarse o desplazarse una contra otra y pueden fijarse entre sí mediante una herramienta que puede introducirse en la puerta desde fuera.

Estas dos construcciones posibilitan la compensación requerida de las tolerancias, aunque son costosas de montar y, por tanto, requieren bastante tiempo y no puede realizase sin emplear una herramienta en forma de destornillador. Esto dificulta el montaje, sobre todo el lugar de colocación del destornillador se encuentra relativamente alejado en el espacio interior de la puerta y no puede reconocerse bien sin más.

A partir del documento DE 196 19 869 A1 se conoce un dispositivo de cierre para la puerta de un automóvil con un dispositivo de unión que forma una compensación de las tolerancias entre la manija de apertura exterior y la cerradura de la puerta. El dispositivo de unión está compuesto de una pieza de fijación, dispuesta en el extremo por el lado de la manija de la palanca de accionamiento que une la palanca de apertura exterior con los elementos de cierre de la cerradura de la puerta, con un perfil que está asociado a un perfil contrapuesto que se encuentra en una prolongación de la manija de apertura exterior. Los dos perfiles pueden unirse entre sí en una pluralidad de puntos dispuestos unos detrás de otros en la dirección longitudinal del elemento del acoplamiento.

El montaje con una longitud exacta de la manija de apertura exterior y su unión funcional por medio de una palanca de inversión y el elemento de acoplamiento con una longitud adaptada al caso de montaje correspondiente y, por tanto, a las tolerancias, con la cerradura de la puerta tiene lugar de modo que la manija de apertura exterior se monta en una cubierta de la manija o plancha del elemento de accionamiento exterior y luego se gira hasta que alcanza su posición predeterminada en la chapa exterior de la puerta. Después, se fija el elemento de acoplamiento montado previamente o introducido desde fuera a través de una escotadura, y la pieza de fijación, dispuesta en el extremo del elemento de acoplamiento por el lado de la manija, presiona con su perfil en el perfil contrapuesto en una prolongación de la manija.

A diferencia de las construcciones consideradas anteriormente, en esta realización de un dispositivo de cierre para la puerta de un automóvil no se requiere ninguna herramienta adicional, aunque, tal como en las construcciones anteriormente mencionadas, es necesaria una etapa de trabajo adicional para generar la compensación de tolerancias necesaria y garantizar una unión fija de los componentes del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil. Dado que esta unión relevante para la seguridad depende de la persona que la lleve a cabo en cada caso, se generan costes adicionales al realizar una comprobación final necesaria para asegurar la calidad de este montaje manual.

A partir del documento DE 198 08 375 A1 se conoce un procedimiento para fabricar una unión por cable Bowden entre una manija de accionamiento de la cerradura y una cerradura de la puerta de un automóvil en el que, mediante varias etapas del procedimiento, se evitan movimientos relativos indeseados entre el revestimiento y el núcleo del cable Bowden que conducen a recorridos vacíos indeseados en el cable Bowden, de manera que la cerradura no puede desbloquearse en el funcionamiento posterior. En una primera etapa del procedimiento, se sostiene el cable Bowden con uno de sus extremos del núcleo con una parte de entrada móvil de la cerradura y el extremo de revestimiento correspondiente se sostiene en la cerradura. En una segunda etapa del procedimiento, el otro extremo del núcleo se une con la manija de accionamiento para la cerradura y el otro extremo del revestimiento se sostiene cerca de la manija de accionamiento. Entre las dos etapas del procedimiento, se fija en el núcleo un tope para el otro extremo del revestimiento, se lleva a cabo una compensación de las tolerancias longitudinales o se sujetan juntos el núcleo y el revestimiento del cable Bowden.

A partir del documento DE 40 05 369 A1 se conoce un dispositivo de cierre en una puerta de un automóvil con una cerradura y una manija exterior, así como una palanca de accionamiento que actúa conjuntamente con la manija exterior, en el que para evitar los ajustes erróneos la palanca de accionamiento se fabrica de dos piezas, pudiendo ajustarse su posición relativa por medio de una disposición de orificio oblongo y una unión roscada. En caso de una unión roscada suelta entre las dos piezas de la palanca de accionamiento, resulta útil un resorte allí previsto que gira la palanca de accionamiento en dirección a la manija exterior.

A partir del documento DE 35 44 699 A1 se conoce unir la varilla, que se extiende desde un elemento de manejo de la manija de la puerta de un automóvil, de un conjunto de varillas entre la manija de la puerta y la cerradura de la puerta, con una varilla que conduce a la cerradura de la puerta, por medio de una unión por encaje en arrastre de fuerza, con una pieza encajable en forma de perno o varilla y una pieza de alojamiento que la rodea, la cual forma un mecanismo de bloqueo en función de la forma o un mecanismo de bloqueo por fricción para la pieza encajable, y, con ello, evitar el ajuste posterior de una unión roscada necesario para admitir las tolerancias de fabricación.

A partir del documento FR-A-2 649 152 se conoce un dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil con una cerradura de la puerta que, por medio de un sistema de varillas de un mecanismo de acoplamiento, está unida con una manija de apertura exterior que puede girarse alrededor de un eje, configurada como manija abatible, estando dispuesta dicha manija de apertura exterior en una cubierta de la manija introducida en el revestimiento exterior de la puerta. El mecanismo de acoplamiento está compuesto de una horquilla en forma de gancho que presenta una abertura para alojar una pieza de accionamiento unida con la manija abatible. El mecanismo de acoplamiento para unir la horquilla con el sistema de varillas de la cerradura de la puerta presenta una varilla que está introducida en la dirección axial en un revestimiento tubular y tiene una sección de varilla dentada que discurre en la dirección longitudinal de la varilla, a excepción de los extremos de la varilla.

Los dientes de las varillas dentadas están configurados de forma anular y coaxial al eje de la varilla y del revestimiento. Cada diente presenta una superficie que discurre perpendicular a la dirección axial de la varilla, así como una superficie que discurre inclinada respecto a este eje. El revestimiento presenta mordazas flexibles que se enganchan con los dientes de la varilla dentada y aseguran la unión axial entre la varilla y el revestimiento.

Para unir la manija abatible con la cerradura de la puerta, la manija abatible se encaja en la cubierta de la manija y se engancha con la pieza de accionamiento en la abertura de la horquilla en forma de gancho. Girando la manija abatible, se ajusta la horquilla en forma de gancho, y con ésta, la varilla, en relación con el revestimiento, y con ello se genera una unión en arrastre de forma y en arrastre de fuerza entre la manija abatible y la cerradura de la puerta.

La presente invención se basa en la problemática de crear un dispositivo de cierre para la puerta de un automóvil del tipo genérico mencionado al principio, el cual requiere, para las diferentes manijas de apertura exterior, configuradas como manija de tracción manual o manija abatible, en una única etapa de trabajo, la compensación necesaria de las tolerancias entre los componentes del dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil dispuestos en las diferentes partes de una puerta de un automóvil, que garantiza una unión fija de los componentes independientemente del esmero de las personas que la lleven a cabo, de manera que pueda suprimirse una comprobación final adicional para asegurar la calidad de la unión, relevante para la seguridad, de los componentes, y en el que sólo es posible llevar la manija de apertura exterior a la posición de uso tras bloquear los componentes con el elemento de acoplamiento.

Este objetivo se consigue, según la invención, gracias a las características de la reivindicación 1 para una manija de apertura exterior configurada como manija de tracción manual y, gracias a las características de la reivindicación 16, para una manija de apertura exterior configurada como manija abatible.

Las soluciones según la invención garantizan que para la compensación necesaria de las tolerancias entre las distintas partes del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil se suprime una etapa de trabajo adicional para ajustar y fijar el dispositivo de unión durante la formación de una unión fija de los componentes del dispositivo de cierre de la puerta de automóvil y, al mismo tiempo, se garantiza que se asegura correctamente el dispositivo de unión independientemente del esmero de la persona que lo lleva a cabo. Con ello se simplifica el montaje y se reducen los costes de fabricación al disminuir los costes del trabajo y el gasto en asegurar la calidad.

Con las soluciones según la invención se consigue una unión en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza del dispositivo de unión con el elemento de acoplamiento, sin una herramienta especial, con un elemento de la cerradura propiamente dicho, y sin un esfuerzo adicional de trabajo, y, además, se forma una unión segura de los dos componentes incluyendo la compensación necesaria de las tolerancias. El desarrollo del montaje está configurado por la construcción de tal manera que se garantiza la unión segura y la compensación de las tolerancias independientemente del esmero de la persona que lo realice, y de manera que sólo es posible llevar la manija de apertura exterior a la posición de uso tras bloquear los componentes con el elemento de acoplamiento. Para garantizar una unión correcta del dispositivo de unión con el elemento de acoplamiento para realizar la compensación de las tolerancias sin necesidad de comprobar la correcta disposición y el ajuste fijo, sólo se genera la capacidad funcional de la manija de apertura exterior cuando se haya formado una unión fija entre el dispositivo de unión y el elemento de acoplamiento.

Para garantizar que también se cumple la compensación de las tolerancias, por ejemplo, al engancharse los componentes del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil, el dispositivo de unión colocado de forma móvil en el elemento de acoplamiento está tensado previamente en una dirección que compensa las tolerancias entre la cerradura de la puerta y la manija de tracción manual.

Para facilitar el montaje y para una asociación inequívoca de los componentes individuales del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil, la cubierta de la manija, la cerradura de la puerta y el elemento de acoplamiento están dispuestos en un elemento de soporte.

Preferiblemente, la manija de tracción manual se mueve en una dirección para unir el dispositivo de unión con el elemento de acoplamiento, y se mueve en otra dirección para alcanzar la posición de uso, o se desplaza en la misma dirección que para alcanzar la posición de uso para unir el dispositivo de unión con el elemento de acoplamiento.

Tras girar o ensamblar la manija de tracción manual en la cubierta de la manija o en la plancha del elemento de accionamiento exterior, primero se fija el elemento de alojamiento del dispositivo de unión en el elemento de acoplamiento ajustando la compensación requerida de las tolerancias, de modo que la manija de tracción manual sólo se mueve durante su montaje en la dirección del dispositivo de unión y luego, por ejemplo, se desplaza en una dirección de movimiento que discurre perpendicular a ésta. Este desplazamiento se ocupa de que, tras engatillar el dispositivo de unión, se garantiza la libertad de movimiento del elemento de acoplamiento.

Gracias a esta configuración constructiva y asociación de los componentes del dispositivo de cierre de una puerta de un automóvil, la manija de tracción manual sólo puede alcanzar su posición de uso si durante el montaje se ha formado la unión entre el elemento de acoplamiento y el dispositivo de unión.

Preferiblemente, el elemento de alojamiento se compone de un perfil en forma de caja ranurado que rodea al elemento de acoplamiento y el elemento de retención se compone de un talón de retención en forma de U que puede encajarse en el perfil en forma de caja ranurado del elemento de alojamiento, estando en contacto las superficies interiores - brazos de este talón de retención con el elemento de acoplamiento y terminando dicho talón de retención, en la posición de retención, con sus superficies de base enrasadas con el lado abierto del perfil en forma de caja ranurado.

Esta forma de realización del dispositivo de unión garantiza de una forma especialmente sencilla y, por tanto, económica la condición previa para una unión en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza del dispositivo de unión con el elemento de acoplamiento mediante la manija de tracción manual o una parte de la manija de tracción manual, de modo que esta forma de unión también permite especialmente ahorrar espacio.

Preferiblemente, la manija de tracción manual para bloquear el dispositivo de unión puede encajarse o introducirse girándola de forma perpendicular al plano de la puerta hasta que el dispositivo de unión se una en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza con el elemento de acoplamiento. La manija de tracción manual sólo puede desplazarse a la posición de uso, preferiblemente en el plano de la puerta, tras la unión del dispositivo de unión con el elemento de acoplamiento.

En esta forma de realización, la manija de tracción manual presenta preferiblemente una superficie de accionamiento que discurre inclinada respecto a su dirección de encaje, la cual, tras retener el dispositivo de unión, se desliza a lo largo de éste hasta que se libere el desplazamiento de la manija de tracción manual en la posición de uso.

Además, de forma alternativa a un desplazamiento del elemento de retención, configurado como parte del dispositivo de unión, la unión y la retención entre el dispositivo de unión y el elemento de acoplamiento puede realizarse transversal al eje longitudinal del elemento de acoplamiento girando el elemento de retención alrededor de un eje del elemento de alojamiento o girando el elemento de retención alrededor del elemento de acoplamiento.

De forma alternativa a ello, el elemento de retención puede estar dispuesto en la posición de montaje de forma giratoria o rotatoria en el elemento de alojamiento, y puede presentar una escotadura poligonal o en forma de elipse que rodea un elemento de acoplamiento configurado poligonal o en forma de elipse, de modo que la manija de tracción manual presenta un resalte de accionamiento que, al desplazarse la manija de tracción manual a la posición de uso, se engancha en una leva del elemento de retención y gira el elemento de retención en el elemento de alojamiento, así como alrededor del elemento de acoplamiento, y forma una unión en arrastre de fuerza y/o en arrastre de forma entre el elemento de alojamiento y el elemento de retención.

Preferiblemente, en esta configuración de la solución según la invención, el elemento de retención está hecho de un material duro, preferiblemente de un material sinterizado, y el elemento de acoplamiento está hecho de un material más blando, en comparación con el material del elemento de retención, preferiblemente de plástico.

Para asegurar la retención del dispositivo de unión en el elemento de acoplamiento, pueden preverse en el elemento de alojamiento elementos o zonas para la unión en arrastre de forma que aseguran la posición del elemento de retención en el elemento de alojamiento y, con ello, la posición del dispositivo de unión en el elemento de acoplamiento.

De forma adicional o alternativa, para asegurar la retención del dispositivo de unión en el elemento de acoplamiento, el elemento de retención puede girarse más de 90º desde la posición en la que se une con el elemento de alojamiento, hasta la posición de retención del dispositivo de unión en el elemento de acoplamiento, de manera que se forma una unión que se asegura por sí misma, dado que en esta posición el eje pequeño de la elipse de la escotadura en forma de elipse del elemento de retención está girado más de 90º respecto al eje grande de la elipse del elemento de acoplamiento.

En caso de una manija abatible que puede girarse alrededor de un eje de giro horizontal como manija de apertura exterior, se produce una retención automática entre el sistema de varillas y la manija abatible. No obstante, debido a la diferente estructura de la manija abatible en relación con una manija de tracción manual que puede girarse alrededor de un eje vertical, el elemento de retención no se bloquea de forma automática durante el montaje de la manija abatible, sino tras el montaje de todas las piezas funcionales y de montaje del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil, desplazando una corredera de bloqueo, como parte funcional o de montaje del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil, la cual puede desplazarse de forma paralela al eje de giro de la manija abatible y mantiene una unión efectiva con el dispositivo de unión. Esta corredera de bloqueo sujeta la parte de agarre de la manija abatible con la plancha de sujeción y, adicionalmente, el elemento de acoplamiento con el dispositivo de unión (elemento de retención), y conduce el dispositivo de unión en una abertura de la parte de agarre.

Con ello, la corredera de bloqueo une el dispositivo de unión con el elemento de acoplamiento, retiene esta unión y acopla al mismo tiempo o desplazando adicionalmente la corredera de bloqueo, la manija abatible con el dispositivo de unión, y fija al mismo tiempo la manija abatible a la plancha de sujeción.

Preferiblemente, el dispositivo de unión está montado previamente en la corredera de bloqueo, de manera que se garantiza una asociación y un montaje más sencillos de las piezas funcionales y de montaje.

En una forma de realización preferida, el dispositivo de unión presenta una escotadura para alojar el elemento de acoplamiento, un pasador de inserción que discurre paralelamente a la dirección del movimiento de la corredera de bloqueo, y una perforación para alojar una lengüeta de la corredera de bloqueo. La lengüeta de la corredera de bloqueo que se adentra en la perforación del dispositivo de unión presiona al dispositivo de unión, durante el montaje, a su posición definitiva de montaje y, para el desmontaje, extrae nuevamente el dispositivo de unión fuera de la posición de montaje y posibilita con ello el desmontaje de la manija de apertura exterior.

Durante o después de la unión del dispositivo de unión con el elemento de acoplamiento y de la fijación de la manija abatible mediante la corredera de bloqueo, la plancha de sujeción puede fijarse en la chapa exterior de la puerta.

Preferiblemente, la corredera de bloqueo puede accionarse desde el lado frontal de la puerta.

Tanto en la posición de montaje, como también en la posición de retención, ha de asegurarse la retención del dispositivo de unión en el elemento de acoplamiento. Esto tiene lugar preferiblemente porque en el elemento de acoplamiento y/o como mínimo en una parte de la superficie del dispositivo de unión que rodea al elemento de acoplamiento, están dispuestos elementos de unión en arrastre de forma, preferiblemente, un dentado o micro-dentado.

De forma alternativa, los elementos de unión en arrastre de forma pueden estar dispuestos en una pieza añadida, hecha preferiblemente de un material sinterizado, que se introduce en la abertura que rodea al elemento de acoplamiento del dispositivo de unión configurado preferiblemente de plástico.

Otras posibilidades consisten en configurar los elementos de unión en arrastre de forma en el elemento de acoplamiento y en la superficie interior del orificio del dispositivo de unión como micro-dentado, o prever una superficie perfilada en el elemento de acoplamiento, como mínimo en la zona de unión con el dispositivo de unión, de modo que las superficies de bloqueo del dispositivo de unión, adyacentes al elemento de acoplamiento, presentan, como mínimo parcialmente, un perfil que coincide preferiblemente con la superficie perfilada del elemento de acoplamiento.

Un procedimiento para fabricar la unión de un dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil con una cerradura de la puerta que contiene elementos de cierre se caracteriza según la reivindicación 1, porque

a)

en una primera fase de montaje, la manija de apertura exterior, por una parte, se une de forma articulada a la cubierta de la manija y, por otra parte, se gira hacia dentro con un brazo de accionamiento de la manija de apertura exterior en dirección a un dispositivo de unión, que se compone de un elemento de alojamiento y un elemento de retención, hasta que el elemento de retención y una superficie de accionamiento del brazo de accionamiento se enganchen entre sí,

b)

en una segunda fase de montaje, girando hacia dentro adicionalmente la manija de apertura exterior se forma una unión completa entre el elemento de acoplamiento y el dispositivo de unión, y

c)

en una tercera etapa de montaje, la manija de apertura exterior se desplaza a su posición de uso, de modo que el brazo de accionamiento se desengancha nuevamente del dispositivo de unión.

Un procedimiento para unir un dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil con una cerradura de la puerta que contiene elementos de cierre se caracteriza según la reivindicación 16 porque

a)

el dispositivo de unión se une con una corredera de bloqueo que puede desplazarse de forma paralela al eje de giro de la manija abatible, se encaja en el elemento de acoplamiento y se presiona con una fuerza de tensión previa contra un tope unido con la plancha de sujeción,

b)

mediante el desplazamiento de la corredera de bloqueo, el dispositivo de unión se une con el elemento de acoplamiento y se fija en una posición de retención, y

c)

mediante el desplazamiento adicional de la corredera de bloqueo, la manija abatible se acopla con el dispositivo de unión y se fija la manija abatible en una posición de uso.

En el caso del último procedimiento mencionado, el dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil montado de esta manera puede desmontarse porque, desplazando la corredera de bloqueo en dirección contraria a la dirección de unión de la manija de apertura exterior, se desacopla del dispositivo de unión y, desplazando adicionalmente la corredera de bloqueo, el dispositivo de unión se separa del elemento de acoplamiento.

Debe explicarse detalladamente la idea en la que se basa la invención mediante un ejemplo de realización mostrado en el dibujo. Muestran:

la figura 1, un detalle de una puerta de un automóvil con una representación esquemática en perspectiva de un dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil para una manija de tracción manual como manija de apertura exterior, que puede girarse alrededor de un eje perpendicular;

la figura 2, un detalle de un dispositivo de cierre de una puerta de un automóvil según la figura 1 en una vista lateral;

la figura 3, un corte a través del dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la figura 2 a lo largo de la línea II-II;

las figuras 4 a 7, formas de realización alternativas para unir una manija de apertura exterior con un elemento de acoplamiento;

la figura 8, un detalle de una puerta de un automóvil con una representación esquemática en perspectiva de un dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil para una manija abatible, como manija de apertura exterior, que puede girarse alrededor de un eje horizontal;

la figura 9, un detalle del dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la figura 8 en una vista lateral;

la figura 10, un corte longitudinal a través del dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la figura 9, y

la figura 11, un corte a través de un pasador de inserción del dispositivo de unión y el elemento de acoplamiento según las figuras 8 a 10 en una posición de montaje previo.

El detalle mostrado en la figura 1 de una puerta 15 de un automóvil en la zona del dispositivo 1 de cierre de la puerta del automóvil muestra esquemáticamente la cerradura 2 de la puerta, que presenta varios elementos de cierre, entre otros, un pestillo giratorio, un gatillo y una palanca de liberación, así como un sistema de palancas de accionamiento que actúa sobre los elementos de cierre. El accionamiento exterior de la cerradura 2 de la puerta tiene lugar mediante una manija 4 de apertura exterior dispuesta en una cubierta de la manija o plancha 3 de sujeción, actuando dicha manija de apertura exterior para el accionamiento exterior del sistema de palancas de accionamiento de la cerradura 2 de la puerta por medio de un elemento 6 de acoplamiento que actúa sobre el sistema de palancas de accionamiento, por ejemplo, en forma de una varilla de accionamiento, y en esta forma de realización está configurada como una manija de tracción manual que puede girar alrededor de un eje de giro vertical.

En esta forma de realización de la manija 4 de apertura exterior como manija de tracción manual, para transformar una carrera de accionamiento horizontal de la manija de tracción manual en una carrera de accionamiento fundamentalmente perpendicular del elemento 6 de acoplamiento acoplado, un brazo 42 de accionamiento de la manija 4 de tracción manual según la figura 1 está unido mediante una palanca 5 de inversión con la cubierta de la manija y, con una pieza 45, está suspendido en una plancha 3 de sujeción, de manera que esta suspensión configura el eje de giro para la manija 4 de apertura exterior.

Entre el elemento 6 de acoplamiento y la manija 4 de apertura exterior o la palanca 5 de inversión está dispuesto un dispositivo 7 de unión que, en la posición de montaje, es decir, antes del ajuste y la fijación del dispositivo 7 de unión al elemento 6 de acoplamiento, está colocado de forma que puede desplazarse libremente. Esta posibilidad de desplazarse libremente del dispositivo 7 de unión se ocupa de la compensación necesaria de las tolerancias entre la manija 4 de apertura exterior y la cerradura 2 de la puerta, dado que las dos piezas están aplicadas a diferentes partes de la carrocería de la puerta y están sujetas a tolerancias de fabricación correspondientes. Esta compensación de las tolerancias se provoca mediante un desplazamiento correspondiente del dispositivo 7 de unión en el elemento 6 de acoplamiento, de tal modo que un resorte 8 genera una tensión previa que desplaza el dispositivo 7 de unión en dirección a la manija 4 de apertura exterior.

Gracias a la compensación de las tolerancias, se compensan las tolerancias de montaje entre la cerradura 2 de la puerta y la manija 4 de apertura exterior hasta que quede garantizada en todo caso una correcta actuación conjunta de la manija 4 de apertura exterior y la cerradura 2 de la puerta.

Para simplificar el montaje, los componentes anteriormente descritos, a excepción de la manija 4 de apertura exterior, están montados previamente en un elemento 10 de soporte que se introduce en la puerta del automóvil o se monta en una pieza de soporte de la puerta del automóvil antes de que se encaje la manija 4 de apertura exterior o se gire hacia dentro en el dispositivo 1 de cierre de la puerta del automóvil.

La figura 2 muestra un detalle del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil según la figura 1, en la zona de la manija 4 de apertura exterior, en una vista en planta desde el lado interior de la puerta del automóvil, de manera que la manija 4 de apertura exterior sólo puede observarse parcialmente montada en un elemento 10 de sujeción o soporte.

La manija 4 de apertura exterior está suspendida con una pieza 45 en una zona 30 de suspensión de la cubierta de la manija o plancha 3 de sujeción, que configura un eje S de giro para la manija 4 de apertura exterior. La manija 4 de apertura exterior actúa por medio de un brazo 42 de accionamiento sobre una palanca 5 de inversión que transforma el movimiento de giro horizontal de la manija 4 de apertura exterior en un movimiento fundamentalmente perpendicular. La palanca 5 de inversión actúa sobre un elemento 6 de acoplamiento por medio de un dispositivo 7 de unión realizado en este ejemplo de realización como un elemento de retención de dos piezas. En el estado de montaje, una parte del dispositivo 7 de unión está dispuesta sobre el elemento 6 de acoplamiento de forma que puede desplazarse libremente en la dirección longitudinal del elemento 6 de acoplamiento o puede presionarse hacia arriba, en la representación según la figura 2, mediante la acción de un resorte 8 para la compensación de tolerancias anteriormente descrita, de manera que la tensión previa siempre actúa en esta dirección.

El dispositivo 7 de unión, colocado en la posición de montaje de forma que puede desplazarse libremente sobre el elemento 6 de acoplamiento, se une entonces fijamente en la posición de retención con el elemento 6 de acoplamiento, de manera que se presenta una correcta asociación de los componentes individuales del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil.

Las particularidades constructivas más detalladas de la solución según la invención, así como el modo de funcionamiento de la solución según la invención han de deducirse del corte mostrado en la figura 3 a través del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil según la figura 2 a lo largo de la línea II-II.

La manija 4 de apertura exterior configurada como manija de tracción manual presenta un brazo 40 de la manija que está unido mediante un brazo 41 de unión con un brazo 42 de accionamiento. En la posición A de montaje, la manija 4 de apertura exterior está en contacto, con el extremo del brazo 42 de accionamiento, con una superficie lateral de la palanca 5 de inversión, que impide con ello un giro de la manija 4 de apertura exterior a la posición de uso.

El dispositivo 7 de unión presenta un elemento 71 de alojamiento que está compuesto preferiblemente de un perfil en forma de caja ranurado con una superficie de contacto correspondiente en el elemento 6 de acoplamiento. En el perfil en forma de caja ranurado del elemento 71 de alojamiento puede encajarse un elemento 72 de retención configurado como talón de retención, que presenta un perfil en forma de U, correspondiendo la separación entre los brazos fundamentalmente con el diámetro del elemento 6 de acoplamiento. En caso de que el elemento 71 de alojamiento y el elemento 72 de retención estén unidos entre sí, se forma una unión fija en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza entre el dispositivo 7 de unión y el elemento 6 de acoplamiento, de modo que preferiblemente el elemento 72 de retención en forma de U hace contacto en un tope del elemento 71 de alojamiento del dispositivo 7 de unión y, además, admite una unión fija por retención con el elemento 71 de alojamiento.

Si la manija 4 de apertura exterior se encaja o introduce en la dirección de la flecha E en la cubierta de la manija durante el montaje, entonces una superficie 420 de accionamiento del brazo 42 de accionamiento de la manija 4 de apertura exterior se coloca en la superficie frontal del elemento 72 de retención (fase B, representación con líneas discontinuas en la figura 3) y lo desplaza por medio del elemento 6 de acoplamiento en dirección a una unión fija con el elemento 71 de alojamiento del dispositivo 7 de unión hasta que se alcance la posición de tope, es decir, la posición C de retención, que en la figura 3 se muestra con una línea de trazo más grueso.

En esta posición C de retención, ya no es posible ningún desplazamiento del elemento 72 de retención en el elemento 71 de alojamiento del dispositivo 7 de unión, y la superficie 43 inclinada prevista entre el brazo 41 de unión y el brazo 42 de accionamiento de la manija 4 de apertura exterior se desliza a lo largo de la superficie exterior del elemento 72 de retención, de modo que se libera un movimiento de la manija 4 de apertura exterior en la dirección de la flecha F para desplazar la manija 4 de apertura exterior a la posición de uso. Gracias a este desplazamiento se garantiza, tras el enclavamiento del dispositivo 7 de unión con el elemento 6 de acoplamiento, la libertad de movimiento del elemento 6 de acoplamiento.

Mediante esta forma de unión se garantiza que la manija 4 de apertura exterior sólo puede desplazarse a la posición D de uso en el plano de la puerta y, por tanto, adquirir el estado final de montaje, tras la unión del dispositivo 7 de unión con el elemento 6 de acoplamiento.

Para garantizar una unión en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza entre el dispositivo 7 de unión y el elemento 6 de acoplamiento, el elemento 6 de acoplamiento puede presentar, como mínimo en la zona de unión con el dispositivo 7 de unión, una superficie perfilada, por ejemplo, en forma de una rosca, o varios anillos o surcos dispuestos en la dirección longitudinal del elemento 6 de acoplamiento. Gracias a un perfil contrapuesto correspondiente en las superficies del brazo interior del elemento 72 de retención, se garantiza una unión fija, que tampoco puede soltarse por las vibraciones, entre los componentes individuales del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil.

La solución según la invención permite diferentes configuraciones, por ejemplo, el elemento 6 de acoplamiento también puede estar compuesto de un cable de tracción si, por ejemplo, sólo se transmiten fuerzas de tracción entre la manija 4 de apertura exterior y la cerradura 2 de la puerta.

En las figuras 4 a 7 se muestran de forma esquemática dos formas de realización alternativas para unir una manija de apertura exterior con un elemento de acoplamiento. En estas formas de realización, el elemento 6' de acoplamiento presenta una sección transversal en forma de elipse que también puede sustituirse, no obstante, por un perfil poligonal. El elemento 72' de retención contiene una escotadura, también en forma de elipse, que en la posición de montaje rodea al elemento 6' de acoplamiento en forma de elipse.

La superficie exterior del elemento 72' de retención está configurada en forma de cilindro y se introduce en una escotadura parcialmente cilíndrica del elemento 71' de alojamiento. Una leva distante de la superficie exterior del elemento 72' por fuera de la unión con el elemento 71' de alojamiento mantiene una unión efectiva con un saliente 44 en la superficie de accionamiento de la manija 4' de apertura exterior, de manera que tras introducir la manija 4' de apertura exterior y desplazar la manija 4' de apertura exterior a la posición de uso, el elemento 72' de retención se gira alrededor del elemento 6' de acoplamiento, de manera que en la posición de retención (figura 5) se forma una unión en arrastre de fuerza entre el elemento 72' de retención y el elemento 6' de acoplamiento. A continuación, la manija 4' de apertura exterior se desplaza adicionalmente a la posición de uso en la que, tal como en la representación según la figura 3, se engancha con la palanca de inversión.

En la forma de realización según las figuras 4 y 5, el elemento 72' de retención está hecho preferiblemente de un material duro, por ejemplo, un material sinterizado, mientras que el elemento 6' de acoplamiento está hecho de un material más blando, por ejemplo, de plástico. Este par de materiales garantiza que se presente una unión fija en arrastre de fuerza y, dado el caso, también en arrastre de forma por deformación del elemento de acoplamiento en la zona de retención, entre el elemento 72' de retención y el elemento 6' acoplamiento.

Para asegurar la unión entre el dispositivo 7' de unión y el elemento 6' de acoplamiento pueden tomarse diferentes medidas. Por ejemplo, según la figura 5, el elemento 71' de alojamiento puede dotarse con un elemento de unión en arrastre de forma o con una zona 76 de unión en arrastre de forma, con la que puede fijarse en arrastre de forma la leva 73 del elemento 72' de retención tras la retención del dispositivo 7' de unión en el elemento 6' de acoplamiento.

De forma alternativa o complementaria a ello, puede preverse un giro del elemento 72' de retención alrededor de un ángulo \alpha de más de 90º desde la posición de partida del elemento 72' de retención hasta la retención del dispositivo 7' de unión en el elemento 6' de acoplamiento, de manera que el elemento 72' de retención se engancha, asegurándose por sí mismo, alrededor del elemento 6' de acoplamiento, dado que en esta posición el eje pequeño de la elipse de la escotadura en forma de elipse del elemento 72' de retención está girado más de 90º respecto al eje grande de la elipse del elemento 6' de acoplamiento y, por tanto, forma una unión que se asegura por sí misma entre el elemento 72' de retención y el elemento 6' de acoplamiento.

Otra alternativa o complementación a ello se muestra en las figuras 6 y 7.

La forma de realización según las figuras 6 y 7 está configurada de igual manera que la forma de realización mostrada en las figuras 4 y 5. En esta forma de realización, el elemento 72' de retención presenta piezas 74, 75 insertadas, preferiblemente de un material sinterizado, en cuya superficie dirigida al elemento 6' de acoplamiento está dispuesto un dentado. Este dentado se ocupa, al bloquear el elemento 72' de retención con el elemento 6' de acoplamiento, de una unión fija en arrastre de fuerza y en arrastre de forma entre el elemento 72' de retención y el elemento 6' de acoplamiento.

La figura 8 muestra un detalle de una puerta de un automóvil en la zona de un dispositivo 1 de cierre de la puerta del automóvil, como el de la figura 1, que, sin embargo, es apropiado, a diferencia de este dispositivo de cierre de la puerta del automóvil, para una manija de apertura exterior (manija abatible) que puede girarse alrededor de un eje de giro horizontal. Debido al diferente mecanismo de accionamiento de las manijas de apertura exterior giratorias alrededor de un eje de giro vertical u horizontal, se producen al mismo tiempo otras posibilidades de realización de la idea en la que se basa la invención, de modo que en cada caso se emplean y seleccionan en cada caso piezas funcionales y/o de montaje especialmente adecuadas del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil como elementos para la formación de la unión entre la manija de apertura exterior y el elemento de acoplamiento compensando las tolerancias entre la cerradura de la puerta y la manija de apertura exterior.

En la figura 8 también se muestra de forma esquemática una cerradura 2 de una puerta que presenta varios elementos de cierre, tales como un pestillo giratorio, un gatillo o una palanca de liberación, así como un sistema de palancas de accionamiento que actúa sobre estos elementos de cierre. El accionamiento exterior de la cerradura 2 de la puerta tiene lugar por medio de una manija 4'' de apertura exterior que gira alrededor de un eje de giro horizontal, la cual, para el accionamiento exterior del sistema de palancas de accionamiento de la cerradura 2 de la puerta, actúa sobre la cerradura 2 de la puerta por medio de un elemento 6'' de acoplamiento configurado como varilla de accionamiento.

Dado que la manija 4'' de apertura exterior configurada como manija abatible puede girar alrededor de un eje horizontal y, por tanto, puede actuar directamente sobre el elemento 6'' de acoplamiento, se suprime una palanca 5 de inversión, tal como en la forma de realización según la figura 1, y puede formarse una unión directa entre las piezas de transmisión de la fuerza de la manija 4'' de apertura exterior y el elemento 6'' de acoplamiento o un dispositivo 7'' de unión dispuesto entre el elemento 6'' de acoplamiento y la manija 4'' de apertura exterior. En la posición de montaje mostrada en la figura 8, antes del ajuste y la fijación del dispositivo 7'' de unión en el elemento 6'' de acoplamiento, el dispositivo 7'' de unión está colocado de forma que puede desplazarse libremente sobre el elemento 6'' de acoplamiento. Esta libertad de desplazamiento del dispositivo 7'' de unión provoca la compensación necesaria de las tolerancias entre la manija 4'' de apertura exterior y la cerradura 2 de la puerta, que están colocadas, tal como en la figura 1, en diferentes partes de la carrocería 15 de la puerta y están sometidas a tolerancias de fabricación correspondientes. Gracias a esta compensación de las tolerancias, se compensan las tolerancias de los componentes y las tolerancias de montaje entre la cerradura 2 de la puerta y la manija 4'' de apertura exterior hasta que quede garantizada siempre una correcta actuación conjunta entre la manija 4'' de apertura exterior y la cerradura 2 de la puerta.

La compensación de las tolerancias se forma porque el dispositivo 7'' de unión que forma la unión entre el elemento 6'' de acoplamiento y la manija 4'' de apertura exterior se presiona bajo la acción de un resorte 8'' contra un tope de una plancha 3'' de sujeción que va a unirse con la manija 4'' de apertura exterior, de manera que en caso de diferentes separaciones entre la manija 4'' de apertura exterior y la cerradura 2 de la puerta el dispositivo 7'' de unión fija el elemento 6'' de acoplamiento a diferentes puntos.

Para el montaje del dispositivo 1'' de cierre de la puerta del automóvil está prevista una corredera 9 de bloqueo que puede desplazarse de forma paralela al eje de giro de la manija 4'' de apertura exterior, la cual está unida de forma adecuada con el dispositivo 7'' de unión, de manera que al accionar la corredera 9 de bloqueo, especialmente desde el lado 17 frontal de la puerta de la carrocería 15 de la puerta puede formarse una unión efectiva entre la manija 4'' de accionamiento exterior y la cerradura 2 de la puerta compensando las tolerancias de los componentes y las tolerancias de fabricación. Al mismo tiempo, la corredera 9 de bloqueo puede servir para el montaje previo de las piezas de unión entre la manija 4 de apertura exterior y la cerradura 2 de la puerta, alojando ésta al dispositivo 7'' de unión y al elemento 6'' de acoplamiento guiado en el dispositivo 7'' de unión y, por tanto, facilitando el manejo al montar la cerradura de la puerta.

La figura 9 muestra un detalle del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil según la figura 8 en una vista en planta desde el lado interior de la puerta del automóvil. La manija 4'' de apertura exterior que puede girar alrededor de un eje S de giro horizontal se incluye de forma esquemática en esta figura. Además, la figura 9 muestra la plancha 3'' de sujeción unida con la manija 4'' de apertura exterior, así como un alojamiento 45, configurado como parte de la manija 4'' de apertura exterior o unido también con la manija 4'' de apertura exterior, que transmite un accionamiento de la manija 4'' de apertura exterior a la cerradura 2 de la puerta según la figura 8 por medio del elemento 6'' de acoplamiento.

El elemento 6'' de acoplamiento configurado como varilla de accionamiento está dispuesto en una escotadura 70 del dispositivo 7'' de unión y, además, puede fijarse en su posición a través de un orificio 32 en un tope 31 unido con la plancha 3'' de sujeción. El dispositivo 7'' de unión presenta además una perforación 78 en la que se engancha una lengüeta 90 de la corredera 9 de bloqueo y, con ello, sujeta el dispositivo 7'' de unión en una posición de montaje previo.

El dispositivo 7'' de unión presenta además un pasador 79 de inserción que está alineado con una abertura 46 del alojamiento 45 de la manija 4'' de apertura exterior. La posición del dispositivo 7'' de unión en relación con el elemento 6'' de acoplamiento se determina mediante el tope 31 y el resorte 8'' previsto para conseguir una tensión previa, de manera que en función de las separaciones condicionadas por las tolerancias entre la manija 4'' de apertura exterior y la cerradura 2 de la puerta según la figura 8, el dispositivo 7'' de unión adquiere otra posición en relación con el elemento 6'' de acoplamiento.

Para unir el dispositivo 7'' de unión con el elemento 6'' de acoplamiento, tanto en la posición de montaje previo, como también en la posición de retención, la escotadura 70 del dispositivo 7'' de unión presenta un micro-dentado 77a o 77b que se encuentra enfrente de un micro-dentado 61 correspondiente del elemento 6'' de acoplamiento.

La figura 9 muestra las piezas individuales del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil en la posición de montaje previo en la que el micro-dentado 61 se engancha con el micro-dentado 77b del dispositivo 7'' de unión.

La figura 10 muestra un corte a través de la vista lateral del dispositivo de cierre de la puerta de automóvil según la figura 9 y la figura 11, una representación de las piezas individuales del pasador 79 de inserción, de la lengüeta 90 de la corredera 9 de bloqueo y de la escotadura 70 del dispositivo de unión con el elemento 6'' de acoplamiento allí conducido. Las dos figuras 10 y 11 aclaran la disposición y asignación de los componentes individuales del dispositivo de cierre de la puerta del automóvil.

En estas vistas puede observarse la configuración especial de la escotadura 70 del dispositivo 7'' de unión que garantiza un tipo de transición de retención desde la posición de montaje previo a la posición de retención y, por ejemplo, está configurada en forma de dos orificios que se disponen uno junto a otro, cuyos diámetros se cortan. Si el dispositivo 7'' de unión se desplaza mediante la corredera 9 de bloqueo desde la posición de montaje previo a la posición de retención, entonces el elemento 6'' de acoplamiento se engancha desde uno de los orificios en el siguiente orificio de la escotadura 70 en relación con la lengüeta 90, y los micro-dentados 77a del dispositivo 7'' de unión y 61 del elemento 6'' de acoplamiento forman una unión efectiva entre sí.

En esta posición de retención, el pasador 79 de inserción se engancha en el orificio 46 del alojamiento 45 de la manija 4'' de apertura exterior y fija con ello al mismo tiempo la manija 4'' de apertura exterior a la plancha 3'' de sujeción.

En la posición de montaje previo, el dispositivo 7'' de unión se coloca, mediante el tope 31 y el resorte 8'', en relación con el elemento 6'' de acoplamiento. La fijación de la manija 4'' de apertura exterior tiene lugar desde el lado 17 frontal de la puerta según la figura 8, mediante la corredera 9 de bloqueo, que bloquea la manija 4'' de apertura exterior y entonces, con la lengüeta 90, lleva el dispositivo 7'' de unión al enganche de retención con el elemento 6'' de acoplamiento y, con ello, fija el elemento 6'' de acoplamiento antes móvil libremente.

Además, la corredera 9 de bloqueo desplaza el pasador 79 de inserción del dispositivo 7'' de unión, junto con el elemento 6'' de acoplamiento, en el orificio 46 del alojamiento 45 de la manija 4'' de apertura exterior, y también lo fija en su posición.

Para desmontar la manija 4'' de apertura exterior se desplaza la corredera 9 de bloqueo en la dirección contraria, de modo que la lengüeta 90 mueve el dispositivo 7'' de unión de tal manera que el pasador 79 de inserción se extrae del orificio 46 y con ello se liberan la manija 4'' de apertura exterior y el elemento 6'' de acoplamiento.

Claims (29)

1. Dispositivo (1) de cierre de la puerta de un automóvil con una cerradura (2) de la puerta que contiene elementos de cierre, una manija (4, 4') de tracción manual colocada de forma giratoria en una plancha (3) de sujeción o cubierta de la manija de la puerta del automóvil, que puede girarse de forma fundamentalmente perpendicular al plano de la puerta, cuyo brazo (42) de accionamiento, en la posición (D) de uso de la manija (4, 4') de tracción manual, actúa conjuntamente con una palanca (5) de inversión que invierte la dirección del movimiento de la manija (4, 4') de tracción manual en la dirección del movimiento de un elemento (6) de acoplamiento que une la cerradura (2) de la puerta con la manija (4, 4') de tracción manual, y con un dispositivo (7, 7') de unión que une el elemento (6, 6') de acoplamiento con la manija (4, 4') de tracción manual y compensa las tolerancias entre la cerradura (2) de la puerta y la manija (4, 4') de tracción manual, presentando dicho dispositivo de unión un elemento (71, 71') de alojamiento que puede desplazarse longitudinalmente sobre el elemento (6, 6') de acoplamiento y un elemento (72, 72') de retención introducido de forma giratoria o móvil en el elemento (71, 71') de alojamiento, caracterizado porque, al llevar la manija (4, 4') de tracción manual a la posición (D) de uso, el elemento (72, 72') de retención establece una unión en arrastre de forma y/o una unión en arrastre de fuerza con el elemento (6, 6') de acoplamiento y retiene el dispositivo (7, 7') de unión en el elemento (6, 6') de acoplamiento, y porque, al introducir la manija (4, 4') de tracción manual encajándola, desplazándola y/o girándola hacia dentro en la plancha (3) de sujeción o cubierta de la manija de la puerta del automóvil, una superficie (420) de accionamiento o resalte (44) del brazo (42) de accionamiento unido con la manija (4, 4') de tracción manual forma temporalmente una unión efectiva con el elemento (72, 72') de retención para formar una unión entre el elemento (6, 6') de acoplamiento y el dispositivo (7, 7') de unión.

2. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo (7, 7') de unión colocado de forma móvil sobre el elemento (6, 6') de acoplamiento está tensado previamente en una dirección que compensa las tolerancias entre la cerradura (2) de la puerta y la manija (4, 4') de tracción manual.

3. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según como mínimo una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cubierta de la manija (4, 4') de tracción manual, la cerradura (2) de la puerta y el elemento (6, 6') de acoplamiento están dispuestos en un elemento (10) de soporte.

4. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según como mínimo una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque, para unir el dispositivo (7) de unión con el elemento (6) de acoplamiento, la manija (4) de tracción manual se mueve en una dirección (E) y, para alcanzar la posición (D) de uso, en otra dirección (F).

5. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (71) de alojamiento está constituido por un perfil en forma de caja ranurado que rodea al elemento (6) de acoplamiento, y el elemento (72) de retención está constituido por un talón (72) de retención en forma de U que puede encajarse en el perfil en forma de caja ranurado del elemento (71) de alojamiento, estando en contacto las superficies interiores - brazos de este talón de retención con el elemento (6) de acoplamiento y terminando dicho talón de retención, en la posición (B) de retención, con sus superficies de base enrasadas con el lado abierto del perfil en forma de caja.

6. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 5, caracterizado porque la manija (4) de tracción manual puede encajarse o girarse de forma perpendicular al plano de la puerta para bloquear el dispositivo (7) de unión hasta que el dispositivo (7) de unión esté unido en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza con el elemento (6) de acoplamiento, y porque la manija (4) de tracción manual sólo puede desplazarse a la posición (D) de uso, preferiblemente en el plano de la puerta, tras la unión del dispositivo (7) de unión con el elemento (6) de acoplamiento.

7. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 5, caracterizado porque la manija (4) de tracción manual presenta una superficie (43) que discurre inclinada respecto a la dirección de inserción, la cual, tras la unión del dispositivo (7) de unión con el elemento (6) de acoplamiento, permite que la manija (4) de tracción manual alcance la posición (D) de uso.

8. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque la unión y la retención entre el dispositivo (7') de unión y el elemento (6') de acoplamiento tienen lugar mediante el giro del elemento (72') de retención alrededor de un eje del elemento (71') de alojamiento.

9. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque la unión y retención entre el dispositivo (7') de unión y el elemento (6') de acoplamiento tienen lugar girando el elemento (72') de retención alrededor del elemento (6') de acoplamiento.

10. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque, para la unión del dispositivo (7') de unión con el elemento (6') de acoplamiento, la manija (4') de tracción manual se mueve en la misma dirección que para alcanzar la posición (D) de uso.

11. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque en la posición (A) de montaje el elemento (72') de retención está dispuesto de forma giratoria o rotatoria en el elemento (71') de alojamiento y presenta una escotadura, configurada poligonal o en forma de elipse, que rodea un elemento (6') de acoplamiento poligonal o en forma de elipse, porque la manija (4') de tracción manual presenta un resalte (44) de accionamiento que se engancha en una leva (73) del elemento (72') de retención al desplazar la manija (4') de tracción manual en la posición (D) de uso, y el elemento (72') de retención se gira en el elemento (71') de retención, así como alrededor del elemento (6') de acoplamiento y forma una unión en arrastre de fuerza y/o en arrastre de forma entre el elemento (71') de alojamiento y el elemento (72') de retención.

12. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 11, caracterizado porque el elemento (72') de retención está hecho de un material duro, preferiblemente de un material sinterizado, y el elemento (6') de acoplamiento está hecho de un material más blando, en comparación con el material del elemento (72') de retención, preferiblemente de plástico.

13. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según una de las reivindicaciones precedentes 10 a 12, caracterizado por un dispositivo (\alpha, 74, 75, 76) para asegurar la retención del dispositivo (7, 7') de unión en el elemento (6, 6') de acoplamiento.

14. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 13, caracterizado porque el dispositivo de aseguramiento está constituido por un elemento o una zona (76) de unión en arrastre de forma prevista en el elemento (71') de alojamiento.

15. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 13 ó 14, caracterizado porque para asegurar la retención del dispositivo (7') de unión en el elemento (6') de acoplamiento, el elemento (72') de retención puede girarse más de 90º desde la posición en la que se une con el elemento (71') de alojamiento hasta la posición de retención del dispositivo (7') de unión en el elemento (6') de acoplamiento.

16. Dispositivo de cierre (1'') de la puerta de un automóvil con una cerradura (2) de la puerta que contiene elementos de cierre, una manija (4'') abatible colocada de forma giratoria en una plancha (3'') de sujeción o cubierta de la manija de la puerta del automóvil, que puede girar alrededor de un eje (S) de giro horizontal, un elemento (6'') de acoplamiento que une la cerradura (2) de la puerta con la manija (4'') abatible, y un elemento (7'') de unión que une el elemento (6'') de acoplamiento con la manija (4'') abatible y compensa las tolerancias entre la cerradura (2) de la puerta y la manija (4'') abatible, el cual puede desplazarse longitudinalmente sobre el elemento (6'') de acoplamiento, caracterizado porque el dispositivo (7'') de unión puede unirse en arrastre de fuerza y/o en arrastre de forma con el elemento (6'') de acoplamiento mediante una corredera (9) de bloqueo que conduce a un lado exterior de la puerta, pudiendo desplazarse dicha corredera de bloqueo de forma paralela al eje (S) de giro de la manija (4'') abatible y formando una unión efectiva con el dispositivo (7'') de unión, de modo que la plancha (3'') de sujeción presenta un tope (31) para el dispositivo (7'') de unión que está dotado de una abertura (32) para alojar el elemento (6'') de acoplamiento, y de modo que un resorte (8'') que tensa previamente el dispositivo (7'') de unión en una dirección que compensa las tolerancias entre la cerradura (2) de la puerta y la manija (4'') abatible presiona el dispositivo (7'') de unión en la posición de montaje previo contra el tope (31).

17. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 16, caracterizado porque el dispositivo (7'') de unión está montado previamente sobre la corredera (9) de bloqueo.

18. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 16 ó 17, caracterizado porque la corredera (9) de bloqueo une y retiene el dispositivo (7'') de unión con el elemento (6'') de acoplamiento y, al mismo tiempo o al desplazar adicionalmente la corredera (9) de bloqueo, acopla la manija (4'') abatible con el dispositivo (7'') de unión y fija al mismo tiempo la manija (4'') de acoplamiento a la plancha (3'') de sujeción.

19. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 17, caracterizado porque el dispositivo (7'') de unión presenta una escotadura (70) para alojar el elemento (6'') de acoplamiento, un pasador (79) de inserción que discurre paralelo a la dirección del movimiento de la corredera (9) de bloqueo y una perforación (78) para alojar una lengüeta (90) de la corredera (9) de bloqueo.

20. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según como mínimo una de las reivindicaciones 16 a 19, caracterizado porque, durante o después de la unión del dispositivo (7'') de unión con el elemento (6'') de acoplamiento y durante o después de la fijación de la manija (4'') abatible mediante la corredera (9) de bloqueo, la plancha (3'') de sujeción puede fijarse en la chapa exterior de la puerta.

21. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según como mínimo una de las reivindicaciones 16 a 20, caracterizado porque la corredera (9) de bloqueo puede accionarse desde el lado (17) frontal de la puerta.

22. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según como mínimo una de las reivindicaciones 16 a 21, caracterizado porque en el elemento (6, 6', 6'') de acoplamiento y/o en como mínimo una parte de la superficie del dispositivo (7, 7', 7'') de unión que rodea al elemento (6, 6', 6'') de acoplamiento están dispuestos elementos (61; 77a, 77b) de unión en arrastre de forma, preferiblemente un dentado o micro-dentado.

23. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 22, caracterizado porque los elementos de unión en arrastre de forma están dispuestos en una pieza (74, 75) insertada hecha preferiblemente de un material sinterizado, que está introducida en la abertura que rodea al elemento (6, 6') de acoplamiento del dispositivo (7, 7') de unión configurado preferiblemente de plástico.

24. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 22, caracterizado porque los elementos (61; 77a, 77b) de unión en arrastre de forma están configurados en el elemento (6'') de acoplamiento y, en la superficie interna del orificio (70) del dispositivo (7'') de unión, como micro-dentado.

25. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según como mínimo una de las reivindicaciones precedentes 16 a 24, caracterizado porque el elemento (6, 6', 6'') de acoplamiento presenta una superficie perfilada como mínimo en la zona de unión con el dispositivo (7, 7', 7'') de unión.

26. Dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil según la reivindicación 25, caracterizado porque las superficies de bloqueo del dispositivo (7, 7', 7'') de unión que están en contacto con el elemento (6, 6', 6'') de acoplamiento presentan, al menos parcialmente, un perfil que coincide preferiblemente con la superficie perfilada del elemento (6, 6', 6'') de acoplamiento.

27. Procedimiento para unir un dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil con una cerradura de la puerta que contiene elementos de cierre, según la reivindicación 1, caracterizado porque

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en una primera fase de montaje, la manija (4) de apertura exterior, por una parte, se une de forma articulada a la cubierta (3) de la manija y, por otra parte, se introduce girándola con un brazo (42) de accionamiento de la manija (4) de apertura exterior en dirección del dispositivo (7) de unión, compuesto por un elemento (71) de alojamiento y un elemento (72) de retención, hasta que el elemento (72) de retención y una superficie (420) de accionamiento del brazo (42) de accionamiento se enganchan (B) entre sí,

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en una segunda fase de montaje, al girar adicionalmente la manija (4) de apertura exterior, se forma (C) una unión completa entre el elemento (6) de acoplamiento y el dispositivo (7) de unión, y

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en una tercera fase de montaje, la manija (4) de apertura exterior se desplaza a su posición (D) de uso, de modo que el brazo (42) de accionamiento se desengancha nuevamente del dispositivo (7) de unión.

28. Procedimiento para unir un dispositivo de cierre de la puerta de un automóvil con una cerradura de la puerta que contiene elementos de cierre, según la reivindicación 16, caracterizado

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porque el dispositivo (7'') de unión está unido con una corredera (9) de bloqueo que puede desplazarse paralela al eje (S) de giro de la manija (4'') abatible, sobre la cual se encaja el elemento (6'') de acoplamiento, y se presiona con una fuerza de tensión previa contra un tope (31) unido con la plancha (3'') de sujeción,

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porque, al desplazar la corredera (9) de bloqueo, el dispositivo (7'') de unión se une con el elemento (6'') de acoplamiento y se fija en una posición de retención,

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y porque, al desplazar adicionalmente la corredera (9) de bloqueo, la manija (4'') abatible se acopla con el dispositivo (7'') de unión y la manija (4'') abatible se fija en una posición de uso.

29. Procedimiento según la reivindicación 28 para desmontar un dispositivo de cierre de una puerta de un automóvil con una cerradura de la puerta que contiene elementos de cierre, caracterizado porque, al desplazar la corredera (9) de bloqueo en la dirección contraria a la dirección de unión, la manija (4'') abatible se desacopla del dispositivo (7'') de unión y, al seguir desplazando la corredera (9) de bloqueo, el dispositivo (7'') de unión se separa del elemento (6'') de acoplamiento.