ES2225815T3 - Puerta para automoviles. - Google Patents

Puerta para automoviles.

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ES2225815T3 ES03739376T ES03739376T ES2225815T3 ES 2225815 T3 ES2225815 T3 ES 2225815T3 ES 03739376 T ES03739376 T ES 03739376T ES 03739376 T ES03739376 T ES 03739376T ES 2225815 T3 ES2225815 T3 ES 2225815T3
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Abstract

Puerta para automóviles con una chapa exterior de la puerta y una chapa interior de la puerta, en la que: - la puerta posee un módulo exterior (A) y un módulo interior (B), - el módulo exterior (A) y el módulo interior (I) se pueden unir entre sí mediante atornillado, remachado, pegado o de manera similar, - el módulo interior (I) posee posibilidades de alojamiento para los equipos de la puerta, como por ejemplo, parabrisas, maniobra del parabrisas, airbag lateral, - el módulo exterior (A) consiste en la chapa exterior (1) de la puerta y una chapa de unión (6) sujeta interiormente a ella, y la chapa de unión (6) posee piezas de refuerzo (4, 8, 10) integradas o a añadir posteriormente, caracterizada porque - la chapa de unión (6) unida con la chapa exterior (1) de la puerta lleva de modo desmontable la bisagra de la puerta que puede ser unida con la carrocería (17), - el módulo interior (I) consiste en una chapa interior (2) de la puerta y al menos una chapa de cierre (3) unida con ella, - chapa interior (2) de la puerta y chapa de cierre (3) rodean el marco de la ventanilla, - la chapa interior (2) de la puerta posee un perfil de sujeción circundante (9) para una junta (7) de la puerta enchufable, y - la línea de separación entre módulo exterior (A) y módulo interior (I) se extiende a lo largo del plano de la junta, de la junta (7) de la puerta, del lado de la puerta.

Description

Puerta para automóviles.
La invención se refiere a una puerta para automóviles con una chapa exterior de la puerta y una chapa interior de la puerta según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento DE 199 57 986 A1 publica una puerta para automóvil del tipo genérico que consta de módulo exterior y módulo interior, en la que un primer módulo interior de la puerta consiste en un marco anular de la puerta y una pared interior del cajón de la puerta, que sirve como porta-módulo para piezas montadas sobre él, y un segundo módulo de la puerta como pared exterior del cajón de la puerta consiste en una parte portadora y una chapa exterior unida con ella. Según este diseño de puerta existe una llamada división en tres planos de la puerta, con una chapa exterior de la puerta como pared exterior, el marco anular de la puerta fabricado de aluminio y un porta-módulo como pared interior del cajón de la puerta. Nada se dice en este documento sobre la disposición de la junta de la puerta.
Por lo demás, es ya conocida una estructura bruta de puerta para un automóvil, que está fabricada en forma constructiva de envuelta autoportante. En esta estructura bruta de puerta, el recubrimiento exterior y la envuelta interior están hechos por lo general de chapas de acero o aluminio, fabricadas mediante una técnica de embutición profunda. Como técnica de unión se emplea generalmente una soldadura por puntos y/o un rebordeado. Un cuerpo de la puerta, de la estructura bruta de puerta, puede estar configurado con o sin un marco de ventanilla. Además, en el cuerpo de la puerta pueden estar integrados uno o más porta-parachoques, para conseguir una protección aumentada contra choques laterales.
Las piezas de chapa individuales, fabricadas individualmente mediante conformado, representadas en Fig. 7, pertenecientes al estado actual de la técnica, de una puerta para automóvil son, según el diseño convencional, unidas entre sí de modo permanente y, tras su montaje sobre la carrocería en la estructura bruta, barnizadas conjuntamente con la carrocería. En un proceso relativamente caro, a continuación se pega la junta del lado de la puerta. El montaje de los equipos usuales de la puerta en la puerta barnizada y ensamblada para formar una unidad es problemático y posible sólo con elevado coste. En caso de emplearse barnices repelentes de la suciedad, se ha observado que la junta de la puerta es casi o totalmente imposible de pegar.
Según el documento DE 199 36 175 A1 es conocida una puerta para un automóvil, que consiste en una estructura de chapa interior metálica co-portante, y de un recubrimiento exterior co-portante de materiales compuestos de fibra. Además, en el recubrimiento exterior está dispuesto un marco de alta resistencia y alta rigidez, que presenta una resistencia adaptada a los requerimientos anti-choque. Recubrimiento exterior y envuelta interior deben ser además componentes de revestimiento y no portantes en el sentido de piezas estructurales, que presentan sin embargo una resistencia a flexión suficiente para su utilidad día a día. Para la unión desmontable de envuelta interior y recubrimiento exterior están previstos bordes que se solapan. No se cita aquí la clase de unión de la estructura portante con envuelta interior y recubrimiento exterior ni el problema de las juntas de la puerta.
La invención se plantea el problema de proponer un nuevo diseño de puerta y junta, con el que no existan los problemas arriba citados y que en particular facilite el montaje y con el que se aumente la seguridad.
La solución a este problema se describe en la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas 2 a 9 contienen formas de realización lógicas al efecto.
Según la invención, la puerta se subdivide en un módulo exterior y un módulo interior. El módulo exterior consiste en la chapa exterior de la puerta y una chapa de unión sujeta interiormente a ella con piezas de refuerzo integradas o a añadir posteriormente, llevando la chapa de unión las bisagras de la puerta a unir con la carrocería. Pueden estar integrados además el refuerzo del hueco de la ventanilla y otras piezas de refuerzo tales como refuerzo de la bisagra de la puerta y protección contra choque lateral. El módulo interior consiste en una chapa interior de la puerta y la chapa de cierre unida con ella, rodeando estas dos piezas al marco de la ventanilla. La chapa interior tiene un perfilado apropiado para alojar una junta de puerta enchufable. La misma puede poseer también posibilidades de alojamiento correspondientes para los equipos de la puerta, como por ejemplo parabrisas, maniobra de las ventanillas y balón inflable (airbag) lateral. La línea de separación entre módulo exterior y módulo interior se extiende según la invención a lo largo del plano de la junta, de la junta de la puerta del lado de la puerta. Tras la fabricación por separado, en particular barnizado y equipamiento por separado del módulo interior con los equipos de la puerta, módulo exterior y módulo interior pueden ser unidos entre sí según la invención mediante atornillado, remachado, pegado o de manera similar, y sujetos en posición precisa a la carrocería tras la aplicación de la junta de la puerta circundante.
Mediante la subdivisión o respectivamente separación de la chapa interior convencional (compárese Fig. 7) en una chapa de unión, que es unida con la chapa exterior de la puerta, y una chapa interior, que es unida con la chapa de cierre y posee posibilidades de alojamiento para los equipos de la puerta, es sustancialmente más fácil de realizar el empleo de materiales particulares, como acero de alta resistencia, aluminio o piezas brutas a medida, o también la combinación de varios de estos materiales, porque debido a la menor profundidad de embutición las piezas de chapa son menos solicitadas desde el punto de vista técnico del conformado.
Mediante la nueva estructura modular de la puerta se puede poner en práctica la estrategia cada vez más deseada por los fabricantes de automóviles, de comprar puertas completas. Mediante la integración de determinadas piezas de refuerzo en la chapa de unión del módulo exterior se puede reducir el número de piezas de chapa necesarias.
Ha resultado favorable conformar, en particular mediante embutición profunda, adosado a la chapa interior, un perfil de sujeción circundante para una junta enchufable de la puerta. Este perfil de sujeción está configurado además preferentemente de sección transversal esencialmente en forma de U y posee en su extremo exterior un borde corto conformado esencialmente en ángulo recto hacia dentro para la fijación de la junta de la puerta. Mediante el perfil de sujeción embutido adosado a la chapa interior se hace posible una alternativa al pegado de la junta del lado de la puerta, de modo que ésta es enchufada fácilmente y fijada de modo permanente. Este tipo de junta está asociado a menores costes de fabricación y montaje, en comparación con el pegado. Además, al prescindirse de la junta pegada del lado de la puerta se pueden emplear también los llamados barnices repelentes de la suciedad o barnices similares, que no permiten sin embargo un pegado de la junta.
Para la unión de módulo exterior y módulo interior se prevé según la invención una unión atornillada o remachada desmontable, preferentemente con intercalación de un pegamento de refuerzo, que está dispuesto en la zona de los bordes de la chapa de unión del módulo exterior y del perfil de sujeción adosado a la chapa interior de la puerta del módulo interior. Para ello, el perfil de sujeción en forma de U posee en la base una superficie de aplicación plana.
Mediante una unión desmontable entre chapa exterior y chapa de unión dentro del módulo exterior es posible también emplear una unión no desmontable entre módulo exterior y módulo interior. Se podría entonces emplear también la línea de montaje representada en la Fig. 6, y en caso de reparación intercambiar sólo la chapa exterior.
Las piezas individuales de módulo interior y módulo exterior se pueden unir entre sí de modo permanente, en cada caso, preferentemente mediante soldadura láser o estañado láser. Esto es válido en particular para la unión de la chapa interior de la puerta con la chapa de cierre y la chapa de refuerzo de la columna B. De manera similar se pueden unir también las piezas de refuerzo con la chapa de unión del módulo exterior y la propia chapa de unión con la chapa exterior de la puerta. Ahora bien, chapa de unión y chapa exterior de la puerta se pueden unir entre sí también mediante plegado, pegado o procedimientos similares.
Para resumir, con el nuevo diseño de puerta y junta se obtienen las siguientes ventajas frente a los diseños pertenecientes al estado actual de la técnica:
\bullet
La junta del lado de la puerta puede ser enchufada fácilmente como pieza extruída.
\bullet
Los equipos de la puerta están sujetos exclusivamente al módulo interior, lo que facilita el montaje.
\bullet
El módulo interior completamente montado y preferentemente barnizado por separado del módulo exterior puede ser atornillado al módulo exterior barnizado conjuntamente con la carrocería.
\bullet
Si la chapa exterior está configurada desmontable adicionalmente, se obtiene una mayor facilidad de reparación y reciclado.
\bullet
Gracias a la chapa interior que se extiende sobre toda la superficie de la junta no se presenta, en contraposición a una solución de marco enchufable, problema de obturación alguno en la zona de transición interiormente ni problema de tolerancia alguno en la zona de los marcos de las ventanillas, que pudieran dar lugar a ruidos debidos al viento.
\bullet
Se pueden combinar sin más piezas de acero y de aluminio (forma constructiva híbrida).
\bullet
La junta de la unión puede ser integrada en los perfiles de sujeción o recubrimiento respectivamente.
La invención se explica en detalle, a título de ejemplo, con ayuda de las Fig. 1 a 7 adjuntas. Muestran:
Fig. 1a y 1b, la chapa exterior 1 y la chapa de unión 8 del módulo exterior antes (Fig. 1a) y después (Fig. 1b) de su ensamblaje,
Fig. 2a y 2b, el módulo interior que consta esencialmente de la chapa interior 2 de la puerta, de la chapa de cierre 3 y del refuerzo 5 para la columna B, antes (Fig. 2a) y después (Fig. 2b) de su ensamblaje,
Fig. 3, el módulo exterior y el módulo interior tras su ensamblaje, habiéndose representado el módulo exterior en líneas de trazos,
Fig. 4, una representación de la puerta ensamblada correspondiente a Fig. 3, habiéndose representado en particular la línea de separación 11 entre módulo exterior y módulo interior mediante la línea de puntos,
Fig. 5, un corte a través de la unión de la chapa de unión 6 del módulo exterior con la chapa interior 2 de la puerta del módulo interior, con inclusión de la junta 7 de la puerta, del lado de la puerta,
Fig. 6, un diagrama de flujo para la cadencia de montaje, y
Fig. 7, la realización de una puerta correspondiente al estado actual de la técnica.
Las piezas individuales representadas en Fig. 7: chapa exterior 1 de la puerta, chapa de cierre 3, refuerzo 4, refuerzo 8 para bisagra de la puerta, y chapa de refuerzo 10 para la zona del hueco de la ventanilla, son esencialmente idénticas a los elementos que se emplean en la puerta según la invención. Solamente la chapa interior 2' de la puerta perteneciente al estado actual de la técnica está configurada esencialmente más sólida y posee una profundidad de embutición importante en la dirección transversal del vehículo. Convencionalmente, las piezas de refuerzo 4, 8 y 10 son unidas fijamente, convencionalmente, con la chapa interior 2' de la puerta, preferentemente mediante soldadura, mientras que en particular la chapa exterior 1 de la puerta y en la mayoría de los casos también la chapa de cierre 3 son unidas con la chapa interior 2' de la puerta mediante plegado.
Por el contrario, en el caso de la puerta según la invención, módulo exterior y módulo interior son fabricados o ensamblados por separado uno de otro, extendiéndose la línea de separación 11 entre módulo exterior A y módulo interior I, tal como se aprecia en particular en Fig. 4, en una zona que se halla, en la dirección transversal del vehículo, aproximadamente a mitad de anchura de la chapa interior 2' de la puerta primitiva. El módulo exterior A de la puerta consiste en una chapa de unión 6 en forma de marco, cuyo marco se extiende por tres lados a lo largo de la línea de la junta y que en la zona superior consiste en la chapa de refuerzo horizontal 10 para el hueco de la ventanilla.
El módulo interior consiste en particular en una chapa interior 2 de la puerta relativamente estrecha en comparación con el estado actual de la técnica, que es unida mediante soldadura láser o estañado láser con la chapa de cierre 3 y el refuerzo 5 para la columna B y que posee una junta 7 de la puerta, del lado de la puerta, circundante. La chapa interior 2 de la puerta posee en la zona interior posibilidades de alojamiento no explicadas en detalle para los equipos de la puerta.
En Fig. 5 se representa la configuración particular del perfil de sujeción 9, embutido adosado a la chapa de unión 6, para la junta 7 enchufable de la puerta. El perfil de sujeción 9 está configurado en forma de U y posee una superficie de base plana 13 para la sujeción de la chapa de unión 6 mediante una unión atornillada 16 con la chapa interior 2 de la puerta. Adicionalmente se puede intercalar también una unión pegada 14. La junta 7 de la puerta posee un perfil hueco para la obturación respecto al marco de la puerta. Para la fijación permanente de la junta 7 de la puerta, una pieza de apriete 15 es fijada con ayuda del borde 12 debajo del perfil de sujeción 9 en forma de U.
En Fig. 6 se representan esquemáticamente diferentes puestos I a VIII para el montaje de la puerta sobre una carrocería 17, que es transportada sobre un dispositivo transportador. En el puesto I tiene lugar el ensamblaje convencional de la carrocería (enmarcado). En el puesto II, el módulo exterior prefabricado A (compárese Fig. 1b) es atornillado a la carrocería 17, montándose ya también las bisagras. En el puesto III, carrocería 17 y módulo exterior A son barnizados conjuntamente. A continuación, en el puesto IV, mediante separación de la bisagra, el módulo exterior A puede ser separado nuevamente de la carrocería 17 y llevado al puesto VII para su ensamblaje con el módulo interior I suministrado desde el exterior. Simultáneamente, en el puesto V el dispositivo interior puede ser insertado en la carrocería 17. Tras la unión de módulo exterior A y módulo interior I mediante una unión atornillada o remachada (compárese Fig. 5), en el puesto VIII la junta 7 de la puerta circundante es enchufada sobre el perfil de sujeción 9, y finalmente en el puesto VI las puertas completas son montadas sobre la carrocería.
Lista de símbolos de referencia
1 Chapa exterior de la puerta
2, 2' Chapa interior de la puerta
3 Chapa de cierre
4 Refuerzo sobre 6 (porta-parachoques lateral)
5 Refuerzo para columna B
6 Chapa de unión
7 Junta de la puerta
8 Refuerzo para bisagra de la puerta
9 Perfil de sujeción
10 Chapa de refuerzo (en la zona del hueco de la ventanilla)
11 Línea de separación entre A e I
12 Borde en 9
13 Base de 9
14 Unión pegada
15 Pieza de apriete de 7
16 Unión atornillada
17 Carrocería
18 Delimitación de los puestos de montaje hacia el exterior
A Módulo exterior
I Módulo interior
Puestos para el montaje de la puerta
I Ensamblaje de la carrocería (enmarcado)
II Montaje de A sobre 17 (inclusive colocación de la bisagra)
III Barnizado de 17 y A
IV Desmontaje de A mediante separación de la bisagra
V Montaje del dispositivo interior en la carrocería
VI Montaje de la puerta completa
VII Ensamblaje de A e I
VIII Montaje de la junta

Claims (9)

1. Puerta para automóviles con una chapa exterior de la puerta y una chapa interior de la puerta, en la que
\bullet
la puerta posee un módulo exterior (A) y un módulo interior (B),
\bullet
el módulo exterior (A) y el módulo interior (I) se pueden unir entre sí mediante atornillado, remachado, pegado o de manera similar,
\bullet
el módulo interior (I) posee posibilidades de alojamiento para los equipos de la puerta, como por ejemplo, parabrisas, maniobra del parabrisas, airbag lateral,
\bullet
el módulo exterior (A) consiste en la chapa exterior (1) de la puerta y una chapa de unión (6) sujeta interiormente a ella, y la chapa de unión (6) posee piezas de refuerzo (4, 8, 10) integradas o a añadir posteriormente,
caracterizada porque
\bullet
la chapa de unión (6) unida con la chapa exterior (1) de la puerta lleva de modo desmontable la bisagra de la puerta que puede ser unida con la carrocería (17),
\bullet
el módulo interior (I) consiste en una chapa interior (2) de la puerta y al menos una chapa de cierre (3) unida con ella,
\bullet
chapa interior (2) de la puerta y chapa de cierre (3) rodean el marco de la ventanilla,
\bullet
la chapa interior (2) de la puerta posee un perfil de sujeción circundante (9) para una junta (7) de la puerta enchufable, y
\bullet
la línea de separación entre módulo exterior (A) y módulo interior (I) se extiende a lo largo del plano de la junta, de la junta (7) de la puerta, del lado de la puerta.
2. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el perfil de sujeción circundante (9) está conformado adosado a la chapa interior (2) mediante embutición profunda.
3. Puerta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el perfil de sujeción circundante (9) está configurado de sección transversal esencialmente en forma de U y posee en el extremo exterior un borde corto (12) plegado hacia dentro esencialmente en ángulo recto para la fijación de la junta (7) de la puerta.
4. Puerta según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque la base (13) del perfil de sujeción (9) en forma de U posee una superficie de aplicación plana para su unión con la chapa de unión (6) del módulo exterior (A).
5. Puerta según la reivindicación 4, caracterizada porque la unión del perfil de sujeción (9) con la chapa de unión (6) consiste en una unión atornillada o remachada (16) y adicionalmente una unión pegada (14).
6. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque la chapa interior (2) de la puerta y la chapa de cierre (3) que rodea al marco de la ventanilla, así como la chapa de refuerzo (5) para la columna B, están unidas entre sí mediante soldadura láser o estañado láser.
7. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el módulo exterior (A) es barnizado junto con la carrocería (17), y el módulo interior (I) por separado de ella.
8. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque la chapa de unión (6) del módulo exterior (A) posee un marco circundante de sección transversal perfilada.
9. Puerta según la reivindicación 8, caracterizada porque el marco circundante se extiende en forma de U a lo largo de la junta (7) de la puerta, y en la zona superior consiste en la chapa de refuerzo (10) dispuesta en la zona del hueco de la ventanilla.
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