ES2226661T3 - Freno de disco y forro de freno para el mismo. - Google Patents
Freno de disco y forro de freno para el mismo.Info
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Abstract
Disco de freno con -un soporte de freno (10), que puede ser sujetado a un vehículo, -un bastidor flotante (12), que abarca un disco de freno (14) y está guiado sobre el soporte de freno (10), -al menos una zapata de freno (22) que, cuando está montado el freno, está apoyada, en el lado exterior del vehículo del disco de freno (14), sobre el bastidor flotante (12), -al menos otra zapata de freno (20) que, cuando el freno está montado, está apoyada, en el lado interior del vehículo del disco de freno (14), sobre el soporte de freno (10), contra fuerzas de freno, y -al menos un pistón de accionamiento (24), que está dispuesto sobre el bastidor flotante (12), en el que la zapata de freno (22) dispuesta en el lado exterior del vehículo en su lado alejado del disco de freno presenta un saliente (68) y el bastidor flotante (12) un vaciado complementario (72, 74) del anterior, caracterizado porque, el vaciado (74) transcurre en una dirección en la que la zapata de freno (22) es introducida al instalar el freno, y presenta una profundidad, que es menor que la altura del saliente (68), estando previsto en el extremo del vaciado (74) otro vaciado (72) para el alojamiento del saliente (68).
Description
Freno de disco y forro de freno para el
mismo.
La invención se refiere a un disco de freno con
un soporte de freno, que puede ser sujetado a un vehículo, un
bastidor flotante, que abarca un disco de freno y está guiado sobre
el soporte de freno, al menos una zapata de freno que, cuando el
freno está montado, está apoyada, en el lado exterior del vehículo,
del disco de freno, sobre el bastidor flotante, al menos otra
zapata de freno que, cuando el freno está montado, está apoyada, en
el lado interior del vehículo, del disco de freno, sobre el soporte
de freno, contra fuerzas de freno, y al menos un pistón de
accionamiento, que está dispuesto sobre el bastidor flotante. La
invención se refiere también a un forro de freno para un freno de
disco semejante.
Un freno de disco de la clase antes citada es
conocido del documento EP 0 412 541 B1 y del documento EP 0 480 366
A1. El freno de disco tiene, en ambos casos, la particularidad de
que en cada lado del disco de freno están dispuestas dos zapatas de
freno separadas mutuamente, y que al menos está previsto un par de
pistones de accionamiento, que están dispuestos en el bastidor
flotante simétricamente con respecto a un plano medio axial del
soporte de freno. La invención se refiere especialmente a una
mejora de este freno de disco, de forro parcial, conocido, con
respecto a un montaje sencillo y seguro de las zapatas de freno.
Sin embargo, puede ser utilizado, de forma totalmente general, en
frenos de disco de la clase antes mencionada.
La sujeción de las zapatas de freno dispuestas,
cuando el freno está montado, en el lado exterior del vehículo, del
disco de freno, al bastidor flotante es problemática en los discos
de freno, de forro parcial, del estado de la técnica. Las
sujeciones de las zapatas de freno son sometidas, especialmente en
el caso de fuertes frenazos, a considerables cargas. Esto puede
hacer que las zapatas de freno se aflojen. Por ejemplo, los forros
de freno dispuestos, cuando el freno está montado, en el lado
exterior del vehículo, del disco de freno, en el freno de disco tal
como el descrito en el documento EP 0 480 366 A1, están apoyados
sobre pasadores, que son introducidos a presión en taladros del
bastidor flotante. Si el freno del vehículo es accionado durante
mayor tiempo en el llamado campo de primera velocidad, es decir,
accionado tan fuertemente, que el vehículo es frenado con una
demora de 1 g, y una aceleración de la gravedad de,
aproximadamente, 10 m/s^{2}, se pueden aflojar estos pasadores. La
estabilidad de la disposición de las zapatas de freno es así
fuertemente perjudicada.
Del documento DE 33 46 479 A1 es conocido un
freno de disco con un soporte de freno, un bastidor flotante,
varias zapatas de freno y un pistón de accionamiento. En su cara
alejada de un disco de freno, una zapata de freno, dispuesta sobre
el lado exterior del vehículo, está provista de salientes en forma
de nervios. El bastidor flotante del freno de disco presenta
cavidades complementarias en forma de ranuras.
Otros frenos de disco son conocidos de los
impresos EP 0 989 320 A, WO 97 13078 A y DE 42 08 003 A.
Las publicaciones DE 35 43 511 A, US 3 486 589 A,
DE 37 08 699 A muestran además dispositivos de sujeción para forros
de freno.
El freno de disco representado en el documento US
3 390 744 presenta una carcasa con un par de vaciados en forma de V
distanciados periféricamente, que señalan una cara axial de un
disco de freno, y zapatas de freno con salientes, que son alojados
en los vaciados. Los vaciados en forma de V tienen superficies
laterales opuestas, que están mutuamente distanciadas un ángulo de
65º. Las zapatas de freno desgastadas pueden ser extraídas y
sustituidas a través de un agujero de la carcasa.
El documento DE 1 202 075 B muestra una zapata de
freno para un freno de disco de forro parcial con una carcasa en
forma de U, que abarca desde fuera el disco de freno, en cuyas dos
ramas están dirigidos pistones accionados hidráulicamente, que
comprimen contra el disco de freno las zapatas de freno unidas, de
forma intercambiable, con aquéllos, y constituidas por forro de
fricción y placa portadora. Esta zapata de freno presenta una placa
de soporte con listones de guía paralelos destinados a la inserción
en ranuras en una superficie frontal de un pistón de un freno de
disco de forro parcial. La placa de soporte puede presentar,
alternativamente, ranuras para la inserción en un pistón del freno
de disco provisto de listones de guía.
Es finalidad de la invención configurar de forma
más segura y fiable el apoyo o la sujeción de las zapatas de freno
que está colocadas, cuando el freno está instalado, en el lado
exterior del vehículo, del disco de freno. Es también finalidad de
la invención permitir una instalación sencilla y de seguro
funcionamiento de la zapata de freno.
Según la invención se consigue esta finalidad con
un freno de disco según la Reivindicación 1 ó 2.
Esta solución según la invención corresponde a
las zapatas de freno descritas en la Reivindicación 10 o al uso de
la zapata de freno según la Reivindicación 11.
Formas preferidas de la invención están descritas
en las Reivindicaciones subordinadas.
Así, las medidas del freno se dimensionan de modo
que el montaje de una nueva zapata de freno (recambio) solo sea
posible si el saliente indicado encaja en la cavidad o ranura.
Una configuración preferida de la invención prevé
que las dos cavidades estén dispuestas en forma escalonada, de
manera que el saliente, en el montaje, se enclave en la otra
cavidad, de manera que el montador pueda estar seguro de la
situación exacta de la posición de la zapata de freno. La otra
cavidad tiene forma, preferiblemente, de taladro. En el taladro se
inserta el saliente en la posición de montaje de la zapata de
freno, preferiblemente con ajuste de precisión, de manera que,
mediante la introducción del saliente en la cavidad adicional, pueda
ser reconocido por el montador, en primer lugar, el asiento seguro
y exacto localmente de la zapata de freno, y, en segundo lugar, las
zapatas de freno estén aseguradas, mediante el apoyo del saliente
sobre las paredes de la otra cavidad, además del apoyo también
previsto en caso necesario.
Es ventajoso que la cavidad, preferiblemente, en
forma de ranura, pueda ser introducida en el sentido de montaje, o
bien, en el sentido del saliente en la ranura, terminando la
cavidad en un tope. El montador que instala las zapatas de freno
nota así en qué lugar de la ranura se encuentra la otra cavidad y,
por consiguiente, en qué momento de la introducción de la zapata de
freno se debe ejercer una correspondiente presión de la zapata de
freno sobre el bastidor flotante, para que el saliente se enclave
en el vaciado.
Es también ventajoso que la altura del saliente y
la distancia entre el bastidor flotante y el disco de freno estén
dimensionadas de manera que la distancia entre la superficie,
dirigida hacia el disco de freno, de la primera zapata de freno y
del disco de freno durante un guiado a lo largo del saliente en la
ranura o de la ranura sobre el saliente sea menor que la profundidad
de ésta. Es imposible así que la zapata de freno sea introducida en
el espacio intermedio existente entre el bastidor flotante y el
disco de freno, sin que el saliente se deslice a lo largo de la
ranura, ya que no hay espacio, para guiar el saliente junto a la
ranura a lo largo de la superficie del bastidor flotante. Se
prefiere, en la primera alternativa, que el saliente en la zapata de
freno esté lo más lejos posible de la zona de la primera zapata de
freno, que es asida durante el montaje de la zapata de freno. Esto
puede significar, por ejemplo, que el saliente se encuentre cerca
del borde inferior de la zapata de freno, ya que la zapata de freno
es asida, en el montaje, cerca del borde superior. Los conceptos
"arriba" y "abajo" han de ser entendidos aquí en el
sentido de una representación simplificada, de manera que el freno
esté montado con un plano medio que transcurre verticalmente. En
este caso los conceptos "arriba" y "abajo" se refieren a
las verticales. Para el especialista se entiende que los frenos
sean montados también de otra manera, es decir, no de manera que su
plano medio transcurra verticalmente. Se entiende que los conceptos
"arriba" y "abajo" para tales casos han de ser
interpretados análogamente en el sentido de que "arriba" tiene
el significado de "radialmente exterior" y "abajo" el
significado de "radialmente interior".
La disposición antes citada de los salientes
cerca del borde inferior de la zapata de freno tiene, por una
parte, la ventaja resultante de que la ranura puede tener una forma
especialmente alargada, y la zapata de freno, por tanto, es guiada
durante casi todo el proceso de introducción en el freno en la
ranura. Esta característica es, por otra parte, ventajosa, cuando
las zapatas de freno son pegadas al bastidor flotante, para
constituir con éste, respecto a las vibraciones, una masa de
acoplamiento. En este caso la zapata de freno está provista, por
regla general, en su cara a pegar, ya de una capa de adhesivo que
está cubierta, para el transporte, con una lámina protectora.
Inmediatamente antes del montaje de las zapatas de freno es
retirada la lámina protectora y colocada libremente la capa a
pegar. Al introducir las zapatas de freno hay que evitar ahora lo
más posible, que la capa de adhesivo toque el bastidor antes de que
se alcance la posición final. Mediante la maximización de la
distancia al lugar en el que es ajustada la zapata de freno, se
garantiza al saliente la mínima inclinación posible de la zapata de
freno y un guiado estable en la ranura, de manera que no se realiza
un contacto de la cara posterior a pegar de la zapata de freno con
el bastidor flotante.
A continuación, a partir de dibujos esquemáticos,
se describe detalladamente un ejemplo de realización de la
invención.
La Fig. 1 muestra una vista en planta desde
arriba del freno de disco con las zapatas de freno según la
invención.
La Fig. 2 muestra una vista del bastidor flotante
con las zapatas de freno dispuestas en el lado exterior del
vehículo del disco de freno y, por tanto, a la izquierda en la Fig.
1.
La Fig. 3 muestra el corte A-A de
la Fig. 1.
La Fig. 4 muestra un corte parcial del freno
similar a la Fig. 3 durante la introducción de la zapata de freno
en el freno.
La Fig. 5 muestra el corte B-B de
la Fig. 1.
El freno de disco basado en el freno de disco
representado en las Figuras, descrito en los documentos EP 0 412
541 B1 y EP 0 480 366 A1, y su modo de funcionamiento está descrito
detalladamente en estos documentos.
Tal como se verá en la Fig. 1, el armazón del
freno de disco es constituido por un soporte de freno 10, que es
sujetado a un vehículo, y un bastidor flotante 12, que abarca un
disco de freno 14 del freno. El bastidor flotante está guiado
mediante un perno de guía 16, hermetizado, sobre el soporte de
freno 10, y unido con la carcasa 18.
En el soporte de freno 10 son guiadas dos zapatas
de freno 20 ("interiores") dispuestas, cuando el freno está
montado, en el lado interior de vehículo del disco de freno 16. En
el marco flotante 12 son albergadas dos zapatas de freno 22
("exteriores") dispuestas, cuando el freno está montado, en el
lado exterior de vehículo del disco de freno 14.
El accionamiento del freno es realizado mediante
dos pistones 24 (en la Fig. 1 sólo está mostrado uno arriba
detalladamente), que tienen una cavidad 26 para ahorrar material y
reducir peso y están guiados de forma conocida en un cilindro. En un
espacio de presión 28, mediante una entrada 30, por un líquido
hidráulico, es generada una presión de freno, que desplaza los dos
pistones hacia la izquierda en la Fig. 1. Además, las zapatas de
freno 20 van a apoyarse sobre el disco de freno 14. Debido al
principio de "acción igual a reacción", el desplazamiento del
pistón 24 hacia la izquierda mueve, por consiguiente, la carcasa 18
y todo el marco flotante 12 hacia la derecha en la Fig. 1, por lo
que las zapatas de freno 22 son llevadas hasta apoyarse sobre la
cara exterior del disco de freno 10.
Para impedir un batido, un tableteo o un chirrido
de las zapatas de freno interior y exterior 20 ó 22 en la posición
de reposo y en el proceso de frenado, está previsto un muelle de
sujeción 32, constituido por varias partes, que comprime las zapatas
de freno 20 ó 22 con brazos de muelle 34 y 36 sobre las guías a
ellos dirigidas o los apoyos descritos más adelante. Los brazos de
muelle 34 y 36 comprimen adicionalmente las zapatas de freno 20 ó
22 de modo y manera conocidos generalmente alejándolas del disco de
freno 14, para, después del aflojamiento del freno, restablecer el
juego de aireación entre las zapatas de freno y el disco de
freno.
La Fig. 2 muestra el bastidor flotante 12 con las
dos zapatas de freno 22, tal como se vería, aproximadamente, en una
prolongación del corte B-B en la Fig. 1 en la
dirección de la flecha X, en la que no están representados el disco
de freno 14 y los brazos de muelle 34.
Tal como se ve en la Fig. 2, en el bastidor
flotante 12 están previstos cuatro apoyos 38, 40, 42 y 44, en los
que aplican fuerzas periféricas las zapatas de freno exteriores 22.
Los cuatro apoyos 38, 40, 42 y 44 están situados paralelos entre sí
y paralelamente al plano medio 46 del bastidor flotante, que está
perpendicular al plano del dibujo. Los ejes medios 48 situados
radialmente de las zapatas de freno 22 forman un ángulo á con el
plano medio 46.
Sin embargo, aunque las zapatas de freno 22
mutuamente simétricas, debido a la inclinación de su eje medio 48
respecto al plano medio 46 del bastidor flotante, están soportadas
por los apoyos 38, 40 y 42, 44 no lo están, respectivamente, no lo
están sobre bordes de las zapatas de freno opuestos en la dirección
circunferencial del disco de freno. Sobre el apoyo 38 se encuentra
el borde 50 de la zapata de freno izquierda 22, sobre el apoyo 40
se encuentra el borde 54, según la dirección de marcha. Sobre el
apoyo 42 se encuentra el borde 56 de la zapata de freno derecha 22
y sobre el apoyo 44 su borde 52. Según la dirección de giro del
disco de freno, las fuerzas circunferenciales de las zapatas de
freno son aplicadas sobre el borde 50 en el apoyo 38 y el borde 56
en el apoyo 42, o bien, las fuerzas circunferenciales de las
zapatas de freno son aplicadas sobre el borde 54 en el apoyo 40 y
el borde 52 en el apoyo 44.
Como los apoyos 38, 40, 42 y 44 están situados
paralelamente al plano medio 46 del bastidor flotante, las zapatas
de freno son introducidas paralelamente al plano medio 46, en la
Fig. 2, de arriba a abajo.
Se describe ahora la invención a partir de la
Fig. 3, que muestra el corte A-A del freno de disco
con las zapatas de freno 20 y 22 acabadas y montadas, y la Fig. 4,
que muestra una sección fragmentaria correspondiente a este corte,
en la que se acaban de instalar las zapatas de freno exteriores
22.
Tal como se ve en la Fig. 3, las zapatas de freno
20 están constituidas por una placa de espalda de zapata de freno
58, sobre la que está colocado un forro de freno 60 que, al frenar,
comprime el disco de freno 14. La zapata de freno 22 está
constituida, consiguientemente, por una placa de espalda de zapata
de freno 62 con un forro de fricción 64. La zapata de freno 22
presenta en la parte posterior una superficie 66 ampliamente plana.
En el ejemplo de realización representado, sobre la placa de espalda
de zapata de freno 62, está colocada una lámina amortiguadora de
ruido (negra), sobre la que está prevista una capa de adhesivo,
para sujetar las zapatas de freno 22 al bastidor flotante 12. La
superficie 66 es constituida, por tanto, por la lámina amortiguadora
de ruido. De la superficie 66 sobresale un saliente 68, cuya
superficie 70 transcurre paralelamente a la superficie plana 66 de
la placa de espalda de zapata de freno 62. El saliente 68 se
introduce, cuando está montado, en un taladro o un vaciado 72 en el
bastidor flotante. El saliente 68 tiene aquí una sección
transversal en forma circular. Constituye un dispositivo de
enclavamiento, y el taladro 72 constituye un dispositivo de
enclavamiento complementario del anterior.
En el montaje, la zapata de freno es guiada, tal
como se verá en la Fig. 4, en una ranura 74 en el bastidor flotante
12, que se extiende desde el borde superior de la superficie, sobre
la que es puesta la zapata de freno, paralelamente al plano medio 46
y al eje medio del bastidor flotante, hasta el taladro 72. La
ranura 74 se convierte en el taladro 72 y termina en la pared 76
del taladro, que actúa como tope. Si el saliente 68 choca contra el
tope 76, éste puede ser llevado hacia la izquierda, mediante una
ligera presión de la zapata de freno 22, para la inserción y,
también, el enclavamiento perceptible con el bastidor flotante 12.
La profundidad de la ranura 74 es menor que la altura del saliente,
que está definida aquí como distancia entre la superficie frontal
70 del saliente y la superficie 66. Por este motivo queda, al
introducir el saliente 68 en la ranura 74, un espacio intermedio 78,
de manera que la superficie 66 no toque el bastidor flotante 12 al
montar. De ahí que la lámina amortiguadora de ruido, situada sobre
la placa de espalda de zapata de freno 62, con capa de adhesivo, no
se pegue al bastidor flotante hasta que el saliente 68 se enclave
en el taladro 72. La profundidad de penetración del saliente 68 en
el taladro es determinada también por el espacio intermedio 78.
La altura del saliente 68 y la profundidad de la
ranura 74 están elegidas además de manera que la distancia 80 entre
el forro de fricción 64 de la zapata de freno 22 y el disco de
freno 14, al introducir la zapata de freno 22 con el saliente 68 a
lo largo de la ranura 74 es menor que la profundidad de la ranura
74. Por consiguiente, es imposible que la zapata de freno sea
introducida entre el bastidor flotante 12 y el disco de freno 14 sin
que el saliente 68 se introduzca en la ranura 74.
La zapata de freno 22 es asida, al montar, en su
extremo superior 82, y debido a la gran distancia entre el saliente
68, que es guiado a lo largo del fondo de la ranura 74, y al
extremo superior 82, resulta una palanca mayor y, por tanto, un
guiado estable de la zapata de freno 22 en el montaje.
La Fig. 5 muestra el corte B-B en
la Fig. 1, en la que el disco de freno 14 está indicado con línea
de punto y raya y la dirección de la ranura 74 está representada con
línea de punto y raya. Se verá especialmente que la ranura 74
transcurre paralelamente al plano medio 46 y al eje medio del
bastidor flotante, y que el taladro 72 tiene forma cilíndrica.
Además de su función de fijación del lugar de montaje de la zapata
de freno 22 y de la sujeción de la misma al bastidor flotante 12,
el saliente puede transmitir también al bastidor flotante 12 partes
de la fuerza circunferencial, que no son absorbidas por los apoyos
42 y 44 (o 38 y 40), y que tampoco son transmitidas por la unión
por rozamiento entre la placa de espalda del forro de freno 62 (o
la lámina amortiguadora de ruido) y la superficie de apoyo del
bastidor flotante 12.
El anclaje del saliente 68 en el taladro 72 es de
unión mediante forma, de manera que, por ejemplo, en el caso de
rotura de un brazo de muelle 34, el muelle de sujeción 32 de las
zapatas de freno 22 no podría salir de su posición de montaje.
La ranura 74 es una facilidad esencial en el caso
de montaje de las zapatas de freno en difíciles condiciones de
instalación.
En la forma de realización según la invención se
asegura, por consiguiente, tanto el montaje correcto de las zapatas
de freno exteriores, como su sujeción segura al bastidor flotante
12.
La invención ha sido representada aquí a partir
de un freno de disco de forro parcial, pero puede ser utilizada,
por supuesto, en un freno de disco con solamente una zapata de
freno exterior.
Claims (11)
1. Disco de freno con
- -
- un soporte de freno (10), que puede ser sujetado a un vehículo,
- -
- un bastidor flotante (12), que abarca un disco de freno (14) y está guiado sobre el soporte de freno (10),
- -
- al menos una zapata de freno (22) que, cuando está montado el freno, está apoyada, en el lado exterior del vehículo del disco de freno (14), sobre el bastidor flotante (12),
- -
- al menos otra zapata de freno (20) que, cuando el freno está montado, está apoyada, en el lado interior del vehículo del disco de freno (14), sobre el soporte de freno (10), contra fuerzas de freno, y
- -
- al menos un pistón de accionamiento (24), que está dispuesto sobre el bastidor flotante (12),
en el que la zapata de freno (22) dispuesta en el
lado exterior del vehículo en su lado alejado del disco de freno
presenta un saliente (68) y el bastidor flotante (12) un vaciado
complementario (72, 74) del anterior,
caracterizado
porque,
el vaciado (74) transcurre en una dirección en la
que la zapata de freno (22) es introducida al instalar el freno, y
presenta una profundidad, que es menor que la altura del saliente
(68), estando previsto en el extremo del vaciado (74) otro vaciado
(72) para el alojamiento del saliente (68).
2. Disco de freno con
- -
- un soporte de freno (10), que puede ser sujetado a un vehículo,
- -
- un bastidor flotante (12), que abarca un disco de freno (14) y está guiado sobre el soporte de freno (10),
- -
- al menos una zapata de freno (22) que, cuando está montado el freno, está apoyada, en el lado exterior del vehículo del disco de freno (14), sobre el bastidor flotante (12),
- -
- al menos otra zapata de freno (20) que, cuando el freno está montado, está apoyada, en el lado interior del vehículo del disco de freno (14), sobre el soporte de freno (10), contra fuerzas de freno, y
- -
- al menos un pistón de accionamiento (24), que está dispuesto sobre el bastidor flotante (12),
en el que la zapata de freno (22) dispuesta en el
lado exterior del vehículo en su lado alejado del disco de freno
(14) presenta un vaciado y el bastidor flotante (12) un saliente
complementario que se introduce en el vaciado,
caracterizado
porque,
el vaciado transcurre en una dirección en la que
la zapata de freno (22) es introducida al instalar el freno, y
presenta una profundidad, que es menor que la altura del saliente,
estando previsto en el extremo del vaciado otro vaciado para el
alojamiento del saliente.
3. Disco de freno de acuerdo con una de las
Reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el otro vaciado
(72) constituye un tope (76) para el saliente (68).
4. Disco de freno de acuerdo con una de las
Reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la distancia
(80) entre la superficie, dirigida hacia el disco de freno (14), de
la zapata de freno (22) de exterior del vehículo, y el disco de
freno (14), durante un guiado a lo largo del saliente (68) de la
zapata de freno (22) en el vaciado (74), es menor que la
profundidad del vaciado (74).
5. Disco de freno de acuerdo con una de las
Reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la zapata de
freno (22) está provista de una lámina amortiguadora de ruido en su
lado alejado del disco de freno (14).
6. Disco de freno de acuerdo con la
Reivindicación 5, caracterizado porque la diferencia de
altura entre una superficie (70) del saliente (68) y una
superficie, alejada del disco de freno (14), de la lámina
amortiguadora de ruido es mayor que la profundidad del vaciado
(74).
7. Disco de freno de acuerdo con una de las
Reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el saliente
(68) está separado lo máximo posible de la zona (82) de la primera
zapata de freno (22), que es asida durante la instalación de la
zapata de freno (22).
8. Disco de freno de acuerdo con una de las
Reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque en cada lado
del disco de freno (14) están colocadas dos zapatas de freno (20,
22) separadas mutuamente, y porque está previsto al menos un par de
pistones de acccionamiento (24), que están dispuestos en el bastidor
flotante (12) simétricamente con respecto a un plano axial medio del
soporte de freno (10).
9. Disco de freno de acuerdo con una de las
Reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el saliente
(68) está formado en, o cerca de, un borde de la zapata de freno
que, cuando se instala la zapata de freno en el freno, es
introducido primeramente en el freno.
10. Zapatas de freno para un disco de freno,
caracterizadas por una cavidad en su cara alejada del disco
de freno, que está configurada de manera que cuando se instala la
zapata en el freno, alberga un saliente en un componente del freno,
presentando la cavidad una profundidad tal que es menor que la
altura del saliente, y transcurriendo en una dirección en la que es
introducida la zapata de freno (22) al ser montada en el freno, y
estando prevista en el extremo de la cavidad otra cavidad que está
configurada para alojar el saliente.
11. Uso de una zapata de freno para su
instalación en un disco de freno, presentando la zapata de freno un
saliente (68), de manera que la zapata de freno (22), al ser
instalada en una primera cavidad (74), es introducida en un
componente del freno y la zapata de freno (22) es desplazada en la
cavidad (74), hasta que se introduce en otra cavidad (72) en el
extremo de la primera cavidad (74).
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