ES2278080T3 - Disco de freno con clip elastico. - Google Patents
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Abstract
Un disco de freno (10) que tiene un anclaje (12) fijo en un alojamiento (14), teniendo el mencionado anclaje (12) carriles primero (31) y segundo (33) que reciben respectivamente proyecciones primera (34a, 38a) y segunda (34b, 38b), que se extienden desde elementos portadores primero (34) y segundo (38), para alinear una primera pastilla de fricción (30) unida al mencionado primer elemento portador (34), y una segunda pastilla de fricción (32) unida al segundo elemento portador (38), con un rotor (42), primeros medios de clip elástico (100) localizados en el mencionado primer carril (31) y segundos medios de clip elástico (200) localizados en el mencionado segundo carril (38), los mencionados medios de clip elástico primero (100) y segundo (200) acoplando con, e impulsando, los mencionados elementos portadores primero (34) y segundo (38), en acoplamiento con el mencionado anclaje (12), para atenuar el movimiento vibratorio de las mencionadas pastillas de fricción primera (30) y segunda (32), respondiendo los mencionados elementos portadores primero (34) y segundo (38), a fuerzas de activación mediante, respectivamente, deslizarse axialmente sobre los mencionados medios de clip elástico (100, 200), para traer las mencionadas pastillas de fricción primera (30) y segunda (32) en acoplamiento con el rotor (42), y producir una fuerza de frenado para efectuar una aplicación de frenado, teniendo las mencionadas pastillas de fricción primera (30) y segunda (32), un primer grosor inicial cuyo tamaño es reducido durante un período de tiempo, debido al desgaste por el acoplamiento con el mencionado rotor (42), hasta un segundo grosor, teniendo el mencionado primer medio de clip elástico (100), una primera base (314); al menos una primera lengüeta (320) que se extiende desde la mencionada primera base (314), y acopla el mencionado anclaje (12) para fijar la mencionada primera base (314) sobre el mencionado anclaje (16), mediante lo que la mencionada primera base (314) cubre sustancialmente el mencionado primer carril (31); estando el mencionado primer medio de clip elástico (100), caracterizado por un primer bazo (324) formado sobre un borde de la mencionada primera base (314), y extendiéndose hacia el interior desde el mencionado borde, en un plano sustancialmente perpendicular a la mencionada base (314), y sustancialmente paralelo a la primera lengüeta (320), teniendo el mencionado primer brazo (324) un primer labio (328) en su extremo, que se extiende en un plano sustancialmente paralelo al mencionado primer carril (31), acoplando la mencionada primera proyección (34a) sobre el mencionado primer portador (34), el mencionado primer brazo (324) siempre que la mencionada primera pastilla de fricción (30) alcanza el mencionado segundo grosor, para traer el mencionado primer labio (328) en acoplamiento con el mencionado rotor (42), siempre que la mencionada primera pastilla de fricción (30) acople el mencionado rotor (42) durante una aplicación de frenado, provocando el mencionado primer labio (328) en acoplamiento con el mencionado rotor (42), que el mencionado primer brazo (324) vibre y, de ese modo, genere un primer sonido audible para avisar a un operador de que, en adelante, un frenado óptimo puede verse perjudicado.
Description
Disco de freno con clip elástico.
Esta invención se refiere a un clip elástico,
para sujetar un portador de una pastilla de fricción, en un disco
de freno para un vehículo. El clip elástico tiene una base, con un
brazo que se extiende desde está, que es traído en acoplamiento con
un rotor, después de que la pastilla se ha desgastado un grosor
predeterminado, para crear un ruido y un aviso a un operario, de
que un uso continuado de la pastilla de fricción puede perjudicar
un frenado óptimo.
En los discos de freno, es común proporcionar
una estructura de alarma de desgaste para indicar que una pastilla
de fricción se ha desgastado, en un grosor en que el uso continuado
puede perjudicar la capacidad óptima de frenado de un sistema de
frenos. La estructura de alarma de desgaste se define, la mayoría de
las veces, mediante un resorte en voladizo que está asociado con la
placa de apoyo de la pastilla de fricción, tal como se revela en
las patentes de EE.UU. 4 745 992 y 5 6878 817, o en combinación con
un resorte anti-vibración, como se revela en las
patentes US 5 388 670, o JP 8 042 608. Si bien tal estructura de
aviso del desgaste funciona adecuadamente, involucra procesamiento
adicional puesto que el resorte en voladizo se une a la placa de
apoyo durante la fabricación de la pastilla de fricción.
En la fabricación del muelle de la pastilla, se
ha observado que se produce una cantidad sustancial de material de
desecho durante un proceso de estampado. Durante el proceso de
estampado, se retira material progresivamente desde una lámina
sustancialmente rectangular, hasta que se produce una forma final
que está diseñada para sujetar una pastilla de fricción impidiendo
vibraciones. La forma final, definida por patas primera y segunda
que están unidas entre sí por un separador, está diseñada para
cubrir el carril, al efecto de proporcionar una superficie suave y
libre de oxidación, sobre la que se desliza una abertura sobre una
placa de apoyo, durante una aplicación de frenado. La cantidad de
material designados como los desechos en la fabricación, es
esencialmente igual a una dimensión entre las patas primera y
segunda menos la anchura del separador, que es al menos igual a la
anchura de un rotor y una tolerancia en funcionamiento, entre el
rotor y la superficie de las pastillas de fricción. De acuerdo con
la presente invención, una parte del material considerado
previamente como desechos y, en concreto, el material localizado
originalmente entre una base para las patas primera y segunda, se
retiene durante el proceso de estampado, y se perfila para definir
brazos en voladizo primero y segundo. Los brazos en voladizo
primero y segundo constituyen indicadores del desgaste al ser
acoplados, después de un desgaste predeterminado de las pastillas
de fricción, por aberturas que se extienden desde las placas de
apoyo para las pastillas de fricción primera y segunda. A
continuación, los brazos en voladizo se mueven en acoplamiento con
el rotor, para crear un ruido o sonido y, de ese modo, informar a un
operador de un grosor del desgaste de una pastilla de fricción que
podría perjudicar el frenado a través del uso continuado de las
pastillas de fricción en un disco de freno.
Un objetivo principal de la presente invención,
es proporcionar un disco de freno con un indicador de desgaste, que
es un componente integral con un clip elástico, estando el clip
elástico asegurado a un anclaje, para proporcionar una superficie
de deslizamiento sobre la que desliza una placa de apoyo de una
pastilla de fricción, durante una aplicación de frenado.
De acuerdo con esta invención, el clip elástico
soporta una abertura que se extiende desde la placa de apoyo para
una pastilla de fricción, en un carril de alineamiento de un anclaje
para un freno de disco. El clip elástico proporciona una superficie
de deslizamiento para una proyección o abertura, durante una
aplicación de frenado. Durante una aplicación de frenado se aplica
una fuerza de activación a la placa de apoyo, para mover la
pastilla de fricción hacia, y en acoplamiento con, un rotor. El clip
elástico está caracterizado por patas primera y segunda, que están
separadas por un separador. Las patas primera y segunda tienen una
superficie que sustancialmente se corresponde con, y cubre, el
carril del anclaje del disco de freno. Cada pata tiene al menos una
lengüeta que se extiende desde la base, y acopla el anclaje para
unir la posición de la base, y correspondientemente las patas
primera y segunda, con respecto al anclaje y un brazo en voladizo.
El brazo en voladizo se extiende hacia dentro, en un plano
sustancialmente perpendicular a la base de, al menos, una de las
patas, y tiene un labio localizado, que está localizado en un plano
sustancialmente paralelo al carril. El brazo en voladizo está
localizado sobre el clip elástico, de forma que después de que la
pastilla de fricción se ha desgastado en un grosor predeterminado,
la proyección o abertura sobre la placa de apoyo acopla el brazo en
voladizo. A continuación, siempre que una fuerza de activación que
se aplique a la placa de apoyo, mueva la pastilla de fricción en
acoplamiento con el rotor durante una aplicación de frenado, también
el labio es traído en acoplamiento con el rotor. El labio en
acoplamiento con el rotor, provoca que el brazo en voladizo vibre,
y genere un sonido audible para avisar a un operario de que, en
adelante, un frenado óptimo puede verse perjudicado a través del
uso continuado de esta pastilla de fricción en el disco de freno. De
acuerdo con la invención, puede además proporcionarse una
pluralidad de brazos en voladizo sobre un clip elástico, para
proporcionar una indicación de desgaste cónico que puede ocurrir en
un disco de freno.
Una ventaja de esta invención, reside en el uso
de un clip elástico que proporciona una superficie de deslizamiento
para el movimiento de una placa de apoyo para una pastilla de
fricción, con un brazo en voladizo que es subsiguientemente movido
mediante una abertura en la placa de apoyo, después de que una
cantidad predeterminada de desgaste ha reducido el grosor de la
pastilla de fricción, en acoplamiento con un rotor, para crear un
sonido que se utiliza para informar a un operador de una condición
de desgaste de la pastilla de fricción.
La figura 1 es una ilustración esquemática, de
un disco de freno que tiene un clip elástico fabricado de acuerdo
con los principios de la presente invención;
la figura 2 es una vista en sección, del disco
de freno de la figura 1, tomado a lo largo de líneas
2-2;
la figura 3 es una ilustración en perspectiva,
de una parte de la pastilla de fricción, la placa de apoyo, el clip
elástico, el rotor, y el carril sobre el anclaje del freno de disco
de la figura 1;
la figura 4 es una ilustración esquemática, de
la ilustración en perspectiva de la figura 3, cuando la pastilla de
fricción tiene un primer grosor;
la figura 5 es una ilustración esquemática, de
la ilustración en perspectiva de la figura 3, cuando la pastilla de
fricción se ha desgastado hasta un segundo grosor;
la figura 6 ilustra un proceso de estampado,
para un clip elástico del tipo usado en el disco de freno de la
figura 1; y
la figura 7 es una ilustración en perspectiva,
del clip elástico de la figura 6.
El disco de freno 10 mostrado en las figuras 1 y
2 para ser usado en un sistema de frenos de un vehículo, es
básicamente de un tipo conocido en el arte previo, como el revelado
en la patente de EE.UU. 5 810 122.
El disco de freno 10 incluye un anclaje del
elemento de soporte 12, que está fijo a un elemento de bastidor 14
de un vehículo, en la forma revelada en la patente de EE.UU. 5 988
761, y una pinza integral 16 está conectado al elemento de soporte
12 de una forma definida por clavijas guía 44 y 50. La pinza
integral 16 del disco de freno 10 incluye una sección de activación
18 que está conectada, mediante un puente 22, a brazos con forma de
U 20, 20'. La sección de activación 18 tiene una pinza 24 para la
retención de un pistón 26, al efecto de definir una cámara de
activación 28. Hay un primer elemento de fricción 30 conectado al
pistón 26, mientras que un segundo elemento de fricción 32 está
conectado a los brazos 20, 20'. El primer elemento de fricción 30
incluye una placa de apoyo 34 y una pastilla de fricción 36. La
placa de apoyo 34 tiene una primera proyección 34a que está
soportada por una primera pata 102 de un clip elástico 100,
localizada en una ranura 31, y una segunda proyección 34b que está
soportada por una primera pata 102 de un clip elástico 200,
localizada en la ranura 33, en el elemento de soporte 12. El
segundo elemento de fricción 32 incluye una placa de apoyo 38 y una
pastilla de fricción 40. La placa de apoyo 38 tiene una primera
proyección 38a, que está localizada en una segunda pata 104 del
clip elástico 100 que, a su vez, está localizada en la ranura 31, y
una segunda proyección 38b localizada en una segunda pata 104 de un
clip elástico 200 que, a su vez, está localizada en la ranura 33,
en el elemento de soporte 12. Las ranuras 31 y 33 definen carriles
primero y segundo en el anclaje 12, que son paralelos entre sí. El
anclaje del elemento de soporte 12 está unido al vehículo, para
crear una relación perpendicular con el rotor 42, de forma que las
pastillas de fricción primera 36 y segunda 40 están posicionadas
respectivamente en planos paralelos, adyacentes a una primera cara
42a y una segunda cara 42b de un rotor 42 que rota con un eje del
vehículo. Una primera clavija guía 44 está conectada una abertura
46, que se extiende desde la sección de activación 18, y está
montada para deslizar en una primera pinza 48 en el elemento de
soporte 12. Una segunda clavija guía 50 está conectada a la abertura
52, que se extiende desde la sección de activación 18, y está
montada para deslizar en una segunda pinza 54 en el elemento de
soporte 12. Las pinzas primera 42 y segunda 54 en el anclaje o
elemento de soporte 12 están separadas espacialmente, y además son
paralelas entre sí para soportar respectivamente la primera clavija
guía 44 y la segunda clavija guía 50, en una relación estando en
paralelo con los carriles guía primero 33 y segundo 31, y para
ayudar a definir la relación perpendicular entre la cara del rotor
42a y el primer elemento de fricción 36, y la cara del rotor 42b y
el segundo elemento de fricción 40. Durante una aplicación de
frenado, la pinza 16 se desliza con respecto al elemento de soporte
12, y las clavijas guía 44 y 50 se mueven correspondientemente en
pinzas 48 y 54, para mantener la relación paralela entre las
pastillas de fricción 36 y 40, y las superficies correspondientes
42a y 42b sobre el rotor 42. Cuando la pinza 16 se desliza con
respecto al anclaje 12, la abertura 34a sobre la placa de apoyo 34
y la abertura 38a sobre la placa de apoyo 38, se deslizan en el clip
elástico 100 y la abertura 34b sobre la placa de apoyo 34, y la
abertura 38b sobre la placa de apoyo 38 se deslizan en el clip
elástico 200, cuando el primer elemento de fricción 30 y el segundo
elemento de fricción 32, se mueven en acoplamiento con el rotor 42,
para efectuar una aplicación de frenado.
En el freno de disco 10, durante una aplicación
de frenado, un borde delantero (36a y 40a, o 36b y 40b) para las
pastillas de fricción 36 y 40, está definido mediante la rotación
del rotor 42 y su primera superficie, para acoplar el rotor 42.
Cuando 36a y 40a son el borde delantero de las pastillas de fricción
36 y 40, la proyección 34b sobre la placa de apoyo 34 y la
proyección 40b sobre la placa de apoyo 38, acoplan con el fondo 31
de una ranura 31, y cuando los bordes 36b y 40b son el borde
delantero, la proyección 34a sobre la placa de apoyo 34 y la
proyección 38a sobre la placa de apoyo 38, acoplan con el fondo 33
de la ranura 33, para transmitir fuerzas del par desarrollado
durante una aplicación de frenado, en el anclaje o elemento de
soporte 12. Las fuerzas de activación y reacción son aplicadas para
mover los elementos de fricción 36 y 40 hacia el rotor 42, sin
embargo, una vez que un borde delantero acopla con el rotor 42, la
proyección sobre la placa de apoyo 34 adyacente con el borde
delantero se mueve alejándose del inferior del carril, cuando las
fuerzas del par son transmitidas al anclaje 12 a través de la
proyección adyacente al borde trasero y, como resultado, puede
producirse algún movimiento en el borde delantero, puesto que ahora
no está completamente acoplado con el fondo del carril. Así,
incluso aunque las clavijas guía primera 44 y segunda 50 acoplan con
las pinzas 48 y 54, para ayudar a mantener una relación
perpendicular entre las superficies de las pastillas de fricción 36
y 40 con el rotor 42, puede producirse cierta torsión y, como
consecuencia, puede haber más desgaste en el correspondiente borde
trasero en una pastilla de fricción y, así, en un borde delantero en
la otra pastilla de fricción. Si bien esta condición puede no
impactar una aplicación de frenado individual, durante un período
de tiempo el desgaste puede hacerse excesivo y, en una situación
extrema, el desgaste de un borde puede alcanzar la placa de apoyo,
mientras que en el otro borde sigue habiendo considerable material
de fricción. Para informar a un operador de la condición en que las
pastillas de fricción 36 y 40 pueden haberse desgastado de una forma
desigual, que puede influir en un futuro frenado de un vehículo, se
ha asociado sensores de desgaste del forro, con los elementos de
fricción primero 30 y segundo 32.
En la presente invención, los sensores de
fricción de desgaste del forro son parte integral de los resortes
primero 100 y segundo 200, que están provistos entre el anclaje 12 y
las placas de apoyo primera 34 y segunda 38, para proporcionar una
superficie no corrosiva sobre la que se deslizan las proyecciones
34a y 34b, y 38a y 38b durante una aplicación de frenado.
La estructura y operación funcional de las clips
elásticos primero 100 y segundo 200 son idénticos, y la descripción
detallada y los números usados en lo que sigue, para describir el
primer clip elástico 100, pueden además considerarse para ser
utilizados con respecto a la segunda zapatilla de resorte 200.
La fabricación del clip elástico 100 está
definida mediante una operación de estampado en la que se toma,
desde un abastecimiento, una lámina rectangular sustancialmente
plana, de material metálico 300. La lámina de material metálico 300
es movida a través de una serie de troqueles, donde se retira
material para definir una primera pata 302 y una segunda pata 304,
que están separadas por separadores 306, 308 y 310. A continuación
el separador 308, que esta localizado entre la primera pata 302 y la
segunda pata 304, es accionado en su punto medio 312 en
proyecciones 318a y 318b, y la primera pata 302 y la segunda pata
304 son perfiladas en el perfil del carril (31 o 33) del anclaje
12. Así, el material que se había descartado previamente como
desecho, definido por las proyecciones 318a y 318b permanece,
respectivamente, unido a las patas 302 y 304, y después es
perfilado de acuerdo con la presente invención. Durante el estampado
inicial, las patas 302 y 304 tienen, cada una, un perfil que está
definido por el carril en el anclaje 16, de forma que la primera
pata 302 tiene una base 314, y la segunda pata 304 tiene una base
316, con una forma que coincide con la superficie inferior 31 de un
carril 31, en el anclaje 16. Durante este estampado inicial, es
estampada una primera lengüeta 320 en la proyección 318a, y es
estampada una segunda lengüeta 322 en la proyección 318a, de forma
que las lengüetas 320 y 322 se extienden hacia afuera, desde las
bases 314 y 316, y las partes restantes de las proyecciones 318a y
318b son estampadas o curvadas a continuación, para extenderse hacia
dentro, en un plano perpendicular a las bases 314 y 316, al efecto
de definir respectivamente brazos en voladizo 324 y 326. Es
estampado un primer labio 328 sobre el extremo del brazo 324, y es
estampado un segundo labio 330 sobre el extremo del brazo 326, de
forma que los labios 328 y 330 se extienden en un plano que es
paralelo a las bases 314 y 316, para completar la fabricación de un
clip elástico 100 como el ilustrado en la figura 7. La longitud del
primer labio 328 y el segundo labio 330, está definida como un
grosor que equivale al grosor mínimo del material de fricción
operativo para una pastilla, donde se proporciona inicialmente una
alerta para un operador, indicando que el grosor del forro o
pastilla puede necesitar ser reemplazado para asegurar el óptimo
frenado de un vehículo.
El clip elástico 100 está diseñado de forma que
las lengüetas 320 y 322 acoplan con el anclaje 16, para sujetar el
clip 100 de forma estacionaría dentro del anclaje 16, y cubrir
sustancialmente el carril 31 del anclaje 16 con una superficie
resistente a la corrosión, mientras que proporciona una superficie
sobre la que deslizan las proyecciones 34a y 38a durante una
aplicación de frenado. El clip elástico 200 está diseñado para
funcionar de forma similar con respecto al carril 33. Estas
relaciones se ilustran en las figuras 3 y 4, para la proyección 34a
y la pata 302, después de que es insertada la pastilla de fricción
34 en el carril 31, y para la proyección 38a después de que es
insertada la pastilla de fricción 38 en el carril 33. Una vez que la
proyección 34a es insertada en el clip elástico 100 y la proyección
34b es insertada en el clip elástico 200, y la proyección 38a es
insertada en el clip elástico 100 y la proyección 38b es insertada
en el clip elástico 200, las pastillas de fricción 36 y 40 son
soportadas elásticamente mediante resortes 340 queda acoplan con el
anclaje 16.
Cuando un operador desea efectuar una aplicación
de frenado, se suministra fluido presurizado a la cámara de
activación 28 de la pinza 24. El fluido presurizado actúa sobre el
pistón 26 y la sección de activación 18, por medio del fondo 24a de
la pinza 24, para desarrollar una fuerza de activación y una fuerza
de reacción. La fuerza de activación, actúa sobre el primer
elemento de fricción 30, para mover la cara sobre la pastilla de
fricción 36 hacia la cara del rotor 42a, con la proyección 34a sobre
la placa de apoyo 34 deslizándose en el clip elástico 100, y la
proyección 34b sobre la placa de apoyo 34 deslizándose sobre el clip
elástico 200, mientras que actúan fuerzas de reacción a través del
brazo 20, con la proyección 38a sobre la placa de apoyo 38
deslizándose en el clip elástico 10, y la proyección 38b sobre la
placa de apoyo 38 deslizándose sobre el clip elástico 200, al
efecto de mover la pastilla de fricción 40 hacia la cara 42b sobre
el rotor 42. El disco de freno 10 sigue funcionando de la forma
descrita arriba durante una aplicación de frenado, siempre que el
grosor de una pastilla de fricción 36 o 40 permanezca por encima de
un grosor predeterminado para proporcionar un frenado óptimo.
Desafortunadamente, por encima de cierto período de tiempo, de
acoplamiento de las pastillas de fricción 36 y 40 con el rotor 42,
se producirá desgaste, y como resultado se reducirá el grosor de
las pastillas de fricción, desde un grosor original a un segundo
grosor. Este segundo grosor se ilustra en la figura 5, siendo igual
al grosor del labio 328, que aplica también a los labios 328a, 330
y 330a. En una siguiente aplicación de frenado, cuando la fuerza de
activación actúa sobre, y nueve, la placa de apoyo 34 hacia la cara
42a sobre el rotor 42, y actúa la fuerza de reacción y mueve la
placa de frenado 38 hacia la cara 42b sobre el rotor 42, la
proyección 34a se desliza sobre el clip elástico 100 para acoplar
el brazo 324, y la proyección 34b se desliza en el clip elástico 200
para acoplar el brazo 324a, y similarmente la proyección 38a se
desliza en el clip elástico 100 para acoplar el brazo 326, y la
proyección 38 se desliza en el clip elástico 200 de la zapatilla,
para acoplar el brazo 326a. Cuando la pastilla de fricción 36 acopla
la cara 42a, los labios 328 y 328a acoplan además la cara 42a, y
cuando la pastilla de fricción 40 acopla la cara 42a, los labios
330 y 330a acoplan además la cara 42b. Este acoplamiento provoca que
los brazos 324, 324a, 330 y 330a vibren simultáneamente, y generen
un ruido que informa a un operador de que, seguir frenando mediante
el uso de las pastillas de fricción 36 y 40, puede producir un
frenado no óptimo.
En situaciones reales, las pastillas de fricción
36 y 40 no se desgastan de forma uniforme y, como resultado, el
grosor de una pastilla de fricción será diferente en un borde
delantero predominante, y en un borde trasero. En la presente
invención, las indicaciones de desgaste definidas por los brazos en
voladizo, que se extienden desde los clips elásticos, pueden ser
activadas individualmente para crear un ruido que podría informar un
operador, de una situación en la que el uso continuado del sistema
de frenado puede impactar sobre un óptimo frenado del vehículo.
Así, un operador puede ser informado mediante un solo sonido, o una
combinación de sonidos generados por la vibración de diversos
brazos en voladizo, de una condición dominante en el disco de freno
10.
Claims (7)
1. Un disco de freno (10) que tiene un anclaje
(12) fijo en un alojamiento (14), teniendo el mencionado anclaje
(12) carriles primero (31) y segundo (33) que reciben
respectivamente proyecciones primera (34a, 38a) y segunda (34b,
38b), que se extienden desde elementos portadores primero (34) y
segundo (38), para alinear una primera pastilla de fricción (30)
unida al mencionado primer elemento portador (34), y una segunda
pastilla de fricción (32) unida al segundo elemento portador (38),
con un rotor (42), primeros medios de clip elástico (100)
localizados en el mencionado primer carril (31) y segundos medios de
clip elástico (200) localizados en el mencionado segundo carril
(38), los mencionados medios de clip elástico primero (100) y
segundo (200) acoplando con, e impulsando, los mencionados
elementos portadores primero (34) y segundo (38), en acoplamiento
con el mencionado anclaje (12), para atenuar el movimiento
vibratorio de las mencionadas pastillas de fricción primera (30) y
segunda (32), respondiendo los mencionados elementos portadores
primero (34) y segundo (38), a fuerzas de activación mediante,
respectivamente, deslizarse axialmente sobre los mencionados medios
de clip elástico (100, 200), para traer las mencionadas pastillas
de fricción primera (30) y segunda (32) en acoplamiento con el
rotor (42), y producir una fuerza de frenado para efectuar una
aplicación de frenado, teniendo las mencionadas pastillas de
fricción primera (30) y segunda (32), un primer grosor inicial cuyo
tamaño es reducido durante un período de tiempo, debido al desgaste
por el acoplamiento con el mencionado rotor (42), hasta un segundo
grosor, teniendo el mencionado primer medio de clip elástico (100),
una primera base (314); al menos una primera lengüeta (320) que se
extiende desde la mencionada primera base (314), y acopla el
mencionado anclaje (12) para fijar la mencionada primera base (314)
sobre el mencionado anclaje (16), mediante lo que la mencionada
primera base (314) cubre sustancialmente el mencionado primer carril
(31); estando el mencionado primer medio de clip elástico (100),
caracterizado por un primer bazo (324) formado sobre un borde
de la mencionada primera base (314), y extendiéndose hacia el
interior desde el mencionado borde, en un plano sustancialmente
perpendicular a la mencionada base (314), y sustancialmente paralelo
a la primera lengüeta (320), teniendo el mencionado primer brazo
(324) un primer labio (328) en su extremo, que se extiende en un
plano sustancialmente paralelo al mencionado primer carril (31),
acoplando la mencionada primera proyección (34a) sobre el mencionado
primer portador (34), el mencionado primer brazo (324) siempre que
la mencionada primera pastilla de fricción (30) alcanza el
mencionado segundo grosor, para traer el mencionado primer labio
(328) en acoplamiento con el mencionado rotor (42), siempre que la
mencionada primera pastilla de fricción (30) acople el mencionado
rotor (42) durante una aplicación de frenado, provocando el
mencionado primer labio (328) en acoplamiento con el mencionado
rotor (42), que el mencionado primer brazo (324) vibre y, de ese
modo, genere un primer sonido audible para avisar a un operador de
que, en adelante, un frenado óptimo puede verse perjudicado.
2. El disco de freno (10) como el expuesto en la
reivindicación 1, en el que el mencionado primer medio de clip
elástico (100) está, además, caracterizado por un segundo
brazo (326) formado sobre un borde de una segunda base (316), y
extendiéndose hacia el interior desde el mencionado borde, en un
plano sustancialmente perpendicular a la mencionada segunda base
(316), teniendo el mencionado segundo brazo (326) un segundo labio
(330) en su extremo, que se extiende en un plano sustancialmente
paralelo al mencionado primer carril (31), acoplando la mencionada
primera proyección (38a) sobre el mencionado segundo portador (38),
con el mencionado segundo brazo (326) siempre que la mencionada
segunda pastilla de ficción (32) alcance el mencionado segundo
grosor, para traer el mencionado segundo labio (330) en acoplamiento
con el mencionado rotor (42), siempre que la mencionada segunda
pastilla de fricción (32) acople el mencionado rotor (42) durante
una aplicación de frenado, provocando el mencionado segundo labio
(330) en acoplamiento con el mencionado rotor (42), que el
mencionado segundo brazo (326) vibre y, de ese modo, genere un
segundo sonido audible para alertar a un operador de que, en
adelante, un frenado óptimo puede verse perjudicado.
3. El disco de freno (10) como el expuesto en la
reivindicación 2, en el que el mencionado primer elemento portador
(34) está caracterizado por estar localizado junto a un
pistón (26) retenido en una pinza (16), y el mencionado segundo
elemento portador (38) está caracterizado por estar
localizado junto a una pata (20, 20') sobre un puente (22), que se
extiende sobre el rotor (42) y está conectado a la pinza (16), el
mencionado pistón (26) actúa sobre el mencionado primer elemento
portador (34), para mover la primera pastilla de fricción (30) en
acoplamiento con el rotor (42), mientras que la mencionada pata (20,
20') actúa sobre el mencionado segundo elemento portador (38), para
mover la mencionada segunda pastilla de fricción (32) en
acoplamiento con el rotor (42), al efecto de llevar a cabo una
aplicación de frenado.
4. El disco de freno (10) como del expuesto en
la reivindicación 3, en el que el mencionado primer carril (31)
está caracterizado por retener las mencionadas primeras
proyecciones (34a, 38a) sobre los mencionados elementos portadores
primero (34) y segundo (38), y donde las mencionadas primeras
proyecciones (34a, 38a) están definidas estando asociadas con el
borde trasero de las mencionadas pastillas de fricción primera (30)
y segunda (32), cuando un vehículo está viajando hacia delante.
5. El disco de freno (10) como el enunciado en
la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que el mencionado
segundo medio de clip elástico (200) está caracterizado por
una primera base (314'); al menos una primera lengüeta (320') que
se extiende desde la mencionada primera base (314') y acopla el
mencionado anclaje (12), para unir la mencionada primera base
(314') al mencionado anclaje (12), mediante lo que la mencionada
primera base (314') cubre sustancialmente el mencionado segundo
carril (33); y un primer brazo (324') formado en un borde de la
mencionada primera base (314'), y que se extiende hacia el interior
desde el mencionado borde, en un plano sustancialmente
perpendicular a la mencionada primera base (314'), teniendo el
mencionado primer brazo (324') un primer labio (328) sobre su
extremo, que se extiende en un plano sustancialmente paralelo al
mencionado segundo carril (33), acoplando la mencionada segunda
proyección (34b) sobre el mencionado primer portador (34), el
mencionado primer brazo (324') sobre la mencionada primera base
(314'), cuando la mencionada primera pastilla de fricción (30)
alcanza el mencionado segundo grosor, para traer el mencionado
primer labio (328') sobre el mencionado primer brazo (324') de la
mencionada primera base (314), en acoplamiento con el mencionado
rotor (42), cuando la mencionada primera pastilla de fricción (30)
acopla con el mencionado rotor (42) durante una aplicación de
frenado, provocando el mencionado primer labio (328') en
acoplamiento con el mencionado rotor (42), que el mencionado primer
brazo (324') se extienda desde la mencionada primera base (314')
para vibrar y, de ese modo, generar un segundo sonido audible para
alertar a un operador de que, en adelante, un frenado óptimo puede
verse perjudicado.
6. El disco de freno (10) como el expuesto en la
reivindicación 5, en el que el mencionado segundo medio de clip
elástico (200) está, además, caracterizado por un segundo
brazo (326') formado sobre un borde de una segunda base (316'), y
extendiéndose hacia el interior desde el mencionado borde, en un
plano sustancialmente perpendicular a la mencionada segunda base
(316'), teniendo el mencionado segundo brazo (326') un segundo
labio (330') sobre su extremo, que se extiende en un plano
sustancialmente paralelo al mencionado segundo carril (33),
acoplando la mencionada segunda proyección (38b) sobre el mencionado
segundo portador (38), el mencionado segundo brazo (326') sobre el
mencionado segundo medio de clip elástico (200), cuando la
mencionada segunda pastilla de fricción (32) alcanza el mencionado
segundo grosor, para traer el mencionado segundo labio (330') en
acoplamiento con el mencionado rotor (42), siempre que la mencionada
segunda pastilla de fricción (32) acopla el mencionado rotor (42)
durante una aplicación de frenado, provocando el mencionado segundo
labio (330') en acoplamiento con el mencionado rotor (42), que el
mencionado segundo brazo (326') vibre y, de ese modo, genere un
tercer sonido audible para alertar a un operador de que, en
adelante, un frenado óptimo puede verse perjudicado.
7. Un clip elástico (100, 200) para su uso en un
disco de freno (10), al efecto de sujetar un portador (34, 38) para
una pastilla de fricción (30, 32) localizada en un carril de
alineamiento (31, 33) de un anclaje (12), proporcionando el
mencionado clip elástico (100, 200) una superficie para que una
proyección (34a, 38a, 34b, 38b) sobre el portador (34, 38) se
deslice durante el movimiento del portador (34, 38) hacia un rotor
(42), mediante una fuerza de entrada durante una aplicación de
frenado, teniendo el mencionado clip elástico (100, 200), una base
(314, 316) que tiene una superficie que coincide sustancialmente
con, y cubre, el mencionado carril (31, 33) cuando el mencionado
clip elástico (100, 200) está montado sobre el freno, una lengüeta
(320, 322) que se extiende desde la base (314, 316) y puede acoplar
el anclaje (12) para fijar la posición de la base (314, 316) con
respecto al rotor (42), estando el mencionado clip elástico (100,
200) caracterizado por un brazo (324, 326) formado sobre un
borde de la mencionada base (314, 316), y que se extiende hacia el
interior desde la mencionada base (314, 316), en un plano
sustancialmente perpendicular a la mencionada base (314, 316),
teniendo el mencionado brazo (324, 326) un labio (328, 330) sobre su
extremo que, cuando el mencionado clip elástico (100, 200) está
montado sobre el freno, se extiende en un plano sustancialmente
paralelo al mencionado carril (31, 33), de forma que tal mencionada
proyección (34a, 38a, 34b, 38b) en el mencionado portador (34, 38),
acopla el mencionado brazo (324, 326) siempre que un grosor de la
mencionada pastilla de fricción (30, 32) alcanza un grosor
predeterminado, para traer al mencionado labio (328, 330) en
acoplamiento con el mencionado rotor (42), cuando la mencionada
pastilla de fricción (30, 32) acopla el mencionado rotor (42)
durante una aplicación de frenado, provocando el mencionado labio
(328, 330) en acoplamiento con el mencionado rotor (42), que el
mencionado brazo (324, 326) vibre y, de ese modo, genere un sonido
audible para alertar a un operador de que, en adelante, un frenado
óptimo puede verse perjudicado.
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