ES2228320T3 - Estructura de soporte para un grupo propulsor situado en la parte delantera de un vehiculo automvil en particular para un vehiculo todoterreno. - Google Patents

Abstract

Estructura de soporte para un grupo propulsor situado en la parte delantera de un vehículo automóvil, en particular para un vehículo todoterreno, en la que la unidad propulsora está alineada en la dirección longitudinal del vehículo y está apoyada en la carrocería del vehículo por medio de soportes elásticos, caracterizada porque el grupo propulsor (1) está, por encima de un tren delantero (7) sobre alojamientos en el cárter (4) del motor, apoyado mediante al menos dos soportes elásticos (2, 3) en los extremos de una viga transversal (6) intercalada del motor, y ésta se puede fijar con una viga transversal de tren delantero (7a) situada delante -vista en el sentido de la marcha (F)- conjuntamente desde abajo a vigas longitudinales (9, 10) de la carrocería del vehículo mediante tornillos (14), y está previsto al menos un tercer soporte (5) del grupo propulsor (1) en la caja de cambios (5a) por debajo de una caja de cambios intermedia, que se apoya en una viga transversal de caja de cambios (11) y está unida con las vigas longitudinales (9, 10).

Description

Estructura de soporte para un grupo propulsor situado en la parte delantera de un vehículo automóvil en particular para un vehículo todoterreno.

La invención se refiere a una estructura de soporte para un grupo propulsor situado en la parte delantera de un vehículo automóvil, en particular para un vehículo todoterreno, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Del documento genérico US-PS 5.074.374 es conocida una estructura de soporte sobre cuatro puntos para un grupo propulsor en un tren delantero de un vehículo automóvil, de forma que el tren delantero está sujeto a la carrocería del vehículo por medio de soportes elásticos. Un soporte adicional está dispuesto en la caja de cambios.

El objeto de la invención es conseguir una estructura de soporte para una unidad propulsora de un vehículo automóvil o de un vehículo todoterreno, que esté sujeta a la carrocería del vehículo de forma funcionalmente separada e independiente del correspondiente tren delantero, en gran parte exenta de vibraciones, y con el tren delantero como unidad modular pueda ser fijada a la carrocería del vehículo, y con la que además se obtenga un refuerzo adicional de la parte delantera del vehículo.

Este objeto se logra según la invención por medio de las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes contienen características ventajosas adicionales.

El grupo propulsor está apoyado en el cárter del motor por encima de un tren delantero sobre una viga transversal del motor separada, por medio de dos soportes elásticos sobre dos alojamientos o similares. Un tercer soporte está dispuesto en la caja de cambios o en la caja de cambios intermedia, y se soporta en una viga transversal de la caja de cambios, que está conectada con vigas longitudinales.

Los soportes de sujeción situados delante -en relación al sentido de marcha del vehículo- del tren delantero están sujetos junto con la viga transversal del motor a las vigas longitudinales del vehículo. En particular la viga transversal del motor está unida rígidamente por sus extremos libres con las vigas longitudinales de la carrocería del vehículo; por el contrario el tren delantero está sujeto por medio de soportes elásticos separados bajo interposición de la viga transversal en las vigas longitudinales de la carrocería del vehículo y posee una cierta movilidad elástica.

Para la fijación tanto del tren delantero como de la viga transversal del motor se emplea un tornillo de sujeción pasante, el cual penetra a través de un primer manguito de separación en el soporte elástico del tren delantero y a través de un segundo manguito de separación en la viga transversal del motor, y está fijado en un casquillo roscado de la viga longitudinal.

Para el alojamiento de los soportes del motor se monta una consola de soportes apartada en los extremos libres de la viga transversal del motor, la cual posee además una posibilidad de fijación de la viga transversal del motor a las vigas longitudinales. Además de las fijaciones directas de esa viga transversal con sus extremos libres a las vigas longitudinales, se dispone por lo tanto de una posibilidad de fijación adicional a una distancia en sentido longitudinal de la primera fijación.

La viga transversal del motor está hecha en forma acodada entre las vigas longitudinales VZW, con lo que ese codo está situado aproximadamente en un plano horizontal con las vigas transversales del tren delantero, de forma que el cárter del motor está situado más profundamente y no es obstaculizado en su posición.

Como el tren delantero y la viga transversal del motor están fijados a las vigas longitudinales separados uno de otro en relación a la estructura de soporte elástico del tren delantero, se puede conseguir una separación funcional entre la estructura de soporte del tren delantero y la estructura de soporte del motor, de manera que no puede haber influencia de las distintas unidades másicas del grupo ni impulsos sobre el tren delantero. Además un tren delantero puede ser utilizado para diferentes motores, siendo la viga transversal adaptable a los distintos motores en lo que respecta a los soportes del motor. Adicionalmente se consigue sobre la viga transversal del motor un refuerzo de la estructura de la parte delantera del vehículo mediante la ligadura rígida en las vigas longitudinales. La ventaja inventiva esencial reside por lo tanto en que en particular se puede conseguir un óptimo margen para el posicionamiento de los soportes del motor, siendo reemplazable la viga transversal por otra viga transversal con la correspondiente disposición de los soportes del motor.

Los soportes del motor están situados según la invención directamente adyacentes al cárter del motor a una distancia aproximadamente igual del eje central longitudinal del grupo. Un soporte de la caja de cambios está situado aproximadamente en un plano vertical que se extiende a lo largo del eje central longitudinal. En conjunto los tres soportes están situados en un plano común oblicuo ascendente hacia delante, estando situado ese plano por debajo de un plano de centro de gravedad horizontal. Los soportes de motor están dispuestos en la vecindad de un plano de centro de gravedad vertical, estando situado el soporte de caja de cambios a una gran distancia del plano de centro de gravedad vertical. El soporte de caja de cambios está en conjunto a una mayor distancia del plano de centro de gravedad vertical que ambos soportes de motor.

La disposición de los soportes de motor y de los soportes de caja de cambios es seleccionada en esencia de tal forma que no se puede propagar ninguna vibración significativa del grupo propulsor a la carrocería.

Un ejemplo de realización de la invención está representado en los dibujos y se describe más en detalle seguidamente.

Muestran:

Fig. 1 una representación en perspectiva de una viga transversal del motor vista de frente,

Fig. 2 una vista frontal de un grupo propulsor con estructuras de soporte de motor según la Fig. 1,

Fig. 3 una vista lateral del grupo propulsor con soportes de motor y soportes de caja de cambios según las Figs. 1 y 2,

Fig.4 una vista desde arriba del grupo propulsor con viga transversal y consolas de soportes para los soportes de motor,

Fig. 5 una representación ampliada de las consolas de soportes en la viga transversal del motor con estructuras de soporte de motor y fijación y

Fig. 6 una sección transversal a través de la fijación del tren delantero y la viga transversal del motor en la viga longitudinal.

Un grupo propulsor 1 para un vehículo automóvil está situado en la parte delantera del vehículo y soportado mediante al menos dos soportes de motor 2, 3 en el cárter del motor y mediante al menos un soporte de caja de cambios 5 en la caja de cambios o en la caja de cambios distribuidora 5a hacia la carrocería del vehículo.

Los soportes de motor 2, 3 del grupo propulsor 1 están sujetos a una viga transversal 6 del motor, la cual se extiende parcialmente por encima de un tren delantero 7, al cual está pivotablemente articulada una suspensión de ruedas y que está unida con la carrocería del vehículo en vigas longitudinales 9, 10 por medio de cuatro soportes elásticos 8. El soporte de caja de cambios 5 está dispuesto por debajo de la caja de cambios 5a y se soporta en una viga transversal de caja de cambios 11, la cual por otra parte está en sus extremos unida con las vigas longitudinales 9, 10.

La viga transversal 6 frontal del motor está en cada extremo provista de una consola de soportes 12, cada una de las cuales recoge por arriba un soporte de motor 2, 3 y se extiende hacia atrás -con relación a la dirección de la marcha F- y el extremo libre 13 está unido con cada viga longitudinal 9, 10. Esta fijación B1 está a una distancia longitudinal a de la fijación B2 delantera, de forma que proporciona una base de soporte suficientemente grande.

La fijación B2 del tren delantero 7 conjuntamente con la viga transversal 6 del motor se realiza por medio de un tornillo de sujeción 14 pasante, que está fijado en un casquillo roscado 15 de la viga longitudinal 9, 10. Para que la viga transversal 6 del motor permanezca sin afectar por el soporte elástico 8 del tren delantero 7, el soporte 8 tiene un primer manguito de separación 16 interior y la viga transversal 6 un segundo manguito de separación 17, de manera que dicha viga puede ser separada del soporte elástico 8 y la viga transversal 6 del motor está unida rígidamente con las vigas longitudinales 9, 10 mediante un casquillo roscado insertado.

La viga transversal 6 del motor está en la zona media M construido en forma acodada de tal manera que el cárter 4 del motor puede ser situado profundo y de esa forma extenderse parcialmente entre las vigas longitudinales 9, 10 de la carrocería del vehículo. Los soportes de motor 2, 3 están situados directamente adyacentes al cárter 4 del motor a una distancia aproximadamente igual del eje central longitudinal Lo del grupo. El soporte elástico 5 de la caja de cambios está situado aproximadamente en un plano vertical Lm que se extiende a lo largo del eje central longitudinal Lo.

En particular, los soportes de motor 2, 3 y el soporte elástico de la caja de cambios están situados por debajo de un plano de centro de gravedad horizontal Hs y los soportes de motor en la vecindad de un plano de centro de gravedad vertical Vs y aproximadamente en el centro del cárter 4 del motor, visto en la dirección longitudinal. El soporte 5 de la caja de cambios está situado a una mayor distancia del plano de centro de gravedad vertical Vs que ambos soportes de motor 2, 3. Además los tres soportes 2, 3 y 5 están situados sobre un plano común oblicuo Se, el cual -en relación al sentido de marcha F- está dispuesto ascendente hacia delante. En particular, para conseguir un comportamiento a la vibración lo más favorable posible del grupo propulsor 1, los soportes de motor 2, 3 están dispuestos en la carrocería del vehículo cerca del plano de centro de gravedad horizontal Hs y aproximadamente en el centro del cárter 4 del motor con referencia a su eje longitudinal, ajustados oblicuamente uno respecto al otro.

Claims (7)

1. Estructura de soporte para un grupo propulsor situado en la parte delantera de un vehículo automóvil, en particular para un vehículo todoterreno, en la que la unidad propulsora está alineada en la dirección longitudinal del vehículo y está apoyada en la carrocería del vehículo por medio de soportes elásticos, caracterizada porque el grupo propulsor (1) está, por encima de un tren delantero (7) sobre alojamientos en el cárter (4) del motor, apoyado mediante al menos dos soportes elásticos (2, 3) en los extremos de una viga transversal (6) intercalada del motor, y ésta se puede fijar con una viga transversal de tren delantero (7a) situada delante -vista en el sentido de la marcha (F)- conjuntamente desde abajo a vigas longitudinales (9, 10) de la carrocería del vehículo mediante tornillos (14), y está previsto al menos un tercer soporte (5) del grupo propulsor (1) en la caja de cambios (5a) por debajo de una caja de cambios intermedia, que se apoya en una viga transversal de caja de cambios (11) y está unida con las vigas longitudinales (9, 10).

2. Estructura de soporte según la reivindicación 1, caracterizada porque ambos soportes de motor (2, 3) elásticos están situados directamente adyacentes al cárter (4) del motor a una distancia aproximadamente igual del eje central longitudinal (Lo) del grupo, y el soporte de caja de cambios (5) elástico está situado aproximadamente en un plano vertical (Lm) que se extiende a lo largo del eje central longitudinal (Lo), y los tres soportes (2, 3, 5) están situados en un plano (Se) oblicuo, ascendente oblicuamente hacia delante en relación al sentido de marcha (F).

3. Estructura de soporte según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque los soportes de motor (2, 3) y el soporte de caja de cambios (5) están situados por debajo de un plano de centro de gravedad horizontal (Hs) y los soportes de motor (2, 3) en la vecindad de un plano de centro de gravedad vertical (Vs) y aproximadamente en el centro del cárter (4) del motor -visto en la dirección longitudinal- y el soporte (5) de la caja de cambios está situado a una mayor distancia del plano de centro de gravedad vertical (Vs) que ambos soportes de motor (2, 3), los cuales están colocados oblicuamente inclinados respecto al cárter (4) del motor.

4. Estructura de soporte según las reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizada porque la viga transversal (6) del motor tiene en cada uno de sus dos extremos libres una consola de soportes aparcada (12), a cada una de las cuales está fijado un soporte de motor (2, 3) y cada uno estos tiene en su extremo una fijación (B1) a las vigas longitudinales (9, 10), que está dispuesta a una distancia longitudinal (a) de la fijación (B2) adicional de la viga transversal (6) del motor así como del tren delantero (7), en la carrocería (9, 10) del vehículo.

5. Estructura de soporte según las reivindicaciones 1 ó 4, caracterizada porque la viga transversal (6) del motor -en relación al sentido de marcha (F)- está situada detrás de la viga transversal de tren delantero (7a) y tiene un codo continuo en la zona media (M), y esa zona media (M) está aproximadamente en un plano horizontal común con la viga transversal delantera (7a) de tren delantero.

6. Estructura de soporte según las reivindicaciones 1, 4 ó 5, caracterizada porque la viga transversal (6) del motor está rígidamente unida con las vigas longitudinales (9, 10) de la carrocería del vehículo por medio de un tornillo de sujeción (14) atravesado por un soporte de tren delantero (8) elástico, y el tren delantero (7) está sujeto a las vigas longitudinales (9, 10) mediante soportes (8) elásticos.

7. Estructura de soporte según las reivindicaciones 1, 4, 5 ó 6, caracterizada porque el soporte de tren delantero (8) elástico tiene un primer manguito de separación (16), en la viga transversal (6) del motor está dispuesto un segundo manguito de separación (17), y en las vigas longitudinales (9, 10) está dispuesto un casquillo roscado (15) para fijar el tornillo de sujeción (14).