ES2228690T3 - Dispositivo de tensado para un medio de transporte sin fin en un sistema de transferencia. - Google Patents
Dispositivo de tensado para un medio de transporte sin fin en un sistema de transferencia.Info
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Abstract
Dispositivo de tensado (10) para un medio de transporte (6) sin fin en un sistema de transferencia (1) con un elemento de desvío (11) dispuesto por debajo de una carcasa (3) de una unidad de accionamiento para el medio de transporte (6), que desvía el medio de transporte (6) desde la dirección de la unidad de accionamiento a la dirección del plano de retorno del sistema de transferencia (1), en el que el elemento de desvío (11) está cargado por una fuerza para la compensación del alargamiento del medio de transporte (6) por medio de al menos un elemento de tensado (36) de modo opuesto a la unidad de accionamiento, en el que el elemento de desvío (11) está alojado en al menos un elemento de guiado (14, 15), que está dispuesto a lo largo del recorrido de movimiento del elemento de desvío (11) lateralmente respecto al elemento de desvío (11), de manera que el recorrido de movimiento del elemento de desvío (11) está libre de elementos de guiado, en el que el elemento de guiado es al menos una palanca (14, 15) alojada en un eje (17), de manera que el elemento de guiado puede girar alrededor del eje (17), caracterizado porque está previsto un dispositivo (50) que bloquea el elemento de desvío (11) al producirse la desviación del medio de transporte (6) desde la dirección del plano de retorno a la dirección de la unidad de accionamiento contra un movimiento en la dirección de la unidad de accionamiento.
Description
Dispositivo de tensado para un medio de
transporte sin fin en un sistema de transferencia.
La invención se refiere a un dispositivo de
tensado para un medio de transporte sin fin en un sistema de
transferencia según el preámbulo de la reivindicación 1, tal y como
se conoce en general. Los medios de transporte de sistemas de
transferencia, por ejemplo, cadenas, que a lo largo del tiempo
experimentan un alargamiento/dilatación, requieren una región en la
que están tensados. Esto se lleva a cabo habitualmente en las
denominadas cajas de cadenas por medio de un tensor,
respectivamente, que está dispuesto en la región por debajo de la
carcasa de accionamiento para los medios de transporte. En este
caso, el medio de transporte se desvía en una pieza deslizante o en
un piñón. La pieza deslizante o el piñón está fijado en este caso al
tensor que tensa el medio de transporte perpendicularmente hacia
abajo alejándolo de la carcasa de accionamiento, o bien que desvía
al medio de transporte de tal manera que por debajo de la carcasa de
accionamiento, o bien también por debajo del recorrido de
accionamiento del sistema de transferencia, se tensa paralelamente
respecto a su dirección de marcha. Esto tiene como consecuencia que
las soluciones conocidas requieren o bien mucho espacio constructivo
a lo alto, o bien que llegan hasta por debajo del recorrido de
accionamiento del sistema de transferencia, es decir construyen una
gran longitud. Para poder realizar un recorrido de accionamiento lo
más flexible posible, se ha de minimizar tanto la altura
constructiva como la longitud constructiva de un dispositivo de
tensado. Al mismo tiempo se ha de realizar un recorrido de tensado
lo mayor posible, para poder recibir o compensar un alargamiento lo
mayor posible del medio de transporte.
Del documento FR 1 397 469 A se conoce un
dispositivo de tensado para un medio de transporte sin fin en un
sistema de transferencia con un elemento de desvío que está
dispuesto por debajo de una carcasa de la unidad de accionamiento.
El elemento de desvío alojado de modo giratorio en el elemento de
guiado, que desvía el medio de transporte desde la dirección de la
unidad de accionamiento a la dirección del plano de retorno del
sistema de transferencia, para la compensación del alargamiento del
medio de transporte, está cargado por una fuerza por medio de un
elemento de tensado opuesto a la unidad de accionamiento. Al
producirse un movimiento del medio de transporte en la dirección de
la unidad de accionamiento se puede modificar el tensado del medio
de transporte.
En los dispositivos de tensado conocidos, que se
emplean en el funcionamiento reversible, normalmente se fija el
tensor de la cadena, por medio de lo cual es necesario un control
frecuente o incluso constante de la tensión de la cadena de
transporte conjuntamente con un tensado manual posterior. Este tipo
de soluciones conocidas, con ello, no ofrecen la posibilidad de
tensar posteriormente una cadena en el funcionamiento reversible de
modo automático. Para subsanar esta circunstancia, se han de usar
resortes tensores dimensionados con una dimensión correspondiente.
Estos, sin embargo, cargarían constantemente la cadena, por medio de
lo que se podría incrementar el desgaste.
El objetivo de la invención viene dado por el
hecho de crear un dispositivo de tensado para un medio de transporte
sin fin en un sistema de transferencia que mantenga la tensión del
medio de transporte también cuando el movimiento del medio de
transporte en el elemento de desvío se lleve a cabo en la dirección
de la unidad de accionamiento.
Según la invención, el objetivo se alcanza
gracias al hecho de que esté previsto un dispositivo que bloquee el
elemento de desvío al producirse el desvío del medio de transporte
desde la dirección del plano de retorno a la dirección de la unidad
de accionamiento contra un movimiento en la dirección de la unidad
de accionamiento.
El dispositivo de tensado conforme a la invención
para un medio de transporte sin fin en un sistema de transferencia
con las características de la reivindicación 1 tiene la ventaja de
que bloquea el elemento de desvío al producirse un desvío del medio
de transporte desde la dirección del plano de retorno del sistema de
transferencia a la dirección de la unidad de accionamiento contra un
movimiento en la dirección de la unidad de accionamiento, gracias a
lo cual se descargan los resortes de tensado, y se mantiene la
tensión de la cadena de transporte.
Se puede prescindir de un bloqueo manual cuando
el dispositivo vuelva a liberar el elemento de desvío al producirse
el desvío del medio de transporte desde la dirección de la unidad de
accionamiento a la dirección del plano de retorno para un tensado
por medio del elemento de tensado.
Otras variantes ventajosas del dispositivo de
tensado conforme a la invención para un medio de transporte sin fin
en un sistema de transferencia se indican en las reivindicaciones
subordinadas.
De este modo, se da una ventaja en el hecho de
que la polea tensora es alojada por los lados de la horquilla
lateralmente, de manera que en el recorrido de movimiento de la
polea tensora no se encuentra ningún medio de guiado que limite el
recorrido de tensado. Gracias a ello se puede hacer uso
prácticamente de todo el espacio constructivo del dispositivo de
tensado como recorrido de tensado para la cadena de transporte.
Es especialmente ventajoso el hecho de fijar la
horquilla a una unidad de soporte que, a su vez, puede estar fijada
a la carcasa de accionamiento de la unidad de accionamiento. Gracias
a ello, el dispositivo de tensado puede estar conformado como unidad
premontable. Conjuntamente con una carcasa que encierra la unidad de
soporte y la polea tensora, se produce además la ventaja especial de
que después de la extracción de la carcasa de la carcasa de
accionamiento de la unidad de accionamiento se puede acceder al
dispositivo de tensado libremente desde todos los lados. Se ha
mostrado como algo especialmente ventajoso el hecho de usar una
pieza deslizante fija, cuya superficie de contacto que está en
contacto con la cadena de transporte presente una curvatura que esté
ajustada al recorrido de movimiento circular de la polea tensora.
Gracias a ello se vuelve a llevar la cadena de transporte en la
pieza deslizante a lo largo de un arco circular desde la polea
tensora al plano de retorno del plano de transferencia, por medio de
lo cual se maximiza el recorrido de tensado para la cadena de
transporte. Por medio de la conformación de un taladro que actúa
conjuntamente con el elemento de bloqueo en la horquilla se puede
fijar el dispositivo de tensado para el montaje o bien para el
desmontaje de la cadena de transporte. Las bridas de tope en la
unidad de soporte se ocupan además, de un modo sencillo, de que haya
una región de giro definida de la polea tensora.
Un ejemplo de realización de la invención está
representado en el dibujo, y se explica con más detalle a
continuación. Se muestra:
Figura 1 un dispositivo de tensado conforme a la
invención en una vista en perspectiva y
Figura 2 el dispositivo de tensado según la
Figura 1 en estado montado en el extremo de un sistema de
transferencia con una carcasa del dispositivo de tensado
parcialmente retirada y sin cadena de transporte,
Figura 3 un dispositivo de tensado con un
dispositivo de bloqueo,
Figura 4 una vista de un trinquete y de un carril
según la vista IV de la Figura 3 y
Figura 5 una representación del principio de
actuación del dispositivo de bloqueo de la Figura 3.
El dispositivo de tensado 10 representado en las
figuras es una parte constituyente de un sistema de transferencia 1,
que sirve, por ejemplo, para el transporte de soportes de piezas de
trabajo o de piezas de trabajo entre estaciones de procesado no
representadas. Para ello, el sistema de transferencia 1 presenta un
medio de transporte sin fin, por ejemplo una cadena de transporte 6,
que circula a lo largo de un recorrido 2 en un plano de transporte y
en un plano de retorno. En un extremo del recorrido 2 está dispuesta
en una carcasa de accionamiento 3 una rueda de accionamiento 4 para
la cadena de transporte 6, que se puede accionar por medio de un
árbol. En lugar del árbol, un motor de accionamiento también puede
estar acoplado directamente con la rueda de accionamiento 4. Un
sistema de transferencia 1 como el descrito hasta este punto es
conocido por lo general, y por eso no se explica posteriormente con
más detalle.
El dispositivo de tensado 10 tiene en el ejemplo
de realización una rueda de tensado 11 dentada, alrededor de la que
la cadena de transporte 6 se desvía después de la salida de la
carcasa de accionamiento 3, para guiar la cadena de transporte 6 de
nuevo en la dirección del plano de retorno del recorrido 2. La rueda
de tensado 11 está alojada por medio de un eje 12 en una horquilla
13, que tiene dos lados 14, 15, y una pieza transversal 16 que une
los lados 14, 15 entre ellos. Los dos extremos libres de los lados
14, 15 están alojados por medio de un eje 17 en una unidad de
soporte 20 hecha de chapa. La rueda de tensado 11, con ello, se
puede girar alrededor del eje 17 a lo largo de una sección de arco
circular, en el que la distancia entre los dos ejes 12 y 17
determina el radio de la sección del arco circular.
La unidad de soporte 20 tiene una sección base 21
rectangular, desde la que se doblan dos secciones 22 en ángulo
recto, de manera que en la sección transversal se produce una forma
de "U". Desde las dos secciones 22, están dobladas
respectivamente una brida de tope superior y una inferior 23, 34,
que limitan la región de giro de los lados 14, 15 que pasan junto a
las partes exteriores de las secciones 22. También es fundamental
que la posición de las bridas de tope 23 superiores sea de tal
manera que la rueda de tensado 11 en la posición del extremo
superior de la horquilla 13 se pueda introducir en la abertura 7 de
la carcasa de accionamiento 3 de la que sale la cadena de transporte
6. Adicionalmente, en uno de los extremos de las secciones 22 están
dobladas en ángulo recto bridas de fijación 25, 26 con taladros, con
cuya ayuda, el dispositivo de tensado 10 se puede atornillar a su
unidad de soporte 20 como grupo constructivo premontado en la parte
inferior de la carcasa de accionamiento 3 por medio de tornillos de
fijación 27 (Figura 2). En el estado montado del dispositivo de
tensado 10, la sección base 21 sobresale de la carcasa de
accionamiento 3 alejándose hacia abajo, es decir, que el dispositivo
de tensado 10 no sobresale de la carcasa de accionamiento 3 en la
dirección del recorrido 2, o bien no penetra en el recorrido 2.
Durante el funcionamiento del sistema de
transferencia 1, el dispositivo de tensado 10, por razones de
seguridad, está rodeado por una carcasa 30, que en el ejemplo
representado en la Figura 2 está formada por dos semicubiertas de la
carcasa 31 iguales, que se pueden enganchar entre ellas, y que, así
mismo, se pueden fijar en la carcasa de tope 3. En la Figura 2, para
poner de manifiesto el dispositivo de tensado 10, está retirada una
semicubierta de la carcasa 31, de manera que se puede ver que el
dispositivo de tensado 10 está rodeado completamente por la carcasa
30 con la excepción de en la región de una abertura 32 y de la parte
superior de la carcasa 30 opuesta a la carcasa de accionamiento
3.
En los lados 14, 15, cerca del eje 12, están
conformadas primeras bridas de sujeción 34, y en los extremos de las
secciones 22 opuestos a las bridas de fijación 25, 26 están
conformadas segundas bridas de sujeción 35, que sirven como
suspensión, cada una de ellas, para un resorte de tracción 36, que
tiran de la rueda de tensado 11 en la dirección de las bridas de
tope 24 inferiores y contra ellas. Adicionalmente, cerca eje 17, en
los salientes 37 de los lados 14, 15 está conformado respectivamente
un taladro 38, de manera que los taladros 38 están en una posición
en la que los lados 14, 15 se encuentran cerca de las bridas de tope
superiores 23, por detrás de la sección base 21 de la unidad de
soporte 20, es decir, que no están cubiertos por las secciones 22.
En esta posición, para el montaje de la cadena de transporte 6 se
puede guiar un elemento de bloqueo no representado a través de al
menos uno de los taladros 38, de manera que la rueda de tensado 11,
a pesar de la fuerza de resorte de los resortes de tracción 36 esté
fijada cerca de su posición final superior, haciendo para ello que
el elemento de bloqueo esté en contacto con la sección de la base 21
de la unidad de soporte 20.
Cerca del eje 17 está conformado respectivamente
otro saliente 39 en los lados 14, 15, que durante el funcionamiento
sobresale a través de la abertura 32 de la carcasa 30 y que sirve
como indicador para la posición de la rueda de tensado 11, es decir,
para el alargamiento de la cadena de transporte 6.
Finalmente, entre las secciones 22 de la unidad
de soporte 20 está dispuesta una pieza deslizante 40 unida con la
unidad de soporte 20, hecha por ejemplo de plástico resistente al
desgaste. Esta pieza deslizante 40 tiene una superficie de contacto
41 conformada de modo convexo para la cadena de transporte 6, cuya
curvatura está adaptada a la distancia de los dos ejes 12 y 17 entre
ellos, de tal manera que la superficie de contacto 41 y el recorrido
de giro de la rueda de tensado 11 que se extiende en una sección de
arco circular se extienden aproximadamente de modo paralelo entre
ellos, es decir, que la rueda de tensado 11 no toca la superficie de
contacto 41. La pieza deslizante 40 sirve para llevar la cadena de
transporte 6 desde la rueda de tensado 11 de nuevo al plano de
retorno del recorrido 2.
En la Figura 3 se muestra un dispositivo de
tensado 10, en el que está previsto un dispositivo 50, que bloquea
la rueda de tensado 11 al producirse un desvío de la cadena de
transporte 6 desde la dirección del plano de retorno a la dirección
de la unidad de accionamiento contra un movimiento en la dirección
de la unidad de accionamiento. Preferentemente, el dispositivo 50
libera la rueda de tensado 11 al producirse un desvío de la cadena
de transporte 6 desde la dirección de la unidad de accionamiento a
la dirección del plano de retorno para un tensado por medio del
resorte de tracción 36 - representado de modo discontinuo en la
Figura 3. Con ello, con el dispositivo 50 es posible un
funcionamiento reversible de la cadena de transporte 6 o bien un
funcionamiento en dos direcciones de transporte opuestas, en el que
la cadena de transporte 6 puede ser tensada y la tensión se
mantiene.
El dispositivo 50 está formado fundamentalmente
por dos carriles 52 en forma de arco, dos trinquetes 54 y dos
resortes de tracción 56. Sin embargo, también es posible que el
dispositivo 50, en lugar de la realización doble de los carriles 52,
trinquetes 54 y resortes de tracción 56 presente únicamente un
carril 52, un trinquete 54 y un resorte de tracción 56.
Los carriles 52 tienen preferentemente una
superficie de la sección transversal rectangular, y están dispuestos
a lo largo del recorrido de movimiento de la rueda de tensado 11,
idealmente de modo concéntrico respecto al recorrido de movimiento.
Los carriles 52 tienen en el presente ejemplo de realización una
distancia mayor respecto al eje 17 que respecto al eje 12 de la
rueda de tensado 11. Los lados 14, 15, en este caso, están
dispuestos entre los dos carriles 52. Los carriles 52 están
atornillados con la carcasa 3 en un extremo con bridas 58 que
sobresalen de la sección 22, y en el otro extremo por medio de
bridas 60, en el que también se pueden considerar otras
posibilidades de las fijaciones. Los carriles 52 tienen un radio
interior que tiene su punto medio en el eje longitudinal del eje
17.
Cada uno de los carriles 52 actúa conjuntamente
con un trinquete 54 que está alojado de modo giratorio en los lados
14, 15. Los trinquetes 54, preferentemente, están alojados de modo
giratorio alrededor del eje 12 de la rueda de tensado 11, para lo
que el eje 12 está conformado más largo que en las Figuras 1 y 2. Un
extremo del trinquete 54 está conformado como alojamiento 62 u ojo
para el eje 17. Puesto que el trinquete 54 en el presente ejemplo de
realización es una pieza de chapa punzonada y doblada, se puede
fabricar de un modo relativamente sencillo. También es posible
alojar el trinquete 54 en otra posición de los lados 14, 15. Sin
embargo, es más sencillo prever este alojamiento en el eje 17.
Tal y como se desprende de la Figura 4, al
alojamiento 62 se conecta una sección con una perforación 64
rectangular o bien una entalladura rectangular. En este orificio 64
está dispuesto el carril 52. El orificio 64 también puede tener otra
forma de la sección transversal adaptada al carril 52. La longitud
164 del orificio 64 en el plano del recorrido del movimiento del
lado 14, 15, sin embargo, es mayor que la longitud l_{52}
correspondiente de la superficie de la sección transversal del
carril 52.
Al orificio 64 se conecta una brida 66 u otro
dispositivo de fijación para el resorte de tracción 56. En la Figura
3 se muestra que el resorte de tracción 56 está fijado con su otro
extremo a una brida 68 u otro dispositivo de fijación que está
dispuesto en el lado 14, 15, preferentemente en la región de la
pieza transversal 16. Con ello, el trinquete 54 con el elemento de
tensado está cargado con una fuerza opuesta a la unidad de
accionamiento.
En la Figura 5 se representan de modo liberado o
puesto al descubierto las fuerzas preponderantes para el modo de
funcionamiento del dispositivo 50. En el primer caso, la cadena de
transporte 6 se desvía desde la dirección del plano de retorno a la
dirección de la unidad de accionamiento. En este caso, la fuerza
elástica F_{36} del resorte de tracción 36 ataca al eje 12 de la
polea de desvío 11, y actúa de modo opuesto a la unidad de
accionamiento. La fuerza de tracción F_{6} cuasiestática de la
cadena de transporte 6 ataca así mismo al eje 12 de la polea de
desvío 11, si bien actúa en la dirección de la unidad de
accionamiento. En este caso, sin el dispositivo 50, toda la fuerza
de tracción F_{6} de la cadena de transporte 6 actuaría sobre los
resortes de tracción 36. Por medio de la fuerza elástica F_{56} de
los resortes de tracción 56 se produce sin embargo un momento de
volcado alrededor del eje 12, ya que la fuerza elástica F_{56}
actúa alejándose de la unidad de accionamiento. El peso del
trinquete 54 es suficiente, ciertamente, para generar un momento de
volcado. Sin embargo, por medio del resorte de tracción 56 se
consigue esto de un modo más seguro.
El borde 70 del orificio 64 que está situado más
cerca del eje 12 y de la unidad de accionamiento, respectivamente, y
el borde 72 del orificio que está más alejado del eje 12 y de la
unidad de accionamiento, respectivamente, son presionados por medio
del momento de volcado a los carriles 52, y permanecen en su
posición por medio de la fricción estática. Cuando mayor es la
fuerza F_{6}, con mayor fuerza se presionan los bordes 70, 72 en
los carriles. Gracias a ello se bloquean el trinquete 54 o bien el
orificio 64 y los carriles 52. El dispositivo 60 bloquea con ello la
rueda de tensado 11 contra un movimiento en la dirección de la
unidad de accionamiento.
En el segundo caso, la cadena de transporte 6 se
transporta desde la dirección de la unidad de accionamiento a la
dirección del plano de retorno. La cadena de transporte 6, al
contrario que en el primer caso, ya no es llevada hacia arriba por
parte de la unidad de accionamiento alrededor de la rueda de tensado
11, la fuerza de tracción F_{6} representada de la cadena de
transporte 6 retrocede fuertemente y se hace menor que la fuerza
elástica F_{36}. Puesto que la fuerza elástica F_{36} también es
mayor que la fuerza elástica F_{56}, los bordes 70, 72 ya no se
presionan con tanta fuerza en los carriles 52, e incluso se pueden
soltar. La rueda de tensado 11 se puede volver a mover alejándose de
la unidad de accionamiento, y la cadena de transporte 6 se vuelve a
tensar. El dispositivo 50, con ello, vuelve a liberar la rueda de
tensado 11 al producirse el desvío de la cadena de transporte 6
desde la dirección de la unidad de accionamiento a la dirección del
plano de retorno para un tensado.
Respecto a las posibilidades descritas del
bloqueo y liberación automática hay varias alternativas. Por
ejemplo, el trinquete 54 se puede inmovilizar por medio de un
dentado en el carril 52. Gracias a ello, bajo ciertas
circunstancias, se pueden transmitir mayores fuerzas de tracción con
la cadena de transporte 6, ya que ya no es posible un contacto de
líneas, sino un contacto de superficies entre el trinquete y los
carriles 52. Sin embargo, esto requiere, dado el caso, una
elevación, para volver a liberar el bloqueo, lo que representa una
actuación manual. Además, en este caso no es posible un ajuste
continuo, tal y como esto es el caso en el carril 52 con la
superficie relativamente lisa mostrada.
En lugar de por medio del trinquete 54, que actúa
conjuntamente con el carril 52, para el bloqueo también pueden ser
presionadas contra el carril 54 zapatas de freno accionadas de modo
electromagnético. Por medio de ello serían posibles eventualmente
tiempos de reacción más rápidos. Esto también representa, sin
embargo, un coste constructivo adicional. Adicionalmente se ha de
prever un cableado y un control.
Respecto a las alternativas mencionadas, el
dispositivo 50 representa la solución más sencilla. La cadena de
transporte 6 se tensa de un modo sencillo en uno de las direcciones
de movimiento y se sujeta tensada en la otra dirección de
movimiento.
Claims (15)
1. Dispositivo de tensado (10) para un medio de
transporte (6) sin fin en un sistema de transferencia (1) con un
elemento de desvío (11) dispuesto por debajo de una carcasa (3) de
una unidad de accionamiento para el medio de transporte (6), que
desvía el medio de transporte (6) desde la dirección de la unidad de
accionamiento a la dirección del plano de retorno del sistema de
transferencia (1), en el que el elemento de desvío (11) está cargado
por una fuerza para la compensación del alargamiento del medio de
transporte (6) por medio de al menos un elemento de tensado (36) de
modo opuesto a la unidad de accionamiento, en el que el elemento de
desvío (11) está alojado en al menos un elemento de guiado (14, 15),
que está dispuesto a lo largo del recorrido de movimiento del
elemento de desvío (11) lateralmente respecto al elemento de desvío
(11), de manera que el recorrido de movimiento del elemento de
desvío (11) está libre de elementos de guiado, en el que el elemento
de guiado es al menos una palanca (14, 15) alojada en un eje (17),
de manera que el elemento de guiado puede girar alrededor del eje
(17), caracterizado porque está previsto un dispositivo (50)
que bloquea el elemento de desvío (11) al producirse la desviación
del medio de transporte (6) desde la dirección del plano de retorno
a la dirección de la unidad de accionamiento contra un movimiento en
la dirección de la unidad de accionamiento.
2. Dispositivo de tensado (10) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo (50)
libera el elemento de desvío (11) al producirse el desvío del medio
de transporte (6) desde la dirección de la unidad de accionamiento a
la dirección del plano de retorno para un tensado por medio del
elemento de tensado.
3. Dispositivo de tensado (10) según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque a lo largo del
recorrido de movimiento del elemento de desvío (11) está previsto al
menos un carril (52) en forma de arco que actúa conjuntamente con un
trinquete (54), que está alojado de modo giratorio en el elemento de
guiado (14, 15), preferentemente alrededor de un eje (12) del
elemento de desvío (11).
4. Dispositivo de tensado (10) según la
reivindicación 3, caracterizado porque el trinquete (54) está
cargado por una fuerza con un elemento de tensado (56) de modo
opuesto a la unidad de accionamiento.
5. Dispositivo de tensado (10) según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el trinquete
presenta un orificio (64), cuya longitud (l_{64}) en el plano del
recorrido de movimiento de la palanca (14, 15) es mayor que la
longitud (l_{52}) correspondiente de la superficie de la sección
transversal de los carriles (52).
6. Dispositivo de tensado (10) según una de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque en dos lados del
elemento de guiado (14, 15), están previstos, respectivamente, un
carril (52) en forma de arco y un trinquete (54).
7. Dispositivo de guiado (10) según la
reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de guiado
presenta dos palancas (14, 15) que junto con una pieza transversal
(16) conforman una horquilla (13).
8. Dispositivo de tensado (10) según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento de
guiado está fijado a un soporte (20) que se puede unir con la unidad
de accionamiento, y porque una carcasa (30) encierra el elemento de
desvío (11) y el soporte (20), en el que la carcasa (30) así mismo,
se puede fijar a la unidad de accionamiento.
9. Dispositivo de tensado (10) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de tensado
es al menos un resorte de tracción (36) que está dispuesto entre el
elemento de desvío (11) y el extremo del soporte (20) que apunta
alejándose de la unidad de accionamiento.
10. Dispositivo de tensado (10) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento de desvío (11) en su posición del extremo superior opuesta
a la carcasa del accionamiento (3) penetra en la región de la
carcasa del accionamiento (3) o bien en la unidad de
accionamiento.
11. Dispositivo de tensado (10) según una de las
reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque una pieza
deslizante (40) fija para volver a llevar el medio de transporte (6)
desde el elemento de desvío (11) al plano de retorno el sistema de
transferencia (1) está fijada en el soporte (20).
12. Dispositivo de tensado (10) según la
reivindicación 11, caracterizado porque la pieza deslizante
(40) presenta en la parte opuesta al medio de transporte (6) una
superficie (41) curvada, y porque la curvatura de la pieza
deslizante (40) y el recorrido de movimiento del elemento de desvío
(11) se extienden aproximadamente de modo paralelo entre ellos, y en
particular, no se cortan.
13. Dispositivo de tensado (10) según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el elemento de
desvío es al menos una rueda de tensado (11) que presenta un
dentado, y el medio de transporte es al menos una cadena de
transporte (6) que actúa conjuntamente con la rueda de tensado
(11).
14. Dispositivo de tensado (10) según la
reivindicación 7, caracterizado porque en al menos una
palanca (14, 15) está conformado un taladro (38) para la fijación de
la palanca (14, 15) por medio de un elemento de bloqueo.
15. Dispositivo de sujeción (10) según la
reivindicación 8, caracterizado porque en el soporte (20)
están conformados medios de tope (23, 24) para la limitación del
recorrido de giro para al menos una palanca (14, 15).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10045740A DE10045740A1 (de) | 2000-09-15 | 2000-09-15 | Spannvorrichtung für ein endloses Fördermittel an einem Transfersystem |
| DE10045740 | 2000-09-15 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2228690T3 true ES2228690T3 (es) | 2005-04-16 |
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ID=7656364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|---|---|---|
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| DE9201040U1 (de) * | 1992-01-29 | 1992-03-26 | I.T.C. Intercircuit Handels-Gesellschaft mbH, 8000 München | Spannvorrichtung für ein endlos umlaufendes Stützseil |
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- 2001-04-19 DE DE50103603T patent/DE50103603D1/de not_active Expired - Lifetime
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