ES2229574T3 - Bomba volumetrica. - Google Patents

Abstract

SE DESCRIBE UNA BOMBA VOLUMETRICA (1) EN LA CUAL UN PISTON (6) ESTA SITUADO PARA DESPLAZARSE AXIALMENTE EN UN ASIENTO (3) FORMADO EN UN CUERPO DE VALVULA (2); EL PISTON (6) QUE DEFINE EN EL INTERIOR DEL ASIENTO (3) UNA CAMARA DE BOMBEO DE VOLUMEN VARIABLE (8) Y LOS EXTREMOS AXIALES DEL ASIENTO (3) ESTAN CONECTADOS AL AMBIENTE EXTERIOR MEDIANTE UN CONDUCTO DE SUMINISTRO (4) Y UN CONDUCTO DE ADMISION (5); LA BOMBA VOLUMETRICA (1) COMPRENDE TAMBIEN UNA VALVULA DE ADMISION (13) Y UNA VALVULA DE DESCARGA (14) PARA REGULAR RESPECTIVAMENTE EL SUMINISTRO DE FLUIDO DE ENTRADA Y EL DE SALIDA PARA LA CAMARA DE BOMBEO (8) Y UN MUELLE DE RETENCION EN OPOSICION (10) PARA MANTENER EL PISTON (6) EN LA POSICION DE REPOSO CON LO CUAL EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE BOMBEO (8) SE REDUCE AL MINIMO Y FINALMENTE CUANDO PASA UNA CORRIENTE ELECTRICA A SU TRAVES, UNA BOBINA SUSCEPTIBLE DE PRODUCIR UN CAMPO MAGNETICO PARA INDUCIR UN MOVIMIENTO AXIAL DEL PISTON (6) EN EL ASIENTO (3) PARA OBTENER UN INCREMENTO DEL VOLUMENDE LA CAMARA DE BOMBEO (8); LA VALVULA DE ADMISION (13) ESTA DISPUESTA EN EL INTERIOR DE LA CAMARA DE BOMBEO (8).

Description

Bomba volumétrica.

La presente invención está relacionada con una bomba volumétrica.

En particular, la presente invención está relacionada con una bomba volumétrica diseñada para garantizar la circulación del aceite lubricante de un motor de combustión interna de dos tiempos de tipo conocido, a cuyos datos de uso expuestos a continuación se hace explícita referencia sin que pierdan su naturaleza genérica.

Como bien sabemos, en los motores de combustión interna de dos tiempos, el suministro de aceite lubricante al colector de admisión del motor y a cualquier otra parte del motor que requiera una lubricación continua se consigue eficazmente mediante bombas volumétricas con engranajes y pistones accionados por un eje motor.

Normalmente, dichas bombas aportan una alimentación proporcional a la relación de rotación del motor y frecuentemente pueden ajustar dicha alimentación en función del ajuste del mando de gases a la entrada del motor, para mantener a un nivel específico la relación entre el aceite lubricante enviado al distribuidor de admisión del motor y el aire aspirado a través del distribuidor de admisión propiamente dicho.

Desafortunadamente, las bombas de aceite actualmente en uso no pueden satisfacer los requisitos relativos a las normas anticontaminantes que serán presentadas en breve. Con el fin de mantenerse en los límites establecidos por dichas normas, los motores de combustión interna de dos tiempos deben garantizar un consumo de aceite lubricante menor que el actual, lo cual sólo podrá conseguirse utilizando bombas de aceite que permitan un ajuste extremadamente preciso del aceite lubricante que circula por el motor. En las actuales bombas volumétricas, dicho control sólo se conseguiría reduciendo en algunos micrones las tolerancias de acoplamiento de los diversos pistones de la bomba; dicha reducción sólo se conseguiría mediante complejos procesos de fabricación que implicarían un considerable incremento de los costes de producción final.

Una posible solución al problema de las normas anticontaminación que van a ser presentadas podría ser el uso de bombas volumétricas de accionamiento electromagnético cuya fabricación está tan extendida actualmente.

Con referencia a EEUU 3250219, dichas bombas constan en general de un cuerpo de válvula de forma básicamente cilíndrica y un pistón de material ferromagnético instalado para ser introducido de forma axial en el interior de un asiento cilíndrico formado en el cuerpo de válvula. Los dos extremos axiales del asiento cilíndrico se comunican con la atmósfera mediante dos conductos de conexión que se extienden por el interior del cuerpo de válvula de forma coaxial con el eje longitudinal del cuerpo de válvula, en tanto que las dos cámaras de volumen variable en las que el pistón subdivide el asiento cilíndrico se comunican a través de un conducto axial formado en el cuerpo del pistón.

Las bombas volumétricas de accionamiento electromagnético constan además de un muelle antagonista situado en el interior de una de las dos cámaras de volumen variable en las que el pistón subdivide el asiento cilíndrico, de manera que queda reducido al mínimo el volumen de la cámara que no ocupa el muelle, y una bobina de material de conducción eléctrica, que cuando la corriente eléctrica lo atraviesa puede generar un campo magnético con capacidad para oponerse a la fuerza del muelle antagonista y desplazar axialmente el pistón de manera que eleve al máximo el volumen de la cámara de volumen variable que no contiene el muelle. La citada cámara define la cámara de bombeo de la bomba volumétrica.

Las bombas volumétricas de accionamiento electromagnético anteriormente citadas llevan finalmente una válvula de admisión situada a lo largo del conducto axial formado en el cuerpo del pistón, y una válvula de alimentación situada a lo largo del conducto que conecta la cámara de bombeo, o la cámara de volumen variable que no contiene el muelle antagonista, directamente con la atmósfera.

Desafortunadamente, las bombas volumétricas de accionamiento electromagnético anteriormente descritas presentan la gran desventaja de que su ámbito de utilización no es lo suficientemente extenso como para justificar su uso en motores de combustión interna de dos tiempos.

En particular, dichas bombas no ofrecen una capacidad de descarga lo bastante alta como para satisfacer los requisitos de aceite de un motor de combustión interna que funciona a altas velocidades, lo cual se debe principalmente al hecho de que el peso total del pistón es excesivamente grande como para pueda hacer movimientos axiales que permitan capacidades horarias compatibles con las que requieren los motores de combustión interna de dos tiempos.

Por añadidura, en las bombas volumétricas de accionamiento electromagnético anteriormente descritas (consulte la patente de EEUU 3.250.219), las válvulas de admisión y alimentación son normalmente de material plástico flexible, no pudiendo garantizar, a causa de la distorsión, el volumen constante de la cámara de bombeo en todas las posibilidades de uso de la bomba.

Con el fin de solventar esta desventaja, CH-675312 y FR-2465903 nos demuestra el uso de una válvula de admisión que no lleva el pistón y está situada en el interior de la cámara de bombeo. Con mayor detalle, CH-675312 y FR-2465903 hablan de una válvula de admisión que consta de un tapón de movimiento axial dentro de la cámara de bombeo y de un muelle antagonista situado dentro de la cámara de bombeo, con un primer extremo que llega a apoyarse contra el tapón y un segundo extremo que llega a apoyarse contra la pared del cuerpo de válvula, de manera que mantiene el tapón apoyado contra el pistón para ajustar el acceso del conducto de paso formado dentro del pistón.

Sin embargo, el principal inconveniente de esta solución es la existencia de un retroceso no deseado del líquido en el conducto de admisión durante el movimiento axial del pistón, lo que compromete el llenado óptimo de la cámara de bombeo a altas velocidades.

La presente invención tiene como objetivo presentar una bomba volumétrica de accionamiento electromagnético que pueda solventar los inconvenientes anteriormente citados y garantizar un control muy preciso de la capacidad del aceite con todas las posibilidades de uso de un motor de combustión interna, con costes de producción relativamente bajos.

De conformidad con la presente invención, el diseño de una bomba volumétrica consta de un cuerpo de válvula y al menos un pistón de montaje axial que se introduce en el interior de un asiento formado dentro del cuerpo de válvula, estando el citado asiento en comunicación con la atmósfera mediante un conducto de alimentación y un conducto de admisión, y definiendo el citado pistón en el interior del citado asiento al menos una cámara de bombeo de volumen variable; constando además la bomba volumétrica de un sistema flexible con capacidad para mantener el citado pistón en la posición de reposo en la que se reduce al mínimo el volumen de la citada cámara de bombeo, una bobina de material de conducción eléctrica que, al activarse, puede crear un campo magnético, lo que permite el movimiento axial del pistón en el interior del citado asiento, variando el volumen de la citada cámara de bombeo, y pudiendo regular al menos una válvula de admisión y una válvula de descarga respectivamente el caudal del fluido de entrada y salida desde el citado asiento; estando localizada la citada válvula de admisión en el interior de la cámara de bombeo, que no transporta el pistón; caracterizándose la citada bomba volumétrica por que, a lo largo del citado conducto de admisión, contiene también un disco con un orificio central calibrado.

Ahora describiremos la presente invención haciendo referencia a los dibujos adjuntos, que representan un ejemplo operativo no restrictivo de la misma, en los que:

La Fig. 1 es una vista en corte de una bomba volumétrica diseñada de acuerdo con los términos de la presente invención;

Las Figuras 2 y 3 son vistas en corte de una serie de variantes de la bomba volumétrica que vemos en la Figura 1.

Con referencia a la Figura 1, el número de referencia 1 indica el conjunto de una bomba volumétrica que se utilizará, preferente aunque no necesariamente, para hacer circular el aceite lubricante en un motor de combustión interna de dos tiempos.

La bomba volumétrica 1 consta de un cuerpo de válvula 2 de forma básicamente cilíndrica, que se extiende de forma coaxial con un eje longitudinal A, e internamente tiene un asiento 3 que se extiende, preferente aunque no necesariamente, de forma coaxial con el eje A, y un par de conductos 4 y 5 que pueden poner en comunicación los dos extremos axiales del asiento 3 con la atmósfera. La bomba volumétrica 1 consta además de un pistón 6 de material ferromagnético que está situado con movilidad axial dentro del asiento 3 formado en el cuerpo de válvula 2, y define en el interior del asiento propiamente dicho una cámara de bombeo 8 de volumen variable. Evidentemente, la conexión entre el pistón 6 y el asiento 3 tiene un retén a prueba de líquidos.

El conducto 4 comunica directamente con la cámara 8 y define el conducto de alimentación de la bomba volumétrica 1, mientras que el conducto 5 comunica con el asiento 3 de la parte opuesta de la cámara 8 en relación con el pistón 6, y define el conducto de admisión de la bomba volumétrica 1.

En el ejemplo que mostramos aquí, los conductos 4 y 5 en particular se extienden de forma coaxial con el eje A que funciona opuesto al asiento 3, de tal manera que cada extremo corresponde al extremo respectivo del cuerpo de válvula 2. Dichos extremos están diseñados de forma que puedan acoplarse a la tubería por la que circula el aceite lubricante.

Sin embargo, el pistón 6 tiene un orificio de paso 9, que se extiende de forma coaxial con el eje A a todo lo largo del pistón 6 propiamente dicho, con vistas a garantizar la comunicación de la cámara 8 con el conducto 5.

Finalmente, la bomba volumétrica 1 consta de un muelle de retención 10 que puede mantener el pistón 6 en posición de reposo, en la que el pistón 6 reduce al mínimo el volumen de la cámara 8, y una bobina 11 de material de conducción eléctrica situada de forma coaxial con el eje A, en el exterior del cuerpo de válvula 2. Cuando se activa con electricidad, la citada bobina 11 puede generar un campo magnético que se localiza en el cuerpo de la válvula 2, de manera que el campo magnético producido provoca un movimiento axial del pistón 6 que lo desplaza desde la posición de reposo, incrementando así el volumen de la cámara 8. Evidentemente, el citado desplazamiento tiene lugar con la acción del muelle 10.

En el ejemplo ilustrado, en particular el asiento 3 está subdividido en dos porciones 3a y 3b de distinto diámetro, estando montado el pistón 6 para introducirse en la porción 3a de mayor diámetro, mientras que la cámara 8 consta de la parte 3b del asiento 3 y, tal y como se explica con mayor claridad más adelante, parte de la porción 3a cuando alcanza su máximo volumen. Por otra parte, el muelle (70) está colocado de forma coaxial con el eje A dentro de la porción 3a de la parte opuesta a la cámara 8 en relación con el pistón 6 y presenta un primer extremo que se apoya contra el pistón 6 y un segundo extremo que se apoya contra la parte inferior del asiento 3, para mantener el pistón 6 apoyado contra el reborde 7 que conecta una con otra las porciones 3a y 3b del asiento 3, o en la posición de reposo.

Donde se une el extremo axial del asiento 3 en que se apoya el muelle 10, o donde se une la entrada al conducto 5, la bomba volumétrica 1 tiene también un disco 12 con un orificio central calibrado, situado de forma coaxial con el eje A para que el orificio calibrado quede alineado con el conducto 5.

La bomba volumétrica 1 incluye también una válvula de admisión 13 con capacidad para regular el acceso del aceite lubricante al interior de la cámara 8, y una válvula de descarga 14 con capacidad para regular la salida del aceite lubricante desde la cámara 8. La válvula de admisión 13 está situada en el interior de la cámara 8, para coincidir con el orificio de paso 9 del pistón 6, mientras que la válvula de descarga 14 está situada en el conducto 4 inmediatamente por debajo de la cámara 8.

En el ejemplo que vemos aquí, en particular la válvula 13 tiene un tapón 15 situado de forma coaxial en el interior de la cámara 8, y un muelle antagonista 16 situado en el interior de la cámara 8 de forma coaxial con el eje A, con un primer extremo que se apoya contra el tapón 15 y un segundo extremo que se apoya contra la pared del cuerpo de válvula 2, para mantener el tapón 15 apoyado en el pistón 6 evitando así el acceso desde el orificio de paso 9 con un sistema de estanqueidad mediante fluidos.

Por el contrario, la válvula 14 consta de un tapón 17 situado de forma axial que se introduce en el conducto 4, y un muelle antagonista 18 situado en el interior del conducto 4 de forma coaxial con el eje A, con un primer extremo que se apoya contra el tapón 17 y un segundo extremo que se apoya contra un reborde anular 19 situado en el interior del conducto 5, para mantener el tapón 17 apoyado contra una contracción 20 situada a la entrada del conducto 5.

En el ejemplo que vemos aquí, tanto el tapón 15 como el 17 constan de un cuerpo esférico metálico.

Finalmente, la bomba volumétrica 1, preferible aunque no necesariamente, lleva un componente de filtrado 21 instalado en el interior del conducto 5.

Haciendo referencia a la Figura 1, con objeto de facilitar el montaje de la bomba volumétrica 1, el cuerpo de válvula 2 consta de tres porciones cilíndricas, respectivamente referenciadas como 2a, 2b, 2c, en línea con el eje A, y formando parte integrante una de otra mediante una envoltura externa 22 que se extiende de forma coaxial hasta el eje A para proteger la bobina 11. En este caso, el conducto 5 se alcanza dentro de la porción cilíndrica 2a, el asiento 3, dentro de la porción cilíndrica 2b, mientras que el conducto 4, dentro de la porción cilíndrica 2c.

Evidentemente son posibles otras soluciones estructurales para facilitar el montaje del cuerpo tubular 2.

A continuación describiremos el funcionamiento de la bomba volumétrica 1, suponiendo que la bomba está situada a lo largo de un conducto de circulación del aceite lubricante.

Estando en servicio, cuando se activa con electricidad la bobina 11, el campo magnético que produce provoca el desplazamiento axial del pistón 6 y el consiguiente incremento de volumen de la cámara 8.

Durante el desplazamiento del pistón 6, el muelle antagonista 16 no consigue mantener el tapón 15 apoyado contra el pistón 6, lo cual se debe a la inercia del tapón 15 o al aceite lubricante de descarga que se precipita por el orificio de paso (9). El aceite lubricante que ocupa la porción 3 a del asiento 3 junto con el pistón 6 descargará más fácilmente por el orificio de paso (9) formado en el pistón 6 que por el orificio calibrado del disco 12, lo que también resulta más fácil por la depresión que se produce en el interior de la cámara 8 debido al rápido incremento de volumen.

A la vista del desplazamiento y de los volúmenes implicados, cuando el muelle antagonista 16 llega a desplazar el tapón 15 para cerrar la entrada al orificio de paso 9 del pistón 6, la cámara 8 ya se ha llenado por completo de aceite lubricante que, además de la porción 3b del asiento 3, ahora consta de parte de la porción 3a del asiento 3 propiamente dicho.

Cuando cesa el campo magnético, que es cuando no pasa más electricidad a la bobina 11, el muelle de retención 10 hace que el pistón 6 vuelva a la posición de reposo, reduciendo rápidamente el volumen de la cámara 8. Sin embargo, puesto que el aceite lubricante no puede comprimirse, el exceso de aceite lubricante sale de la cámara 8 a través del conducto 4, desplazando así el tapón 17.

Una vez descargado el exceso de aceite lubricante, el muelle antagonista 18 garantiza el retorno del tapón 17 hasta apoyarse contra el mando de gases 20 que se produce en el punto de entrada del conducto 5.

Es evidente que la capacidad de la bomba volumétrica 1 va en función de la frecuencia con la que el pistón 6 se desplaza en el interior del asiento 3, es decir, de la frecuencia con la que se hace pasar la corriente eléctrica a través de la bobina 11.

De acuerdo con una variante que no vemos aquí, el pistón 6 está hecho de material magnético permanente.

De conformidad con la variante que vemos en la Figura 2, el pistón 6 es de doble efecto y define en el interior de su asiento dos cámaras de bombeo 9 de volumen variable que se complementan. Cada una de las cámaras está conectada con la atmósfera a través de un conducto de alimentación 4 que se extiende de forma coaxial con el eje A, y tiene una válvula de admisión 13 y una válvula de descarga 14, mientras que el conducto de admisión 5 está en común comunicación con ambas cámaras 9, y se extiende en el interior del cuerpo de válvula 2 perpendicular al eje A, a lo largo de un apéndice del cuerpo de válvula 2, que a su vez se extiende perpendicular al eje A. En este caso, el conducto 5 está frente a un ramal 9 a del orificio de paso 9 que se extiende por el pistón perpendicular al eje A, y el disco 12 está situado a lo largo del conducto, inmediatamente hacia arriba desde el asiento 3.

De acuerdo con la variante que vemos en la Figura 3, el cuerpo de válvula 2 presenta dos asientos 3, cada uno de los cuales será accionado por un pistón 6 respectivo, que definen una cámara de bombeo 8. De forma similar a la variante anterior, cada una de las cámaras 8 está conectada con la atmósfera mediante un conducto de alimentación 4 que se extiende de forma coaxial al eje A, y lleva su propia válvula de admisión 13 y su propia válvula de descarga 14. En este caso, el conducto de admisión 5 se comunica con ambos asientos 3, y una porción terminal del mismo se extiende en el cuerpo de válvula 2 de forma coaxial al eje A, a lo largo de un apéndice del cuerpo de válvula 2 que se extiende a su vez perpendicular al eje A.

Las ventajas de la bomba volumétrica anteriormente descrita son evidentes: la presencia del disco 12 con el orificio calibrado central a lo largo del conducto de admisión 5 impide el retroceso del líquido en el conducto de admisión 5 durante el movimiento axial del pistón 6, dando lugar a un llenado óptimo de la cámara de bombeo 8 a alta velocidad.

Otra ventaja procede del hecho de la incapacidad de deformación del tapón 15 de la válvula 13, de manera que el volumen de la cámara 8 es constante en cualquier situación de funcionamiento. Así pues, la bomba volumétrica 1 puede transformarse en un dispositivo de medición siempre capacitado para proporcionar el mismo volumen de aceite a presión en cada impulso de corriente eléctrica.

Otras ventajas de la bomba volumétrica 1 son su construcción extremadamente sencilla, con un número limitado de partes componentes en movimiento relativo, y el hecho de que puede gobernarse directamente desde una unidad central electrónica que, variando la frecuencia de alimentación a la bobina 11, es posible controlar en tiempo real y con extrema precisión la capacidad así suministrada.

Finalmente, es evidente que pueden realizarse modificaciones y variaciones en la bomba volumétrica 1 aquí descrita e ilustrada sin sobrepasar el campo de acción de la presente invención.

Claims (14)

1. Una bomba volumétrica (1) que consta de un cuerpo de válvula (2) y al menos un pistón (6) de montaje axial que se introduce en el interior de un asiento (3) formado dentro del cuerpo de válvula (2), estando el citado asiento (3) en comunicación con la atmósfera mediante un conducto de alimentación (4) y un conducto de admisión (5), y definiendo el citado pistón (6) en el interior del citado asiento (3) al menos una cámara de bombeo de volumen variable (8), constando además la bomba volumétrica (1) de un sistema flexible (10) con capacidad para mantener el citado pistón (6) en la posición de reposo en la que se reduce al mínimo el volumen de la citada cámara de bombeo (8), una bobina (11) de material de conducción eléctrica que, al activarse, puede crear un campo magnético, lo que da lugar al movimiento axial del pistón (6) en el interior del citado asiento (3), variando el volumen de la citada cámara de bombeo (8), y al menos una válvula de admisión (13) y una válvula de descarga (14) respectivamente con las que se puede regular el caudal del fluido de entrada y salida desde el citado asiento (3), estando localizada la citada válvula de admisión (13) en el interior de la cámara de bombeo (8) que no lleva el pistón (6); caracterizándose la citada bomba volumétrica (1) por que, a lo largo del citado conducto de admisión (5), hay también un disco (12) con un orificio central calibrado.

2. Una bomba volumétrica, de conformidad con la reivindicación 1, que se caracteriza porque el citado conducto de alimentación (4) conecta directamente la citada cámara de bombeo (8) con la atmósfera, llevando el citado pistón (6) un conducto de paso (9) que garantiza la comunicación de la cámara de bombeo (8) con el citado conducto de admisión (5).

3. Una bomba volumétrica, de conformidad con la reivindicación 2, que se caracteriza porque el citado pistón (6) subdivide el asiento (3) en el interior del cuerpo de válvula (2) en dos porciones que están respectivamente conectadas con la atmósfera mediante el conducto de alimentación (4) y el conducto de admisión (5), pudiendo el conducto de paso (9) del pistón (6) conectar conjuntamente las dos porciones del citado asiento (3).

4. Una bomba volumétrica, de conformidad con la reivindicación 3, que se caracteriza porque los citados conductos de alimentación (4) y conducto de admisión (5) conectan con la atmósfera los dos extremos coaxiales del asiento (3) formado en el interior del citado cuerpo de válvula.

5. Una bomba volumétrica, de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones de 2 a 4, que se caracteriza porque la citada válvula de admisión (13) consta de un tapón (15) que se desplaza en sentido axial en el interior de la cámara de bombeo (8) y un muelle antagonista (16) situado en el interior de la cámara de bombeo (8) con un primer extremo que llega a apoyarse contra el tapón (15) y un segundo extremo que llega a apoyarse contra la pared del cuerpo de válvula (2), para mantener el tapón (15) apoyado contra el pistón (6) de manera que se ajuste mientras mantiene el conducto de paso (9) encajado en condiciones de estanqueidad mediante un líquido a la entrada del conducto de paso (9) dentro del citado pistón (6).

6. Una bomba volumétrica, de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por el hecho de que el citado conducto de alimentación (4) hace descender inmediatamente desde la citada cámara de bombeo (8) un sistema estrangulador de aire (20), y la citada válvula de descarga (14) consta de un tapón móvil (17) en el interior del citado conducto de alimentación (4), y un muelle antagonista (18) con capacidad para mantener el citado tapón (17) apoyado contra el citado sistema estrangulador de aire (20), ajustándolo en condiciones de estanqueidad por medio de un líquido.

7. Una bomba volumétrica, de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el citado disco (12) está situado a lo largo del citado conducto de admisión (5), para presentar su orificio calibrado coaxial con el eje (A) del conducto.

8. Una bomba volumétrica, de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque consta de un componente de filtrado (21) situado a lo largo del citado conducto de admisión (5).

9. Una bomba volumétrica, de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el citado asiento (3), el citado conducto de alimentación (4), el citado pistón (6) y el citado orificio de paso (9) se extienden de forma coaxial con el mismo eje longitudinal (A).

10. Una bomba volumétrica, de conformidad con la reivindicación 9, que se caracteriza porque el citado cuerpo de válvula (2) tiene una forma básicamente cilíndrica y se extiende de forma coaxial con el citado eje longitudinal (A).

11. Una bomba volumétrica, de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el citado pistón (6) define en el interior del citado asiento (3) dos cámaras de bombeo de volumen variable (9) que se complementan, estando las citadas cámaras de bombeo (8) directamente conectadas a un conducto de alimentación (4) respectivo, y comunicándose con el mismo citado conducto de admisión (5) a través de un orificio de paso (9) formado en el citado pistón (6).

12. Una bomba volumétrica, de conformidad con una u otra de las reivindicaciones de 1 a 10, que se caracteriza porque consta de dos pistones (6) instalados de forma axial, cada uno de ellos introducido en su respectivo asiento (3) formado en el citado cuerpo de válvula (2); los pistones (6) definen las respectivas cámaras de bombeo (8) de volumen variable dentro de los asientos correspondientes (3).

13. Una bomba, de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por el hecho de que el citado pistón (6) es de material ferromagnético.

14. Una bomba, de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 12, que se caracteriza porque el citado pistón (6) es de material magnético permanente.