ES2230800T3 - Acondicionador de aire. - Google Patents
Acondicionador de aire.Info
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Abstract
UN MOTOR (51) ESTA ACOPLADO AL LADO DE LA SUPERFICIE INFERIOR DE UNA BASE DE MOTOR (52) MEDIANTE UN PIÑON (54) Y UN ENGRANAJE DE SALIDA (55) ALOJADO EN UNA PARTE DE CARCASA DE ENGRANAJES (521) DEL MISMO, Y UN EJE DE SALIDA (553) DEL ENGRANAJE DE SALIDA (55) ESTA INSERTADO A TRAVES DE UNA PLACA LATERAL (25L) DE UNA SALIDA DE AIRE Y ACOPLADO A UN FALDON (30) MIENTRAS QUE EL EJE DE SALIDA (553) ESTA SUSTENTADO POR UN ORIFICIO DE APOYO (526) FORMADO EN LA PARTE INFERIOR DE LA BASE DEL MOTOR (52), Y MEDIANTE UN ORIFICIO DESBARBADO (251) FORMADO EN LA PLACA LATERAL (25L). DE ESTA FORMA SE SIMPLIFICA LA CONFIGURACION DEL MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE LAS SOLAPAS O FALDONES, REDUCIENDO SU TAMAÑO, Y CONTROLANDO LA HOLGURA DE LOS ENGRANAJES MOTRICES PARA ACCIONAR SUAVEMENTE LOS FALDONES SIN HACER RUIDO.
Description
Acondicionador de aire.
La presente invención trata de un acondicionador
de aire, y más específicamente, de la estructura de un medio de
accionamiento de la placa que dirige el viento incorporado en un
tipo de unidad grande de interior montada en el techo que se
instala, por ejemplo, en el techo de una habitación, y de una placa
que dirige el viento que es preferible para una unidad grande de
interior.
Los acondicionadores de aire se dividen en líneas
generales en tres tipos, es decir, montados en la pared, apoyados
en el suelo y montados en el techo, según las maneras en que están
montados. Por ejemplo, el documento
JP-09210443-A muestra un
acondicionador de aire de tipo montado en la pared. De estos tres
tipos, el tipo de acondicionador de aire montado en el techo se usa
principalmente en un espacio más grande, como una oficina, y un
almacén, estando colocado en el techo. Este tipo de acondicionador
de aire es de estructura mayor que, por ejemplo, uno de tipo
montado en la pared o apoyado en el suelo, pero tiene una ventaja
de utilizar eficazmente el espacio de una pared y un suelo de una
habitación.
Habitualmente, en una salida de aire de un
acondicionador de aire están dispuestas una placa de dirección
vertical del viento (denominada aleta en lo sucesivo) que puede
girar verticalmente alrededor de un eje de rotación horizontal, y
una placa de dirección lateral del viento (denominada lama en lo
sucesivo) que puede girar lateralmente alrededor de un eje de
rotación casi perpendicular al eje de rotación horizontal. En el
caso de una unidad más grande de tipo montado en el techo, su aleta
tiene, por ejemplo, 1500 mm de longitud y 90 mm de anchura.
Una aleta y una lama son accionadas
respectivamente por motores diferentes, y las maneras de accionarlas
se dividen en líneas generales en dos maneras descritas más
adelante. Una de ellas es usar un motor síncrono. Con un motor
síncrono, se obtiene mayor par de torsión a bajo coste, pero se
existe la desventaja de que requiere un mecanismo de conexión
complicado y un interruptor limitador para controlar la posición
donde se detiene su rotación y su dirección de rotación.
La otra manera es usar un motor de avance
gradual. Se usa un motor de avance gradual con un reductor de
engranajes que está incorporado en el mismo para accionar una placa
que dirige el viento, y habitualmente su relación de
desmultiplicación es aproximadamente 1/40. Un motor de avance
gradual permite el control complicado de la rotación o similar sin
requerir mecanismo de conexión o un interruptor limitador.
Sin embargo, un motor de avance gradual tiene
poco par de torsión de salida incluso con la relación de
desmultiplicación anteriormente mencionada, por lo tanto tiene una
desventaja de par de torsión insuficiente para soportar la fuerza
externa cuando se detiene sin pasar corriente eléctrica, es decir,
par de retención insuficiente, cuando se usa el motor de avance
gradual para una aleta de gran tamaño aplicada especialmente a uno
de tipo montado en el techo.
Para compensar la desventaja anteriormente
mencionada, es necesario llevar a cabo además una reducción por
engranajes exterior. La Fig. 13 muestra el ejemplo convencional del
caso en el que la reducción por engranajes se realiza además en el
exterior. Basándose en este dibujo se explicará la configuración de
un medio de accionamiento de aleta. Debe mencionarse que la Fig. 13
es una vista transversal cuando una parte de la placa lateral de
una salida de aire se ve desde la parte superior de una
carcasa.
Según el dibujo, un medio de accionamiento de
aleta 1 está conectado en una placa lateral 3 que forma parte de una
salida de aire 2, y mediante este medio de accionamiento de aleta
1, una aleta 4 en la salida de aire 2 es accionada verticalmente de
manera rotativa alrededor de un eje horizontal de rotación X.
Incidentalmente, todo el cuerpo del medio de accionamiento de aleta
1 está cubierto con una tapa lateral 5 de la carcasa.
El medio de accionamiento de aleta 1 incluye una
base del motor 6 conectada en la placa lateral 3. La base del motor
6 tienen una primera placa base de soporte 6a de un tamaño que
bloquea una abertura 3a, que es para conectar la base del motor, y
que está formada en la placa lateral 3, una segunda placa base de
soporte 6b casi vertical desde la primera placa base de soporte 6a
hacia la superficie exterior de la placa lateral 3, específicamente,
el lateral de la tapa lateral 5, hasta una altura predeterminada, y
una tercera placa base de soporte 6c curvada para ser paralela a la
primera placa base de soporte 6a anteriormente mencionada desde el
extremo superior de la segunda placa base de soporte 6b, toda la
cual está hecha de resina sintética.
La segunda placa base de soporte 6b tiene un
armazón de conexión del motor 7 formado para ser paralelo a la
primera placa base de soporte 6a anteriormente mencionada, y un
motor de avance gradual 8 que tiene un reductor de engranajes
incorporado al mismo está sujeto al armazón 7 con tornillos con un
eje de transmisión 8a de los mismos que está orientado hacia el
lateral de la tercera placa base de soporte 6c. Un engranaje de
piñón 8b está sujeto con tornillos al eje de transmisión 8a, y la
tercera placa base de soporte 6c está provista de un casquillo 9a
que sirve de cojinete para el engranaje de piñón 8b.
Entre la primera placa base de soporte 6a y la
tercera placa base de soporte 6c de la base del motor 6 está
provisto un engranaje de salida 10 engranado con el engranaje de
piñón 8b. Un eje de salida 10a está sujeto con tornillos al
engranaje de salida 10. El eje de salida 10a está situado sobre el
eje horizontal de rotación X de la aleta 4, que se extiende a
través de la primera placa base de soporte 6a dentro de la salida
de aire 2, y está acoplado con la aleta 4.
En este caso, para mantener el eje del engranaje
de salida 10 paralelo al eje del engranaje de piñón 8b, la tercera
placa base de soporte 6c está provista de un casquillo de apoyo 9b,
y la primera placa base de soporte 6a está provista coaxialmente de
un orificio de apoyo 11 para el eje de salida 10a. Incidentalmente,
un anillo en E (anillo de retención) 12 está colocado sobre el eje
de salida 10a en la posición cercana al orificio de apoyo 11 para
evitar la vibración en la dirección axial.
Según el medio de accionamiento de aleta 1, la
salida del motor de avance gradual 8 se reduce más mediante el
engranaje de salida 10, y se transmite a la aleta 4, obteniendo así
el par de retención predeterminado. Sin embargo, existen desventajas
descritas a continuación.
En primer lugar, debido al gran número de
componentes requeridos, existe una desventaja en la capacidad de
funcionamiento del montaje. Específicamente, en la técnica
anterior, al acoplar el engranaje de piñón 8b al eje de transmisión
8a del motor de avance gradual 8, y al acoplar el eje de salida 10a
al engranaje de salida 10, están sujetos con tornillos. Además, la
tercera placa base de soporte 6c de la base del motor 6 tiene que
estar provista de dos de los casquillos de apoyo 9a y 9b para el
engranaje de piñón 8b y el engranaje de salida 10.
Después, como el motor de avance gradual 8 está
sujeto en la base del motor 6, tiene que darse una cantidad de
tamaño a la propia base del motor 6. Por lo tanto, el medio de
accionamiento de aleta 1 se vuelve más grande y debe obtenerse un
espacio más grande para conectar el mismo.
Además, el juego mecánico del engranaje interno
del motor de avance gradual 8, el engranaje de piñón 8b y el
engranaje de salida 100 aparece como reacción en la aleta 4.
Especialmente cuando se hace girar la aleta 4 y su centro de
gravedad está situado sobre el eje de rotación horizontal X, el
centro de gravedad se desvía según el ángulo de la aleta 4, por lo
tanto parece que se producirá vibración en la aleta 4.
La presente invención está hecha para eliminar
las desventajas anteriormente mencionadas, y su objeto es proveer un
acondicionador de aire equipado con un medio de accionamiento de
alerta de pequeño tamaño con menos piezas y excelente capacidad de
funcionamiento del montaje, que acciona suavemente una aleta sin
vibración.
Para lograr el objeto anteriormente mencionado,
la presente invención es un acondicionador de aire provisto de una
carcasa casi en forma de caja que tiene una entrada de aire y una
salida de aire comunicadas entre sí a través de un conducto de aire
que incluye en su interior un intercambiador de calor y un
ventilador de aire, con una placa que dirige verticalmente el viento
que puede girar verticalmente alrededor de un eje de rotación
horizontal que está dispuesto dentro de dicha salida de aire, y con
un medio de accionamiento para la placa que dirige verticalmente el
viento anteriormente mencionada que está provisto en una cara
exterior de una placa lateral que forma parte de dicha salida de
aire, y está caracterizado por el medio de accionamiento
anteriormente mencionado, que tiene una parte de alojamiento de
engranajes que tiene una parte inferior con una cara lateral que se
abre, y que incluye una base de motor unido a la cara exterior de
la placa lateral anteriormente mencionada con la cara abierta
anteriormente mencionada opuesta a la placa lateral anteriormente
mencionada, y un motor unido a la cara exterior de la parte inferior
de la base del motor anteriormente mencionada con su eje de
transmisión introducido en la parte de alojamiento de engranajes
anteriormente mencionada en la que están dispuestos un engranaje de
piñón colocado sobre el eje de transmisión anteriormente
mencionado, y un engranaje de salida engranado con el engranaje de
piñón anteriormente mencionado directamente o por medio de un
engranaje intermedio, con el eje de salida del mismo
introduciéndose a través de la placa lateral anteriormente
mencionada, extendiéndose dentro de la salida de aire anteriormente
mencionada, y acoplado a la placa que dirige verticalmente el
viento anteriormente mencionada, y con los dos extremos del eje de
salida del engranaje de salida anteriormente mencionado estando
soportados por un orificio de apoyo formado en la parte inferior de
la base del motor anteriormente mencionada y un orificio con virola
formado en la placa lateral anteriormente mencionada.
Según la configuración anteriormente mencionada,
el engranaje de piñón y el engranaje de salida están alojados en la
parte de alojamiento de engranajes de la base del motor, y están
montados encajados entre sí. Sólo se requiere trabajo de atornillar
cuando la base del motor se unido a la placa lateral. Los
casquillos que sirven de apoyos para el engranaje de piñón y el
engranaje de salida no se necesitan.
En la presente invención, una parte saliente que
va a estar en contacto con la paca lateral anteriormente mencionada
en una parte puntiforme está formada coaxialmente con el engranaje
de piñón anteriormente mencionado en el lado de la parte de la
cabeza del engranaje de piñón anteriormente mencionado, opuesto a la
placa lateral anteriormente mencionada, permitiendo así que el
engranaje de piñón esté sostenido por la placa lateral con baja
fricción. En este caso, es preferible que la parte saliente
anteriormente mencionada sea en forma de cono.
Una de las características de la presente
invención es que en las partes del eje de transmisión anteriormente
mencionado y un orificio de encaje del engranaje de piñón
anteriormente mencionado que corresponde al eje de transmisión,
están provistas caras planas formadas para ser paralelas a la
dirección axial del mismo, y que están formadas marcas paralelas a
las caras planas anteriormente mencionadas sobre la parte saliente
anteriormente mencionada, uniendo así fácilmente el engranaje de
piñón sobre el eje de transmisión.
Además, para definir el intervalo de rotación de
la aleta, es preferible proveer un medio de tope para limitar el
intervalo de rotación del engranaje de salida anteriormente
mencionado entre el engranaje de salida anteriormente mencionado y
la parte inferior de la base del motor anteriormente mencionada.
Además, la presente invención está caracterizada
por el engranaje de salida anteriormente mencionado que incluye un
sector dentado que tiene una parte sin dientes en la dirección
circunferencial, estando provista en un extremo de la parte de
engranaje de una parte de tope que sobresale hacia el lado inferior
de la base del motor anteriormente mencionada, y con un resalte en
forma de arco que está orientado a la parte de tope anteriormente
mencionada estando formado en el lado inferior de la base del motor
anteriormente mencionada casi a lo largo de la longitud del arco de
la parte sin dientes anteriormente mencionada, y caracterizada por
estar el engranaje de salida anteriormente mencionado unido a la
parte de alojamiento de engranajes anteriormente mencionada con un
ángulo de giro apropiado mantenido por el resalte anteriormente
mencionado y la parte de tope anteriormente mencionada.
En la presente invención, al menos uno de los
engranajes de piñón y de salida anteriormente mencionados está
formado preferentemente de resina sintética que tiene poder
autolubricante, permitiendo así accionar el engranaje con baja
fricción aunque se eliminen los casquillos de apoyo.
Además, la presente invención está caracterizada
por la salida de aire anteriormente mencionada que tiene una
abertura lateral y una abertura inferior que se abren a lo largo de
la cara lateral y la cara inferior que conecta a las mismas de la
carcasa anteriormente mencionada, caracterizada por la placa que
dirige verticalmente el viento anteriormente mencionada que se hace
girar por le motor anteriormente mencionado a cada una de las
siguientes posiciones: la posición inicial donde la placa que
dirige el viento anteriormente mencionada bloquea la abertura
inferior anteriormente mencionada, las posiciones medias donde la
placa que dirige verticalmente el viento anteriormente mencionada
está en las posiciones entre la abertura inferior anteriormente
mencionada y la abertura lateral anteriormente mencionada, y las
posiciones abiertas donde la placa que dirige verticalmente el
viento anteriormente mencionada está situada por encima de la
superficie horizontal virtual que incluye el eje de rotación
horizontal anteriormente mencionado, y está caracterizada por el
engranaje de salida anteriormente mencionado que tiene un medio de
muelle unido al mismo que comunica momento a la placa que dirige
verticalmente el viento anteriormente mencionada en la dirección de
la posición inicial anteriormente mencionada cuando la placa que
dirige verticalmente el viento anteriormente mencionada está al
menos en las posiciones abiertas anteriormente mencionadas,
permitiendo así impedir la vibración de la placa de dirección
vertical de viento (aleta) anteriormente mencionada.
Es preferible que el medio de muelle
anteriormente mencionado se componga de un muelle helicoidal
encajado sobre el eje de salida del engranaje de salida
anteriormente mencionado, con un extremo del muelle helicoidal
estando fijado al engranaje de salida anteriormente mencionado, y
con el otro extremo del mismo estando enganchado en una hendidura
formada en la pared lateral de la base del motor anteriormente
mencionada.
En este caso, es preferible que la hendidura
anteriormente mencionada esté formada en la posición que corresponde
al intervalo donde la placa que dirige verticalmente el viento
anteriormente mencionada se hace girar desde la posición inicial
anteriormente mencionada hasta la posición justo antes de la
posición abierta anteriormente mencionada, y que el intervalo que
corresponde a la parte donde está formada la hendidura esté
diseñado como intervalo de huelgo donde no se hace trabajar al
muelle helicoidal anteriormente mencionado.
Además en la presente invención, es preferible
que esté provista una ranura de sujeción para sujetar mediante
enganche la parte de las espiras del muelle helicoidal anteriormente
mencionado alrededor del eje de salida del engranaje de salida
anteriormente mencionado.
Ahora se explicará la presente invención
basándose en las realizaciones con referencia a los dibujos
adjuntos. Los dibujos son como se explica a continuación.
La Fig. 1 es una vista en corte que muestra una
configuración general de una realización aplicada a un tipo de
acondicionador de aire montado en el techo;
La Fig. 2 es una vista en perspectiva en despiece
ordenado de una parte de salida de aire en el acondicionador de aire
anteriormente mencionado;
La Fig. 3 es una vista en perspectiva en despiece
ordenado de un medio de accionamiento de aleta unida a la parte de
salida de aire anteriormente mencionada;
La Fig. 4A es una vista en planta de una base del
motor usada en el medio de accionamiento de aleta anteriormente
mencionado, y la Fig. 4B es una vista en corte tomada a lo largo de
la línea IV B-IV B en la Fig. 4A;
La Fig. 5 es una vista en corte de un estado en
que el medio de accionamiento de aleta anteriormente mencionado está
montado;
La Fig. 6A es una vista en corte que muestra un
engranaje de piñón usado en el medio de accionamiento de aleta
anteriormente mencionado, y la Fig. 6B es una vista desde abajo del
mismo, con la Fig. 6C siendo una vista en planta del mismo;
Las Figs. 7A y 7B son vistas en perspectiva que
muestran un engranaje de salida usado en el medio de accionamiento
de aleta anteriormente mencionado;
Las Figs. 8 a 12 son vistas explicativas de las
operaciones del medio de accionamiento de aleta anteriormente
mencionado; y
La Fig. 13 es una vista en corte de un medio de
accionamiento de aleta usado en el acondicionador de aire
convencional.
En primer lugar, se explicará la configuración
general de un acondicionador de aire 20 basándose en la Fig. 1. El
acondicionador de aire en esta realización es de un tipo montado en
el techo, y está formada una carcasa 21 del mismo en forma de caja
plana que se coloca en la superficie de un techo.
En este caso, la cara inferior de la carcasa 21
cuando se ve desde un lado del suelo forma un panel frontal 211.
Está provista una entrada de aire 22 en un lado extremo del panel
frontal 211, y la entrada de aire 22 está provista de una rejilla
decorativa 221 y un filtro antipolvo 222.
En una parte de esquina de la carcasa 21 está
formada una salida de aire 23 que está en el lado extremo opuesto a
la entrada de aire 22. Específicamente, la salida de aire 23
incluye una abertura lateral 231 formada en la cara lateral de la
carcasa 21 y una abertura inferior 232 formada en una parte del
panel frontal 211 para conectar a la abertura lateral 231.
Incidentalmente, la Fig. 1 ilustra el estado en que la abertura
inferior 232 está bloqueada por una aleta 30 como placa que dirige
verticalmente el viento.
La entrada de aire 22 y la salida de aire 23
están comunicadas en un conducto de aire 24 interior a la carcasa
21. Un ventilador de aire 241 está colocado en el lado de la
entrada de aire 22 en el conducto de aire 24 que está rodeado por
una cubierta del ventilador 242. En el lado de la cubierta del
ventilador 242 en la carcasa 21 está provista una caja de equipo
eléctrico 243.
En el conducto de aire 24, un intercambiador de
calor 245 está colocado en el lado de una abertura de soplado de
aire 244 de la cubierta del ventilador 242 para oponerse a la
abertura de soplado de aire 244. Bajo el intercambiador de calor
245 está provista una bandeja de desagüe 246 que recoge gotas de
rocío que gotean del intercambiador de calor 245. Una viga de
soporte 248 que forma el armazón de la carcasa 21 está puesta a
través de la bandeja de desagüe 246 y una placa superior 247 de la
carcasa 21.
En la salida de aire 23 están colocadas la aleta
(placa que dirige verticalmente el viento) 30 que gira alrededor de
un eje de rotación horizontal X, y una lama (placa que dirige
horizontalmente el viento) 40 que puede girar en una dirección
horizontal alrededor de un eje de rotación Y casi perpendicular al
eje de rotación horizontal X anteriormente mencionado. En la
realización, sólo se usa una aleta 30. En cuanto a la lama 40, sólo
se ilustra una en la Fig. 1, pero realmente está provista una
pluralidad de ellas en una dirección perpendicular a la superficie
del papel del mismo dibujo.
Como ilustra la Fig. 2, la salida de aire 23 está
rodeada por u par de placas laterales izquierda y derecha 25L y 25R,
y una parte de la placa superior 247 (véase Fig. 1). Una de las
placas laterales, 25L, está provista de un medio de accionamiento
de aleta 50 para accionar la aleta 30 de manera giratoria.
Incidentalmente, las placas de soporte 26 para soportar las partes
entre los dos extremos de la aleta 30 están colocadas con un
espacio predeterminado de una a otra en el borde extremo frontal de
la bandeja de desagüe 246 que está orientada a la salida de aire
23.
Como ilustra la Fig. 3, el medio de accionamiento
de aleta 50 incluye un motor de avance gradual 51, una base del
motor 52 que está unida a la placa lateral 25L mientras que soporta
el motor de avance gradual 51, y un engranaje de piñón 54 y un
engranaje de salida 55 que están incorporados en la base del motor
52.
Haciendo referencia a la Fig. 4A, una vista en
planta de la base del motor 52, junto con la Fig. 4B, una vista en
corte tomada a lo largo de una línea IVB-IVB, la
base del motor 52 incluye una parte de alojamiento de engranajes
521 que tiene una parte inferior con una cara extrema abierta. En el
borde periférico de la cara abierta están provistas pestañas 523
que tienen orificios de inserción de tornillos 522. Con tornillos
de sujeción que se insertan a través de los orificios de inserción
de tornillos 522, la base del motor 52 se fija sobre la cara
exterior de la placa lateral 25L con su cara abierta opuesta a la
placa lateral 25L.
En la parte inferior de la parte de alojamiento
de engranajes 521 están provistos dos de los orificios de inserción
de ejes 525 y 526. El orificio de inserción 525 es para insertar un
eje de transmisión 511 del motor de avance gradual 51, y el motor
de avance gradual está sujeto a la superficie exterior de la parte
inferior de la base del motor 52 con tornillos con su eje de
transmisión 511 insertado a través del orificio de inserción de eje
525.
En la parte de alojamiento de engranajes 521, el
engranaje de piñón 54 está unido al eje de transmisión 511 del motor
de avance progresivo 51. En este caso, sobre el eje de transmisión
511 están formadas un par de caras planas 512 y 512 para estar
orientadas una hacia otra, que son paralelas entre sí a lo largo de
la dirección axial.
En relación con el eje de transmisión 511, el
engranaje de piñón 54 está construido como se describe a
continuación. Concretamente, como se muestra en la vista en corte en
la Fig. 6A, y en la vista desde abajo en la Fig. 6B, en el
engranaje de piñón 54 está formado un orificio de apoyo 542, que
tiene un par de caras planas 541 y 541 que corresponden a las
superficies planas 512 y 512 del eje de transmisión 511. Con el
orificio de apoyo 542, el engranaje de piñón 54 está encajado en el
eje de transmisión 511 para hacerse girar íntegramente.
En la presente invención, no están provistos
medios de sujeción, como tornillos, entre el eje de transmisión 511
del motor de avance gradual 51 y el engranaje de piñón 54. Como
ilustra la Fig. 5, se impide que el engranaje de piñón 54 se salga
del eje de transmisión 511 sujetando la parte de la cabeza del
engranaje de piñón 54 con la placa lateral 25L cuando la base del
motor 52 está unida a la placa lateral 25L.
Como resultado, la parte de la cabeza del
engranaje de piñón 54 está en contacto con la placa lateral 25L, por
lo tanto, para reducir la resistencia de fricción por contacto, en
la parte de la cabeza del engranaje de piñón 54 está formada una
parte saliente en forma de cono 543 para que sea coaxial con el
engranaje de piñón 54. En la realización, el engranaje de piñón 54
está formado de resina sintética (por ejemplo, resina de poliacetal
que contiene un componente lubricante) de baja fricción que tiene
poder autolubricante.
El orificio de apoyo 542 del engranaje de piñón
54 no es un verdadero orificio, sino un orificio ciego con su fondo
bloqueado, por lo tanto, al encajar el engranaje de piñón 54 sobre
el eje de transmisión 511, es necesario confirmar la relación de
posición entre las caras planas 5541 y 541, y las caras planas 512
y 512 del eje de transmisión 511 mirando el orificio de apoyo 542
del engranaje de piñón 54, de manera que la operación de montaje se
vuelve engorrosa.
Por consiguiente, como ilustra la Fig. 6C, en
esta realización, las caras cortadas 544 y 544 paralelas a las caras
planas 541 y 541 están formadas en la parte inferior de la parte
saliente 543 del engranaje de piñón 54 para que pueda obtenerse
fácilmente la alineación apropiada con las caras planas 512 y 512
del eje de transmisión 511. Incidentalmente, puede señalarse una
marca como una simple línea en lugar de las caras cortadas.
Como se ilustra claramente en la Fig. 7A, para el
engranaje de salida 55 se usa un sector dentado, un engranaje con
una parte que está cortada a lo largo de la dirección
circunferencial para que no tenga dientes (parte sin dientes). En
un extremo de una parte de engranaje 551 está provista una parte de
tope 552 que sobresale hacia el lado inferior de la base del motor
52.
Mientras tanto, un resalte 527 que está orientado
a la parte de tope 552 de la parte de engranaje 551 está formado en
una forma de arco en el lado inferior de la base del motor 52 casi
a lo largo de toda la longitud del arco de círculo de la parte sin
dientes anteriormente mencionada (véase Fig. 4A). El resalte 527
está formado a lo largo de parte de la circunferencia que completa
la parte de tope 552, y los dos extremos del resalte 527 forman
caras de detención por contacto 528 y 528 contra la parte de tope
552.
El engranaje de salida 55 se une a la base del
motor 52 encajando un extremo de un eje de salida 553 en el orificio
de inserción de eje 526. En este caso, el eje de salida 553 no
puede encajarse en el orificio de inserción de eje 526 a no ser que
la parte de tope 552 esté colocada fuera del área en la que está
formado el resalte 527.
Específicamente, con el resalte 527 y la parte de
tope 552 se impide una inserción incorrecta por la que la parte sin
dientes del engranaje de salida 55 está orientada al engranaje de
piñón 54. Sólo cuando la parte de tope 552 está colocada fuera del
área en la que está formado el resalte 527, puede ser unido el
engranaje de salida 55 dentro de la parte de alojamiento de
engranajes 521 de la base del motor 52 con un ángulo de rotación
apropiado en el que la parte de engranaje 551 puede engranar con el
engranaje de piñón 54.
Cuando el engranaje de salida 55 está unido
correctamente en la parte de alojamiento de engranajes 521 como se
describió anteriormente, el engranaje de salida 55 está puesto sobre
el resalte 527 para girar sobre el resalte 527. El eje de salida
553 está provisto de una garra retráctil 554 para sujeción temporal
en un extremo del mismo, e impedir así que el eje de salida 553 se
salga del orificio de inserción de eje 526 en el momento de la
operación de montaje. El eje de salida 55 también está formado de
resina sintética (por ejemplo, resina de poliacetal que contiene
componente lubricante) de baja fricción que tiene poder
autolubricante.
Unido al engranaje de salida 55 está un muelle
helicoidal 56 para eliminar el juego mecánico que se produce en las
partes donde el engranaje interno del motor de avance gradual 51,
el engranaje de piñón 54 y el engranaje de salida 55 engranan entre
sí.
Alrededor del eje de salida 553 del engranaje de
salida 55 está provista una ranura de sujeción 555 para sujetar
mediante encaje una parte enrollada 561 del muelle helicoidal 56, y
sujetar así coaxialmente el muelle helicoidal 56 alrededor del eje
de salida 553, como se muestra en la Fig. 7B. Una parte extrema 562
del muelle helicoidal 56 es retenida mediante enganche por un gancho
556 provisto en el otro extremo (la parte extrema opuesta a la
parte de tope 552) de la parte de engranaje 551, mientras que el
otro extremo del muelle helicoidal 56 se engancha en una hendidura
529 formada en la pared lateral de la base del motor 52.
A continuación se explicarán los procedimientos
de montaje del medio de accionamiento de aleta 50 en relación con
las Figs. 3 y 5, y después de esto se describirá el funcionamiento
del muelle helicoidal 56. En primer lugar, el motor de avance
gradual 51 se une a la superficie exterior de la parte inferior de
la base del motor 52. Después, el engranaje de piñón 54 se encaja
en el eje de transmisión 511 del motor de avance gradual 51 en la
parte de alojamiento de engranajes 521 de la base del motor 52. En
este momento, el engranaje de piñón 54 se encaja fácilmente sobre
el eje de transmisión 511 tomando como referencia la cara cortada
544 formada en la parte de la cabeza del engranaje de piñón 54 como
guía para la dirección de encaje.
A continuación, estando unido el muelle
helicoidal 56 sobre el engranaje de salida 55, el engranaje de
salida 55 se une en la parte de alojamiento de engranajes 521 de la
base del motor 52, y la parte extrema 563 del muelle helicoidal 56
se engancha en la hendidura 529 de la base del motor 52. En este
momento, si se hace girar el engranaje de salida 55 de manera que la
parte de tope 552 de la parte de engranaje 551 no se apoye en el
resalte 527, la parte de engranaje 551 será guiada con seguridad a
la posición en la que engrana con el engranaje de piñón 54.
Ni que decir tiene que el engranaje de piñón 54
puede encajarse sobre el eje de transmisión 511 del motor de avance
sucesivo 51 después de que el engranaje de salida 55 ha sido unido
en la parte de alojamiento de engranajes 521. El muelle helicoidal
56 también puede ser unido sobre el eje de salida 55 después de que
el engranaje de salida 55 ha sido unido en la parte de alojamiento
de engranajes 521 de la base del motor 52.
Después de que cada miembro es unido a la base
del motor 52 como se describe anteriormente, el lado de la cara
abierta de la base del motor 52 se une a la placa lateral 25L y se
sujeta con tornillos. En la presente invención, en el lado de la
placa lateral 25L está preparado un apoyo para le eje de salida 553
del engranaje de salida 55.
Específicamente, el apoyo se compone de un
orificio con virola 251, y el eje de salida 553 del engranaje de
salida 55 está soportado por el orificio con virola 251 y el
orificio de inserción de eje 526 del lado de la base del motor 52.
La parte extrema del eje de salida 553 está provista de una parte de
acoplamiento 557 que incluye una parte plana que está formada
haciendo parte de la parte extrema paralela a la dirección axial.
El eje de salida 553 está acoplado a la aleta 30 por medio de la
parte de acoplamiento 557.
En este documento, las operaciones de la aleta 30
y el muelle helicoidal 56 anteriormente mencionado se explicarán con
relación a las Figs. 8 a 12. La aleta 30 se hace por el medio de
accionamiento 50 hasta cada una de las siguientes posiciones: la
posición inicial en la Fig. 8 en la que la aleta 30 bloquea la
abertura inferior 232 de la salida de aire 23, hasta las posiciones
medias en las Figs. 9 y 10 en las que la aleta 30 está colocada
entre la abertura inferior 232 y la abertura lateral 231, hasta la
posición abierta en la Fig. 11 en la que la aleta 30 está colocada
por encima de una superficie horizontal virtual XA que incluye el
eje de rotación horizontal X anteriormente mencionado, y hasta la
posición totalmente abierta en la Fig. 12.
En la presente invención, el muelle helicoidal 56
comunica momento a la aleta 30 en una dirección en que la aleta 30
bloquea la abertura inferior 232 con su propio peso,
específicamente, en una dirección en la que la aleta 30 se mueve
hasta la posición inicial desde la posición totalmente abierta. Al
contrario de lo anterior, si el momento del muelle helicoidal 56 se
comunica en la dirección inversa, específicamente, si el momento se
comunica al lado de la posición totalmente abierta desde la
posición inicial, no será preferible cuando la aleta se mueve hasta
la posición inicial en la Fig. 1 desde la posición media, por
ejemplo, en la Fig. 9, ya que se necesita un par de torsión mucho
mayor en el motor de avance gradual 51 para vencer el momento del
muelle helicoidal 56.
Sin embargo, incluso cuando el momento del muelle
helicoidal 56 se comunica en una dirección (una dirección en el
sentido de las agujas del reloj en cada uno de los dibujos
anteriormente mencionados) en la que la aleta 30 bloquea la
abertura inferior 232, si el momento se comunica en todo el
intervalo, el par de torsión generado por el propio peso de la aleta
30 se añadirá al par de torsión del momento del muelle helicoidal
56, por ejemplo, en la posición media en la Fig. 9, por lo tanto,
el par de retención del motor de avance gradual 51 puede ceder a
veces ante la cantidad total de par de torsión aunque se lleve
acabo la reducción por engranajes.
En las inmediaciones de la posición abierta en la
Fig. 11 en la que el centro de gravedad de la aleta 30 pasa
directamente por encima del eje de rotación horizontal X, se
produce vibración (traqueteo) en la aleta 30 causada por juego
mecánico que se produce en la parte donde el engranaje interior del
motor de avance gradual 51, el engranaje de piñón 54 y el engranaje
de salida 55 engranan entre sí.
Por consiguiente, en la presente invención, el
momento del muelle helicoidal 56 está diseñado para no actuar sobre
la aleta 30 cuando la aleta 30 está en las posiciones desde la
posición inicial en la Fig. 8 hasta la posición media (posición de
soplado hacia abajo), por ejemplo, en la Fig. 10.
Específicamente, estando enganchada la otra parte
extrema 563 del muelle helicoidal 56 en la hendidura 529 de la base
del motor 52, la otra parte extrema 563 del muelle helicoidal 56
simplemente se mueve en la hendidura 529 cuando la aleta 30 está en
las posiciones desde la posición inicial en la Fig. 8 hasta la
posición media en la Fig. 10. Esto es el llamado intervalo de huelgo
de la hendidura 529.
Cuando la aleta 30 se hace girar más desde la
posición media en la Fig. 10 hasta la posición abierta en la Fig.
11, la otra parte extrema 563 del muelle helicoidal 56 se apoya en
la pared extrema de la hendidura 529, y el muelle helicoidal 56
comienza a deformarse para añadir el momento a la aleta 30.
De esta manera, no hay carga excesiva sobre el
motor de avance gradual 51, y se impide la vibración de la aleta 30
en las inmediaciones de la posición abierta en la Fig. 11. Debe
mencionarse que la posición inicial de la aleta 30 en la Fig. 8 y
la posición totalmente abierta de la aleta 30 en la Fig. 12 están
reguladas por la parte de tope 552 del engranaje de salida 55 y las
caras de detención por contacto 528 y 528 del resalte 527 del lado
de la base del motor de avance sucesivo 52.
Aunque hasta aquí se han descrito realizaciones
preferibles particulares de la invención, debe entenderse que no se
pretende que la presente invención esté limitada a las realizaciones
anteriormente mencionadas. Por ejemplo, en las realizaciones
anteriormente mencionadas, el acondicionador de aire es un tipo de
unidad montada en el techo, pero la presente invención es aplicable
a un tipo de unidad de interior montado en la pared o apoyado en el
suelo.
Claims (11)
1. Un acondicionador de aire (20) provisto de una
carcasa casi en forma de caja (21) que tiene una entrada de aire
(22) y una salida de aire (23) comunicadas entre sí a través de un
conducto de aire (24) interior que incluye un intercambiador de
calor (245) y un ventilador de aire (241) con una placa que dirige
verticalmente el viento (30) que puede girar verticalmente alrededor
de un eje de rotación horizontal dentro de dicha salida de aire, y
con un medio de accionamiento (50) para dicha placa que dirige
verticalmente el viento en una cara exterior de una placa lateral
(25L) que forma parte de dicha salida de aire: en el que dicho
medio de accionamiento, que tiene una parte de alojamiento de
engranajes (521), que tiene una parte inferior con una cara que se
abre, incluye una base del motor (52) unida a la cara exterior de
dicha placa lateral con la cara abierta anteriormente mencionada
opuesta a dicha placa lateral, y un motor (51) unido a la cara
exterior de la parte inferior de dicha base del motor (52) con su
eje de transmisión insertado en dicha parte de alojamiento de
engranajes (521) en la que están dispuestos un engranaje de piñón
(54) encajado sobre dicho eje de transmisión, y un engranaje de
salida (55) engranado con dicho engranaje de piñón, directamente o
por medio de un engranaje intermedio, con el eje de salida del
mismo que se inserta a través de dicha placa lateral (25L), que se
extiende por dicha salida de aire (23), y acoplado a dicha placa
que dirige verticalmente el viento; y en el que los dos extremos del
eje de salida de dicho engranaje de salida están soportados por un
orificio de apoyo (542) formado en la parte inferior de dicha base
del motor (52) y un orificio con virola (251) formado en dicha
placa lateral.
2. El acondicionador de aire según la
Reivindicación 1, en el que una parte saliente para estar en
contacto con dicha placa lateral en una parte puntiforme está
formada coaxialmente con dicho engranaje de piñón en el lado de la
parte de la cabeza de dicho engranaje de piñón, opuesto a dicha
placa lateral.
3. El acondicionador de aire según la
Reivindicación 2, en el que dicha parte saliente es en forma de
cono.
4. El acondicionador de aire según la
reivindicación 2 o la Reivindicación 3, en el que en las partes de
dicho eje de transmisión están provistas las caras planas formadas
para ser paralelas a la dirección axial del mismo, y en dicha parte
saliente están formados un orificio de encaje de dicho engranaje de
piñón que corresponde al eje de transmisión y marcas para colocar
en paralelo a dichas caras planas.
5. El acondicionador de aire según la
Reivindicación 1, en el que entre dicho engranaje de salida y la
parte inferior de dicha base del motor está previsto un medio de
tope para limitar el intervalo de rotación de dicho engranaje de
salida.
6. El acondicionador de aire según la
Reivindicación 1 o la Reivindicación 5, en el que dicho engranaje
de salida comprende un engranaje de sectores que tiene una parte
sin dientes en la dirección circunferencial, con una parte de tope
que sobresale hacia el lado inferior de dicha base del motor que
está provista en un extremo de la parte de engranaje, y con un
resalte en forma de arco que está orientado a dicha parte de tope
que está formado en el lado inferior de dicha base del motor casi a
lo largo de la longitud del arco de la parte sin dientes
anteriormente mencionada, y dicho engranaje de salida está unido a
dicha parte de alojamiento de engranajes con un ángulo de giro
apropiado mantenido por dicho resalte y dicha parte de tope.
7. El acondicionador de aire según una cualquiera
de las reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5 y 6, en el que al menos uno
de dichos engranaje de piñón y engranaje de salida está formado de
resina sintética que tiene poder autolubricante.
8. El acondicionador de aire de la Reivindicación
1, en el que dicha salida de aire tiene una abertura lateral y una
abertura inferior que se abren a lo largo de la cara lateral y la
cara inferior de dicha carcasa que conectan a las mismas, en el que
dicha placa que dirige verticalmente el viento se hace girar a cada
una de las siguientes posiciones: la posición inicial donde dicha
placa que dirige verticalmente el viento bloquea dicha abertura
inferior, las posiciones medias donde dicha placa que dirige
verticalmente el viento está en las posiciones entre dicha abertura
inferior y dicha abertura lateral, y las posiciones abiertas donde
dicha placa que dirige verticalmente el viento está situada por
encima de la superficie horizontal virtual que incluye dicho eje de
rotación horizontal, y en el que dicho engranaje de salida tiene un
medio de muelle unido al mismo que comunica momento a dicha placa
que dirige verticalmente el viento en la dirección de la posición
inicial anteriormente mencionada cuando dicha placa que dirige
verticalmente el viento anteriormente mencionada está al menos en
las posiciones abiertas anteriormente mencionadas.
9. El acondicionador de aire según la
Reivindicación 8, en el que dicho medio de muelle comprende un
muelle helicoidal encajado sobre el eje de salida de dicho
engranaje de salida, con un extremo del muelle helicoidal estando
fijado a dicho engranaje de salida, y con el otro extremo del mismo
estando enganchado en una hendidura formada en la pared lateral de
dicha base del motor.
10. El acondicionador de aire según la
Reivindicación 9, en el que dicha hendidura está formada en la parte
que corresponde al intervalo donde dicha placa que dirige
verticalmente el viento se hace girar desde la posición inicial
anteriormente mencionada hasta la posición justo antes de la
posición abierta anteriormente mencionada, y el intervalo que
corresponde a la parte donde está formada la hendidura está diseñado
como intervalo de huelgo donde no se hace trabajar a dicho muelle
helicoidal.
11. El acondicionador de aire según la
Reivindicación 9, en el que alrededor del eje de salida de dicho
engranaje de salida está provista una ranura de sujeción para
sujetar mediante enganche la parte de las espiras de dicho muelle
helicoidal.
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