ES2230980B2 - Cinturon de seguridad. - Google Patents
Cinturon de seguridad.Info
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- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
-
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/44—Belt retractors, e.g. reels with means for reducing belt tension during use under normal conditions
- B60R2022/4473—Belt retractors, e.g. reels with means for reducing belt tension during use under normal conditions using an electric retraction device
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Abstract
Cinturón de seguridad, para asientos de vehículos de transporte para personas, que comprende dos correas (3) y (4) laterales enrolladas en respectivos rodillos (5) y (6) accionados por un moto-reductor (7) y que por un extremo se rematan en un elemento metálico de fijación y bloqueo; dos correas (10) y (11) superiores enrolladas en respectivos rodillos (12) y (13) accionados por un moto-reductor y rematadas por un extremo en un elemento metálico de fijación y bloqueo; una correa (17) frontal inferior con dos anclajes fijos al asiento y un elemento de fijación y bloqueo; un cuerpo (8) de fijación y bloqueo del elemento metálico de las correas del cinturón (1); una caja (18) de control de un cinturón (1) relativo a un asiento (2), incorporando un conector (19) y un centro de control comunicado con las cajas (18).
Description
Cinturón de seguridad.
La siguiente invención, según se expresa en el
enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un
cinturón de seguridad, siendo de aplicación para ser instalado en
asientos de todo tipo de vehículos de transporte para personas, de
forma que el cinturón de seguridad para personas dispone de un
sistema eléctrico de control y bloqueo/desbloqueo, cuyo cinturón de
seguridad, únicamente, puede ser accionado por medio de un terminal
portátil, conexionable a una caja de control de al menos un
cinturón, o desde un centro de control.
Así, el cinturón de seguridad no puede ser
manipulado y controlado por la persona sujeta por él, sino que el
mismo solo puede ser manipulado por terceros permitiendo ejercer un
total control de las personas que se trata de controlar e impedir
que tenga un total libertad durante su transporte.
De esta forma, mediante el cinturón de seguridad
que se presenta se trata de poder realizar un traslado, con total
seguridad, de todas aquellas personas que, por diferentes motivos,
deben de ser controladas durante su transporte.
En la presente memoria se describe un cinturón de
seguridad el cual es de aplicación para ser instalado en asientos
de todo tipo de vehículos para el transporte de personas, siendo de
especial aplicación para la sujeción de personas sobre las que se
desee o deba de ejercer un control.
Como es notoriamente conocido los cinturones de
seguridad para personas asociados a los correspondientes asientos
de posicionamiento de las mismas, son manipulados directamente por
el propio usuario, de forma que el mismo realiza su bloqueo y
desbloqueo a voluntad.
Así, los cinturones de seguridad actúan como
elementos de seguridad, únicamente, ante ciertas incidencias, pero
el usuario en todo momento puede bloquearlo y desbloquearlo a
voluntad por lo que los mismos no son útiles como elementos válidos
para el control de las personas que los utilizan.
De esta forma, cuando se trata de efectuar
traslados de personas que deben de estar continuamente controladas,
como puede ser el caso de traslado de reclusos, para su control se
debe de disponer de medios accesorios para su control, no siendo
útil el cinturón de seguridad que disponga el asiento en el que sean
ubicados durante el trayecto a rea-
lizar.
lizar.
En la presente memoria se describe un cinturón de
seguridad para personas el cual comprende:
- \vardiamondsuit
- dos correas laterales enrolladas por un extremo en respectivos rodillos accionados por, al menos, un moto-reductor y por su otro extremo se rematan en un elemento metálico de fijación y bloqueo;
- \vardiamondsuit
- dos correas superiores enrolladas por un extremo en respectivos rodillos accionados por, al menos, un moto-reductor y por su otro extremo se rematan en un elemento metálico de fijación y bloqueo;
- \vardiamondsuit
- una correa frontal inferior constituida por dos anclajes fijos al asiento y un elemento metálico de fijación y bloqueo;
- \vardiamondsuit
- un cuerpo de fijación y bloqueo del elemento metálico de las distintas correas conformantes del cinturón de seguridad, incorporando un sistema de bloqueo de los mismos;
- \vardiamondsuit
- una caja de control de al menos el cinturón de un asiento, incorporando un conector para la conexión de un terminal portátil de ajuste de las correas;
- \vardiamondsuit
- un centro de control comunicado con las cajas de control de los diferentes cinturones relativos a asientos individuales o agrupados.
Las dos correas laterales estarán accionadas por
al menos un moto-reductor, cuyo mecanismo de
función, preferentemente, quedará montado bajo el asiento, alojado
en la correspondiente caja, en tanto que las correas superiores,
pasantes por los hombros del usuario, quedarán accionadas por, al
menos, igualmente, un moto-reductor cuyo mecanismo
de función quedará montado en una caja instalada en la parte
posterior del asiento, de forma que al ser los
moto-reductores de tipo sinfín sin alimentación no
se pueden mover, evitando posibles liberaciones no deseadas.
Así, el accionamiento del correspondiente
moto-reductor transmite movimiento a uno o dos
rodillos de enrollamiento de la respectiva correa, permitiendo
graduar la presión a ejercer por las correas sobre el usuario.
Por otra parte, la correa frontal inferior
respecto de la parte anterior del asiento, queda dispuesta entre
las piernas del usuario, y presenta dos puntos fijos de anclaje al
propio asiento, y, el correspondiente elemento de fijación y
bloqueo al cuerpo de fijación y bloqueo de los mismos.
El cuerpo de fijación y bloqueo de las correas
conformantes del cinturón de seguridad incorpora un sistema de
bloqueo impidiendo el desbloqueo de las correas si, previamente, no
se ha actuado por medio del sistema de control.
Asimismo, el cuerpo de fijación y bloqueo de las
correas conformantes del cinturón de seguridad incorpora unos
sensores indicadores de que las correas están bloqueadas.
Cada uno de los cinturones de seguridad esta
controlado a través de una caja de control, de forma que,
preferentemente, cada una de las cajas de control, por medio de un
terminal portátil conexionado a ella, servirán para actuar sobre dos
cinturones de seguridad correspondientes a respectivos asientos
agrupados.
Asimismo, para el control de los diferentes
cinturones de seguridad se dispone de un centro de control, a
través del cual se controlará las diferentes cajas de control
relativas a las distintas parejas de asientos.
Una vez fijadas las diferentes correas al cuerpo
de fijación se activará el sistema electrónico de bloqueo de los
elementos metálicos de fijación de las correas, bien por medio del
terminal portátil conexionado a la caja de control del
correspondiente asiento o asientos agrupados, o bien por medio del
centro de control comunicado con las cajas de control.
Asimismo, una vez fijados y bloqueados los
elementos de fijación y bloqueo de las correas conformantes del
cinturón de seguridad se ajustará la presión de sujeción al actuar,
automáticamente, sobre los moto-reductores de
accionamiento de las respectivas correas, permitiendo aumentar o
disminuir la presión de sujeción.
Las diferentes cajas de control, previstas,
preferentemente, para parejas de asientos, así como el centro de
control incorporan elementos luminosos y sonoros de alarma de
activación ante cualquier manipulación fraudulenta de los
cinturones de seguridad.
Mediante el terminal portátil se podrá actuar
sobre aquellos cinturones de seguridad que se desee, permitiendo,
tanto su bloqueo como su liberación, independientemente del resto
de los cinturones de seguridad.
El sistema electrónico de control puede
incorporar diversas funciones accesorias, como, por ejemplo,
permitir el desbloqueo simultáneo, desde el centro de control, de
todos los cuerpos de fijación y bloqueo de los elementos de
fijación y bloqueo de las correas conformantes de los cinturones de
seguridad.
Para complementar la descripción que seguidamente
se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de
las características de la invención, se acompaña a la presente
memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas figuras de
forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más
característicos de la invención.
Figura 1. Muestra una vista frontal de una pareja
de asientos dotados del correspondiente cinturón de seguridad para
la sujeción de respectivas personas, pudiendo observar el cuerpo de
fijación y bloqueo de las correas de sujeción.
Figura 2. Muestra una vista en alzado lateral de
dos asientos dotados del correspondiente cinturón de seguridad,
pudiendo observar las respectivas cajas de control,
preferentemente, de dos cinturones.
Figura 3. Muestra una vista en planta pudiendo
observar dos parejas de asientos, estando controlada cada pareja de
asientos por una caja de control.
Figura 4. Muestra una vista frontal de los
moto-reductores de accionamiento de las dos correas
superiores.
Figura 5. Muestra una vista en alzado lateral de
la figura anterior, pudiendo observar un
moto-reductor para el accionamiento de una de las
correas superiores.
Figura 6. Muestra una vista en planta de un
moto-reductor de accionamiento de la pareja de
correas laterales.
Figura 7. Muestra una vista frontal del cuerpo de
fijación y bloqueo de las correas de sujeción del cinturón de
seguridad.
Figura 8. Muestra una vista en alzado lateral del
cuerpo de fijación y bloqueo de las correas de sujeción del
cinturón de seguridad.
Figura 9. Muestra una vista frontal de una caja
de control de dos cinturones de seguridad, correspondientes a
respectivos asientos, en su posición "abierta".
Figura 10. Muestra una vista frontal de una caja
de control de dos cinturones de seguridad, correspondientes a
respectivos asientos, en su posición "cerrada".
Figura 11. Muestra una vista en alzado de una
caja de control, relativa ala figura anterior, en su posición
"cerrada".
A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo
con la numeración adoptada podemos observar como el cinturón 1 de
seguridad para personas, asociado al correspondiente asiento 2, de
ubicación comprende dos correas 3 y 4 laterales, dispuestas,
aproximadamente, a la altura de la cintura, las cuales por un
extremo quedan enrolladas en respectivos rodillos 5 y 6 accionados
por, al menos, un moto-reductor 7 y por su otro
extremo se rematan en un elemento metálico de fijación a un cuerpo
8 dotado de un sistema de bloqueo de las mismas.
Así, normalmente, los rodillos 5 y 6 de
enrollamiento de las correas 3 y 4 laterales, quedan montados en
una caja 9 instalada en la parte inferior del asiento 2, en tanto
que el cuerpo 8 de fijación y bloqueo de las correas queda en
relación al frontal.
Asimismo, el cinturón 1 de seguridad comprende
dos correas superiores 10 y 11 enrolladas por un extremo en
respectivos rodillos 12 y 13 accionados por respectivos
moto-reductores 15 y 14 y por su otro extremo se
rematan en un elemento metálico de fijación y bloqueo al cuerpo
8.
Preferentemente, los rodillos 12 y 13 de
enrollamiento de las correas 10 y 11 laterales, quedan montados en
una caja 16 instalada en la parte posterior del asiento 2.
Tal como podemos observar en la figura 3 de los
diseños en una variante de ejecución práctica las correas
superiores pueden confluir en su parte frontal para quedar ancladas
y fijadas al cuerpo 8 por medio de un único elemento de
fijación.
Igualmente, el cinturón 1 de seguridad comprende
una correa 17 frontal inferior constituida por dos anclajes fijos
al asiento, respecto de su parte frontal inferior, y un elemento
metálico de fijación y bloqueo al cuerpo 8 frontal.
Para la funcionalidad del cinturón de seguridad
el mismo incorpora una caja 18 de control de, al menos el cinturón
de seguridad relativo a un asiento 2, incorporando un conector 19
para la conexión de un terminal portátil de ajuste de las correas
del mismo, aunque, normalmente, cada una de las cajas 18 de control
será de utilidad para el control de función de dos cinturones de
seguridad, correspondientes a respectivos asientos 2 próximos entre
sí.
Por otra parte, el control de todos los
cinturones puede llevarse a cabo desde un centro de control
comunicado con las diferentes cajas 18 de control de los diferentes
cinturones relativos a asientos individuales o agrupados.
De esta forma, una vez fijadas las diferentes
correas al cuerpo 8 de fijación se activará el sistema electrónico
del bloqueo de los elementos metálicos de fijación de las correas,
bien por medio del terminal portátil conexionado a la caja de
control, a través de un conector 19, del correspondiente asiento o
asientos agrupados, o bien por medio del centro de control
comunicado con las cajas 18 de control. Asimismo, las cajas 18 de
control podrán disponer de los medios apropiados para actuar sobre
los cinturones
asociados.
asociados.
Así, las cajas 18 de control dispondrán de unos
elementos 20 indicadores del estado de los cinturones relativos a
los mismos, de forma que dichos indicadores serán visibles por un
visor 21 de la tapa, permitiendo conocer su estado, sin necesidad
de abrirlas, y, asimismo, incorporan en su interior el conector 19,
así como un teclado 22 de seguridad a través del cual se podrán
ejecutar las diferentes órdenes.
Una vez fijados y bloqueados los elementos de
fijación y bloqueo de las correas conformantes del cinturón de
seguridad se ajustará la presión de sujeción al actuar,
automáticamente, sobre los moto-reductores de
accionamiento de las respectivas correas.
Las diferentes cajas 18 de control, previstas,
preferentemente, para parejas de asientos, así como el centro de
control incorporan elementos luminosos y sonoros de alarma de
activación ante cualquier manipulación fraudulenta de los
cinturones de seguridad.
Claims (4)
1. Cinturón de seguridad, siendo de aplicación
para ser instalado en asientos de todo tipo de vehículos de
transporte para personas, caracterizado porque el cinturón
(1) de seguridad para personas com-
prende:
prende:
- \vardiamondsuit
- dos correas (3) y (4) laterales enrolladas por un extremo en respectivos rodillos (5) y (6) accionados por, al menos, un moto-reductor (7) y por su otro extremo se rematan en un elemento metálico de fijación y bloqueo;
- \vardiamondsuit
- dos correas (10) y (11) superiores enrolladas por un extremo en respectivos rodillos (12) y (13) accionados por, al menos, un moto-reductor y por su otro extremo se rematan en un elemento metálico de fijación y bloqueo;
- \vardiamondsuit
- una correa (17) frontal inferior constituida por dos anclajes fijos al asiento y un elemento metálico de fijación y bloqueo;
- \vardiamondsuit
- un cuerpo (8) de fijación y bloqueo del elemento metálico de las correas conformantes del cinturón (1) de seguridad, incorporando un sistema de bloqueo de los mismos;
- \vardiamondsuit
- una caja (18) de control de, al menos el cinturón (1) relativo a un asiento (2), incorporando un conector (19) para la conexión de un terminal portátil de ajuste de las correas;
- \vardiamondsuit
- un centro de control comunicado con las cajas (18) de control de los diferentes cinturones relativos a asientos individuales o agrupados.
2. Cinturón de seguridad, según reivindicación
1ª, caracterizado porque una vez fijadas las diferentes
correas al cuerpo (8) de fijación se activará el sistema
electrónico del bloqueo de los elementos metálicos de fijación de
las correas, bien por medio del terminal portátil conexionado a la
caja (18) de control del correspondiente asiento o asientos
agrupados, o bien por medio del centro de control comunicado con
las cajas (18) de control.
3. Cinturón de seguridad, según reivindicaciones
1ª y 2ª, caracterizado porque una vez fijados y bloqueados
los elementos de fijación y bloqueo de las correas conformantes del
cinturón (1) de seguridad se ajustará la presión de sujeción al
actuar, automáticamente, sobre los moto-reductores
de accionamiento de las respectivas correas.
4. Cinturón de seguridad, según reivindicación
1ª, caracterizado porque las diferentes cajas (18) de
control, previstas, preferentemente, para parejas de asientos, así
como el centro de control incorporan elementos luminosos y sonoros
de alarma de activación ante cualquier manipulación fraudulenta de
los cinturones de seguridad.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200300268A ES2230980B2 (es) | 2003-02-04 | 2003-02-04 | Cinturon de seguridad. |
| PCT/ES2004/000047 WO2004069613A1 (es) | 2003-02-04 | 2004-02-04 | Cinturón de seguridad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200300268A ES2230980B2 (es) | 2003-02-04 | 2003-02-04 | Cinturon de seguridad. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2230980A1 ES2230980A1 (es) | 2005-05-01 |
| ES2230980B2 true ES2230980B2 (es) | 2006-03-16 |
Family
ID=32842958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200300268A Expired - Fee Related ES2230980B2 (es) | 2003-02-04 | 2003-02-04 | Cinturon de seguridad. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2230980B2 (es) |
| WO (1) | WO2004069613A1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3818318A1 (de) * | 1988-05-30 | 1989-12-07 | Helga Dose | Gurtschlossoeffnerschalter mit stoessel elektronisch getrieben |
| DE29817724U1 (de) * | 1998-10-05 | 1999-02-11 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| JP2001039268A (ja) * | 1999-07-27 | 2001-02-13 | Mazda Motor Corp | 車両用乗員保護装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6428049B1 (en) * | 1999-12-20 | 2002-08-06 | John H. Nichols | Seat belt release mechanism |
-
2003
- 2003-02-04 ES ES200300268A patent/ES2230980B2/es not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-02-04 WO PCT/ES2004/000047 patent/WO2004069613A1/es not_active Ceased
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| DE29817724U1 (de) * | 1998-10-05 | 1999-02-11 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| JP2001039268A (ja) * | 1999-07-27 | 2001-02-13 | Mazda Motor Corp | 車両用乗員保護装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2004069613A1 (es) | 2004-08-19 |
| ES2230980A1 (es) | 2005-05-01 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20050501 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2230980B2 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180808 |