ES2231086T3 - Dispositivo de ajuste en altura del cinturon de seguridad de un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de ajuste en altura del cinturon de seguridad de un vehiculo.Info
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Abstract
Regulador de altura para un cinturón de seguridad de un vehículo, con una pieza deslizante (18), que se puede desplazar en un carril (12), un mecanismo de ajuste con una palanca (40), mediante la cual se puede liberar o bloquear el movimiento de la pieza deslizante (18) en el carril (12), un herraje de reenvío (20) fijado a la pieza deslizante (18), y un elemento de protección contra colisiones (24) que va fijado a la pieza deslizante (18), y que se extiende desde la pieza deslizante (18) en sentido de alejamiento del carril (12), caracterizado porque el elemento de protección contra colisiones (24) está dispuesto detrás de una pieza de recubrimiento (60), que a su vez está dispuesta detrás de un recubrimiento interior (62), donde la pieza de recubrimiento (60) encaja con el elemento de protección contra colisiones (24) y presenta un elemento de accionamiento (48) para la palanca (40), desplazable con la pieza de recubrimiento (60) con relación al revestimiento interior (62), y porque el elemento de protección contra colisiones (24) presenta un orificio pasante (28) para permitir el accionamiento del mecanismo de ajuste del regulador de altura.
Description
Dispositivo de ajuste en altura del cinturón de
seguridad de un vehículo.
La invención se refiere a un regulador de altura
para un cinturón de seguridad de un vehículo, conforme al preámbulo
de la reivindicación 1.
Un regulador de altura para un cinturón de
seguridad de un vehículo, con una pieza deslizante que se puede
desplazar en un raíl, un herraje de reenvío fijado a la pieza
deslizante y un elemento de protección contra la colisión, se conoce
por la memoria de patente US Núm. 5.529.344. En ese caso, el herraje
de reenvío va fijado mediante un bulón roscado a una pieza
deslizante que se puede desplazar en un carril. Un elemento de
protección contra colisiones en forma de capota de recubrimiento
cubre la cabeza del bulón roscado orientada hacia el espacio
interior del vehículo. De esta manera se evita que en el caso de un
accidente la cabeza del ocupante del vehículo colisione directamente
con la cabeza del bulón roscado. La capota de recubrimiento
solamente se puede colocar una vez que se haya apretado el bulón
roscado.
Por la patente
DE-A-197 45 016 se conoce un
regulador de altura de esta especie para un cinturón de seguridad de
un vehículo, con un elemento de protección contra colisiones en
forma de un elemento de deformación de chapa delgada en forma de
cuerpo hueco. El elemento de deformación está intercalado entre un
tornillo de fijación para el herraje de reenvío y una capota de
recubrimiento dispuesta delante de una pieza de revestimiento del
revestimiento interior.
La patente EP-A-0
965 495 muestra un regulador de altura con un elemento de protección
contra colisiones que está dispuesto detrás de una pieza de
recubrimiento del regulador de altura y que se puede desplazar con
relación a éste. La pieza de recubrimiento tiene un orificio para el
paso del cinturón de seguridad, y en la dirección de regulación
vertical tiene unas dimensiones que corresponden a todo el recorrido
de ajuste del cinturón de seguridad.
Por la patente
DE-A-196 54 344 se conoce un
regulador de altura en el que un elemento de accionamiento móvil de
un dispositivo de recubrimiento ataca en una palanca del mecanismo
de ajuste del regulador de altura.
Con la invención se trata de crear un regulador
de altura discreto para un cinturón de seguridad de un vehículo, que
asegure valores reducidos de HIC (head impact criterion = criterio
de impacto de cabeza) y que sea fácil de montar y sencillo de
manejar.
De acuerdo con la invención, se ha previsto para
esto un regulador de altura para un cinturón de seguridad de un
vehículo que presenta las características de la reivindicación 1. Al
estar fijado el elemento de protección contra colisiones encima del
herraje de reenvío se puede fijar el herraje de reenvío a la pieza
deslizante, con independencia de la colocación del elemento de
protección contra colisiones. También resulta posible el montaje
modular del regulador de altura, que se puede adaptar de forma
sencilla y según el principio modular a diversos requisitos, por
ejemplo, condiciones de instalación o valores HIC exigidos.
Debido al orificio pasante para el accionamiento
del mecanismo de ajuste del regulador de altura, el mecanismo de
ajuste queda por una parte fácilmente accesible, y por otra parte se
puede proteger la cabeza del ocupante del vehículo antes de la
colisión contra palancas, botones o pestillos que sobresalgan de un
mecanismo de ajuste.
En un perfeccionamiento de la invención, el
elemento de protección contra colisiones tiene en la dirección que
se aleja del carril una extensión mayor que el herraje de reenvío.
Por ese motivo, en el caso de una colisión, la cabeza de un ocupante
del vehículo tropieza primero contra el elemento de protección
contra colisiones, pudiendo evitarse o al menos mitigarse la
colisión de la cabeza contra el propio herraje de reenvío
estable.
En un perfeccionamiento de la invención, el
elemento de protección contra colisiones se puede deslizar sobre la
pieza deslizante. También es ventajoso que el elemento de protección
contra colisiones esté provisto de elementos de fijación a presión
que ajusten con la pieza deslizante. Estas medidas simplifican aún
más el montaje del regulador de altura objeto de la invención.
El elemento de protección contra colisiones tiene
preferentemente forma paralelepipédica y presenta unas caras
laterales opuestas unidas entre sí mediante nervios de refuerzo. De
esta forma se crea una estructura de nervios del elemento de
protección contra colisiones que favorece la anulación de la energía
durante la colisión de la cabeza del ocupante contra el elemento de
protección contra colisiones.
Por último es ventajoso que el elemento de
protección contra colisiones sea de un material plástico,
preferentemente de espuma. Los plásticos se pueden fabricar
económicamente y sus propiedades se pueden ajustar al comportamiento
de absorción de energía exigido para el elemento de protección
contra colisiones.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción de la forma de realización
preferida de la invención, en combinación con el dibujo. Las figuras
muestran:
Figura 1 una vista en perspectiva del regulador
de altura objeto de la invención, según la forma de realización
preferida,
Figura 2 una vista en sección del regulador de
altura objeto de la invención de la Figura 1,
Figura 3 otra vista en perspectiva del regulador
de altura, y
Figura 4 una vista lateral del regulador de
altura de la Figura 1.
El regulador de altura 10 objeto de la invención,
representado en la Figura 1, consta de un carril 12 para fijar a una
estructura del vehículo, por ejemplo a la columna B. Para fijarla a
la estructura del vehículo, el carril 12 tiene un gancho 14 y lleva
un bulón de fijación 16. En el carril 12 está dispuesta una pieza
deslizante 18, desplazable. Sobre la pieza deslizante 18 está fijado
un herraje de reenvío 20 para un cinturón de seguridad. Mediante un
mecanismo de ajuste 22 se puede inmovilizar la pieza deslizante 18
en distintas posiciones a lo largo del carril 12. Para reducir los
valores HIC en el momento de producirse la colisión de la cabeza de
un ocupante del vehículo contra el regulador de altura, el herraje
de reenvío 20 lleva un revestimiento para absorber la energía, y en
el sentido alto de regulación va fijado a la pieza deslizante 18
encima del herraje de reenvío 20 un elemento de protección contra
colisiones 24. El elemento de protección contra colisiones 24 está
realizado como una pieza de material plástico de forma esencialmente
paralelepipédica. El elemento de protección contra colisiones 24
presenta unos orificios pasantes 26, 28 y 54. A través del orificio
26 queda accesible el bulón roscado 16 desde el espacio interior del
vehículo, de manera que el regulador de altura 10 premontado se
puede fijar también a la estructura del vehículo teniendo colocado
el elemento de protección contra colisiones 24. A través del
orificio 28 se puede acceder al mecanismo de ajuste 22 del regulador
de altura 10, para manejarlo. El mecanismo de ajuste 22 queda así
accesible desde el espacio interior del vehículo, pero al mismo
tiempo se protege la cabeza del ocupante del vehículo contra la
colisión sobre el mecanismo de ajuste 22. En el extremo superior del
elemento de protección contra colisiones está previsto además un
saliente 52 con el orificio 54, cuya función se explica más
adelante.
En la vista en sección según la Figura 2 se ve
claramente cómo actúan conjuntamente las distintas partes así como
su alojamiento detrás de un revestimiento interior 62 de la columna
del vehículo o de la pieza de recubrimiento 60. El accionamiento
propiamente dicho del regulador de altura se efectúa por medio de un
elemento de accionamiento 48 provisto de un saliente de
accionamiento 44. Este saliente de accionamiento puede estar
realizado de una misma pieza con el elemento de accionamiento y se
extiende al menos en parte dentro del orificio 28 del elemento de
protección contra colisiones 24. Allí el saliente de accionamiento
descansa sobre la palanca del mecanismo de bloqueo. Mejor dicho,
esta palanca 40, que está pretensada por medio de un muelle que no
está representado, aprieta desde abajo contra el saliente de
accionamiento 44 del elemento de accionamiento 48 y lo empuja contra
un tope (no representado) en la pieza de recubrimiento 60. Durante
el funcionamiento normal, el elemento de accionamiento descansa sin
traqueteo contra el tope; si se empuja el elemento de accionamiento
por medio del agarrador G hacia abajo, contra la palanca, se puede
desbloquear el mecanismo de bloqueo venciendo la fuerza de
pretensión del muelle y se puede desplazar el regulador de altura
con relación al carril. A través del orificio 54 del saliente 52 se
extiende una espiga de arrastre de la pieza de recubrimiento 60. Al
desplazar el regulador de altura con el elemento de protección
contra colisiones fijado al mismo se desplaza por medio de esta
espiga la pieza de recubrimiento 60 con relación al revestimiento
interior 62 de la columna del vehículo, que va fija al vehículo.
En la vista en perspectiva de la Figura 3 se
observa que el elemento de protección contra colisiones 24 de forma
paralelepipédica presenta unas paredes laterales opuestas 30 y 32,
entre las cuales se extienden unos nervios 34. Los nervios 34 pueden
estar interrumpidos en la dirección longitudinal del elemento de
protección contra colisiones 24 de forma palelepipédica, de manera
que resultan tramos de nervio individuales, independientes. De este
modo el elemento de protección contra colisiones 24 tiene una
estructura de nervios que es muy adecuada para la absorción de
energía en el momento de la colisión de la cabeza de un ocupante.
También se ve claramente que el herraje de reenvío 20 va fijado a la
pieza deslizante 18 con independencia del elemento de protección
contra colisiones 24. Por lo tanto no hay que esperar a que el
herraje de reenvío 20 esté fijado definitivamente en la pieza
deslizante 18 para colocar el elemento de protección contra
colisiones 24. Los orificios pasantes 26 y 28 del elemento de
protección contra colisiones 24 presentan unas paredes que están
unidas a las paredes laterales 30 y 32 del elemento de protección
contra colisiones 24 por medio de los nervios 34. De este modo la
estructura de nervios se extiende por todo el elemento de protección
contra colisiones 24, de manera que en toda la extensión del
elemento de protección contra colisiones 24 quedan aseguradas unas
propiedades de absorción de energía esencialmente iguales.
En la vista lateral de la Figura 4 se observa que
el elemento de protección contra colisiones 24 tiene mayor extensión
que el herraje de reenvío 20, en dirección hacia la cabeza 36 de un
ocupante del vehículo, que sólo está indicada. El elemento de
protección contra colisiones 24 se extiende en dirección alejándose
del carril 12 hacia la cabeza del ocupante del vehículo 36 en una
dimensión X mayor que el herraje de reenvío 20. Por lo tanto la
cabeza 36 del ocupante del vehículo colisionará primeramente contra
el elemento de protección contra colisiones 24, de manera que se
evite o al menos se mitigue el contacto de la cabeza 36 con el
herraje de reenvío 20. Pero la cabeza 36 del ocupante también queda
protegida de forma segura contra la colisión con el mecanismo de
ajuste 22 del regulador de altura 10.
El elemento de protección contra colisiones 24
lleva unos elementos de fijación a presión 38, que enganchan en la
pieza deslizante 18. Por eso, para el montaje se desliza
primeramente el elemento de protección contra colisiones 24, desde
arriba, sobre la pieza deslizante 18, hasta que los elementos de
fijación a presión 38 encajan en los correspondientes alojamientos
en la pieza deslizante 18, sujetando de esta manera de forma segura
el elemento de protección contra colisiones 24 a la pieza deslizante
18.
Claims (11)
1. Regulador de altura para un cinturón de
seguridad de un vehículo, con una pieza deslizante (18), que se
puede desplazar en un carril (12), un mecanismo de ajuste con una
palanca (40), mediante la cual se puede liberar o bloquear el
movimiento de la pieza deslizante (18) en el carril (12), un herraje
de reenvío (20) fijado a la pieza deslizante (18), y un elemento de
protección contra colisiones (24) que va fijado a la pieza
deslizante (18), y que se extiende desde la pieza deslizante (18) en
sentido de alejamiento del carril (12), caracterizado porque
el elemento de protección contra colisiones (24) está dispuesto
detrás de una pieza de recubrimiento (60), que a su vez está
dispuesta detrás de un recubrimiento interior (62), donde la pieza
de recubrimiento (60) encaja con el elemento de protección contra
colisiones (24) y presenta un elemento de accionamiento (48) para la
palanca (40), desplazable con la pieza de recubrimiento (60) con
relación al revestimiento interior (62), y porque el elemento de
protección contra colisiones (24) presenta un orificio pasante (28)
para permitir el accionamiento del mecanismo de ajuste del regulador
de altura.
2. Regulador de altura según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de protección contra
colisiones (24) presenta una extensión superior (52) con un orificio
(54), a través del cual se extiende una espiga de arrastre (50) para
la pieza de recubrimiento (60).
3. Regulador de altura según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque el elemento de accionamiento (48)
presenta un saliente de accionamiento (44) que se extiende al menos
parcialmente dentro del orificio (28) del elemento de protección
contra colisiones (24).
4. Regulador de altura según la reivindicación 3,
caracterizado porque la palanca (40) y el saliente de
accionamiento (44) actúan conjuntamente en la zona del orificio (28)
del elemento de protección contra colisiones (24).
5. Regulador de altura según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el orificio
(28) del elemento de protección contra colisiones (24) discurre
esencialmente en dirección transversal al vehículo.
6. Regulador de altura según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de protección contra colisiones (24) tiene mayor extensión en la
dirección alejándose del carril (12) que el herraje de reenvío
(20).
7. Regulador de altura según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de protección contra colisiones (24) se puede deslizar sobre la
pieza deslizante (18).
8. Regulador de altura según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de protección contra colisiones (24) está provisto de unos elementos
de fijación a presión (38) que enganchan en la pieza deslizante
(18).
9. Regulador de altura según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de protección contra colisiones (24) tiene forma esencialmente
paralelepipédica y presenta unas paredes laterales (30, 32)
opuestas, unidas entre sí por medio de nervios de refuerzo (34).
10. Regulador de altura según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema
de protección contra colisiones (24) es de material plástico.
11. Regulador de altura según la reivindicación
10, caracterizado porque el elemento de protección contra
colisiones (24) es de un material de espuma.
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