ES2214761T3 - Dispositivo de ajuste para un herraje de reenvio. - Google Patents
Dispositivo de ajuste para un herraje de reenvio.Info
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Abstract
UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA UN HERRAJE DE INVERSION DE UN SISTEMA DE CINTURON DE SEGURIDAD DE VEHICULO, CON UN CARRIL (10) FIJO EN EL VEHICULO, QUE MUESTRA UN FONDO (30) PROVISTO CON CONFORMACIONES DE ENCASTRE (36,38), ASI COMO AL MENOS UNA PIEZA DELANTERA (34), QUE SE EXTIENDE CONTRA EL FONDO, CON UN CARRITO (12) DESPLAZABLE EN EL CARRIL (10), QUE ESTA PROVISTO PARA LA APLICACION DEL HERRAJE DE INVERSION (14), CON UN MECANISMO DE ENCASTRE (17) SOLTABLE MANUALMENTE, QUE PUEDE ACTUAR CONJUNTAMENTE CON LA CONFORMACION DE ENCASTRE Y PUEDE BLOQUEAR EL CARRO EN EL CARRIL, Y UN ELEMENTO DE BLOQUEO (40) FUNCIONALMENTE INDEPENDIENTE DEL MECANISMO DE ENCASTRE, QUE ESTA APOYADO EN EL CARRO DE TAL MODO, QUE A PARTIR DE UNA POSICION DE REPOSO EN LA QUE NO ENGRANA EN EL CARRIL, ES MOVIL POR MEDIO DE UNA ACELERACION QUE ACTUA SOBRE EL CARRO EN UNA DIRECCION PREDETERMINADA EN UNA POSICION DE BLOQUEO, EN LA QUE ENGRANA EN EL CARRIL. EL CARRO ESTA INMOVILIZADO CONTRA OTRO MOVIMIENTO EN LA DIRECCION DETERMINADA, CARACTERIZANDOSE DE TAL MODO, QUE CADA CONFORMACION DE ENCASTRE MUESTRA AL MENOS UN DIENTE DE ENCASTRE (38) SALIENTE. EL ELEMENTO DE BLOQUEO (40) MUESTRA UNA SUPERFICIE DE INSTALACION (46) DIRIGIDA HACIA EL FONDO (30), UNA SUPERFICIE DE APOYO (49) DIRIGIDA A LA PIEZA DELANTERA (34) Y UNA ZONA MEDIA (42), QUE CUANDO EL ELEMENTO DE BLOQUEO (40) SE ENCUENTRA EN LA POSICION DE BLOQUEO, LA SUPERFICIE DE INSTALACION (46) SE ENCUENTRA EN LA DIRECCION DETERMINADA AL MENOS PARCIALMENTE ANTES DE LA SUPERFICIE DE APOYO (49) Y LA ZONA MEDIA (42) DEL ELEMENTO DE BLOQUEO (40) PUEDE HACER CONTACTO EN UN DIENTE DE ENCASTRE (38).
Description
Dispositivo de ajuste para un herraje de
reenvío.
La invención se refiere a un dispositivo de
regulación para un herraje de reenvío de un sistema de cinturón de
seguridad de un vehículo, con un carril fijo al vehículo que
presenta un fondo dotado de unas formas de enclavamiento así como
por lo menos una parte anterior que se extiende frente al fondo, un
carro desplazable por el carril, que está previsto para la fijación
del herraje de reenvío, un mecanismo de enclavamiento que se puede
soltar manualmente y que puede actuar conjuntamente con las formas
de enclavamiento y puede inmovilizar el carro en el carril, y un
elemento de bloqueo funcionalmente independiente del mecanismo de
enclavamiento, que está situado en el carro de tal manera que se
puede desplazar desde una posición de reposo, en la que no está
acoplado al carril, por medio de una aceleración que actúa sobre el
carro en un sentido determinado, a una posición de bloqueo en la
que se acopla al carril e inmoviliza el carro impidiendo un nuevo
movimiento en el sentido determinado.
Un dispositivo de regulación de esta clase, tal
como se conoce por el modelo de utilidad alemán 296 06 521, sirve
para adaptar de forma óptima el recorrido del cinturón de seguridad
de forma óptima a la estatura del respectivo ocupante del vehículo.
Pueden surgir problemas durante el uso de un dispositivo de ajuste
de esta clase, si en caso de un accidente el mecanismo de
enclavamiento se encuentra entre dos de las formas de enclavamiento
realizadas como orificios de enclavamiento, es decir si el carro no
está fijado reglamentariamente mediante el mecanismo de
enclavamiento en un orificio de enclavamiento. Este problema se
agudiza cuando el sistema de cinturón de seguridad lleva un tensor
de correa, que en caso de accidente elimina la flojedad del sistema
de cinturón de seguridad. Las fuerzas que en este caso actúan sobre
el herraje de reenvío pueden dar lugar a que el mecanismo de
enclavamiento ya no encaje con seguridad en el orificio de
enclavamiento siguiente y, por lo tanto, el carro se desplaza hacia
abajo con relación al vehículo, con lo cual se ve contrarrestado el
efecto del tensor de la correa. Para evitar que el carro se deslice
más allá del siguiente orificio de enclavamiento, se apoya en el
carro un elemento de bloqueo, funcionalmente independiente del
mecanismo de enclavamiento, realizado como trinquete de bloqueo,
que se puede desplazar desde una posición de reposo, en la que no
está acoplado al carril, por medio de una aceleración que actúa
sobre el carro y dirigida hacia abajo con relación al vehículo, a
una posición de bloqueo en la que se acopla al carro e inmoviliza
el carro. El trinquete de bloqueo bloquea el carro al cabo de un
recorrido de pocos milímetros, de manera que apenas se produce
flojera adicional en la correa si el mecanismo de enclavamiento no
encaja reglamentariamente en un orificio de enclavamiento.
El inconveniente de este dispositivo de
regulación es que plantea una gran complejidad en cuanto al
dimensionamiento de todos los componentes para tener la seguridad de
que el trinquete de bloqueo bloquea con seguridad al carro al estar
sometido a las fuertes cargas que se producen, y no se deslice por
el carril. Y es que es necesario asegurar que el trinquete de
bloqueo se desplace hacia el carril de tal manera que la arista de
ataque del trinquete de bloqueo se clave en el carril, únicamente
por las fuerzas de inercia resultantes de la aceleración del
carro.
La invención crea un dispositivo de regulación en
el que el carro se bloquea contra el carril con mayor seguridad. De
acuerdo con la invención, en un dispositivo de regulación de la
clase citada inicialmente está previsto que cada forma de
enclavamiento presente por lo menos un diente de enclavamiento que
sobresale, que el elemento de bloqueo presente una superficie de
asiento orientada hacia el fondo, una superficie de apoyo orientada
hacia la parte anterior y una zona intermedia y que, cuando el
elemento de bloqueo se encuentre en la posición de bloqueo, la
superficie de asiento se encuentre en el sentido determinado, al
menos en parte, delante de la superficie de apoyo, y que la zona
intermedia del elemento de bloqueo pueda asentar contra un diente de
bloqueo. Esta configuración recurre a un bloqueo de ajuste positivo
del elemento de bloqueo mediante un diente de enclavamiento, lo que
asegura que el carro quede bloqueado en el carril con una seguridad
especialmente alta; en cambio en el dispositivo de regulación
convencional antes descrito, se necesita esencialmente un ajuste
por rozamiento entre el elemento de bloqueo y el carril para
bloquear el carro. En esta configuración se obtiene además un
equilibrio especialmente estable del elemento de bloqueo que se
acuña en el carril con la superficie de asiento y la superficie de
apoyo, que están decaladas entre sí en el sentido determinado.
De las sub-reivindicaciones se
deducen unas realizaciones ventajosas de la invención.
La invención se describe a continuación haciendo
referencia a una forma de realización preferida, que está
representada en el dibujo. Las figuras muestran:
- Figura 1 una vista lateral esquemática,
parcialmente seccionada, de un dispositivo de regulación;
- Figura 2 una vista en perspectiva parcialmente
seccionada de un carril y de un carro desplazable sobre aquél, con
el elemento de bloqueo en la posición de reposo;
- Figura 3 una vista seccionada esquemática a
través del carril y del carro de la figura 2;
- Figura 4 una vista en sección esquemática de un
carril y de un carro, con el elemento de bloqueo en la posición de
bloqueo;
- Figura 5 una vista en perspectiva esquemática,
parcialmente seccionada, del carril y del carro de la figura 4;
y
- Figura 6 una vista en sección a través del
carril a lo largo del plano VI-VI de la figura
4.
En la figura 1 está representado un regulador de
altura conforme a la invención, con un carril 10 dentro del cual
está dispuesto desplazable un carro 12, en el que va fijado un
herraje de reenvío 14 para un cinturón de seguridad del vehículo
16. El carro 12 está dotado de un mecanismo de enclavamiento 17, de
accionamiento manual, mediante el cual se puede bloquear el carro en
el carril en las posiciones que se desee. El carril 10 va fijado a
una parte de la carrocería 18 de la superestructura del vehículo,
por ejemplo, a una columna B de un vehículo. El carril es un perfil
hueco, que va abierto por la cara alejada de la parte de la
carrocería, de manera que es posible acceder al carro 12.
Para la fijación del carril 10 se emplea un
tornillo de fijación 20 que va enroscado en una pieza opuesta 22 en
la parte de la carrocería 18. Entre la cabeza 24 del tornillo 20,
situada en el interior del carril 10 y la pieza opuesta 22, está
dispuesta una pieza distanciadora 26, 28.
En la figura 2 se pueden ver con detalle el
carril 10 y el carro 12. El carril 10 tiene un fondo 30, dos partes
laterales 32 y dos partes anteriores 34, viéndose solamente una de
las partes laterales y una de las partes anteriores. Las dos partes
anteriores están inclinadas hacia el interior del carril (véase la
figura 6).
En el fondo 30 del carril están previstas unas
formas de enclavamiento. Éstas se componen de varios orificios de
enclavamiento que están limitados respectivamente por un borde 36 y
de varios dientes de enclavamiento 38, formados respectivamente en
la zona de un orificio de enclavamiento. Los dientes de
enclavamiento sobresalen hacia el espacio interior del carril 10,
que está cerrado por el fondo, las partes laterales y las partes
anteriores. El mecanismo de enclavamiento 17 puede encajar en los
orificios de enclavamiento mediante un pasador que no está
representado en las figuras.
En el carro 12 va situado un elemento de bloqueo
40. El elemento de bloqueo tiene forma de placa y presenta una zona
central plana 42 y a ambos lados de éstas respectivamente una zona
de apoyo 44. Cada zona de apoyo presenta dos tramos decalados entre
sí, encontrándose los tramos superiores, próximos a las partes
anteriores, aproximadamente en el mismo plano que la zona central, y
los tramos inferiores, próximos al fondo, se encuentran delante del
plano definido por la zona intermedia 42, con relación al sentido B
(véase la flecha en la figura 2) en la que se desplaza el carro por
el carril cuando el cinturón de seguridad 16 ejerce una fuerza
sobre el herraje de reenvío 14. Por la cara orientada hacia el
fondo 30, el elemento de bloqueo 40 presenta una superficie de
asiento plana 46, que se extiende desde una de las zonas de apoyo a
través de la zona intermedia hasta la otra zona de apoyo. Entre la
superficie de asiento 46 y el lado del elemento de bloqueo 40
orientado en sentido contrario al sentido B, está previsto un
chaflán 48. Cada zona de apoyo lleva en su cara opuesta a la
superficie de asiento 46 una superficie de apoyo 49, que está
adaptada a la inclinación de la parte anterior 34 del carril. La
distancia entre la superficie de asiento 46 y la superficie de
apoyo 49 del elemento de bloqueo 40 está dimensionada de tal manera
que el elemento de bloqueo 40 se puede situar con una pequeña
holgura perpendicularmente al fondo del carril y en el interior de
éste.
El elemento de bloqueo 40 está colocado móvil en
el carro 12 mediante un resorte de lámina 50 (véase la figura 3), de
tal manera que cuando no actúan fuerzas exteriores se encuentra en
la posición de reposo representada en las figuras 2 y 3.
Cuando sobre el herraje de reenvío actúa una
fuerza en el sentido de la flecha B, el carro se puede desplazar
hacia abajo en el carril, si no está bloqueado reglamentariamente
en uno de los orificios de enclavamiento. Debido a este movimiento
hacia abajo resulta una fuerza de inercia que actúa sobre el
elemento de bloqueo, mediante el cual se gira desde la posición de
reposo representada en las figuras 2 y 3, venciendo la fuerza del
resorte de lámina 50, a la posición de bloqueo representada en las
figuras 4, 5 y 6, en la que se encuentra aproximadamente
perpendicular a un plano definido por el fondo del carril.
En la posición de bloqueo, la superficie de
siento 46 del elemento de bloqueo 40 descansa contra el fondo del
carril 10. La zona intermedia 42 asienta con su lado orientado en
el sentido de la flecha B contra un diente de enclavamiento 38. Las
superficies de apoyo 49 están situadas frente a las caras
interiores de las partes anteriores, o adosadas a éstas. En estas
condiciones, el elemento de bloqueo se mantiene estable, bloqueando
el carro de forma segura y fiable contra un movimiento en el
sentido de la flecha B. Hay que señalar especialmente que la fuerza
necesaria para asentar el elemento de bloqueo es reducida, a pesar
de que se pueden soportar grandes cargas. Y es que el elemento de
bloqueo no tiene por qué ser apoyado por el carro venciendo una
fuerza basculante, pues basta con prever una superficie de
retención plana 52 contra la que queda adosada la zona intermedia
con su lado orientado en sentido opuesto al B.
Cuando desde la superficie de retención 52 se
ejerce una fuerza sobre el elemento de bloqueo 40, se aprieta el
elemento de bloqueo por su zona intermedia 42 contra un diente de
enclavamiento 38. De ahí resulta un par de vuelco que intenta
volcar el elemento de bloqueo alrededor de la arista situada
delante, en el sentido B, de la superficie de asiento en el tramo
de las zonas de apoyo 44. Dado que las partes de las zonas de apoyo
orientadas hacia el fondo están desplazadas con respecto a los
tramos de las zonas de apoyo orientadas hacia las partes
anteriores, en el sentido determinado, las superficies de apoyo 49
del elemento de bloqueo serían levantadas, separándose del fondo,
durante este movimiento basculante. Pero esto no es posible porque
las superficies de apoyo 49 están adosadas a la cara interior de
las partes anteriores del carril. El elemento de bloqueo se
mantiene por lo tanto estable en su posición de bloqueo. Dado que
las partes anteriores 34 del carril están inclinadas hacia el
interior, el elemento de bloqueo se mantiene seguro en su sitio
incluso en el caso de cargas elevadas, que llegan a abrir
ligeramente el carril.
Claims (3)
1. Dispositivo de regulación para un herraje de
reenvío de un sistema de cinturón de seguridad de un vehículo, con
un carril (10) fijo al vehículo, que presenta un fondo (30) dotado
de unas formas de enclavamiento (36, 38) así como por lo menos una
parte anterior (34) que se extiende frente al fondo, un carro (12)
desplazable por el carril (10), que está previsto para la fijación
del herraje de reenvío (14), un mecanismo de enclavamiento (17) que
se puede soltar manualmente y que puede actuar conjuntamente con
las formas de enclavamiento y puede inmovilizar el carro en el
carril, y un elemento de bloqueo (40) funcionalmente independiente
del mecanismo de enclavamiento, que está situado en el carro de tal
manera que se puede desplazar desde una posición de reposo, en la
que no está acoplado al carril, mediante una aceleración que actúa
sobre el carro en un sentido determinado, a una posición de bloqueo
en la que se acopla al carril e inmoviliza al carro impidiendo un
nuevo movimiento en el sentido determinado,
caracterizado porque cada forma de
enclavamiento presenta por lo menos un diente de enclavamiento (38)
que sobresale, porque el elemento de bloqueo (40) tiene una
superficie de asiento (46) orientada hacia el fondo (30), una
superficie de apoyo (49) orientada hacia la parte anterior (34) y
una zona intermedia (42) y que, cuando el elemento de bloqueo (40)
se encuentra en la posición de bloqueo, la superficie de asiento
(46) se encuentra en el sentido determinado al menos parcialmente
delante de la superficie de apoyo (49), y la zona intermedia (42)
del elemento de bloqueo (40) puede apoyarse en un diente de
enclavamiento (38).
2. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 1, caracterizado porque la zona intermedia
(42) del elemento de bloqueo (40) tiene forma plana y porque a
ambos lados de la zona intermedia (42) se encuentran sendas zonas
de apoyo (44), estando formada la superficie de apoyo (49) en el
extremo de la zona de apoyo (44) orientada hacia la parte anterior
(34), y la superficie de asiento (46) al menos parcialmente en el
extremo de la zona de apoyo (44) orientada hacia el fondo (30).
3. Dispositivo de regulación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de bloqueo (40) va fijado al carro (12) mediante un
resorte de lámina (50).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29805083U DE29805083U1 (de) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | Verstellvorrichtung für einen Umlenkbeschlag |
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