ES2231123T3 - Volante provisto de airbag. - Google Patents
Volante provisto de airbag.Info
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Classifications
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Abstract
Aparato de airbag, que comprende: - un airbag (25); - un inflador (27) que suministra un gas a dicho airbag (25); - un cuerpo de base (24) que tiene una porción de base (24a), soportando dicha porción de base (24a) a dicho airbag (25) y dicho inflador (27), estando dicha porción de base (24a) fijada a un elemento de soporte, teniendo también el cuerpo de base (24) una porción de pared periférica (24b) que tiene una forma por lo menos parcialmente cerrada y que sobresale a lo largo de la periferia de la porción de base (24a) hacia una sección delantera; - un cuerpo de cubierta (26) que tiene una porción de tapa (26a) que cubre un lado delantero de la porción de pared periférica (24b) del cuerpo de base (24) y que tiene una pared lateral (26b) que sobresale hacia abajo desde un lado posterior de dicha porción de tapa (26a) a lo largo de dicha porción de pared periférica (24b) de dicho cuerpo de base (24); - un dispositivo de conmutación (22) situado en el lado periférico externo de dicha pared lateral (26b) de dicho cuerpo de cubierta (26), comprendiendo el dispositivo de conmutación (22) medios de presión (38) para presionar dicho cuerpo de cubierta (26) hacia el lado delantero, un primer contacto (36e) soportado sobre el lado posterior de dicha porción de tapa (26a), un segundo contacto (31d) opuesto al primer contacto (36e) y que está soportado por uno de dicho cuerpo de base (24) o dicho elemento de soporte.
Description
Volante provisto de airbag.
La presente invención se refiere a un aparato de
airbag provisto de un conmutador y un volante que caracteriza un
aparato de airbag de este tipo.
Una constitución de este tipo de volante de
automóvil es conocida en la técnica anterior, por ejemplo, un
dispositivo de conmutación tal como un conmutador de claxon está
incorporado en un aparato de airbag instalado en un cubo (porción de
almohadilla central).
Como ejemplo de esta constitución, se conoce una
constitución en la que un dispositivo de conmutación está instalado
en un cubo de un cuerpo de volante, y el aparato de airbag en
conjunto está soportado elásticamente para poderse mover hacia
delante y atrás mediante el dispositivo de conmutación. En esta
constitución, sin embargo, como el peso del aparato de airbag en
conjunto está soportado por un muelle instalado en el dispositivo de
conmutación, es necesario hacer el muelle más rígido, provocando así
un problema de hacer difícil la mejora de la sensación de
funcionamiento del dispositivo de conmutación.
En este sentido, se conoce una constitución, por
ejemplo, en la publicación de patente japonesa publicada Nº. 297390
de 1998, de un inflador del aparato de airbag, una placa de base
donde está montado el inflador y una base de conmutador de claxon de
forma cilíndrica que está fijada sobre el lado del cuerpo del
volante, y un cuerpo de cubierta del aparato de airbag que también
sirve como botón de claxon que está montado de manera deslizante
sobre la base del conmutador de claxon. En esta constitución, el
dispositivo de conmutación está instalado en una porción deslizante
entre la pared lateral del cuerpo de cubierta y la base del
conmutador de claxon.
En la constitución descrita en la publicación de
la patente japonesa Nº. 297390 de 1998, el peso que ha de soportar
el dispositivo de conmutación es reducido y la sensación de
funcionamiento se puede mejorar, aunque el aparato de airbag
requiere una base de conmutador de claxon separada y su constitución
se vuelve complicada debido a que el dispositivo de conmutación está
incorporado en la pared lateral del cuerpo de cubierta. De esta
manera se hace difícil reducir el coste de fabricación y hacer el
aparato de airbag compacto, haciéndose difícil de diseñar el volante
con una apariencia mejorada.
El lector también se puede ilustrar sobre el
estado de la técnica con referencia a los documentos
DE-U-298 05 210 y
US-A-5 564 739, identificados aquí
según la Regla 27(1)(b) EPC. Aquí, la reivindicación 1 se
caracteriza en referencia al documento
DE-U-298 05 210.
La presente invención se ha hecho en vista de los
puntos descritos anteriormente, y un objetivo de la misma es
proporcionar un aparato de airbag y un volante de una constitución
tal que esté provisto de un conmutador que tenga una constitución
simple para hacerse con un coste de fabricación reducido y para
hacerse de un tamaño pequeño.
En consecuencia, la presente invención comprende
un aparato de airbag según la reivindicación 1.
En esta constitución, cuando una fuerza no se
aplica al lado delantero del cuerpo de cubierta, el cuerpo de
cubierta es presionado mediante los medios de presión del
dispositivo de conmutación de manera que el primer contacto se
mantiene en una posición alejada del segundo contacto. Cuando la
tapa del cuerpo de cubierta se presiona contra la fuerza de presión
de los medios de presión, se presiona el primer contacto a través de
la tapa para que se mueva y haga contacto con el segundo contacto,
para cerrar así el contacto. Como el dispositivo de conmutación
soporta solamente en cuerpo de cubierta, no todo el aparato de
airbag, la fuerza de presión de los medios de presión se puede
reducir y la sensación de funcionamiento del dispositivo de
conmutación se puede mejorar. Además, como el dispositivo de
conmutación se acciona presionando directamente sobre la tapa, la
sensación de funcionamiento del dispositivo de conmutación se puede
mejorar, comparada con una constitución tal en la que todo el airbag
y la pared lateral del cuerpo de cubierta están previstos entre la
porción de presión y el dispositivo de conmutación. También porque
el dispositivo de conmutación está situado sobre el lado periférico
externo de la pared lateral del cuerpo de cubierta, la constitución
del cuerpo de cubierta y del cuerpo de base se simplifica, el coste
de fabricación se puede reducir y el aparato se puede reducir en
tamaño.
En el aparato de airbag, la altura de la pared
circundante del cuerpo de base es substancialmente igual a la altura
total de la porción de alojamiento del airbag que encierra el
airbag.
En esta constitución, el airbag incorporado en la
porción de alojamiento del airbag se protege del cuerpo de cubierta
que se mueve hacia atrás y adelante cuando el dispositivo de
conmutación se presiona para activarlo, proporcionando una pared
circundante del cuerpo de base cuya altura es substancialmente igual
a la altura total de la porción de alojamiento del airbag que
incorpora el airbag.
El aparato de airbag está provisto de medios de
envoltura, cuya envoltura cubre por lo menos una parte del lado
delantero del airbag encerrado en la porción de alojamiento del
airbag.
En esta constitución, el airbag que se incorpora
en una condición doblada se puede mantener en una forma deseada y se
mantiene estacionaria en una posición deseada, mientras que el
airbag incorporado en la porción de alojamiento del airbag se
protege del cuerpo de cubierta que se mueve hacia atrás y adelante
cuando se presiona el dispositivo de conmutación para activarlo.
En el aparato de airbag, la altura de la pared
circundante del cuerpo de base es substancialmente igual a la altura
total de la porción de alojamiento del airbag que encierra el
airbag.
En esta constitución, el airbag incorporado en la
porción del alojamiento del airbag se protege a partir del cuerpo de
cubierta que se mueve hacia atrás y adelante cuando el dispositivo
de conmutación se presiona para accionarse, proporcionando la pared
circundante del cuerpo de base cuya altura es substancialmente a la
altura total de la porción de alojamiento del airbag que incorpora
el airbag.
El aparato de airbag está provisto de medios de
envoltura, cuya envoltura cubre por lo menos una parte del lado
delantero del airbag encerrado en la porción de alojamiento del
airbag.
En esta constitución, el airbag que se incorpora
en una condición doblada se puede mantener en una forma deseada y
mantenerse estacionario en una posición deseada, mientras que el
airbag incorporado en la porción de alojamiento del airbag se
protege del cuerpo de cubierta que se mueve hacia atrás y adelante
cuando se dispositivo de conmutación se presiona para activarlo.
En el aparato de airbag, la pared circundante del
cuerpo de base está formada de manera solidaria con la porción de
base.
En esta constitución, la constitución se
simplifica para tener un número reducido de partes componentes, de
manera que la operación de montaje también se simplifica con un
coste de fabricación reducido y el aparato también en de menor
tamaño.
En el aparato de airbag, la porción de
acoplamiento está prevista en la pared circundante o el pared
lateral, y la porción de alojamiento de bloqueo que se acopla y
sujeta la porción de acoplamiento de manera desplazable dentro de un
rango predeterminado en direcciones hacia atrás y adelante está
prevista en la otra pared circundante o pared lateral.
En esta constitución, la constitución se
simplifica con un número reducido de partes componentes, de manera
que la operación de montaje también se simplifica con su coste de
fabricación reducido y el aparato también es de menor tamaño.
En el aparato de airbag, la porción de
alojamiento de bloqueo guía la porción de acoplamiento libremente en
una dirección tal que los contactos hacen contacto y se apartan
entre sí en un rango de movimiento provocado por el funcionamiento
normal del dispositivo de conmutación.
En esta constitución, la sensación de
funcionamiento del dispositivo de conmutación se puede mejorar, ya
que el contacto entre el cuerpo de cubierta y el cuerpo de base está
restringido y la distancia entre los contactos se regula mediante el
dispositivo de conmutación solamente durante el funcionamiento del
dispositivo de conmutación.
En el aparato de airbag, el cuerpo de base está
hecho formando la porción de base, la pared circundante que se forma
para sobresalir en una forma cerrada o substancialmente cerrada en
el lado delantero que rodea la porción de base y la porción de
soporte que está prevista en la porción periférica externa de la
pared circundante para oponerse a la superficie posterior de la tapa
y soporta el segundo contacto, todas juntas mediante el moldeado de
un único cuerpo usando una matriz.
En esta constitución, el cuerpo de base de una
estructura complicada se puede moldear de manera solidaria en una
matriz predeterminada, los espesores de pared para cualquier
posición se pueden ajustar de manera arbitraria, racionalizando y
optimizando así la estructura, haciendo así posible conseguir una
resistencia adecuada aunque se reduzca el peso total. Además, el
cuerpo de base se puede formar de manera solidaria en un único
proceso, haciendo así innecesario construir el cuerpo de base a
partir de una serie de partes separadas, realizando así una
estructura que tiene menos o ninguna unión, consiguiendo un proceso
de de fabricación simplificado del cuerpo de base y un coste de
fabricación reducido. También se hace posible usar un material que
se puede trabajar mucho en un estado plástico, sin procesos de unión
tediosos.
En el aparato de airbag, el dispositivo de
conmutación tiene una abrazadera que sujeta el primer contacto y
soporta por lo menos el lado periférico externo de la pared
lateral.
En esta constitución, como por lo menos el lado
periférico externo de la pared lateral está soportado por la
abrazadera que soporta el primer contacto, la pared lateral del
cuerpo de cubierta se puede restringir su deformación sin hacer
complicada la construcción. Como la abrazadera está situada en el
lado periférico externo de la pared circundante y la pared lateral,
las operaciones de montaje del conjunto y su inspección son más
fáciles.
El volante de la presente invención comprende el
cuerpo de volante que sirve como elemento para montarse que consiste
en el cubo montado sobre el eje de dirección, el volante para su
funcionamiento y los radios que conectan el cubo y el volante, y el
aparato de airbag previsto del dispositivo de conmutación instalado
en el radio.
En esta constitución, como el aparato de airbag
está previsto que tenga el dispositivo de conmutación con una buena
sensación cuando se acciona que está situado en el radio, el aparato
de airbag puede ser de un tamaño menor y se puede prever un volante
de una apariencia mejorada.
La figura 1 es una vista en sección que muestra
un volante provisto del aparato de airbag según la presente
invención;
La figura 2 es una vista en sección a lo largo de
la línea A-A en la figura 1 del volante de una
realización de la presente invención;
La figura 3 es una vista en sección a lo largo de
la línea B-B en la figura 1 del volante de la
realización;
La figura 4 es una vista en perspectiva del
aparato de airbag de la realización;
La figura 5 es una vista en perspectiva del
aparato de airbag de la realización visto desde detrás de la
abrazadera;
La figura 6 es una vista en sección que se
corresponde a lo de la línea A-A en la figura 1, que
muestra otra realización del volante provisto del aparato de airbag
de la presente invención.
Ahora se describirá a continuación una
realización del aparato de airbag y del volante de la presente
invención con referencia a los dibujos adjuntos.
En las figuras 1 a 3, la referencia numérica 1
indica un volante de automóvil, comprendiendo el volante 1 un cuerpo
de volante 2 que sirve como un elemento que se ha de montar, un
aparato de airbag (módulo de airbag) 4 fijado en el lado del
pasajero del cuerpo del volante 2 y otros componentes. Aunque el
volante 1 se usa normalmente inclinado según un ángulo
predeterminado, un lado frontal del aparato de airbag 4,
principalmente su lado de pasajero, se indicará como un lado
superior y un lado posterior del aparato de airbag 4, principalmente
un lado del cuerpo del vehículo se indicará como lado inferior.
El cuerpo del volante 2 está formado por un
reborde 5 que sirve como rueda que tiene una forma de anillo anular
y se llama también una porción de anillo o agarre, una sección de
cubo 6 situada en el interior del reborde 5, y una pluralidad de
radios 7, tres en la realización representada, que conectan el
reborde 5 y la sección de cubo 6. Previsto debajo de la sección de
cubo 6 hay un cubo 8 que tiene una forma substancialmente cilíndrica
y está instalada sobre un eje de dirección (no representado),
mientras que el cubo 8 tiene una placa de cubo 9, que tiene una
forma tal como una placa o similar, adherida sobre el mismo mediante
soldadura u otro procedimiento u formada de una sola pieza con el
mismo. Un núcleo de metal 7a del radio 7 se extiende desde la placa
de cubo 9, estando adherido sobre la misma mediante soldadura u otro
procedimiento o formada de una sola pieza con la misma. Otro núcleo
de metal 5a del reborde 5 está formado sobre el núcleo de metal 7a
del radio 7 que está adherido sobre el mismo mediante soldadura u
otro procedimiento u formado de una sola pieza con el mismo.
Formadas sobre la porción periférica externa del núcleo de metal 5a
del reborde 5 y sobre la porción periférica externa de la parte
lateral del reborde 5 del núcleo de metal 7a del radio 7 hay capas
suaves 10 hechas de una resina sintética o similar. En esta
realización, la placa de cubo 9 y los núcleos de metal 5a, 7a están
formados de manera solidaria mediante función de una aleación de
magnesio, mientras se cubren con la capa 10 que se forma de manera
solidaria con espuma de poliuretano.
Fijada a la placa de cubo 9 hay una cubierta
inferior (cubierta posterior) 11 hecha de una resina tal como
polipropileno fijada mediante tornillos o similares, para cubrir así
el lado inferior de la sección de cubo 6. La cubierta inferior 11
tiene una abertura 11a formada en su centro, para pasar el cubo 8 o
el eje de dirección a través de la misma. También fijado sobre el
interior o en el lado inferior de la cubierta inferior 11 hay un
dispositivo de conexión eléctrica para conectar eléctricamente el
lado del cuerpo del vehículo y el lado del volante 1.
Un cubo de soporte 12 que está colocado sobre la
superficie inferior del aparato de airbag 4 mientras hace contacto
con el mismo está previsto de manera solidaria para sobresalir hacia
arriba desde la placa de cubo 9. Una porción de soporte del aparato
de airbag que soporta y fija el aparato de airbag 4 está prevista de
manera solidaria o separada sobre la placa de cubo 9 o el núcleo de
metal 7a del radio 7.
El aparato de airbag 4, también llamado el módulo
de airbag, tiene un cuerpo de aparato de airbag 21 tal como se
muestra en las figuras 1 a 4, y también está provisto de
dispositivos de conmutador de claxon 22 en una pluralidad de
posiciones, tres en la realización de la invención, sobre el lado
periférico externo del cuerpo del aparato de airbag 21 de manera
solidaria con el mismo.
El cuerpo del aparato de airbag 21 está
constituido por una placa de base 24 que sirve como cuerpo de base,
un airbag en forma de bolsa 25, un cuerpo de cubierta 26 hecho de
una resina que cubre el airbag 25, un inflador (generador de gas) 27
que descarga un gas, una envoltura 28 que cubre el airbag 25 en el
interior del cuerpo de cubierta 26, un retenedor (anillo retenedor)
29 que fija el airbag 25 y el inflador 27 sobre la placa de base 24,
un dispositivo de conexión de terminal eléctrico 30 y otros
componentes.
La placa de base 24 comprende una porción de base
24a (porción de sustrato) que tiene una forma substancialmente
poligonal y está formada de manera solidaria en forma de una caja
abierta superiormente sin tapa mediante moldeado por fundición de,
por ejemplo, una aleación de magnesio, una pared circundante 24b que
tiene la forma de un tubo poligonal que sobresale hacia arriba desde
la porción periférica de la porción de sustrato 24a sobre
substancialmente torda su circunferencia, y otros componentes. La
porción de sustrato 24a tiene una porción saliente 24c formada en el
centro de la misma para elevarse hacia arriba, y un orificio de
comunicación 24d para el inflador 27 formado en un orificio circular
en el centro de la porción saliente 24c, mientras que unos orificios
de inserción de pernos (no representados) está formados en una
pluralidad de posiciones, cuatro en la realización de la invención,
sobre la periferia externa del orificio de comunicación 24d para el
inflador 27. Formada para rodear el orificio de comunicación 24d
para el inflador 37 hay una porción hinchable 24f que tiene forma de
copa con una pluralidad de pilares 24e para formar espacios entre
los pilares 24e como pasos de gas 24g.
La superficie interna de la pared circundante 24b
está hecha lisa sin salientes para alojar el airbag. Sobre la
superficie externa de la pared circundante 24b están previstos
ganchos 24h formados de manera solidaria en intervalos
predeterminados con sus puntas dirigidas hacia abajo, y unas
porciones de soporte de contacto fijo a modo de estantes 31 que
sirven como soporte que constituye el dispositivo de conmutación del
claxon 22 están formadas de manera solidaria en una pluralidad de
posiciones, tres sobresaliendo sobre el radio 7 en la realización de
la invención. Cada una de las porciones de soporte de contacto 31
tiene una placa de soporte 31a formada en forma de placa horizontal
que sobresale de la pared circundante 24b, una porción anular 31b
prevista en el lado de extremo distal de la placa de soporte 31a, un
orificio de comunicación 31c formado en el centro de la porción
anular 31b, un contacto fijo 31d que sirve como segundo contacto
sujeto sobre la placa de soporte 31a sobre un lado de la porción
anular 31b de manera solidaria o separada. En la realización de la
invención, el contacto fijo 31d está hecho insertando un remache 31f
hecho de latón en una cavidad 31e con presión desde arriba, tal como
se muestra en la figura 3. Cada una de las porciones de soporte de
contacto fijo 31 también tiene un nervio de soporte 31g formado de
manera solidaria con el mismo para soportar la placa de soporte 31a
conectando la superficie posterior de la placa de soporte 31a y la
superficie externa de la pared circundante 24b.
Aunque el airbag 25 se muestra dibujando
solamente la porción de soporte 25a en la mitad de su fondo en la
figura 1, el airbag 25 está formado en forma de bolsa mediante la
superposición de dos tejidos de base circulares y cosidos a lo largo
de su periferia externa o uniéndolos de otra manera. Formado en el
centro del fondo, principalmente en el centro del tejido de base
inferior 25c, hay un orificio de comunicación para el inflador 25d
en forma de orificio circular, donde el inflador 27 y la porción
hinchable 24f de la placa de base 24 pasan a través del mismo, y
están formados cuatro orificios para pernos 25e a lo largo de la
periferia externa del orificio de comunicación para el inflador.
Además, un tejido de refuerzo en forma de disco (no representado)
está colocado alrededor del orificio de comunicación para el
inflador 25d y está cosido de manera concéntrica con puntadas
triples 25f, aumentando así la resistencia.
El cuerpo de cubierta 27 también se llama la
cubierta del airbag y está formado de manera solidaria a partir de
una resina sintética, por ejemplo, mediante moldeado por inyección
de un elastómero (TPO), y tiene una porción de cubierta 26a que
aparece como la almohadilla central del volante 1 cubriendo el cubo
6 y una parte del radio 7 del cuerpo del volante 2, y teniendo la
pared lateral 26b la forma de un tubo rectangular que sobresale de
la superficie posterior de la porción de cubierta 26a hacia abajo.
Una porción rodeada por la pared lateral 26b, la porción de cubierta
26a y la placa de base 24 que está fijada al lado inferior de dicho
cuerpo de cubierta 26 se transforma en la porción de alojamiento del
airbag 32 que aloja el airbag doblado 25. Formada sobre la
superficie posterior de la porción de cubierta 26a, aunque encarada
con la porción de alojamiento del airbag 32, hay una línea de
desgarro 26d que es una porción débil que tiene un espesor fino
formada substancialmente en forma de la letra H donde se produce
primero la rotura, sobre la superficie posterior de la porción de
cubierta 26a. También formada sobre la superficie delantera de la
porción de cubierta 26a hay una cavidad 26e, y la placa de nombre
26f hecha mediante la envoltura de un sustrato hecho de nylon con
una placa de aluminio sobre la que se aplica una impresión, está
fijada en la cavidad 26e.
Formadas sobre la pared lateral 26b del cuerpo de
cubierta 26 hay unas muescas 26g que están dirigidas hacia los
radios 7 y se comunican con el extremo del fondo, y bloquean
porciones de recepción 26h que son orificios de comunicación
rectangulares formados en intervalos predeterminados entre las
muescas 26g.
También prevista sobre la superficie posterior de
la porción de cubierta 26a del cuerpo de cubierta 26 hay una porción
de soporte de contacto desplazable 33, que constituye el dispositivo
de conmutación del claxon 22, que está situada en el radio 7 sobre
el lado periférico externo de la pared lateral 26b. La porción de
soporte de contacto desplazable 33 comprende un cubo cilíndrico 33b
reforzado con nervios 33a, tal como se muestra en la figura 2, un
nervio de bloqueo 33c que considera una dirección longitudinal en la
dirección transversal a la dirección longitudinal del radio 7, tal
como se muestra en la figura 4, un orificio de bloqueo 33d que
penetra en el nervio de bloqueo 33c a lo largo de la dirección
longitudinal del radio 7, y una porción de soporte de contacto
desplazable 33e están formadas, tal como se muestra en la figura 3,
y una abrazadera 35 está fijada a cada una de las porciones de
soporte de contacto desplazable 33.
La porción de alojamiento del airbag 32 está
hecha en una configuración tal que la pared circundante 24b de la
placa de base 24 es substancialmente igual a la altura total de la
pared lateral y el airbag 25 doblado y alojado en la porción de
alojamiento del airbag 32, no toca la pared lateral 26b del cuerpo
de cubierta 26.
Cada abrazadera 35 está hecha mediante moldeado
exterior (integrada en el interior del molde) de una porción
aislante 37 hecha de una resina aislante tal como nylon
6-6 formada de manera solidaria sobre una placa 36
hecha de acero, mientras que la placa 36 tiene una porción de placa
de base 36a que tiene una configuración de placa substancialmente
plana, un orificio 36b mostrado en la figura 2 formado en la porción
de la placa de base 36a, un gancho 36c formado mediante plegado para
tener una sección transversal de substancialmente la forma de una
letra C a un lado de la porción de la placa de base 36a, un escalón
36b previsto para extenderse en una posición un poco inferior que la
porción de la placa de base 36a, un contacto desplazable 36e que
sirve como primer contacto que está fijado de manera solidaria o
separada sobre el escalón 36d, una porción de montaje terminal 36f
prevista para extenderse desde la porción de la placa de base 36a
inclinada hacia abajo, y una pieza de inserción 36g prevista para
extenderse desde el escalón 36d. La porción aislante 37 tiene una
porción de recepción de un muelle 37a que tiene una forma
cilíndrica, una porción de posicionamiento 37b prevista en forma de
una cavidad que cubre el orificio 36b en una porción superior del
interior de la porción de recepción del muelle 37a y una porción de
recepción de soporte 37c prevista en una porción inferior del
interior de la porción de recepción del muelle 37a formada en el
mismo.
Montado sobre la porción de recepción del muelle
37a está el extremo superior de un muelle en espiral 38 que funciona
como medios de presión que tiene elasticidad y es un muelle colocado
en su interior, y un tornillo 39 que constituye un eje de soporte
que sirve como medios de soporte está enroscado en la porción de
recepción de soporte 37c.
El dispositivo de conexión terminal 30 tiene un
conector 30a, tres terminales engastados en forma de anillo 30b y
cables conductores 30c que conectan el conector 30a y los terminales
engastados 30b. Cada uno de los terminales engastados 30b está
conectado eléctrica y mecánicamente a la porción de soporte del
terminal 36f de la abrazadera 35 mediante un tornillo 30d o similar,
mientras que el conector 30a está conectado eléctrica y
mecánicamente a un dispositivo de conexión que conecta
eléctricamente el lado del vehículo y el lado del volante 1.
El inflador 27 tiene un cuerpo de inflador
(contenedor) substancialmente cilíndrico 27a relleno con un
propulsor o similar en su interior, mientras que están formados
puertos de inyección de gas 27b sobre la porción lateral superior
del cuerpo del inflador 27a en intervalos predeterminados alrededor
de la circunferencia. Formada sobre el lado periférico externo para
sobresalir desde una porción substancialmente media en la dirección
de la altura del cuerpo del inflador 27a hay una pestaña 27c con
cuatro orificios roscados 27e formados en la pestaña 27c. Unos
cables conductores 27f y similares son conducidos a través del fondo
del cuerpo del inflador 27a al exterior, suministrando así energía
eléctrica de accionamiento. Un protector formado de manera solidaria
a partir de una resina sintética también se puede colocar en el
fondo del cuerpo del inflador 27a.
La envoltura 28 es para el propósito de cubrir el
airbag doblado 25 y mantener su configuración doblada, y está
formada en forma de una caja sin fondo hecha de un tejido de base de
nylon similar al airbag 25, o papel impregnado con una resina, por
ejemplo, Tyvek (nombre del producto). La envoltura 28 tiene una
porción delantera 28a que cubre el lado delantero del airbag 25
doblado y la pared circundante 27b, mientras que una línea de
ruptura 28c que consiste en perforaciones intermitentes está formada
en la porción delantera 28a. La pared circundante 28b está formada
de manera discontinua con ranuras 28d, mientras se forman muescas
28g que están dirigidas hacia los radios 7 y se comunican con el
extremo inferior, similar a la pared lateral 26b del cuerpo de
cubierta, y porciones de recepción de bloqueo 28h que son orificios
de comunicación rectangulares están formados en intervalos
predeterminados entre las muescas 28g.
El retenedor 29 tiene un cuerpo de retención 29a
hecho de un material en forma rectangular en el exterior y
substancialmente circular en el interior, y el cuerpo de retención
29a tiene una pluralidad de orificios de comunicación (no
representados) y un perno de ajuste (perno de taco) 29b fijado al
mismo. Es decir, los orificios de comunicación 29c sobre la
circunferencia interna del cuerpo de retención 29a tienen
substancialmente la misma forma que el orificio de comunicación para
el inflador 24d de la placa de base 24, mientras que las muescas 29d
correspondientes a la pluralidad de pilares 24e están formadas y los
pernos de ajuste 29b están formados mediante alineación con los
orificios roscados hechos en la placa de base 24 o similar.
Ahora se describirá el proceso de montaje del
aparato de airbag 4.
En primer lugar, el retenedor 29 se inserta a
través del orificio de comunicación para el inflador 25d en el
interior del airbag 25, y los pernos de ajuste 29b del retenedor 29
se insertan en los orificios roscados 25e del airbag 25, para estar
así expuestos al exterior. El airbag 25 y el retenedor 29 están
doblados mediante un plegador de airbag. Es decir, el airbag 25 está
colocado entre dos tablas opuestas y fijado a una de las tablas, por
ejemplo la tabla superior, y la distancia entre las dos tablas se
mantiene casi igual a la altura de la pared circundante 24b de la
placa de base 24. En esta condición, una pluralidad de, por ejemplo,
cuatro placas de soporte verticales se mueven para deslizarse desde
toda la periferia del airbag 25 desde la dirección periférica
externa hacia el centro, para recoger así el airbag 25 en una forma
ondulada dentro de un rango de espesores regulado por las dos
tablas, doblando así el airbag 25. En la condición donde el airbag
está fijado sobre la circunferencia de las placas de soporte, la
tabla superior se retira y la placa de base 24 con la porción de
sustrato 24a encarada hacia arriba se coloca desde encima, para
alojar así el airbag 25 en la placa de base 24. A continuación se
aplica la envoltura 28 de manera que los orificios de comunicación
28h se acoplan con los ganchos 24h, evitando así que el airbag 25 se
deforme y se expanda mediante la fuerza de autorrestablecimiento. La
envoltura 28 también se puede sujetar sobre la pared circundante 24b
de la placa de base 24 mediante un cinta adhesiva de doble lado o
similar.
La abrazadera 35 bloquea el gancho 36c sobre el
borde de la muesca 26g de la pared lateral 26b del cuerpo de
cubierta 26, mientras se inserta la pieza de inserción 36g en el
interior del orificio de bloqueo 33d de la porción de soporte de
contacto desplazable 33 del cuerpo de cubierta 26 en la dirección
hacia el lado periférico externo, principalmente hacia el reborde 5,
para bloquearlo en el mismo, uniéndose así en la porción de soporte
de contacto desplazable 33 del cuerpo de cubierta 26. El cuerpo de
cubierta 26 hecho de una resina blanda se puede deformar fácilmente
y montarse con la abrazadera 35, cuando el interior de la pared
lateral 26b está vacío. Bajo esta condición, el cubo 33b se inserta
en la porción de posicionamiento 37b de la abrazadera 35 y se coloca
de esta manera.
En esta condición en la que un extremo del muelle
helicoidal 38 está ajustado en la porción de recepción del muelle
37a de la abrazadera 35, el cuerpo de cubierta 26 se aplica para
cubrir la placa de base 24 que aloja el airbag 25, y el gancho 24h
de la placa de base 24 se engancha sobre la porción de recepción de
bloqueo 26h del cuerpo de cubierta 26, montando así la pared lateral
26b y la pared circundante 24b en una configuración de unión de
enchufe.
También en esta condición, el otro extremo del
muelle helicoidal 38 está soportado mediante la porción anular 31b
de la porción de soporte de contacto fijo de la placa de base 24, y
el tornillo 39 se inserta a través del orificio de comunicación 31c
de la porción de soporte de contacto fijo 31 y se enrosca en la
porción de recepción de soporte 37c de la abrazadera 35. A
continuación de esta condición en la que el contacto desplazable 36e
de la abrazadera 35 y el contacto fijo 31d de la placa de base 24 se
oponen entre sí, y se aíslan entre sí con un espacio de una
distancia predeterminada mediante la fuerza de presión del muelle
helicoidal 38.
Con el cuerpo de cubierta 26 combinado con la
placa de base 24, la porción lateral superior del cuerpo del
inflador 27a se inserta en la porción hinchable 24f y, al mismo
tiempo, los pernos de ajuste 29b del retenedor 29 que sobresale del
orificio roscado de la placa de base 24 se inserta en el orificio
roscado del inflador 27. Y las tuercas 41 se enroscan desde las
puntas de los pernos de ajuste 29b y se aprietan, de manera que el
airbag 25 y la placa de base 24 se interponen y fijan entre la
pestaña 27c del inflador 27 y el cuerpo de retención 29a del
retenedor 29.
Además, los terminales engastados 30b del
dispositivo de conexión terminal 30 están conectados a la porción de
soporte del terminal 36f de la abrazadera 35 mediante tornillos 30d
o similares, completando así el aparato de airbag 4 que tiene el
dispositivo de conmutación de claxon 22.
El aparato de airbag 4 se incorpora en el cuerpo
del volante 2 fijando la placa de base 24 sobre la placa del cubo 9
mediante tornillos u otros medios (no representados). En esta
condición, el contacto desplazable 36e se conecta a través del
conector 30a del dispositivo de conexión terminal 30 al dispositivo
de conexión que se conecta eléctricamente entre el lado del cuerpo
del vehículo y el lado del volante 1 y se conecta, a través de este
dispositivo de conexión, a un circuito positivo del dispositivo de
claxon sobre el lado del cuerpo del vehículo (no representado). El
contacto fijo 31d está conectado al cuerpo del vehículo (suelo) a
través de, por ejemplo, la placa de base 24, el cubo 8 y el eje de
dirección.
En el aparato de airbag 4 del volante 1 que se
monta tal como se ha descrito anteriormente, cuando el vehículo
experimenta una colisión o similar, un gas inerte tal como nitrógeno
se descarga rápidamente mediante el inflador 27 al interior del
airbag 25, provocando así que el airbag 25 que se ha doblado y
contenido se expanda rápidamente. La presión de expansión del airbag
25 desgarra la envoltura 28 a lo largo de la línea de ruptura 28c,
mientras que el cuerpo de cubierta 26 se desgarra a lo largo de la
línea de desgarro 26d para abrirse como puertas y realizar una
abertura de expulsión para el airbag 25. El airbag 25 se despliega a
través de esta abertura de expulsión y se expande frente al
pasajero, protegiendo así al pasajero del impacto de colisión.
Cuando no se aplica fuerza al cuerpo de cubierta
26 del aparato de airbag 4, el conmutador de claxon 22 empuja hacia
arriba cada abrazadera 35, es decir, el cuerpo de cubierta 26
mediante la fuerza de presión del respectivo muelle helicoidal 38 al
límite superior y se mantiene sobre el mismo. Cuando el cuerpo de
cubierta 26 del airbag 4 se presiona contra la fuerza de presión del
muelle helicoidal 38, por otro lado, el cuerpo de cubierta 26 está
guiado por la porción de acoplamiento entre la porción de recepción
de bloqueo 26h del cuerpo de cubierta 26 y el gancho 24h de la placa
de base 24 para descender, de manera que el contacto desplazable 36e
hace contacto con el contacto fijo 31d para cerrar el circuito,
haciendo sonar así el claxon.
Según esta realización, respecto al volante
equipado con el aparato de airbag montado en un vehículo tal como un
automóvil, y particularmente respecto al volante equipado con el
aparato de airbag que tiene el conmutador (conmutador de claxon) que
presiona la porción del aparato de airbag 4 y hace sonar el claxon y
similar, como solamente el cuerpo de cubierta 26 se mueve hacia
delante y atrás, en lugar de moverse todo el aparato de airbag 4, la
fuerza de presión del muelle helicoidal 38 que sirve como medios de
presión se puede reducir, haciendo así posible mejorar la sensación
de funcionamiento del dispositivo de conmutador de claxon 22
fácilmente.
También porque el dispositivo de conmutación de
claxon 22 está instalado sobre la pared lateral 26b y el lado
periférico externo de la pared circundante 24b mientras se utiliza
de manera efectiva el espacio del radio 7 de la porción de
alojamiento del airbag 32, en lugar de montarse en la porción
inferior del cuerpo del aparato de airbag 21 o en la porción de
ajuste de la pared lateral 26b y la pared circundante 24b, el
aparato de airbag 4 puede ser de menor tamaño y la apariencia del
volante 1 se puede mejorar fácilmente. Por ejemplo, el volante 1 en
conjunto puede tener una apariencia compacta y cuidada, mientras es
más fácil de dirigir y activar los conmutadores para el claxon.
Además, como el contacto desplazable 36e del
dispositivo de conmutación del claxon 22 está situado sobre la
superficie posterior de la porción de cubierta 26a del cuerpo de
cubierta 26 y se mueve directamente, el elemento que se requiere que
esté presente entre la porción operativa y la porción de conmutación
se puede minimizar, y la sensación de funcionamiento se puede
mejorar fácilmente. Además, tampoco es necesario hacer la resina que
formar el cuerpo de cubierta 26 demasiado rígida, y se puede usar un
material flexible adecuado para la expansión del airbag 25, haciendo
así posible ajustar las características de expansión del airbag 25
fácilmente.
También debido a que el cuerpo de cubierta 26
está guiado mediante la porción de acoplamiento entre la porción de
recepción de bloqueo 26h del cuerpo de cubierta 26 y el gancho 24h
de la placa de base 24 para moverse hacia atrás y adelante dentro de
un rango predeterminado, la constitución se puede simplificar y
fabricar fácilmente a través de un simple proceso de montaje.
La abrazadera 35 que soporta el contacto
desplazable 36e bloquea el gancho 36c sobre el borde de la muesca
26g de la pared lateral 26b del cuerpo de cubierta 26, sujetando así
el cuerpo de cubierta 26 sobre el aparato de airbag 4 cuando el
airbag 25 se expande, y restringiendo la deformación del cuerpo de
cubierta 26. En consecuencia, el acoplamiento entre la porción de
recepción de bloqueo 26h del cuerpo de cubierta 26 y el gancho 24h
de la placa de base 24 se puede mantener de manera firme. Además,
como la abrazadera 35 está situada fuera de la placa de base 24 y el
cuerpo de cubierta 26 que se montan en una configuración de unión de
enchufe, las operaciones de montaje e inspección en el proceso se
pueden realizar fácilmente.
También porque la pared circundante 24b de la
placa de base 24 está formada para constituir substancialmente la
altura total de la porción de alojamiento del airbag 32 en su
interior, el airbag 25 se dobla y se aloja, el airbag 25 se puede
proteger fácilmente evitando que el cuerpo de cubierta 26 se mueva
hacia atrás y adelante cuando se presiona para activar el
dispositivo de conmutación del claxon 22 y el airbag 25 alojado en
la porción de alojamiento del airbag 32 que haya fricción entre los
mismos.
También debido a que la placa de base 24 está
formada de manera solidaria por fundición de una aleación de
magnesio, el coste de fabricación se puede reducir. Principalmente,
la placa de base 24 está moldeada de manera solidaria que comprende
la porción de sustrato 24a, la pared circundante 24b que tiene una
forma cerrada que rodea la porción de sustrato 24a, y la porción de
soporte de contacto fijo 31 que soporta el contacto fijo 31d situado
sobre la periferia externa de la pared circundante 24b. Como la
placa de base 24 que tiene una estructura complicada se puede
moldear de manera solidaria con la matriz predeterminada y el
espesor de pared deseado se puede ajustar para cualquier porción,
racionalizando y optimizando así la estructura, haciendo así posible
conseguir una resistencia adecuada aunque se reduzca el peso total.
Además, como todo el cuerpo se puede formar de manera solidaria en
un único proceso, principalmente se puede hacer en un moldeado de
una vez, es innecesario constituir la placa de base 24 a partir de
una pluralidad de partes separadas, realizando así una estructura
que tiene menos uniones o ninguna, permitiendo un proceso de
fabricación simplificado de la placa de base 24 y un coste de
fabricación reducido. También hace posible usar un material que se
pueda trabajar mucho en un estado plástico, sin procesos de unión
tediosos.
El procedimiento de moldeado y el material
(grado) que se ha de moldear no están limitados a los descritos
anteriormente. En la fundición, por ejemplo, se usa una aleación de
magnesio AM6O o más preferiblemente AM5O, que es más dúctil, pero
también se puede usar una aleación de aluminio tal como ADC7 o
hierro. En el moldeado por inyección, se pueden usar resinas
termoplásticos tales como nylon 6-6, nylon 6,
sulfato de polifenileno (PPS), polisulfona, o estas resinas
termoplásticos reforzadas con fibras de vidrio, y resinas
termoendurecibles tales como resinas fenólicas y resina de poliéster
no saturada (BMC).
Además, como la envoltura 28 está prevista que
cubra el lado delantero del airbag 25 que está doblado y alojado en
la porción de alojamiento del airbag 32, el airbag 25 que está
doblado y alojado se puede mantener en la forma deseada en la
posición deseada, y el airbag 25 se puede proteger fácilmente
evitando que el cuerpo de cubierta 26 se mueva hacia atrás y
adelante cuando se presiona para activar el dispositivo de
conmutación del claxon 22 y el airbag 25 alojado en la porción de
alojamiento del airbag 32 que se rocen entre sí.
Además, como la pared lateral 26b del cuerpo de
cubierta 26 sobresale hacia abajo desde un lado posterior de la
porción de cubierta 26a a lo largo de la pared circundante 24b del
cuerpo de base, el cuerpo de cubierta 26 ajustado en la pared
circundante 24b se puede mover hacia atrás y adelante sin problemas,
haciendo así posible mejorar la sensación de funcionamiento del
dispositivo de conmutación del claxon 22. Preferiblemente, la pared
lateral 26b del cuerpo de cubierta 26 tiene una forma por lo menos
parcialmente cerrada, con lo cual no solamente el cuerpo de cubierta
26 se puede mover hacia atrás y adelante sin problemas y la
sensación de funcionamiento del dispositivo de conmutación del
claxon 22 se puede mejorar, sino que también se refuerza el cuerpo
de cubierta 26.
Aunque el contacto fijo 31d y la porción de
soporte del contacto fijo 31 sobre la que está montado el contacto
fijo 31d están instalados sobre la placa de base 24 en la
realización descrita anteriormente, también se puede soportar sobre
el lado del cuerpo del volante 2, por ejemplo, sobre el núcleo de
metal 7a del radio 7.
En la realización descrita anteriormente, el
movimiento del cuerpo de cubierta 26 está guiado en la dirección
vertical predeterminada mediante el acoplamiento de la porción de
recepción de bloqueo 26h y el gancho 24h, en una condición tal que
el gancho 24h de la placa de base 24 está enganchado y bloqueado
sobre la porción de recepción de bloqueo 26h del cuerpo de cubierta
26. Sin embargo, uno o los dos movimientos hacia arriba y abajo
cuando el dispositivo de conmutación del claxon 22 se presiona para
funcionar normalmente también se puede regular mediante el
acoplamiento de la porción de alojamiento de bloqueo 26h y el gancho
24h. Alternativamente, la distancia entre los contactos 31d y 31e
también se puede regular mediante el dispositivo de conmutación del
claxon 22 solamente insertando el gancho 24h de manera que hay juego
en la porción de alojamiento de bloqueo 26h, haciendo así la porción
de alojamiento de bloqueo una porción de inserción que puede tener
juego respecto al movimiento vertical, eliminando así el enganche
entre el cuerpo de cubierta 26 y la placa de base 24 cuando el
dispositivo de conmutación del claxon 22 se presiona para activarlo,
haciendo así posible mejorar la sensación de funcionamiento del
dispositivo de conmutación del claxon 22.
La figura 6 es una vista en sección que muestra
otra realización del aparato de airbag y del volante de la presente
invención. Las partes de los componentes que son substancialmente
las mismas que las de la realización mostrada en la figura 1 y los
dibujos relacionados se indicarán con referencias numéricas
idénticas y se omitirá una descripción duplicada de los mismos.
En esta constitución, el gancho 24h se inserta de
manera que tiene juego en la porción de alojamiento de bloqueo 26h.
Cuando no se aplica una fuerza operativa al cuerpo de cubierta 26
que sirve como porción de funcionamiento, principalmente cuando el
contacto se abre mediante la fuerza de presión del muelle helicoidal
38 sobre el dispositivo de conmutación del claxon 22, de manera que
el cuerpo de cubierta 26 está colocado en el límite superior, se
prevé una separación 51 entre la porción superior del gancho 24h y
la porción de alojamiento de bloqueo 26h, mientras que al mismo
tiempo la separación 52 se fija entre la porción inferior del gancho
24h y la porción de alojamiento de bloqueo 26h. Cuando se presiona
el cuerpo de cubierta 26 para accionarse, el gancho 24h se mueve en
la porción de alojamiento de bloqueo 26h en una dirección que reduce
la separación 51, aunque las dos separaciones 51, 52 se mantienen
durante la operación de presión normal, de manera que las porciones
superior e inferior del gancho 24h no hacen contacto con la porción
de alojamiento de bloqueo 26h.
En esta constitución que no tiene la separación
inferior 52 cuando no se aplica una fuerza de funcionamiento al
cuerpo de cubierta 26 que sirva como porción de funcionamiento, se
genera una presión entre las superficies de contacto de la porción
de alojamiento de bloqueo 26h y el gancho 24h mediante la fuerza de
presión del muelle helicoidal 38, y se genera una deformación en la
estructura entre el dispositivo de conmutación del claxon 22 y el
gancho separado 24h. En consecuencia, se hace necesario cancelar la
presión entre las superficies de contacto cuando el cuerpo de
cubierta 26 se presiona hacia abajo, y se mueve el dispositivo de
conmutación del claxon 22 para cerrar el contacto. Cuando se para el
movimiento de presión hacia abajo del cuerpo de cubierta 26, el
cuerpo de cubierta 26 se presiona otra vez hacia arriba mediante la
fuerza de presión del muelle helicoidal 38, mientras que la porción
de alojamiento de bloqueo 26h y el gancho 24h hacen contacto entre
sí antes de que el dispositivo de conmutación del claxon 22 alcance
el extremo abierto. El movimiento de la porción de alojamiento de
bloqueo 26h y del gancho 24h haciendo contacto entre sí tiene un
leve efecto sobre la sensación de funcionamiento.
Cuando la separación 52 se fija entre el gancho
24h y la porción de alojamiento de bloqueo 26h, por otro lado, la
sensación de funcionamiento se determinar solamente mediante el
dispositivo de conmutación del claxon 22, proporcionando así una
sensación satisfactoria de funcionamiento seco y sencillo.
Cuando el airbag 25 se expande, una fuerza
bastante mayor que la de funcionamiento del claxon se ejerce sobre
el cuerpo de cubierta 26. En este momento, la separación 52 entre el
gancho 24h y la porción de alojamiento de bloqueo 26h se aprietan
más allá del rango del funcionamiento normal. Además, el extremo
inferior o el extremo superior del gancho 24h hacen contacto con la
porción de alojamiento de bloqueo 26h, de manera que el cuerpo de
cubierta 26 está firmemente soportado y el airbag 25 se puede
expandir de manera uniforme.
En las respectivas realizaciones descritas
anteriormente, la porción de alojamiento de bloqueo en forma de un
orificio también puede estar formada en la placa de base con un
gancho formado sobre el cuerpo de cubierta para sobresalir del
mismo, al lado del gancho 24h previsto para sobresalir de la placa
de base 24 y la porción de alojamiento de bloqueo 26h prevista sobre
una marca en el cuerpo de cubierta 26. Alternativamente, la porción
de alojamiento de bloqueo y el gancho también pueden estar formados
en la placa de base y en el cuerpo de cubierta.
Según la presente invención, cuando la tapa del
cuerpo de cubierta se presiona contra la fuerza de presión de los
medios de presión, el primer contacto se presiona a través de la
tapa para mover y hacer contacto con el segundo contacto, cerrando
así el contacto. Como el dispositivo de conmutación soporta
solamente el cuerpo de cubierta, y no todo el aparato de airbag, la
fuerza de presión de los medios de presión se puede reducir y la
sensación de funcionamiento del dispositivo de conmutación se puede
mejorar. Además, como el dispositivo de conmutación se acciona
presionando directamente con la tapa, la sensación de funcionamiento
del dispositivo de conmutación se puede mejorar comparada con una
constitución donde todo el airbag y la pared lateral del cuerpo de
cubierta están previstos entre la porción de presión y el
dispositivo de conmutación. También porque el dispositivo de
conmutación está situado sobre el lado periférico externo de la
pared lateral del cuerpo de cubierta, la construcción del cuerpo de
cubierta y del cuerpo de base se pueden simplificar y el coste de
fabricación se puede reducir y el aparato puede ser de menor
tamaño.
Como la pared circundante del cuerpo de base se
prevé de manera que la altura sea substancialmente igual a la altura
de la porción de alojamiento del airbag que encierra el airbag, el
airbag incorporado en la porción de alojamiento del airbag se
protege del cuerpo de cubierta que se mueve hacia atrás y adelante
cuando el dispositivo de conmutación se presiona para
accionarlo.
Se prevé que los medios de envoltura envuelven
por lo menos una parte del lado delantero del airbag encerrado en la
porción de alojamiento del airbag, el airbag que se incorpora
mientras se dobla se puede mantener en una forma deseada y
mantenerse estacionario en una posición deseada, mientras que el
airbag incorporado en la porción de alojamiento del airbag se puede
proteger del cuerpo de cubierta que se mueve hacia atrás y adelante
cuando se presiona el dispositivo de conmutación para activarlo.
Como la pared circundante del cuerpo de base está
formada de manera solidaria con la base, su constitución se
simplifica con un número reducido de partes componentes, de manera
que la operación de montaje también se simplifica con el coste de
fabricación reducido y el aparato también es de menor tamaño.
Como la porción de acoplamiento está prevista en
una de la pared circundante y la pared lateral, y se prevé en la
otra pared circundante y la pared lateral la porción de alojamiento
de bloqueo se acopla y se sujeta la porción de acoplamiento de
manera desplazable dentro de un rango predeterminado en una
dirección hacia atrás y adelante, su constitución se simplifica con
un número reducido de partes componentes, de manera que la operación
de montaje también se simplifica con un coste de fabricación
reducido y el aparato también es de menor tamaño.
Como la porción de alojamiento de bloqueo guía la
porción de acoplamiento libremente en una dirección tal que los
contactos tocan y se apartan entre sí en un rango de movimiento
provocado por el funcionamiento normal del dispositivo de
conmutación, la sensación de funcionamiento del dispositivo de
conmutación se puede mejorar restringiendo el contacto entre la
cubierta y el cuerpo de base y regulando la distancia entre los
contactos mediante el dispositivo de conmutación solamente durante
el funcionamiento del dispositivo de conmutación.
Como el cuerpo de base está hecho formando la
porción de base, la pared circundante que se forma para sobresalir
en una forma cerrada o substancialmente cerrada en el lado delantero
que rodea la porción de base y la porción de soporte que está
prevista en la porción periférica externa de la pared circundante
para oponerse a la superficie posterior de la tapa y soporta el
segundo contacto, juntos en un único cuerpo usando una matriz, el
cuerpo de base de una estructura complicada se puede moldear de
manera solidaria en una matriz predeterminada, pudiéndose ajustar de
manera arbitraria los espesores requeridos para cualquier zona,
racionalizando y optimizando así la estructura, haciendo así posible
conseguir la resistencia adecuada mientras se reduce el peso total.
Además, el cuerpo de base se puede formar de manera solidaria en un
único proceso, haciendo así innecesario construir el cuerpo de base
a partir de una serie de partes separadas, realizando así una
estructura que tiene menos o ninguna unión, permitiendo un proceso
de fabricación del cuerpo de base simplificado y un coste de
fabricación reducido. También es posible usar un material que se
pueda trabajar mucho en un estado plástico, sin procesos de unión
tediosos.
Como se prevé la abrazadera que soporta el primer
contacto y soporta por lo menos el lado periférico externo de la
pared lateral, la pared lateral del cuerpo de cubierta se puede
restringir para que se deforme sin hacer su constitución compleja.
Como la abrazadera está situada sobre el lado periférico externo de
la pared circundante y la pared lateral, las operaciones de montaje
e inspección se hacen más fáciles.
Con el dispositivo de conmutación que tiene una
buena sensación de funcionamiento instalado sobre el radio, el
aparato de airbag se reduce, es posible mejorar la apariencia del
aparato de airbag en el volante.
Claims (8)
1. Aparato de airbag, que comprende:
un airbag (25);
un inflador (27) que suministra un gas a dicho
airbag (25);
un cuerpo de base (24) que tiene una porción de
base (24a), soportando dicha porción de base (24a) a dicho airbag
(25) y dicho inflador (27), estando dicha porción de base (24a)
fijada a un elemento de soporte, teniendo también el cuerpo de base
(24) una porción de pared periférica (24b) que tiene una forma por
lo menos parcialmente cerrada y que sobresale a lo largo de la
periferia de la porción de base (24a) hacia una sección
delantera;
un cuerpo de cubierta (26) que tiene una porción
de tapa (26a) que cubre un lado delantero de la porción de pared
periférica (24b) del cuerpo de base (24) y que tiene una pared
lateral (26b) que sobresale hacia abajo desde un lado posterior de
dicha porción de tapa (26a) a lo largo de dicha porción de pared
periférica (24b) de dicho cuerpo de base (24);
un dispositivo de conmutación (22) situado en el
lado periférico externo de dicha pared lateral (26b) de dicho cuerpo
de cubierta (26), comprendiendo el dispositivo de conmutación (22)
medios de presión (38) para presionar dicho cuerpo de cubierta (26)
hacia el lado delantero, un primer contacto (36e) soportado sobre el
lado posterior de dicha porción de tapa (26a), un segundo contacto
(31d) opuesto al primer contacto (36e) y que está soportado por uno
de dicho cuerpo de base (24) o dicho elemento de soporte;
caracterizado por el hecho de que se prevé
una porción de acoplamiento (24h) en la pared circundante (24b) del
cuerpo de base (24) o en la pared lateral (26b) del cuerpo de
cubierta (26), y está prevista una porción de alojamiento de bloqueo
(26h) que se acopla y sujeta dicha porción de acoplamiento (24h) de
manera desplazable dentro de un rango predeterminad en direcciones
hacia atrás y adelante en la otra de las pared circundante (24b) del
cuerpo de base (24) o la pared lateral (26b) del cuerpo de cubierta
(26), y por el hecho de que
la porción de alojamiento de bloqueo (26h) guía
la porción de acoplamiento (24h) libremente en una dirección tal que
los contactos (36e, 31d) hacen contacto y se separan entre sí en un
rango de movimiento provocado por un funcionamiento del dispositivo
de conmutación (22).
2. Aparato de airbag según la reivindicación 1,
en el que: dicha pared lateral (26b) de dicha cuerpo de cubierta
(26) tiene una forma por lo menos parcialmente cerrada.
3. Aparato de airbag según la reivindicación 1 o
la reivindicación 2, en el que: la altura de la pared circundante
(24b) del cuerpo de base (24) es substancialmente igual a la altura
de una porción de alojamiento del airbag (21) que encierra el airbag
(25).
4. Aparato de airbag según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que también comprende: medios de
envoltura (28) que envuelven por lo menos una parte del lado
delantero del airbag (25) encerrado en la porción de alojamiento del
airbag (21).
5. Aparato de airbag según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que: la pared circundante (24b)
del cuerpo de base (24) está formada de manera solidaria con la
porción de base (24a).
6. Aparato de airbag según la reivindicación 5,
en el que: el cuerpo de base (24) está hecho mediante la formación
de la porción de base (24a), la pared circundante (24b) está formada
para sobresalir en una forma cerrada o substancialmente cerrada en
el lado delantero que rodea la porción de base (24a) y la porción de
soporte que está prevista en la porción periférica externa de la
pared circundante (24b) opuesta a la superficie posterior de la
porción de tapa (26a) y soporta el segundo contacto (31d) todos
juntos en un único cuerpo usando una matriz.
7. Aparato de airbag según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que: el dispositivo de
conmutación (22) tiene una abrazadera (35) que sujeta el primer
contacto (36a) y soporta por lo menos el lado periférico externo de
la pared lateral (26b) del cuerpo de cubierta (26).
8. Aparato de airbag según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores en combinación con un volante para un
automóvil, que comprende:
un cubo (6) que está soportado en un volante;
un reborde (5); y
un radio (7) que une el cubo (6) y el reborde
(5).
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