ES2231934T3 - Amortiguador de choques para un vehiculo automovil. - Google Patents
Amortiguador de choques para un vehiculo automovil.Info
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Abstract
UN AMORTIGUADOR DE REBOTAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL MUESTRA UN CUERPO (3) DE DEFORMACION DEFORMABLE EN EL IMPACTO DEL VEHICULO, EN CUYO DESPLAZAMIENTO SE ELEVA HACIA EL INTERIOR UNA PARTE (6) DE BLOQUEO. BASADO EN EL EFECTO (F) DE FUERZA EN EL IMPACTO SE PRODUCE UNA DEFORMACION PLASTICA DEL CUERPO DE DEFORMACION BAJO ABSORCION DE LA ENERGIA DE IMPACTO, CON LO CUAL PUEDE SER ELEVADA LA RESISTENCIA DE DEFORMACION DEL CUERPO (3) DE DEFORMACION A TRAVES DE UN CONTROL EN UNA ETAPA DE DEFORMACION ADICIONAL. PARA ELLO LA PIEZA (6) DE BLOQUEO MUESTRA AL MENOS DOS POSICIONES DE CONEXION, EN LAS CUALES SE ELEVA HACIA EL INTERIOR EN LA VIA DE DESPLAZAMIENTO DEL CUERPO DE DEFORMACION, CON LO CUAL EL CUERPO DE DEFORMACION SE DEFORMA MAS O MENOS PLASTICAMENTE A TRAVES DEL EFECTO DE FUERZA EN EL IMPACTO.
Description
Amortiguador de choques para un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un
amortiguador de choques para un vehículo automóvil, conforme a lo
indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).
En la Patente Alemana Núm. DE 196 33 110 está
descrito un amortiguador de choques para el parachoques de un
vehículo automóvil, el cual posee dos elementos de deformación con
unas distintas resistencias, los que son impulsados en función de
la velocidad del choque del vehículo. El elemento de la menor
resistencia se encuentra acoplado, a partir de una velocidad
previamente determinada del vehículo, con un elemento de
deformación más resistente, que no sería deformado todavía por un
choque a esta velocidad de marcha. Con el objeto de que el elemento
de deformación más resistente pueda ser conectado - en el caso de
necesidad y en función de los medidos valores del choque - en el
momento exacto, este elemento puede ser desplazado dentro del
espacio de deformación a través de un sistema de accionamiento.
También este sistema de accionamiento tiene que resistir a los
esfuerzos del choque, por lo que este dispositivo solamente puede
ser realizado - con una fiabilidad en el funcionamiento - con una
inversión relativamente elevada, tanto en costos como en
trabajos.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 41 21 497
C2 es conocido un amortiguador de choques con un sistema de pistón
y cilindro, cuyo movimiento del pistón es registrado durante el
choque y, al ser alcanzada una elevada velocidad en el
desplazamiento del pistón, este movimiento es parado, con lo cual el
amortiguador de choques absorbe - a causa de su deformación
plástica - la energía del choque. El pistón puede ser retenido por
unos pernos de retención - que son controlados por un detector y
que pueden ser introducidos en el sentido radial - o bien por unos
elementos de retención en forma de semi-anillos,
después de lo cual el amortiguador de choques es deformado
plásticamente. Por consiguiente, en este amortiguador de choques
está prevista solamente una fase de deformación; con una
deformación plástica para la absorción de la energía durante el
choque del vehículo.
Por medio de la Patente Alemana Núm. DE 40 37 101
A1 se conoce un amortiguador de choques para un parachoques en un
vehículo automóvil, amortiguador éste cuyo tubo exterior puede ser
deformado a causa de un choque del vehículo; a este efecto, una
masa inerte actúa sobre el tubo exterior, y el desplazamiento de la
masa - el cual es debido a la inercia - produce una variación en la
forma de la sección transversal de este tubo exterior. Aquí no está
prevista, sin embargo, ninguna posibilidad para ajustar el
comportamiento del amortiguador de choques.
En la Patente Núm. 3 789 948 A1 de los Estados
Unidos está descrito un amortiguador de choques, dispuesto dentro
de la parte voladiza de un vehículo automóvil; amortiguador éste
cuyo resorte amortiguador es controlado - en su compresión - con
una reducida aplicación de fuerza o solamente con una más elevada
aplicación de fuerza, en función de la velocidad del vehículo, por
lo que, con un choque a una velocidad más elevada, el efecto del
resorte amortiguador es mantenido durante más tiempo. Con el fin de
poder variar la resistencia del resorte, aquí es propuesto un
engorroso mecanismo de regulación, que está siendo impulsado
constantemente durante el funcionamiento de marcha y que ajusta la
resistencia del resorte a la momentánea velocidad de marcha.
En la Patente Núm. 4 929 008 A1 de los Estados
Unidos está descrito un amortiguador de choques cuya absorción de
la energía del choque tiene lugar, en primer lugar, dentro de un
bloque, que puede ser desplegado para poder ser rellenado de un
gas; luego en un perno de cizallamiento y, finalmente, dentro de un
material de amortiguación, de tal manera que puedan ser iniciados
hasta tres procesos de amortiguación, uno detrás del otro y en
función de la intensidad del choque. En este caso, la absorción de
la energía es llevada a efecto por las fuerzas aplicadas, y la
misma no puede ser controlada de forma individual.
A través de la Patente Núm. 3 893 726 B1 de los
Estados Unidos - la cual hace referencia al preámbulo de la
reivindicación de patente 1) - es conocido un amortiguador de
choques para un vehículo automóvil, el cual posee un cuerpo de
deformación en cuyo recorrido entra un elemento de bloqueo, por
medio del cual es efectuada - en base a la acción de la fuerza
durante el choque - una deformación plástica del cuerpo de
deformación, con la absorción simultánea de la energía del choque;
en este caso, la resistencia de deformación del cuerpo de
deformación puede ser incrementada, a través de un sistema de
control, a una adicional fase de deformación; a este efecto el
elemento de bloqueo posee por lo menos dos posiciones de conexión,
dentro de las cuales el mismo entra en el recorrido de
desplazamiento del cuerpo de deformación, por lo que este cuerpo de
deformación es deformado plásticamente, en menor o en mayor grado,
durante el choque a causa de la acción de la fuerza.
La presente invención tiene el objeto de prever -
en un amortiguador de choques según lo indicado en el preámbulo de
la reivindicación de patente 1) - una resistencia de deformación
que pueda ser realizada de una manera sencilla y que pueda ser
adaptada - de una forma controlada - al choque del vehículo.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de las características de la parte distintiva
de la reivindicación de patente 1).
Este amortiguador de choques está realizado a
través de un cuerpo de deformación, que comprende por lo menos dos
tubos, que están dispuestos de forma concéntrica entre si y que -
de manera individual o en su conjunto - son obstaculizados en su
desplazamiento por el elemento de bloqueo y, por consiguiente, son
plásticamente deformados durante el choque del vehículo.
Es de ventaja si un amortiguador de choques - que
está empleado, por ejemplo, como el elemento absorbedor de choques,
dispuesto en una viga longitudinal o en un soporte fijador de
barras - está realizado de forma regulable en cuanto a su
resistencia de deformación, de tal manera que el efecto del mismo -
después de ser determinadas las fuerzas, que posiblemente tengan
que ser absorbidas durante el choque y las que son registradas
sobre la base de un sistema de detección previa de choques o por
medio de unos sensores en el vehículo - pueda ser adaptado, antes
del choque o bien durante el choque del vehículo, a la gravedad del
accidente.
De este modo, por ejemplo, el elemento de bloqueo
puede ser controlado en base a un valor de medición del choque, el
cual es el resultado de distintos valores de medición, detectados
durante el choque, o bien por medio de un sistema de detección
previa de choques - que tiene en consideración, por ejemplo, la
velocidad del vehículo, la velocidad de aproximación de la parte
contraria en el accidente o los contornos de la misma - el
comportamiento de la deformación del amortiguador de choques ya
puede ser adaptado a la gravedad del accidente antes de producirse
el
choque.
choque.
El desplazamiento de un elemento de bloqueo hacia
distintas posiciones - en las cuales el mismo produce una
deformación plástica del elemento de deformación, en menor o en
mayor grado, con la absorción simultánea de la energía del choque
por el hecho de que el elemento de bloqueo entra de distintas
formas en el recorrido de desplazamiento del cuerpo de deformación
- representa una solución para la realización del amortiguador de
choques, la cual puede ser llevada a efecto de una manera sencilla
y a un reducido costo.
El comportamiento de la deformación - el cual
está adaptado a la magnitud de un choque - conduce a una reducción
en las cargas, que son ejercidas sobre los ocupantes, teniendo en
cuenta que puede ser optimada la absorción de la energía dentro del
amortiguador de choques. Además, por medio del control del
amortiguador de choques, también puede ser tenida en consideración
la compatibilidad de choque del vehículo en relación con la
compatibilidad de choque de la parte contraria de un accidente,
como asimismo pueden ser influenciados, de una manera positiva, los
costos de reparación de un vehículo, que está equipado con este
amortiguador de choques.
Las demás ventajas de la presente invención así
como otras formas para la realización de la misma pueden ser
apreciadas en las reivindicaciones secundarias y en la
descripción.
A continuación, la presente invención se describe
con más detalle por medio del plano adjunto, en el cual:
La Figura 1a muestra un amortiguador de choques
durante el choque del vehículo; con una resistencia a la
deformación, la cual está ajustada a un nivel más reducido;
mientras que
La Figura 1b indica el amortiguador de choques de
la Figura 1a, pero ahora con un ajuste más elevado de la
resistencia a la deformación.
En estas Figuras ha sido indicado un amortiguador
de choques, 1 y 1', tal como el mismo encuentra su empleo para la
fijación de un parachoques en un vehículo automóvil o en una viga
longitudinal; no obstante, el mismo también podría ser empleado de
cualquier otro modo y en otros puntos distintos. En este caso, el
amortiguador de choques, 1 y 1', tiene la tarea - al incidir una
fuerza (flecha F), producida por un choque del vehículo, en una
placa de rebotes, 2 y 2', respectivamente - de absorber la energía
del choque a través de la deformación plástica del
amortiguador.
A este efecto, el amortiguador de choques, 1 y
1', está realizado de tal manera, que su resistencia a la
deformación pueda ser controlada con por lo menos dos fases de
conexión, por lo cual el amortiguador de choques, 1 y 1', puede ser
adaptado a la gravedad del accidente. Después de la detección de un
choque por medio de unos sensores - que antes del accidente
determinan, como una detección previa del choque, por ejemplo,
mediante unos sistemas generadores de imágenes, o bien durante el
choque, los datos de este choque - según las aquí indicadas formas
de realización es así, que el amortiguador de choques, 1 y 1', son
facilitadas, a través de una posibilidad de conexión, dos distintas
resistencias longitudinales, por lo cual puede tener lugar una más
reducida absorción de la energía o una más elevada absorción de la
energía, y esto a causa de una deformación plástica de este
amortiguador de choques, 1 y 1'.
El comportamiento de la deformación, el cual está
adaptado a la magnitud de un choque, conduce a una reducción en las
cargas que son ejercidas sobre los ocupantes, teniendo en cuenta
que la absorción de la energía está optimada dentro del mismo
amortiguador de choques, 1 y 1'. Además, por medio del control del
amortiguador de choques, 1 y 1', también puede ser tenida en
consideración la compatibilidad de choque del vehículo en relación
con la compatibilidad de choque de la parte contraria del
accidente, y asimismo pueden ser influenciados, de una manera
positiva, los costos de reparación de un vehículo, que está
equipado con este amortiguador de choques, 1 y 1'.
Según lo indicado en las Figuras 1a y 1b, en las
cuales el amortiguador de choques 1 se encuentra sometido a la
fuerza F de un choque, resulta que el amortiguador de choques 1
comprende - a continuación de la placa de rebotes 2, que absorbe
las fuerzas - como cuerpos de deformación 3 dos tubos, 4 y 5, que
están dispuestos de forma concéntrica entre si y que pueden ser
deformados de manera individual o bien en su conjunto. La
deformación plástica se consigue a través de un elemento de bloqueo
6, que entra en el recorrido de desplazamiento del cuerpo de
deformación 3 y que puede impedir, de este modo, un desplazamiento
axial del mismo.
Según una primera posición de conexión A,
indicada en la Figura 1a, el elemento de bloqueo 6 se encuentra
dentro del camino del tubo exterior 5, y el primero actúa sobre
éste último, en forma de una deformación, al ser el amortiguador de
choques 1 impulsado por la fuerza F de un choque. El tubo 4, que
está situado por el interior, no es obstaculizado en su
desplazamiento axial. En esta posición de conexión del elemento de
bloqueo 6, el amortiguador de choques 1 es de una reacción más bien
blanda, la cual es, sin embargo, suficiente para la absorción de la
energía con ocasión de un choque más leve del vehículo. Existe,
naturalmente, también la posibilidad de colocar, según otra forma
de realización, el elemento de bloqueo - con un cuerpo de
deformación conectado para una reacción más blanda - dentro del
camino del tubo interior y de conducir, en este caso, el tubo
exterior por el lado del tubo interior.
En el caso de un choque más fuerte, tal como el
mismo está reflejado en la Figura 1b, el elemento de bloqueo 6 es
pasado hacia la posición de conexión B, en la que una corredera 7 -
que es desplazada por un mecanismo de impulsión, que aquí no está
indicado con más detalles - entra en el camino del tubo interior 4,
por lo que queda incrementada la resistencia a la deformación dentro
de esta adicional fase de deformación. El elemento de bloqueo 6
puede estar dispuesto en cualquier posición previamente determinada
por la circunferencia del cuerpo de deformación 3, y el mismo
conduce - con una fabricación a un costo favorable así como con una
muy sencilla estructura - a un amortiguador de choques 1, que es de
un funcionamiento fiable y cuyo comportamiento de la deformación
puede ser graduado.
Claims (4)
1. Amortiguador de choques (1, 1') para un
vehículo automóvil; con un cuerpo de deformación (3, 3'), que puede
ser deformado a causa del choque del vehículo y en cuyo recorrido
entra un elemento de bloqueo (6, 6'), por medio del cual es
efectuada - en base a la acción de la fuerza durante el choque - una
deformación plástica del cuerpo de deformación (3, 3'), con la
absorción simultánea de la energía del choque; en este caso, la
resistencia del cuerpo de deformación (3, 3') a la deformación
puede ser incrementada - por medio de un sistema de control - a una
adicional fase de deformación y, a este efecto, el elemento de
bloqueo (6, 6') tiene por lo menos dos posiciones de conexión (A, B)
dentro de las cuales el mismo entra en el recorrido del
desplazamiento del cuerpo de deformación (3, 3'), por lo cual este
cuerpo de deformación (3, 3') es deformado plásticamente, en menor
o en mayor grado, por la acción de la fuerza desarrollada durante
el choque; amortiguador éste que está caracterizado porque
el cuerpo de deformación (3, 3') comprende por lo menos dos tubos (4
y 5), que están dispuestos de forma concéntrica entre si y que - de
manera individual o en su conjunto - están por el elemento de
bloqueo (6) obstaculizados en su desplazamiento.
2. Amortiguador de choques conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque las posiciones de
conexión (A, B y A', B') del elemento de bloqueo (6, 6') son
ocupadas en función de un valor de medición del choque.
3. Amortiguador de choques conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque las posiciones de
conexión (A, B y A', B') del elemento de bloqueo (6, 6') pueden ser
elegidas en base a una detección previa del choque.
4. Amortiguador de choques conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque en el elemento de
bloqueo (6, 6') se encuentra alojada una corredera de bloqueo (7,
7'), que puede ser desplazada.
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