ES2239295T3 - Amortiguador de choque para un vehiculo automovil. - Google Patents
Amortiguador de choque para un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Amortiguador de choque (1¿) para un vehículo automóvil; con un cuerpo de deformación (3¿), que puede ser deformado durante el choque del vehículo y en cuyo recorrido de desplazamiento entra una pieza de bloqueo (6¿), por medio de la cual se produce - en base a la acción de la fuerza durante el choque - una deformación plástica del cuerpo de deformación (3¿), con la absorción simultánea de la energía del choque; en este caso, la resistencia del cuerpo de deformación (3¿) a la deformación puede ser aumentada, a través de un sistema de control, dentro de una fase de deformación adicional; a este efecto, la pieza de bloqueo (6¿) posee por lo menos dos posiciones de conexión (A¿, B¿), en las que la misma entra en el recorrido de desplazamiento del cuerpo de deformación (3¿), por lo cual el cuerpo de deformación (3¿) es deformado plásticamente, en mayor o en menor grado, a causa de la acción de la fuerza durante el choque; amortiguador de choque éste que está caracterizado porque la pieza de bloqueo (6¿) comprende por lo menos dos elementos deformantes (9, 10), que están dispuestos el uno detrás del otro y los que opcionalmente pueden entrar, o de forma individual o en su conjunto, en el recorrido del desplazamiento del cuerpo de deformación (3¿).
Description
Amortiguador de choque para un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un
amortiguador de choque para un vehículo automóvil, conforme a lo
indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).
En la Patente Alemana Núm. DE 196 33 110 está
descrito un amortiguador de choque para el parachoques de un
vehículo automóvil, el cual comprende dos elementos de deformación
de una distinta rigidez, los cuales son impulsados en función de la
velocidad del choque del vehículo. Un elemento de deformación menos
rígido se encuentra acoplado, a partir de una velocidad de marcha
previamente determinada, con un elemento de deformación más rígido
que, por un choque a esta velocidad de marcha, no sería deformado
todavía. Con el objeto de que el elemento de deformación más rígido
pueda ser conectado - en el caso de necesidad y en función de los
valores de choque medidos - exactamente en el momento oportuno,
este elemento de deformación puede ser desplazado, a través de un
sistema de impulsión, hacia el interior del espacio de la
deformación. También el sistema de impulsión tiene que resistir, en
este caso, a los esfuerzos del choque, por lo cual este
dispositivo solamente puede ser realizado, de una manera apta para
el buen funcionamiento - con una inversión relativamente
grande.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 41 21 497
C2 es conocido un amortiguador de choque con un sistema de
cilindro y pistón, cuyo movimiento del pistón es detectado durante
el choque, y el mismo es parado al ser alcanzada una elevada
velocidad en el desplazamiento del pistón, después de lo cual el
amortiguador de choque absorbe, por medio de su deformación
plástica, la energía del choque. El pistón puede ser retenido
mediante unos pernos de enclavamiento, que están controlados por un
detector y que pueden ser introducidos en el sentido radial, o bien
a través de unos elementos de enclavamiento en la forma de
semi-anillos, después de lo cual el amortiguador de
choque es deformado plásticamente.
Por consiguiente, en este amortiguador de choque
está prevista solamente una fase de deformación por una
deformación plástica para la absorción de la energía durante el
choque del vehículo.
Por medio de la Patente Alemana Núm. DE 40 37 101
A1 se conoce un amortiguador de choque para el parachoques en un
vehículo automóvil; el tubo exterior del amortiguador de choques
puede ser deformado en el caso de un choque del vehículo, para lo
cual una masa inerte actúa sobre el tubo exterior, cuyo
desplazamiento - que es debido a la inercia - produce una variación
en la forma de la sección transversal del tubo exterior. Aquí no
está prevista, sin embargo, ninguna posibilidad de ajuste para el
comportamiento del amortiguador de choques.
En la Patente Núm. 3 789 948 A1 de los Estados
Unidos está descrito un amortiguador de choques dentro de la parte
de voladizo de un vehículo automóvil cuyo muelle amortiguador está
siendo controlado para, en función de la velocidad del vehículo
automóvil, ser comprimido con una más reducida aplicación de fuerza
o solamente con una elevada aplicación de fuerza, por lo cual, con
un choque a una mayor velocidad, el efecto del muelle amortiguador
es mantenido durante más tiempo. Con el fin de variar la
resistencia del muelle, aquí es propuesto un engorroso mecanismo de
ajuste, que está siendo impulsado constantemente durante la marcha
del vehículo, y el mismo adapta la resistencia del muelle a la
velocidad de marcha del vehículo.
En la Patente Núm. 4 929 008 A1 de los Estados
Unidos está descrito un amortiguador de choque, en el cual la
absorción de la energía del choque tiene lugar, en primer lugar,
dentro de un bloque desplegable, que puede ser llenado de gas;
después con unos pernos de cizallamiento y, finalmente, con un
material amortiguador, de tal manera que sean iniciados hasta tres
procesos de amortiguación, uno después del otro, en función de la
intensidad del choque. En este caso, la absorción de la energía se
produce a causa de las fuerzas aplicadas, y la misma no puede ser
controlada de forma individual.
A través de la Patente Núm. 3 893 726 B1 de los
Estados Unidos - a la cual se refiere el preámbulo de la
reivindicación de patente 1) - es conocido un amortiguador de choque
para un vehículo automóvil; con un cuerpo de deformación, que puede
ser deformado por un choque del vehículo y en cuyo recorrido de
desplazamiento entra una pieza de bloqueo, por medio de la cual se
produce - durante el choque y en base a la aplicación de la fuerza -
una deformación plástica del cuerpo de deformación, con la
absorción simultánea de la energía del choque; en este caso, la
resistencia del cuerpo de deformación a la deformación puede ser
aumentada - a través de un sistema de control - dentro de una fase
de deformación adicional; a este efecto, la pieza de bloqueo tiene
por lo menos dos posiciones de conexión, en las cuales la misma
entra en el recorrido de desplazamiento del cuerpo de deformación,
con lo que el cuerpo de deformación es deformado - por la
aplicación de la fuerza durante el choque - de forma plástica, en
menor o en mayor grado.
La presente invención tiene el objeto de prever
en un amortiguador de choque, conforme a lo indicado en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1), una resistencia a la
deformación que pueda ser realizada de una manera sencilla y la
que, de forma controlada, pueda ser adaptada a la intensidad del
choque del vehículo.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de las características distintivas de la
reivindicación de patente 1). La pieza de bloqueo comprende por lo
menos dos cuerpos deformantes, que actúan de manera sucesiva entre
si y los que opcionalmente pueden entrar - de forma individual o
bien en su conjunto y con unas distintas extensiones - en el
recorrido de desplazamiento del cuerpo de deformación.
Es de ventaja que un amortiguador de choque - que
es empleado, por ejemplo, como un absorbedor de choque en una viga
longitudinal o en la cogida de un parachoques - esté realizado de
manera regulable en cuanto a su resistencia de deformación, de tal
modo que el efecto del mismo - una vez detectadas las fuerzas que,
en la medida de lo posible, han de ser absorbidas durante el choque
y las cuales son registradas sobre la base de un sistema de
detección previa de choque o bien a través de un sistema de
sensores del vehículo - pueda ser adaptado, antes del choque del
vehículo o durante el choque, a la gravedad del accidente.
De este modo, la pieza de bloqueo puede estar
controlada sobre la base de los diferentes valores de medición de
choque, que son el resultado de los distintos valores de medición,
tomados durante el choque; o bien a través de un sistema de
detección previa de choques - que tiene en consideración, por
ejemplo, la velocidad del vehículo, la velocidad de aproximación
del vehículo de la parte contraria o los contornos del mismo - el
comportamiento de la deformación del amortiguador de choque puede
estar adaptado a la gravedad del accidente antes de producirse el
choque.
El desplazamiento de una pieza de bloqueo hacia
las distintas posiciones, en las cuales la misma realiza una
deformación plástica de mayor o de menor magnitud en el elemento de
deformación, con la absorción simultánea de la energía del choque,
por el hecho de que la pieza de bloqueo entra con una distinta
extensión en el recorrido de desplazamiento del cuerpo de
deformación, representa una solución muy sencilla para la
realización de un amortiguador de choque, la cual puede ser llevada
a la práctica a un reducido costo.
Un comportamiento de deformación, que está
adaptado a la intensidad del choque, conduce a una reducción en los
esfuerzos a soportar por los ocupantes del vehículo, teniendo en
cuenta que la absorción de la energía puede ser optimada dentro del
amortiguador de choque. Además, a través del sistema de control del
amortiguador de choque, también puede ser tenida en consideración la
compatibilidad de un choque de vehículo en relación con el vehículo
de parte contraria del accidente, como asimismo pueden ser
influenciados positivamente los costos de reparación de un vehículo
automóvil, que está equipado con este amortiguador de choque.
Las demás ventajas de la presente invención y
otras formas de realización de la misma pueden ser apreciadas en
las reivindicaciones secundarias así como en la descripción.
A continuación, la presente invención está
descrita con más detalles por medio del plano adjunto, en el
cual:
La Figura 1a muestra un ejemplo para la
realización de un amortiguador de choque, que se encuentra en una
posición de partida previo a un choque del vehículo;
La Figura 1b indica el amortiguador de choque de
la Figura la durante el choque del vehículo y con una resistencia
a la deformación, la cual está ajustada de una manera más reducida;
mientras que
La Figura 1c muestra el amortiguador de choque de
la Figura la durante el choque del vehículo y con una resistencia
a la deformación, la cual está ajustada de una manera más
elevada.
En las Figuras del plano está indicado un
amortiguador de choque 1', tal como el mismo es empleado como
cogida de un parachoques en un vehículo automóvil o en la viga
longitudinal del mismo; no obstante, este amortiguador de choque
también puede ser empleado de cualquier otra manera y en otras
aplicaciones. En este caso, el amortiguador de choque tiene por
misión absorber - al incidir, durante un choque del vehículo, una
fuerza (flecha F) sobre una placa de rebotamiento 2' - la energía
del choque a través de la deformación plástica del
amortiguador.
A este efecto, el amortiguador de choque 1' está
realizado de tal manera, que su resistencia a la deformación pueda
ser controlada con por lo menos dos fases de conexión, por lo cual
el amortiguador de choque 1' puede ser adaptado a la gravedad del
accidente. Después de la detección de un choque mediante unos
sensores - que detectan, previo al choque, como una detección
previa del choque a través de unos sistemas reproductores de
imágenes, por ejemplo, o los que, durante el choque, registran los
datos del choque - y según las formas de realización aquí indicadas
del amortiguador de choque 1', son facilitadas al mismo, mediante
una posibilidad de conexión, dos distintas rigideces
longitudinales, por lo cual pueden tener lugar una más reducida
absorción de energía así como una mayor absorción de energía
durante la deformación plástica del amortiguador de choque 1'.
Este comportamiento de la deformación, el cual
está adaptado a la gravedad de un choque, conduce a una reducción
en los esfuerzos a soportar por los ocupantes del vehículo,
teniendo en cuenta que la absorción de energía es optimada en el
amortiguador de choque 1'. Además, por medio del sistema de control
del amortiguador de choque 1', también puede ser tenida en
consideración la compatibilidad de un choque del vehículo en
relación con el vehículo de la parte contraria del accidente, como
asimismo pueden ser influenciados de forma positiva los costos de
reparación de un vehículo, que está equipado con este amortiguador
de choque 1'.
Según las Figuras 1a, 1b y 1c, el cuerpo de
deformación 3' del amortiguador de choque 1' comprende un tubo 11
que - al estar el amortiguador de choque 1', sin carga alguna -
entra, con un estrechamiento por el extremo libre 8, en un cono de
una pieza de bloqueo 6'. La pieza de bloqueo 6' comprende unas
correderas 7', que pueden ser desplazadas en el sentido radial y
por medio de las cuales, en la posición aquí indicada de las
mismas, se encuentra cogido en su posición, de una manera
axialmente desplazable - al lado de un cuerpo deformante de forma
anular 9, que está fijado en la pieza de bloqueo 6' - también un
cuerpo deformante de forma anular 10. En su sección transversal de
paso más estrecho, este cuerpo deformante 9 es de un mayor diámetro
que el cuerpo deformante 10. De ello resulta que, durante el choque
del vehículo y por un desplazamiento axial del cuerpo de
deformación 3' a causa de la carga ejercida sobre la placa de
robotamiento 2', el tubo 11 pasa por el cuerpo deformante fijo 10.
Aparte de un estrechamiento del tubo 11 y con el aumento del
espesor de la pared, asimismo pueden ser empleados aquí unos
cuerpos deformantes que pueden ser desplazados en el sentido axial
y que actúan sobre el tubo 11 con una deformación del mismo.
Tal como indicado en la Figura 1b, con un
amortiguador de choque 1', ajustado de una manera más blanda en
base a una señal de medición, producida durante el choque del
vehículo, el tubo 11 es empujado - como consecuencia de la fuerza
de choque (flecha F) - por el taladro del cuerpo deformante 9, el
cual se estrecha de forma cónica, y el tubo 11 es deformado. El
cuerpo deformante 10, en cambio, ha quedado libre por las
correderas 7', que han sido desplazadas hacia atrás, ocupando la
posición de conexión A' de la pieza de bloqueo 6', y el cuerpo
deformante 10 se desplaza en conjunto con el tubo 11, pero sin
actuar de manera deformante sobre el mismo. Por consiguiente, aquí
resulta que la iniciada deformación del cuerpo de deformación 3' es
más reducida - y también lo es la absorción de la energía durante
el choque - que en el caso del amortiguador de choque 1' que, según
lo indicado en la Figura 1c, está ajustado de una manera más dura.
En este caso, y en la posición de conexión B' de la pieza de bloque
6', es así que el cuerpo deformante 10 es fijado, de una manera
axialmente indesplazable, por medio de una corredera 7', que es
avanzada a través de un mecanismo de accionamiento, que aquí no
está indicado con más detalles, y, por consiguiente, el tubo 11 es
empujado, dentro de una fase adicional de deformación, por el
siguiente taladro del cuerpo deformante 10, el cual es ahora más
estrecho.
Claims (4)
1. Amortiguador de choque (1') para un vehículo
automóvil; con un cuerpo de deformación (3'), que puede ser
deformado durante el choque del vehículo y en cuyo recorrido de
desplazamiento entra una pieza de bloqueo (6'), por medio de la
cual se produce - en base a la acción de la fuerza durante el
choque - una deformación plástica del cuerpo de deformación (3'),
con la absorción simultánea de la energía del choque; en este
caso, la resistencia del cuerpo de deformación (3') a la
deformación puede ser aumentada, a través de un sistema de control,
dentro de una fase de deformación adicional; a este efecto, la
pieza de bloqueo (6') posee por lo menos dos posiciones de conexión
(A', B'), en las que la misma entra en el recorrido de
desplazamiento del cuerpo de deformación (3'), por lo cual el
cuerpo de deformación (3') es deformado plásticamente, en mayor o
en menor grado, a causa de la acción de la fuerza durante el
choque; amortiguador de choque éste que está caracterizado
porque la pieza de bloqueo (6') comprende por lo menos dos
elementos deformantes (9, 10), que están dispuestos el uno detrás
del otro y los que opcionalmente pueden entrar, o de forma
individual o en su conjunto, en el recorrido del desplazamiento del
cuerpo de deformación (3').
2. Amortiguador de choque conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque las posiciones de
conexión (A', B') de la pieza de bloqueo (6') pueden ser
conmutadas sobre la base de un valor de medición del choque.
3. Amortiguador de choque conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque las posiciones de
conexión (A', B') de la pieza de bloqueo (6') pueden ser elegidas
en base a un sistema de detección previa de choques.
4. Amortiguador de choque conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque en la pieza de
bloqueo (6) está dispuesta una corredera de bloqueo desplazable
(7').
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