ES2233996T3 - Soporte para techo de vehiculos. - Google Patents
Soporte para techo de vehiculos.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA BACA INFLABLE. ESTA BACA INFLABLE COMPRENDE UN ELEMENTO FLEXIBLE (10) QUE COMPRENDE DOS PARTES TUBULARES INFLABLES (11) COLOCADAS DE CADA LADO DE UNA BANDA CENTRAL (12). UNAS CORREAS (16, 17) ESTAN CONECTADAS A SOLAPAS (14, 15) EN EXTREMOS OPUESTAS DEL ELEMENTO FLEXIBLE (10). EL BACA ESTA COLOCADO EN EL TECHO DEL VEHICULO Y LAS CORREAS (16, 17) ESTAN ESTIRADOS ALREDEDOR DE LOS LADOS OPUESTOS Y EN EL VEHICULO. LOS EXTREMOS LIBRES DE LAS CORREAS (16, 17) ESTAN PROVISTAS DE RACORES CORRESPONDIENTES (19, 20) QUE PERMITEN CONECTARLOS BAJO EL TECHO, EN EL INTERIOR DEL VEHICULO. LAS SOLAPAS (14, 15) ESTAN CAPTURADAS ENTRE LAS PUERTAS DEL VEHICULO Y EL TECHO DEL VEHICULO CUANDO LAS PUERTAS ESTAN CERRADAS. LA BACA INFLABLE PUEDE ENROLLARSE DE UNA MANERA COMPACTA Y GUARDARSE EN LA GUANTERA CUANDO NO SE UTILIZA.
Description
Soporte para techo de vehículos.
Esta invención se refiere a un soporte para
sostener una carga en el techo de un vehículo. En particular esta
invención está dirigida a un portacargas inflable.
Los portacargas, corrientemente conocidos como
"bacas", se pueden fijar el techo de un vehículo para
transportar una carga que puede que no se adapte dentro del
vehículo. Es típico que tales bacas consistan en barras metálicas
tubulares espaciadas que se extienden por todo el techo del
vehículo, están sostenidas encima del techo del vehículo por medio
de montantes cuyas patas están fijadas a los canalillos vierteaguas
a cada lado del techo del vehículo.
Los canalillos vierteaguas se han eliminado en
muchos coches modernos, por lo que las bacas convencionales ya no
son adecuadas. Para tales vehículos modernos se necesitan bacas
especiales y estas bacas son muy caras y, debido a su naturaleza
voluminosa exigen un considerable espacio para su almacenaje cuando
no se utilicen. Otra desventaja importante de este último tipo de
bacas es que se tienen que diseñar según especificaciones especiales
para que se acomoden a cada tipo de vehículo y, en muchos casos, las
bacas delantera y trasera tienen longitudes diferentes.
Además, en muchos casos, hay que taladrar
agujeros en el techo del vehículo para poder montar enganches para
que las bacas se puedan fijar al techo. Por lo tanto, la instalación
de los enganches del montaje exige mano de obra especializada.
Las bacas metálicas conocidas no son por completo
adecuadas para llevar cargas frágiles, tales como hojas de vidrio, a
menos que entre la baca y la carga frágil se coloque un material
blando apropiado, tal como una capa de esponja.
En la patente australiana número 493.424 se da a
conocer un soporte para el techo para una o más tablas de surf,
teniendo este soporte de techo un taco cilíndrico de soporte,
sólido, pero compresible, para proteger el techo. Sin embargo, el
soporte para el techo de la patente número 493.424 se ha diseñado
para un determinado tipo de carga, y no tiene una aplicación
general. Además, como está fijado a los canalillos vierteaguas no es
adecuado para los últimos modelos de vehículos. Otra desventaja de
este conocido portaequipajes de techo es que se puede robar con
facilidad ya que solo está fijado al exterior del vehículo.
Una desventaja importante, en particular, de la
baca de la patente número 493.424 es que el taco sólido de soporte,
aunque esponjoso, no se puede comprimir hasta una forma compacta por
lo que esta baca todavía requiere un espacio considerable para su
almacenaje, cuando no se utilice. Por ejemplo, esta baca conocida no
se puede guardar en la guantera de un vehículo.
En el documento de los EE.UU. 2.409.946 se
divulga un portaequipajes para el techo de un vehículo, consistiendo
este portaequipajes en un par de tubos inflables, cada uno de los
cuales se sujeta en el techo del vehículo por medio de una correa
conectada a la superficie superior del tubo. Los extremos de la
correa se sujetan en los canalillos vierteaguas del vehículo.
Por consiguiente, este portaequipajes no se
apropiado para los vehículos modernos que no tienen canalillos
vierteaguas, y es fácil de robar. Aún más, como no hay una correa de
sujeción conectada a los extremos del tubo inflable, sino que está
unida a la parte superior del tubo, el tubo tiene tendencia a rodar
si el vehículo se detiene de repente, o acelera con rapidez, en
particular si el tubo lleva una carga.
En el documento de los EE.UU.
A-3.884.404 se da a conocer un portacargas para su
uso el techo de un vehículo, comprendiendo este portacargas un
miembro flexible adaptado para su colocación, durante el uso, encima
del techo del vehículo, y con una porción tubular inflable que se
extiende transversal a lo largo de un lado al otro del techo del
vehículo, y un par de miembros de sujeción conectados a respectivos
extremos opuestos del miembro flexible, y, cada uno, con medios de
conexión para que los miembros de sujeción puedan juntarse entre sí
de forma que se puedan soltar con facilidad.
Esta invención aporta un portacargas mejorado
para usar en el techo de un vehículo, el cual soluciona o mejora
una o más de las desventajas anteriores, o que, al menos,
proporciona al consumidor una elección útil.
De una forma general, esta invención presente
aporta un portacargas para uso en el techo de un vehículo,
comprendiendo este portacargas
- un miembro flexible (10) adaptado para su colocación, en el uso, encima del techo del vehículo y con un par de porciones tubulares inflables paralelas (11) yuxtapuestas a cada lado de una tira central (12) que extiende transversal de un lado a otro del techo del vehículo;
- un par de elementos de sujeción (16, 17) conectados a respectivos extremos opuestos del miembro flexible (10), y, cada uno, con medios de conexión (19, 20) de tal manera que los miembros de sujeción (17, 17) se pueden juntar entre sí de forma que se puedan soltar con facilidad, extendiéndose los miembros de sujeción juntados (16, 17), durante el uso, desde un extremo del miembro flexible, debajo del techo del vehículo, y hasta el extremo opuesto del miembro flexible (10).
En una segunda general la presente invención
proporciona un portacargas para uso en el techo de un vehículo,
comprendiendo este portacargas:
- un miembro flexible (10) adaptado para su colocación, en el uso, en el techo del vehículo y con un par de porciones tubulares inflables paralelas (11) yuxtapuestas a cada lado de una tira central (12) que se extiende transversal de un lado a otro del techo del vehículo;
- un miembro de sujeción conectado al miembro flexible y con medios de conexión (19, 20) de tal manera que el miembro de sujeción se pueda unir el mismo, de forma que se pueda soltar, extendiéndose el miembro de sujeción unido, en el uso, debajo del techo del vehículo.
Se pueden montar elementos de anclaje en
localizaciones espaciadas a lo largo de la tira para definir
anclajes para correas, cabos o similares, usados para sujetar la
carga al portaequipajes. Los elementos de anclaje pueden tener la
forma de ojales, lazos o
sujeciones similares.
sujeciones similares.
Los extremos opuestos del miembro flexible pueden
estar equipados con aletas las cuales quedan atrapadas entre las
puertas y el techo del vehículo, sujetando bien, de este modo, el
miembro flexible al techo.
Los miembros de sujeción pueden adecuadamente ser
secciones de cinchas, correas, cabos o líneas similares de sujeción
finas y alargadas. Los miembros de sujeción pueden estar conectados
a extremos opuestos de la tira central.
Los miembros de conexión en los extremos libres
de los miembros de sujeción pueden, de manera apropiada, ser
hebillas, fijadores de corchete o corredizos de enganche rápido,
tales como los que se venden de la marca comercial VELCRO, o pueden
ser cualesquiera otros conectadores.
Cada porción inflable se puede, de modo
apropiado, inflar con la boca por medio de una válvula de retención
instalada dentro de un vástago de válvula encima de la porción
tubular. La válvula de retención se puede abrir, por ejemplo,
presionando los lados del vástago de válvula, para permitir que la
porción tubular se desinfle para el almacenaje.
Es típico que se usen dos portacargas para cada
vehículo, que estén colocados en su uso, en los lados de proa y popa
de la porción relativamente plana del techo con el fin de permitir
el transporte de cargas largas tales como tablas de surf, escaleras
y similares.
Aunque las medidas de las porciones inflables de
los portaequipajes no son críticas es deseable que cada porción se
extienda hasta, aproximadamente, 100 mm, desde una extremidad
lateral del techo hasta la otra permitiendo, de esta manera, que un
juego de soportes portaequipajes se adapte a un grupo grande de
coches.
Para instalar un soporte portaequipajes, se
tiende de un lado a otro del techo del vehículo en la posición que
se desee en el techo y se abren las puertas adyacentes. Entonces los
miembros de sujeción se introducen en el vehículo desde lados
opuestos y los extremos se juntan o abrochan y se tensan.
Cuando se cierren las puertas la cincha o las
aletas de los extremos se empujan hacia dentro para que sigan el
contorno de la puerta en esa posición sujetando, de este modo, con
firmeza el soporte a la carrocería del vehículo. La fijación segura
final puede implicar el retensionado de los miembros de sujeción
dentro de la cabina del vehículo.
Es usual colocar dos soportes portaequipajes
separados encima del techo. Las porciones inflables se inflan del
todo, o se inflan en parte hasta la cantidad que se desee, y luego
se coloca la carga encima de los soportes espaciados para que se
extienda sobre los mismos. La carga se asegura en el soporte por
medio de cabos o correas de amarre conectados a los ojales de
anclaje.
Si se desea, los tubos se pueden inflar más. Se
puede instalar una válvula de seguridad en todos los tubos, si se
desea.
El portacargas inflable de esta invención aporta
un soporte amortiguador el cual evita que la carga dañe el techo de
un vehículo, y que extiende la carga con uniformidad encima del
techo porque la porción inflable siempre tiene la misma presión por
todo su cuerpo, cualquiera que sea la carga.
Con el fin de que esta invención se pueda
comprender con más facilidad y que se pueda poner en práctica, ahora
se hará referencia a los dibujos adjuntos que ilustran una
realización preferida de esta invención. Otras ventajas de la
invención resultarán evidentes por la descripción que sigue.
La figura 1 ilustra un portacargas según una
realización de esta invención, en una forma plana desinflada;
La figura 2 ilustra el portacargas de la figura 1
en estado inflado;
La figura 3 es una vista en corte a lo largo de
la línea A-A de la figura 2;
La figura 4 ilustra la aplicación del portacargas
al techo del vehículo, y
La figura 5 ilustra una sección transversal de
parte del vehículo que muestra la manera con la cual el portacargas
se asegura en su posición.
El portacargas de la realización que se ilustra
en las figuras 1 a 3 comprende un miembro flexible plano 10 con un
par de porciones tubulares inflables 11 que se extienden casi
paralelas entre sí a cada lado de un tira central no inflable 12. El
miembro flexible 10 se puede formar, por ejemplo, tendiendo dos
láminas o paneles impermeables de material plástico o tejido
cauchotado, uno encima del otro, y soldando las dos láminas o
paneles junto a lo largo de trayectos rectangulares para formar
porciones tubulares selladas 11.
Una válvula 13 se ha colocado en cada tubo 11,
para que se pueda inflar, siendo típico, con la boca. Cada válvula
13 está ubicada en u vástago de válvula que sobresale de su tubo 11
y define una boquilla para el inflado.
Los extremos opuestos del miembro flexible 10
terminan en aletas triangulares 14, 15, respectivamente. Un par de
miembros de sujeción, tales como cinchas o correas 16, 17, tienen
sus extremos conectados a los extremos opuestos del miembro flexible
10. Es típico que las correas 16, 17 estén conectadas a las aletas
triangulares 14, 15, respectivamente. (Cada una de las correas 16,
17 puede constituir una pieza de una correa continua que se puede
fijar, por ejemplo, mediante cosido, desde una aleta 14, a lo largo
de la tira central 12, hasta la otra aleta 15. Aunque la correa está
conectada en toda su longitud a las aletas 14, 15 y a la tira
central 12 se puede considerar que es un par de correas 16, 17,
conectadas a las aletas 14, 15).
A lo largo de la tira central 12, en
localizaciones espaciadas, se han previsto elementos de anclaje 18.
Es típico que los elementos de anclaje sean bucles triangulares 18
los cuales están cosidos en su sitio en la correa fijada a la tira
central 12, sin embargo se puede colocar cualquier forma conveniente
de elemento de anclaje a lo largo de la tira central 12.
En los extremos de las correas 16, 17 se han
instalados conectadores de acoplamiento 19, 20. En esta realización
preferida los conectadores de acoplamiento son sujetadores macho y
hembra que se abrochan con rapidez y se sueltan con facilidad, sin
embargo se puede usar cualquier otra forma de conectador, tal como
un material de corchetes complementarios que se venden con la marca
de fábrica VELCRO.
Es preferible que la longitud de las correas 16,
17 sea ajustable, por ejemplo, con conexiones ajustables a los
conectadores de acoplamiento 19, 20.
Según se ilustra en la figura 3, cuando los tubos
11 están inflados, adoptan en general una configuración oval en
sección transversal. Esta sección transversal puede cambiar en
función de la presión del aire dentro de los tubos 11 y de la carga
encima de los tubos 11.
Resulta típico usar dos soportes para transportar
una carga encima de un vehículo. Como cada soporte portaequipajes se
fabrica con un material plástico flexible, se puede plegar en forma
compacta y guardar, digamos, en la guantera del vehículo cuando no
se use.
Cuando se tengan que usar los soportes, se
despliegan y se colocan en estado desinflado a una separación
conveniente en el techo del vehículo, extendiéndose transversales de
un lado a otro del techo, según se muestra en la figura 4. Las
porciones tubulares 11 se pueden inflar, en parte, con la boca o con
una bomba para neumáticos. Se abren las puertas del vehículo y las
correas 16, 17 se introducen en la cabina del vehículo donde los
conectadores 19, 20 se unen debajo del techo del coche.
Cuando las correas 16, 17 se coloquen alrededor
de los lados del techo y en el interior del vehículo, las aletas 14,
15 quedan localizadas entre el marco superior de las puertas y el
techo del vehículo. Cuando se cierren las puertas, las aletas 14, 15
están aprisionadas entre las puertas y el techo del coche. Además,
el miembro flexible 10, debido al perfil curvado del marco de la
puerta, está ligeramente tensado de un lado al otro del techo del
vehículo cuando las aletas 14, 15 estén emparedadas entre sus
respectivas puertas y el techo del coche. Las correas unidas 16, 17
se pueden retensar, por ejemplo, tirando de uno o de los dos
extremos flojos de las correas al pasar por la hebillas 19, 20.
Las correas 16, 17 del soporte delantero se
pueden enlazar alrededor del vástago del espejo retrovisor dentro
del vehículo con el fin de que no interfieran con la visión a través
del parabrisas.
Las porciones inflables 11 se pueden entonces
inflar más hasta el grado que se desee y, luego, se coloca la carga
en los soportes según se ilustra en la figura 4.
Se pueden utilizar correas resilientes (pulpos)
21 para atar la carga a los soportes, conectando los extremos de las
correas de amarre a los bucles de anclaje 18.
Cuando ya no se necesiten los soportes se pueden
retirar con tan solo abrir las puertas, desconectar los conectadores
19, 20 y desmontar los soportes del techo del coche. Entonces se
pueden desinflar las porciones tubulares para enrollarlas y
guardarlas de forma compacta, por ejemplo, en el maletero o en la
guantera del coche.
De manera alternativa, debido a la ligereza de
peso de estos soportes, pueden incluir seguir atados a la carga y
descargarse con la carga si esta se tiene que volver a cargar más
adelante (por ejemplo, una canoa).
En aquellas situaciones en las que el vehículo no
tenga puertas traseras se puede instalar una cincha conectora (no
ilustrada) entre los soportes delantero y trasero para colocar el
soporte trasero en relación con el soporte delantero anclado.
Entonces se pueden asegurar las correas 16, 17 del soporte trasero a
la puertezuela posterior o al maletero del coche o a los arcos de la
rueda trasera, por ejemplo, por medio de abrazaderas.
El portacargas descrito arriba tiene varias
ventajas sobre las bacas conocidas, incluyendo
- -
- el portacargas desinflado se puede encoger hasta una forma compacta cuando no se use y se puede guardar con facilidad,
- -
- el soporte inflable es ligero de peso y de fabricación económica,
- -
- este soporte inflable se puede montar y desmontar con rapidez y facilidad, sin daño alguno para el techo del vehículo,
- -
- como las correas están conectadas dentro del vehículo, las puertas se pueden cerrar con llave para hacer que el soporte sea antirrobo,
- -
- este soporte es idóneo para el uso en los vehículos modernos que no llevan canalillos vierteaguas,
- -
- este soporte inflable se puede usar para el transporte de cargas frágiles tales como hojas de vidrio,
- -
- el soporte se puede inflar en parte para que se adapte a la carga particular que se vaya a transportar,
- -
- mediante el uso de dos tubos yuxtapuestos, este soporte resiste al balanceo durante el frenado o la aceleración rápidos, y
- -
- el uso de dos tubos en cada soporte garantiza que un tubo todavía soportará la carga si el otro, accidentalmente, se desinfla.
Se prefiere que cada soporte tenga un par de
tubos inflables lado con lado para estabilidad y facilidad de
montaje, no obstante, cada soporte puede comprender una sola porción
tubular inflable. Como alternativa, el portacargas puede comprender
más de dos porciones tubulares inflables.
En una realización alternativa, cada porción
inflable puede estar definida por medio de dos secciones
independientes, espaciadas aparte transversales al techo. Aún en
otra forma más, las porciones inflables pueden estar definidas por
cámaras discretas inflables dispuestas en posiciones espaciadas,
transversales al techo, y sujetas juntas por medio de medios de
conexión convenientes.
Aunque es preferible que la conexión de las
correas se sujeción sea dentro del vehículo y en el medio del
vehículo, las correas de sujeción puede ser de longitud desigual de
forma que la conexión esté desviada del centro, o incluso fuera del
vehículo (aunque la correa larga unida pase todavía por el interior
del vehículo). Por ejemplo, se puede extender una correa larga desde
un extremo del miembro flexible, debajo del techo, y conectarse al
conectador en el extremo opuesto del miembro flexible.
Claims (12)
1. Un portacargas para uso en el techo de un
vehículo, comprendiendo este portacargas:
- un miembro flexible (10) adaptado para ser colocado, para el uso, en el techo del vehículo y con un par de porciones tubulares inflables paralelas (11), yuxtapuestas en cada lado de una tira central (12) que se extiende transversal de un lado a otro del techo del vehículo;
- un par de miembros de sujeción (16, 17) conectados a respectivos extremos opuestos del miembro flexible (10), y cada uno con medios de conexión (19, 20) tal manera que los miembros de sujeción (16, 17) se junten entre sí de forma que se suelten con facilidad, extendiéndose los miembros de sujeción juntados (16, 17), en el uso, desde un extremo del miembro flexible, debajo del techo del vehículo, y hasta el extremo opuesto del miembro flexible (10).
2. Un portacargas según la reivindicación 1, en
el que los miembros de sujeción (16, 17) son elementos alargados con
tal longitud que sus extremos libres se pueden conectar debajo de,
aproximadamente, la mitad del techo.
3. Un portacargas según las reivindicaciones 1 ó
2, en el que los miembros de sujeción son correas (16, 17) de
longitud ajustable.
4. Un portacargas según una cualquiera o más de
las reivindicaciones anteriores, en el que los miembros de conexión
(19, 20) comprenden respectivos conectadores de acoplamiento (19,
20) en los extremos libres de los miembros de sujeción (16, 17).
5. Un portacargas según una cualquiera o más de
las reivindicaciones anteriores, en el que el miembro flexible (10)
tiene porciones de aleta no inflables (14, 15) en sus lados
opuestos, estando los miembros de sujeción (16, 17) conectados a
respectivas porciones de aleta (14, 15).
6. Un portacargas para uso en el techo de un
vehículo, comprendiendo este portacargas:
- un miembro flexible (10) adaptado para ser colocado, para el uso, en el techo del vehículo y con un par de porciones tubulares inflables paralelas (11), yuxtapuestas en cada lado de una tira central (12) que se extiende transversal de un lado a otro del techo del vehículo;
- un miembro de sujeción conectado al miembro flexible, y con medios de conexión (19, 20) de tal manera que el miembro de sujeción se puede juntar consigo mismo, de forma que se suelte con facilidad, extendiéndose el miembro de sujeción juntado, en el uso, debajo del techo del vehículo.
7. Un portacargas según la reivindicación 6, en
el que el miembro de sujeción es un elemento alargado que se
extiende más allá de respectivos extremos del miembro flexible (10),
con tal longitud que sus extremos libres se pueden juntar debajo del
techo del vehículo.
8. Un portacargas según la reivindicación 6 o la
reivindicación 7, en el que miembro de sujeción es una correa de
longitud ajustable.
9. Un portacargas según la reivindicación 8, en
el que el miembro de sujeción se fija, intermedio de sus extremos, a
lo largo de la tira central (12).
10. Un portacargas según una cualquiera o más de
las reivindicaciones precedentes que, además, comprende una
pluralidad de elementos de anclaje (18) en localizaciones espaciadas
a lo largo de la tira central (12).
11. Un portacargas según una cualquiera o más de
las reivindicaciones precedentes, en el que los elementos de anclaje
(18) son lazos (18) conectados a la tira central (12).
12. Un portacargas según una cualquiera o más de
las reivindicaciones precedentes, en el que el miembro flexible es
enrollable.
Applications Claiming Priority (2)
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