ES2234604T3 - Via ferrea. - Google Patents

Abstract

Vía (1) cuyos carriles (2) están soportados, cada uno por sí mismo, por una placa (3) de apoyo, estable dimensionalmente, común a los dos carriles, dispuesta debajo de estos carriles, en cuya vía están previstas, además, losas (4, 4a - 4b) interiores que llenan el espacio entre los carriles, y losas (5) exteriores que se unen exteriormente a los carriles, cuyas losas forman una superficie para el tráfico a nivel con los carriles, extendiéndose la placa (3) de apoyo hacia fuera a todo lo ancho de las losas (5) exteriores, y descansando las losas (5) exteriores sobre la placa (3) de apoyo, caracterizada porque las losas (5) exteriores están sujetas sobre la placa (3) de apoyo contra desplazamiento lateral, mediante un encaje de forma, que está configurado con destalonamientos (8a, 24) que sujetan las losas (5) exteriores contra un levantamiento.

Description

Vía férrea.

La invención se refiere a una vía, cuyos carriles están soportados, cada uno por sí mismo, por una placa de apoyo, estable dimensionalmente, común a los dos carriles, dispuesta debajo de estos carriles, en cuya vía están previstas, además, losas interiores que llenan el espacio entre los carriles, y losas exteriores que se unen exteriormente a los carriles, cuyas losas forman una superficie para el tráfico a nivel con los carriles, extendiéndose la placa de apoyo hacia fuera a todo lo ancho de las losas exteriores, y descansando las losas exteriores sobre la placa de apoyo.

En vías del tipo antes citado, se crea para los carriles de la vía, mediante la placa de apoyo, una base estable durante largos periodos de tiempo, de manera que semejantes vías necesitan tan sólo pocos cuidados o trabajos de mantenimiento con respecto a los carriles y a su posicionamiento. La superficie para el tráfico a nivel con los carriles, formada por las losas, tiene importancia para la formación de pasos a nivel, y también en general para la formación de calles y caminos en la zona de las vías, como es el caso, por ejemplo, en el área de instalaciones fabriles y de almacenamiento, aunque también en calles que conducen a la zona de urbanizaciones. En una conocida vía del tipo antes citado (documento DE 15 34 395 A), las losas exteriores están configuradas escalonadas en su cara inferior, y aplicadas sobre una zona marginal de la placa de apoyo, correspondientemente escalonada, descendente hacia fuera; de tal modo se obstaculiza un desplazamiento hacia dentro de las losas exteriores hacia los carriles; no obstante, en esta vía conocida parece posible un desplazamiento hacia fuera de estas losas, mediante el cual puede modificarse desventajosamente la estructura de la vía y, en especial, la de la superficie para el tráfico a nivel con los carriles. Se conoce también una vía con placa de apoyo y losas (documento SU 1 617 074 A), en la que las losas exteriores sobresalen lateralmente en lo esencial, de la placa de apoyo, estando apoyadas estas losas exteriores por fuera de la placa de apoyo, con independencia de la placa de apoyo. De aquí se deduce un consumo adicional de trabajo en la construcción de la superficie para el tráfico a nivel con los carriles, y también un gasto elevado para trabajos de mantenimiento, puesto que, con el paso del tiempo, en general se llega a variaciones de nivel entre la placa de apoyo y los apoyos que se encuentran fuera de la misma, para las losas exteriores.

Por el documento DE 92 06 940 U se conoce una vía que está provista con dos canales colectores que discurren por debajo del nivel de los carriles, y deben de recoger sustancias peligrosas que se derraman al cargar o transbordar. Esta vía está provista con losas en forma de parrillas o placas de hormigón, para la formación de una superficie para el tráfico de vehículos de carretera. Los canales colectores están reunidos en una placa que presenta topes marginales sobre los que están apoyadas con sus bordes exteriores, las losas dispuestas por fuera de los carriles de la vía. Pare ello en los topes marginales están previstas escotaduras acanaladas en ángulo recto, con una superficie vertical y una horizontal de la acanaladura, y las losas están incrustadas con sus bordes en estas acanaladuras, estando aquellas apoyadas de tal modo, móviles en altura, y estando sujetas en dirección vertical sólo por su propio peso.

Un objetivo de la presente invención es crear una configuración mejorada de una vía del tipo citado en el preámbulo, que presente un concepto constructivo sencillo, fácil de construir, y en el que también con respecto a la superficie para el tráfico a nivel con los carriles, exista una buena estabilidad durante largos periodos de tiempo.

La vía configurada según la invención, del tipo citado en el preámbulo, está caracterizada porque las losas exteriores están sujetas sobre la placa de apoyo con-tra desplazamiento lateral, mediante un encaje de forma, que está configurado con destalonamientos que sujetan las losas exteriores contra un levantamiento. Gracias a esta configuración puede satisfacerse bien el objetivo antes mencionado. Se obtiene una buena sujeción de las losas exteriores contra desplazamiento lateral. La vía férrea erigida sobre la placa de apoyo, y las losas interiores y exteriores que forman la superficie para el tráfico a nivel con los carriles, están unidas en un todo compacto, lo cual permite obtener ventajas en el funcionamiento, con respecto a los necesarios trabajos de construcción y posicionamiento, y con respecto al comportamiento a largo plazo. La placa de apoyo se compone de un material compuesto, tomándose preferentemente en consideración, el hormigón. Este puede ser un hormigón aglomerado con cemento, con o sin adición de resina sintética, o también un hormigón aglomerado con resina sintética. También puede preverse una armadura. Asimismo, las placas de apoyo pueden proveerse con un marco de refuerzo. Lo correspondiente también es válido para las losas. De preferencia las losas tienen en su cara que forma la superficie para el tráfico, una superficie de grano rugoso.

Una forma de realización de la vía configurada según la invención, que puede realizarse con un número muy pequeño de elementos constructivos, y que produce una estabilidad muy buena, está caracterizada porque la placa de apoyo presenta en sus bordes laterales, topes laterales destalonados por la parte interior, que sobresalen hacia arriba, en los que está apoyado el borde exterior de las losas exteriores. Una variante de esta que ofrece ventajas con respecto a la manipulación y almacenamiento de las placas de apoyo, por la pequeña altura constructiva que puede obtenerse, en las placas de apoyo, está caracterizada porque la vía presenta losas exteriores, cada una de las cuales presenta al menos un tope o saliente que discurre longitudinalmente sobresaliendo hacia abajo, y que está insertado en una hendidura correspondiente en la cara superior de la placa de apoyo que se encuentra debajo de ella, estando configurado el tope o saliente que sobresale hacia abajo, destalonado en su cara que mira hacia el borde exterior de la losa correspondiente, y estando configurada la hendidura prevista en la cara superior de la placa coordinada de apoyo para el alojamiento de este tope o saliente, destalonada en su cara vuelta hacia el borde exterior contiguo de la placa correspondiente de apoyo, en forma diametralmente opuesta al destalonamiento de este tope o saliente. De este modo se obtiene una sujeción especialmente buena de las losas exteriores sobre la placa de apoyo.

Una configuración preferente de la vía, está caracterizada porque cada uno de los dos carriles de la vía, descansa sobre la placa de apoyo mediante una capa elástica intermedia, desplazable transversalmente por sí mismo, y porque los carriles están comprimidos manteniendo el ancho de vía, contra el borde del lado de los carriles, de las losas exteriores, por las losas interiores que ejercen una fuerza dirigida hacia fuera sobre los carriles. Esta configuración produce condiciones especialmente sencillas con respecto a los trabajos necesarios para la construcción de la vía, pudiendo obtenerse una estabilidad suficiente de los carriles para velocidades moderas de marcha en la vía férrea, como las que se presentan por lo regular en el área de instalaciones fabriles y de almacenamiento, y permite también en caso necesario una modificación sencilla o una reparación de componentes de la vía férrea y/o de las superficies para el tráfico a nivel con los carriles.

Para obtener la posición oblicua favorable funcionalmente de los carriles de la vía, sin componentes constructivos adicionales, se prevé ventajosamente que las placas de apoyo presenten en los puntos previstos para el apoyo de los carriles, hendiduras de forma de ranura, cuyo fondo presente una inclinación correspondiente a la posición oblicua de los carriles de la vía, con respecto a la superficie de la cara superior de la respectiva placa de apoyo.

Tanto con vistas a la obtención de una insonorización de los ruidos generados por el paso en la vía férrea y en las superficies para el tráfico a nivel con los carriles, como también para la obtención de un apoyo estable satisfactorio de larga duración, de las losas sobre la placa de apoyo, es favorable cuando se prevé que las losas interiores y/o exteriores, se apoyen en la placa de apoyo con inclusión de una capa elástica intermedia.

Pueden obtenerse condiciones muy sencillas con respecto a la instalación de las losas interiores, mediante una forma de realización que está caracterizada porque la vía presenta losas interiores, cada una de las cuales está formada por al menos dos piezas de forma de banda, situadas una junto a otra en la dirección transversal a la vía, que están situadas juntas con sus bordes longitudinales vueltos uno hacia el otro, y que se apoyan elásticamente en los carriles, con sus bordes longitudinales vueltos hacia los carriles. Esta forma de realización permite también en forma sencilla, obtener en cada uno de los carriles que descansan desplazables transversalmente sobre la placa de apoyo, un posicionamiento muy bueno y una sujeción muy estable de los carriles. Con respecto a los trabajos de montaje es aquí especialmente favorable que se prevea que las piezas de forma de banda que forman las losas interiores, se unan en forma plegable a modo de charnela.

En zonas con bajas velocidades de marcha, puede procurar una estabilidad suficiente, un posicionamiento de las losas, que puede obtenerse con topes laterales en las placas de apoyo, o topes de guía que discurren longitudinalmente en las losas exteriores, en unión con el peso propio de las mismas. Pero es ventajoso fijar las losas a las placas de apoyo, con elementos propios de fijación. Una forma de realización constructivamente sencilla, favorable con vistas a la obtención de una buena sujeción de las placas de apoyo, está aquí caracterizada porque la vía presenta losas que están atornilladas con las placas de apoyo. Una variante de esto que permite un montaje muy rápido, está caracterizada porque la vía presenta losas que están fijadas desmontables a las placas de apoyo, contra un levantamiento, con barras que sobresalen de las placas de apoyo.

Con respecto a la configuración de las placas de apoyo, se puede obtener una reducción del peso, y una manipulación facilitada que la acompaña, en la instalación y en los trabajos de rectificación del balasto, pudiendo mantenerse una estabilidad muy buena con relación a la cantidad de empleo de material, cuando se prevea que estén previstas placas de apoyo que presenten escotaduras y/o aberturas, de manera que estas placas de apoyo estén configuradas en forma de bastidor o en forma de armazón.

La invención se explica ahora, además, de la mano de ejemplos con referencia a formas de realización representadas esquemáticamente en el dibujo.

En el dibujo se muestran:

Figura 1 Una primera forma de realización de una vía configurada según la invención, en un corte guiado transversal a la dirección longitudinal de la vía.

Figura 2 Un detalle de la figura 1, en escala aumentada.

Figura 3 Una forma de realización modificada respecto a la figura 1, en un corte guiado análogamente a la figura 1.

Figura 4 Una parte de una losa interior de dos piezas, como está prevista en la forma de realización según la figura 3, en vista en planta desde arriba.

Figura 5 Esta losa interior en el corte según la línea V-V en la figura 4.

Figura 6 Esta losa interior en un corte según la línea VI-VI en la figura 4.

Figura 7 Otra forma de realización en un corte guiado análogamente a la figura 1.

Figura 8 Un detalle de las formas de realización según las figuras 1 y 7, en escala aumentada.

Figura 9 Una forma modificada de realización del detalle representado en la figura 8, y

Figura 10 Una variante con respecto a una configuración en forma de bastidor de la placa de apoyo, en vista en planta desde arriba.

En la forma de realización representada en la figura 1, de una vía 1 configurada según la invención, los carriles 2 de la vía están soportados, cada uno por sí mismo, por una placa 3 de apoyo, estable dimensionalmente, común a los dos carriles 2, dispuesta debajo de estos carriles. La placa de apoyo se compone de material compuesto, preferentemente de hormigón, tomándose en consideración tanto hormigón aglomerado con cemento, como también hormigón aglomerado con resina sintética. En caso de que se desee puede estar prevista una armadura en la placa de apoyo. Están previstas losas 4 interiores que llenan el espacio entre los carriles 2, y losas 5 exteriores que se unen exteriormente a los carriles, formando estas losas 4, 5 una superficie para el tráfico a nivel con los carriles. Las losas 4, 5 se apoyan en los carriles 2 con interposición de perfiles 6 elásticos. La placa 3 de apoyo se extiende hacia fuera a todo lo ancho de las losas 5 exteriores, y las losas 5 exteriores que asimismo como las losas 4 interiores, descansan sobre la placa 3 de apoyo, están sujetas sobre la placa 3 de apoyo contra desplazamiento lateral, mediante un encaje de forma. Para ello la placa 3 de apoyo presenta en sus bordes 7 laterales, topes 8 marginales salientes hacia arriba, en los que está apoyado el borde 9 exterior de las losas 5 exteriores. La cara 8a interior de los topes 8 marginales, está configurada destalonada, y el borde 9 de las losas 5, está conformado correspondiendo con ella. Los dos carriles 2 de la vía descansan sobre la placa 3 de apoyo mediante capas 10 elásticas intermedias, desplazables cada uno transversalmente por sí mismo, y los carriles 2 están comprimidos manteniendo el ancho de vía, contra el borde 12 del lado de los carriles, de las losas 5 exteriores, por las losas 4 interiores que ejercen sobre los carriles una fuerza dirigida hacia fuera según la flecha 11. Las placas 3 de apoyo presentan en los puntos previstos para el apoyo de los carriles 2, hendiduras 13 de forma de ranura, cuyo fondo 14 posee una inclinación con respecto a la superficie 15 de la cara superior de la placa 3 de apoyo, correspondiente a la posición oblicua prevista en cada caso, de los carriles de la vía.

En la forma de realización representada en la figura 3, de una vía 1, modificada respecto a la figura 1, están previstas losas interiores, cada una de las cuales está formada por dos piezas 4a, 4b de forma de banda, situadas una junto a otra en la dirección transversal a la vía, que están situadas juntas con sus bordes 18 longitudinales vueltos uno hacia el otro, y que se apoyan elásticamente en los carriles 2, con sus bordes 19 longitudinales vueltos hacia los carriles 2, mediante perfiles 6 elásticos. Las losas 4a, 4b interiores se apoyan sobre la placa 3 de apoyo con interposición de una capa 16 elástica intermedia, y las losas 5 exteriores se apoyan en la placa 3 de apoyo con interposición de una capa 17 elástica intermedia. La pieza 4a de las losas interiores, que está representada en detalle en las figuras 4, 5 y 6, está unida con la pieza 4b en forma plegable a modo de charnela, alternándose para la formación de la función de charnela, salientes 18a de forma de dedo en los bordes 18 longitudinales vueltos uno hacia el otro, de las dos piezas 4a, 4b, con escotaduras 18b de forma de ranura, y encajándose cada uno de los salientes 18a de una pieza, en una escotadura 18b de forma de ranura de la otra pieza, correspondiente con aquel. Para facilitar la inserción de los perfiles 6 elásticos entre los carriles 2 y las losas 4a, 4b interiores, así como en su caso, también las losas 5 exteriores, se pueden prever hendiduras 20 de forma de ranura en el borde 19 longitudinal vuelto hacia los carriles 2, como puede verse en especial en la figura 4.

En la forma de realización representada en la figura 7, la vía 1 presenta losas 5 exteriores, que poseen un tope o saliente 21 que discurre longitudinalmente sobresaliendo hacia abajo, y que está insertado en una hendidura 22 correspondiente en la cara superior de la placa 3 de apoyo que se encuentra debajo de ellas, y asegura la losa 5 correspondiente contra desplazamiento. Este tope o saliente 21 está configurado destalonado en su cara 23 que mira hacia el borde 9 exterior de la losa 5 correspondiente, y la hendidura 22 prevista en la cara superior de la placa 3 de apoyo para el alojamiento de este tope o saliente 21, está configurada destalonada en su cara 24 que mira hacia el borde exterior contiguo de la placa 3 de apoyo, en forma diametralmente opuesta al destalonamiento del tope o saliente 21.

Se prevé de preferencia una fijación complementaria de las losas 4, 4a-4b, 5 a la placa 3 de apoyo. Tales fijaciones están ilustradas esquemáticamente en las figuras 1, 3 y 7, y designadas con 25. Una unión de este tipo, realizada con tornillos, está representada en detalle en la figura 8. Aquí las losas 4, 5 están fijadas con tornillos 26, que por su parte están atornillados en casquillos 27, que están sujetos en la masa moldeada de las placas 3 de apoyo. En la variante según la figura 9, las losas 4, 5 están fijadas desmontables contra un levantamiento, con barras 28 en las placas 3 de apoyo. Las barras 28 son giratorias en casquillos 29, cuyos casquillos por su parte están fundidos en bloque en la placa 3 de apoyo. Las barras 28 llevan travesaños 30 de cabeza, que en una posición pueden pasar a través de rendijas 31 planas de paso, y que después de girar 90º las barras 28, fijan las losas 4, 5.

En la forma de realización, representada en la figura 10 sin losas, están previstas placas 3 de apoyo, que presentan escotaduras o aberturas 32, de manera que se produce una configuración de las placas 3 de apoyo, de forma de bastidor o de forma de armazón. En el caso representado, una placa semejante de apoyo, presenta topes 8 marginales que deben de servir para el apoyo lateral de las losas exteriores.

Claims (14)

1. Vía (1) cuyos carriles (2) están soportados, cada uno por sí mismo, por una placa (3) de apoyo, estable dimensionalmente, común a los dos carriles, dispuesta debajo de estos carriles, en cuya vía están previstas, además, losas (4, 4a-4b) interiores que llenan el espacio entre los carriles, y losas (5) exteriores que se unen exteriormente a los carriles, cuyas losas forman una superficie para el tráfico a nivel con los carriles, extendiéndose la placa (3) de apoyo hacia fuera a todo lo ancho de las losas (5) exteriores, y descansando las losas (5) exteriores sobre la placa (3) de apoyo, caracterizada porque las losas (5) exteriores están sujetas sobre la placa (3) de apoyo contra desplazamiento lateral, mediante un encaje de forma, que está configurado con destalonamientos (8a, 24) que sujetan las losas (5) exteriores contra un levantamiento.

2. Vía según la reivindicación 1, caracterizada porque la placa (3) de apoyo presenta en sus bordes laterales, topes (8 - figura 1) laterales destalonados por la parte interior, que sobresalen hacia arriba, en los que está apoyado el borde (9) exterior de las losas (5) exteriores.

3. Vía según la reivindicación 1, caracterizada porque la vía (1) presenta losas (5) exteriores, cada una de las cuales presenta al menos un tope o saliente (21) que discurre longitudinalmente sobresaliendo hacia abajo, y que está insertado en una hendidura (22) correspondiente en la cara superior de la placa (3) de apoyo que se encuentra debajo de ella, estando configurado el tope o saliente (21) que sobresale hacia abajo, destalonado en su cara (23) que mira hacia el borde (9) exterior de la losa (5) correspondiente, y estando configurada la hendidura (22 - figura 7) prevista en la cara superior de la placa (3) coordinada de apoyo para el alojamiento de este tope o saliente (21), destalonada en su cara (24) que mira hacia el borde exterior contiguo de la placa (3) correspondiente de apoyo, en forma diametralmente opuesta al destalonamiento de este tope o saliente (21).

4. Vía según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque cada uno de los dos carriles (2) de la vía (1), descansa sobre la placa (3) de apoyo mediante una capa (10) elástica intermedia, desplazable transversalmente por sí mismo, y porque los carriles (2) están comprimidos manteniendo el ancho de vía, contra el borde (12) del lado de los carriles, de las losas (5) exteriores, por las losas interiores que ejercen una fuerza dirigida hacia fuera sobre los carriles.

5. Vía según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las placas (3) de apoyo presentan en los puntos previstos para el apoyo de los carriles (2), hendiduras (13) de forma de ranura, cuyo fondo (14) presenta una inclinación correspondiente a la posición oblicua de los carriles (2) de la vía, con respecto a la superficie (15) de la cara superior de la respectiva placa (3) de apoyo.

6. Vía según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las losas (4; 4a-4b) interiores, se apoyan en las placas (3) de apoyo con inclusión de una capa (16) elástica intermedia.

7. Vía según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las losas (5) exteriores, se apoyan en las placas de apoyo con inclusión de una capa (17) elástica intermedia.

8. Vía según la reivindicación 4, caracterizada porque la vía (1) presenta losas interiores, cada una de las cuales está formada por al menos dos piezas (4a, 4b) de forma de banda situadas una junto a otra en la dirección transversal a la vía, que están situadas juntas con sus bordes (18) longitudinales vueltos uno hacia el otro, y que se apoyan elásticamente en los carriles (2), con sus bordes (19) longitudinales vueltos hacia los carriles (2).

9. Vía según la reivindicación 8, caracterizada porque las piezas (4a, 4b) de forma de banda que forman las losas interiores, se unen en forma plegable a modo de charnela.

10. Vía según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la vía presenta losas (4, 4a-4b; 5) que están atornilladas con las placas (3) de apoyo.

11. Vía según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la vía presenta losas (4, 4a-4b; 5) que están fijadas desmontables contra un levantamiento, con barras (28) en las placas (3) de apoyo, que sobresalen de las placas (3) de apoyo.

12. Vía según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque están previstas placas (3) de apoyo que presentan escotaduras y/o aberturas (32), de manera que estas placas (3) de apoyo están configuradas en forma de bastidor o de en forma de armazón.

13. Vía según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la vía presenta losas (4, 4a-4b, 5) que presentan una superficie de grano rugoso, en su cara que forma la superficie para el tráfico.

14. Vía según la reivindicación 1, caracterizada porque la vía (1) presenta losas interiores, cada una de las cuales está formada al menos por dos piezas (4a, 4b) de forma de banda, situadas una junto a otra en la dirección transversal a la vía, que están situadas juntas con sus bordes (18) longitudinales vueltos uno hacia el otro, y que se apoyan elásticamente en los carriles (2), con sus bordes (19) longitudinales vueltos hacia los carriles (2), alternándose para la formación de la función de charnela, salientes (18a) de forma de dedo en los bordes (18) longitudinales vueltos uno hacia el otro, de las dos piezas (4a, 4b), con escotaduras (18b) de forma de ranura, y encajándose cada uno de los salientes (18a) de una pieza, en una escotadura (18b) de forma de ranura de la otra pieza, correspondiente con aquel.