ES2260192T3 - Recubrimiento de via ferrea. - Google Patents

Abstract

Recubrimiento de vía férrea, que está formado de placas (3) de recubrimiento insertadas entre los dos carriles (2) de una vía férrea (1) y, en su caso, también de placas (4) de recubrimiento colocadas a continuación, por fuera de estos carriles, cuyas placas (3, 4) de recubrimiento se componen de un material compuesto, y están provistas al menos en un borde (13, 13¿, 13¿) que mira hacia un carril (2), con salientes (5) de apoyo que insertando suplementos (6) elásticos, se encajan en el vaciado (7) lateral del carril (2) en cuestión, estando formado el material compuesto por varios componentes mezclados unos con otros, caracterizado porque al menos las placas (3) de recubrimiento insertadas entre los dos carriles (2) de la vía férrea (1), presentan la forma de un perfil en U que discurre transversal a la dirección (8) longitudinal de los carriles, que está formado por una pared (9) esencialmente plana de cubrimiento, y por alas (11, 11¿) de embridar que se distancian hacia abajo de la pared(9) de cubrimiento, y dispuestas en sus bordes (10) transversales que discurren transversalmente a la dirección (8) longitudinal de los carriles, estando formados los salientes (5) de apoyo que encajan en al menos uno de los carriles (2), solamente por los extremos (12) de las alas de embridar, que linda en aquel borde (13, 13¿, 13¿) longitudinal de la pared (9) de cubrimiento que discurre en la dirección (8) longitudinal del carril (2) en cuestión.

Description

Recubrimiento de vía férrea.

La invención se refiere a un recubrimiento de vía férrea, que está formado de placas de recubrimiento insertadas entre los dos carriles de una vía férrea y, en su caso, también placas de recubrimiento colocadas a continuación, por fuera de estos carriles, cuyas placas de recubrimiento se componen de un material compuesto, y están provistas al menos en un borde que mira hacia un carril, con salientes de apoyo que insertando suplementos elásticos, se encajan en el vaciado lateral del carril en cuestión, estando formado el material compuesto por varios componentes mezclados unos con otros.

Se conocen recubrimientos de vía férrea del tipo antes citado en distintas formas de realización, y sirven por lo general para la formación de cruces de carreteras situadas al nivel de los carriles, o superficies similares reservadas al tráfico, situadas al nivel de los carriles, en la zona de instalaciones de fabricación o de almacenamiento, o también para el amortiguamiento del ruido generado al transitar por ramales ferroviarios, considerando ocasionalmente también una solidez de tales recubrimientos insonoros de la vía férrea, para andar por ellos. Un recubrimiento semejante de una vía férrea está descrito en el documento DE 29 32 946 A. En los recubrimientos conocidos de vía férrea, del tipo antes citado, la fabricación de las placas necesarias para el recubrimiento, y también su colocación en la vía férrea, están vinculadas por lo general con un gasto grande no deseado, produciéndose frecuentemente dificultades porque, condicionado por el peso de las placas y por fases específicas de manipulación que tienen que efectuarse al montar y desmontar las placas, hay que emplear aparejos elevadores especiales y otros dispositivos, lo cual en condiciones de estrechura de espacio, como las que dominan, por ejemplo, en túneles, puede conducir a dificultades considerables. Tales problemas se presentan también en un recubrimiento de vía férrea conocido por el documento US-A-1275321, en el que están previstas placas de recubrimiento que presentan aproximadamente un espesor correspondiente a la altura de los carriles, y están colocadas apoyándose en las traviesas. Las zonas marginales que discurren transversales a la dirección longitudinal de la vía férrea, de estas placas de recubrimiento, están curvadas hacia abajo, y cada una de estas zonas marginales sobresale en un espacio intermedio existente entre dos traviesas sucesivas. Los bordes de las placas de recubrimiento, que discurren en la dirección longitudinal de la vía férrea, discurren distanciados de los carriles, estando metidos en los espacios intermedios así formados entre los carriles y las placas de recubrimiento, perfiles acanalados que deben de servir como colectores de suciedad.

Una misión de la presente invención es crear un recubrimiento de vía férrea del tipo citado en el preámbulo, en el que las placas de recubrimiento estén estructuradas sencillas, y puedan fabricarse fácilmente con poco gasto, debiendo de poderse obtener un peso pequeño de las placas, y así el montaje y el desmontaje de estas placas pueda efectuarse con aparejos elevadores sencillos y, en caso necesario, incluso a mano sin aparejos elevadores.

El recubrimiento de vía férrea según la invención, del tipo citado en el preámbulo, está caracterizado porque al menos las placas de recubrimiento insertadas entre los dos carriles de la vía férrea, presentan la forma de un perfil en U que discurre transversal a la dirección longitudinal de los carriles, que está formado por una pared esencialmente plana de cubrimiento, y por alas de embridar que se distancian hacia abajo desde la pared de cubrimiento, y dispuestas en sus bordes transversales que discurren transversalmente a la dirección longitudinal de los carriles, estando formados los salientes de apoyo que encajan en al menos uno de los carriles, solamente por los extremos de las alas de embridar, que lindan en aquel borde longitudinal de la pared de cubrimiento que discurre en la dirección longitudinal del carril en cuestión. Gracias a esta configuración puede satisfacerse bien el objetivo citado anteriormente. Las placas que forman el recubrimiento de vía férrea, pueden fabricarse con relativamente poco gasto, gracias a su forma sencilla, pudiendo obtenerse una buena capacidad de carga de estas placas, ya con relativamente poco peso. Puede obtenerse una buena capacidad de carga para un tránsito intenso, con un peso de las placas de menos de 50 kg. Por consiguiente, tales placas de recubrimiento pueden montarse y desmontarse a mano si hace falta, sin necesitar mayores aparejos elevadores o similares. Los salientes de apoyo de las placas de recubrimiento, que se encajan en el vaciado lateral del carril en cuestión, que se encuentra junto al alma del carril, insertándose normalmente un perfil elástico entre los salientes de apoyo y el carril en cuestión, son relativamente estrechos vistos en la dirección longitudinal del carril, y de este modo se facilita la manipulación necesaria en el montaje y en el desmontaje de las placas de recubrimiento que forman el recubrimiento de la vía férrea. Además, de la forma prevista de las placas de recubrimiento que forman el recubrimiento de la vía férrea, se deducen relaciones estáticas relativamente fáciles de controlar, y de este modo puede conseguirse de forma sencilla un dimensionado optimizado. Con respecto al material compuesto del que están formadas las placas de recubrimiento, se dispone de una escala amplia de posibilidades. Para al menos un componente, se toman en consideración sustancias minerales naturales en estado quebrantado o molido, así como materiales ligeros de construcción, porosos finamente divididos, como por ejemplo, granulado de plástico, partículas de alúmina, granulosas o de forma esférica y calcinadas, partículas granulosas de escoria y partículas similares, de materiales de base naturales o preparados sintéticos, pudiendo entrar en acción también mezclas de partículas de tipo distinto, como las que se han citado precedentemente. Como componente aglutinante pueden tomarse en cuenta en especial, cemento y también aglutinantes plásticos, existiendo también a este respecto la posibilidad de emplear mezclas de aglutinantes. En la mayoría de los casos es favorable cuando el material compuesto del que están formadas las placas de recubrimiento, contiene una armadura que puede componerse, por ejemplo, de acero o de otros metales, de hilos de plástico, de madejas de fibra de vidrio, o de materiales fibrosos, tomándose en consideración en los materiales fibrosos, tanto naturales como también sintéticos, y tomando en cuenta tanto adiciones de fibras cortas, como también inclusiones de madejas más largas formadas por material fibroso. La armadura también puede tener la forma de cuerpos superficiales prefabricados, como por ejemplo, la forma de rejillas, redes o fieltros. Si se pretende la mayor insonorización posible, es favorable cuando un componente del material compuesto es un material ligero de construcción, poroso, como el antes citado, o al menos, se compone principalmente de un material semejante. Además aquí es ventajoso configurar las superficies dirigidas hacia arriba de las placas de recubrimiento estructuradas absorbentes del sonido, por ejemplo, provistas con nervios o escotaduras huecas apropiadas.

Una forma preferente de realización del recubrimiento de vía férrea según la invención, está caracterizada porque en al menos un borde longitudinal de la pared de cubrimiento, está dispuesto un labio cuyo espesor es menor que el espesor de la pared de cubrimiento, y que llega desde un ala de embridar a la otra ala de embridar y, discurriendo por debajo de la garganta para el paso de las pestañas, dejada libre en el lado interior del carril colindante, se apoya en un suplemento elástico insertado en el vaciado lateral contiguo del carril colindante. Mediante esta medida puede conseguirse de forma sencilla un buen cierre del espacio cubierto por las placas de recubrimiento, contra una penetración no deseada de material extraño, lo que parece también importante por motivos de seguridad, puesto que material extraño combustible, como por ejemplo, acumulaciones de polvo, es peligrosamente inflamable, y en la zona del ferrocarril hay que contar con diversas fuentes de encendido, pudiendo provocar inflamaciones, por ejemplo, cigarrillos arrojados descuidadamente, así como formaciones de chispas y arcos eléctricos en ferrocarriles eléctricos. El labio antes citado, mediante su menor espesor en comparación con la pared de cubrimiento, proporciona de forma sencilla la posibilidad de prever una separación y una obturación permanentes entre la profundidad de la garganta para el paso de las pestañas, a considerar como dato, y la altura máxima de los componentes constructivos de fijación de los carriles y similares, a considerar asimismo como dato.

Tanto para la manipulación en el montaje de las placas de recubrimiento de vía férrea, como también con respecto a la compensación de tolerancias en los elementos individuales de una vía férrea a recubrir, es ventajoso cuando se prevé que el labio se componga de un material flexible elástico.

Para la colocación entre los dos carriles de una vía férrea, se toman en cuenta por lo regular, placas de recubrimiento, que están provistas en sus dos bordes longitudinales, con salientes de apoyo, estando sujetas de tal modo las placas de recubrimiento en los dos lados, mediante el encaje en los vaciados laterales de los carriles. En casos determinados, como por ejemplo, cuando existan perfiles directores adicionales en el costado interior del carril, puede ser apropiado proveer las placas de recubrimiento, que hay que insertar entre los dos carriles de una vía férrea, solamente en un borde longitudinal, con salientes de apoyo para el encaje en un vaciado lateral del carril y, por consiguiente, apoyar en un carril solamente en un borde longitudinal, y apoyar una placa semejante de recubrimiento en la zona de su otro borde longitudinal en los elementos constructivos de la vía férrea, como por ejemplo, en una placa base que lleva los carriles. También se pueden prever bases propias para el borde longitudinal de placas de recubrimiento, configurado sin salientes de apoyo. Placas de recubrimiento que sólo están provistas en un borde longitudinal, con salientes de apoyo, se toman en cuenta también en especial para el recubrimiento de la zona que continúa exteriormente a los carriles de una vía férrea. En placas de recubrimiento que estén provistas sólo en un borde longitudinal con salientes de apoyo, y que deban de apoyarse, como se ha citado antes, en otros componentes constructivos de la vía férrea, como por ejemplo, en placas de base, o en otras bases, es ventajoso con vistas a los carriles que se encuentran por lo regular a un nivel algo superior que tales puntos de apoyo, cuando las alas de embridar de las placas de recubrimiento presentan a distancia del borde longitudinal provisto con salientes de apoyo hacia el otro borde longitudinal, una altura superior que en el borde longitudinal contiguo a los salientes de apoyo. Aquí es además ventajoso cuando se prevé que las alas de embridar, en el sector que presenta una altura superior, presenten en su cara inferior apoyos elásticos, y como complemento a esto, que los apoyos elásticos también puedan ajustarse en altura.

La invención se sigue explicando ahora de la mano de ejemplos, haciendo referencia complementaria al dibujo, en el que están representados esquemáticamente tales ejemplos.

En el dibujo se muestran:

Figura 1, una vía férrea que está provista con una forma de realización de un recubrimiento de vía férrea configurado según la invención, en vista en planta desde arriba.

Figura 2, la vía férrea representada en la figura 1, en un corte vertical por la línea II - II en la figura 1, en escala aumentada.

Figura 3, una placa de recubrimiento como la que está prevista en la vía férrea según las figuras 1 y 2, en corte por la línea III - III de la figura 2.

Figura 4, una variante de una placa semejante de recubrimiento, en un corte realizado según la figura 2.

Figura 5, otra variante de una placa semejante de recubrimiento, en un corte realizado según la figura 2.

Figura 6, otra forma de realización de una vía férrea con un recubrimiento de vía férrea configurado según la invención, en un corte vertical realizado análogo a la figura 2, y

Figura 7, una vista de una placa de recubrimiento, como está prevista en la forma de realización según la figura 6.

La forma de realización representada en las figuras 1 y 2, de una vía férrea 1, está provista con un recubrimiento de vía férrea, que está formado por placas 3 de recubrimiento insertadas entre los dos carriles 2 de la vía férrea, y por placas 4 de recubrimiento colocadas por fuera a continuación de los carriles 2. Las placas 3, 4 de recubrimiento se componen de un material compuesto que está formado por varios componentes mezclados unos con otros. Un componente es aquí un material compuesto de una multitud de partículas, y otro componente es un aglutinante con el que están fusionadas las partículas para formar un cuerpo estable. Las partículas pueden componerse de distintos materiales de base naturales o fabricados sintéticos, por ejemplo, de sustancias minerales naturales, de materiales porosos ligeros de construcción como granulado de plástico, de alúmina, o de escoria. Como aglutinante pueden tomarse en consideración, en especial, cemento o aglutinantes plásticos, y también mezclas de aglutinantes. Las placas 3 de recubrimiento colocadas entre los dos carriles 2, están provistas en sus dos bordes vueltos hacia los carriles 2, con salientes 5 de apoyo que se encajan en los vaciados 7 laterales de los carriles 2, con inserción de suplementos 6 elásticos que, por conveniencia, están configurados en forma de perfiles de elastómeros; estos vaciados se llaman a veces zonas de apoyo de la brida. Las placas 4 de recubrimiento colocadas a continuación de los carriles, están provistas sólo en un borde, a saber, en el borde vuelto hacia el carril 2 en cuestión, con tales salientes 5 de apoyo, que se encajan en vaciados 7 laterales de los carriles 2 en cuestión, con interposición asimismo de suplementos 6 elásticos.

Como se deduce de las figuras 2 y 3, las placas 3, 4 de recubrimiento están configuradas en forma de un perfil en U que discurre transversal a la dirección 8 longitudinal de los carriles, y que está formado por una pared 9 de cubrimiento, esencialmente plana, y por alas 11, 11’ de embridar, que están dispuestas en los bordes 10 transversales de la pared 9 de cubrimiento, y que discurren transversales a la dirección 8 longitudinal de los carriles, y se distancian hacia abajo, de aquella pared 9 de cubrimiento. Los salientes 5 de apoyo que se encajan en los carriles 2, están formados solamente por los extremos 12 de las alas de embridar, los cuales lindan con los bordes 13, 13', 13'' de la pared 9 de cubrimiento, que discurren en la dirección 8 longitudinal de los carriles.

Es favorable disponer armaduras en las placas 3, 4 de recubrimiento; en el plano está bosquejada una armadura 14 en la pared 9 de cubrimiento, y una armadura 15 en las alas 11, 11' de embridar. La armadura 14 puede estar configurada, por ejemplo, en forma de una rejilla o de una esterilla, que en su caso puede llegar por doblado también a las alas de embridar. Las armaduras 15 pueden estar configuradas, por ejemplo, en forma de barras o de madejas de fibras.

Los carriles 2 están sujetos con elementos 16 de fijación de carriles, a una base 17 que puede estar realizada en forma diversa, por ejemplo, en forma de traviesas que están colocadas sobre un lecho de balasto, o también en forma de una placa continua de base. Entre los bordes 13, 13' longitudinales de la pared 9 de cubrimiento de las placas 3 de recubrimiento, y el costado interior de los carriles 2, está prevista una distancia que corresponde a una garganta 18 para el paso de las pestañas. Se produce aquí, como está representado a la izquierda en la figura 2, entre el costado interior del carril 2, los salientes 5 de apoyo y el borde 13 longitudinal de la pared 9 de cubrimiento, una abertura que cuando se desee puede cerrarse con una cubierta adecuada, cuando deba de impedirse que en el transcurso del tiempo, penetre material extraño en el espacio situado debajo de la pared 9 de cubrimiento. A la derecha en la figura 2 está representada una configuración en la que un cierre semejante está formado por un labio 19 que está dispuesto en el borde 13' longitudinal de la pared 9 de cubrimiento. El espesor de este labio 19 que llega desde un ala 11 de embridar a la otra ala 11' de embridar de la pared 9 de cubrimiento, es menor que el espesor de las placas 3 de recubrimiento. Este labio 19 discurre por debajo de la garganta 18 para el paso de las pestañas, dejada libre en el lado interior del carril 2 colindante, y se apoya en el suplemento 6 elástico insertado en el vaciado 7 lateral contiguo del carril 2. Gracias al espesor pequeño, como ya se ha dicho, del labio 19, este encuentra sitio sin problemas entre los elementos 16 de fijación de los carriles y la garganta 18 para el paso de las pestañas, dejada libre. Es ventajoso cuando el labio 19 se compone de un material flexible elástico.

En la configuración representada a la izquierda en la figura 2, tales placas 3 de recubrimiento pueden sujetarse sin problemas, envolviendo el borde 13 longitudinal en cuestión. En el caso de prever labios 19, se recomienda prever empuñaduras empotradas o similares, que faciliten una sujeción de las placas de recubrimiento.

La cara 20 superior de las placas 3, 4 de recubrimiento, como se representa en las figuras 2 y 3, en lo esencial puede estar configurada lisa. Pero es posible configurar la cara 20 superior modificada persiguiendo objetivos especiales y, por ejemplo, como está representado en la figura 4, conformar ranuras 21 en las que puedan insertarse conductores de reglaje como los que están previstos en ferrocarriles eléctricos. Como se representa en la figura 5, la cara 20 superior de las placas 3, 4 de recubrimiento, también se puede proveer con una estructura 22 insonorizante.

En la forma de realización de una vía férrea, representada en corte en la figura 6,, en el lado izquierdo está previsto un carril 2 sencillo, mientras que en el lado derecho, en el costado interior del carril 2, está dispuesto adicionalmente un contracarril 23 que guía las pestañas. Las placas 3 de recubrimiento colocadas entre los carriles 2, solamente tienen salientes 5 de apoyo en el lado izquierdo, en el borde 13 longitudinal, y terminan romas en el lado derecho. En la zona de su lado derecho, las placas 3 de recubrimiento están depositadas sobre la base 17, y se apoyan en esta o en el contracarril 23, contra desplazamiento lateral. Las alas 11, 11' de embridar de las placas 3 de recubrimiento, en un sector 24 que se encuentra a distancia del borde 13 longitudinal y que llega al borde 13' longitudinal, están configuradas con mayor altura que en el borde 13 longitudinal contiguo a los salientes 5 de apoyo. En la cara inferior de las alas 11, 11' de embridar, en el sector 24, están dispuestos apoyos 25 elásticos que de preferencia están configurados ajustables en altura, por ejemplo, mediante tornillos. Como muestra la figura 7, las placas 3 de recubrimiento de la forma de realización representada en la figura 6, están provistas en el borde 13 longitudinal, como se explicó arriba, con labios 19, y tienen vaciados 26 de agarre, para facilitar la cogida de estas placas de recubrimiento.

Claims (8)

1. Recubrimiento de vía férrea, que está formado de placas (3) de recubrimiento insertadas entre los dos carriles (2) de una vía férrea (1) y, en su caso, también de placas (4) de recubrimiento colocadas a continuación, por fuera de estos carriles, cuyas placas (3, 4) de recubrimiento se componen de un material compuesto, y están provistas al menos en un borde (13, 13', 13'') que mira hacia un carril (2), con salientes (5) de apoyo que insertando suplementos (6) elásticos, se encajan en el vaciado (7) lateral del carril (2) en cuestión, estando formado el material compuesto por varios componentes mezclados unos con otros, caracterizado porque al menos las placas (3) de recubrimiento insertadas entre los dos carriles (2) de la vía férrea (1), presentan la forma de un perfil en U que discurre transversal a la dirección (8) longitudinal de los carriles, que está formado por una pared (9) esencialmente plana de cubrimiento, y por alas (11, 11') de embridar que se distancian hacia abajo de la pared (9) de cubrimiento, y dispuestas en sus bordes (10) transversales que discurren transversalmente a la dirección (8) longitudinal de los carriles, estando formados los salientes (5) de apoyo que encajan en al menos uno de los carriles (2), solamente por los extremos (12) de las alas de embridar, que linda en aquel borde (13, 13', 13'') longitudinal de la pared (9) de cubrimiento que discurre en la dirección (8) longitudinal del carril (2) en cuestión.

2. Recubrimiento de vía férrea según la reivindicación 1, caracterizado porque en al menos un borde (13, 13') longitudinal de la pared (9) de cubrimiento, que discurre paralelo a la dirección longitudinal de los carriles, está dispuesto un labio (19) cuyo espesor es menor que el espesor de la pared (9) de cubrimiento, y que llega desde un ala (11) de embridar a la otra ala (11') de embridar, y se extiende por debajo de la garganta (18) para el paso de las pestañas, dejada libre en el lado interior del carril (2) colindante, hasta un suplemento (6) elástico insertado en el vaciado (7) lateral contiguo del carril colindante, y se apoya en este suplemento (6) elástico.

3. Recubrimiento de vía férrea según la reivindicación 2, caracterizado porque el labio (19) se compone de un material flexible elástico.

4. Recubrimiento de vía férrea según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el recubrimiento de vía férrea presenta placas (3, 4) de recubrimiento que están provistas con salientes (5) de apoyo solamente en un borde (13, 13', 13'') longitudinal.

5. Recubrimiento de vía férrea según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el recubrimiento de vía férrea presenta placas (3) de recubrimiento que están provistas con salientes (5) de apoyo solamente en un borde (13) longitudinal, y sus alas (11, 11') de embridar presentan a distancia de este borde (13) longitudinal hacia el otro borde (13') longitudinal, una altura superior que en el borde (13) longitudinal contiguo a los salientes (5) de apoyo.

6. Recubrimiento de vía férrea según la reivindicación 5, caracterizado porque las alas (11, 11') de embridar, en el sector (24) que presenta una altura superior, presentan en su cara inferior, apoyos (25) elásticos.

7. Recubrimiento de vía férrea según la reivindicación 6, caracterizado porque los apoyos (25) elásticos pueden ajustarse en altura.

8. Recubrimiento de vía férrea según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el material compuesto contiene una armadura (14, 15).