ES2234735T3 - Dispositivo de sujeccion, en especial para maleteros de techo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de fijación, en especial, para la fijación separable de maleteros de techo en traviesas (5) fijadas en el techo de un vehículo automóvil, con estribos (4) tensores en forma de U, que atraviesan el fondo (7) del maletero de techo y que se pueden tensar hacia arriba, estando provistas las patas (2, 3) del estribo (4) tensor de un dentado (15) exterior, en cada caso, en el que engranan los extremos de unas mordazas (9, 10) de sujeción articuladas flexiblemente provistas, en cada caso, de un dentado (16) antagónico, mordazas (9, 10) de sujeción que se pueden bascular y elevar por medio de una palanca (6) de sujeción desde una posición insertada de las patas (2, 3) del estribo (4) tensor, en la que los dentados (15, 16), que engranan entre sí, permiten un desplazamiento hacia arriba del estribo (4) tensor por desviación de las mordazas (9, 10) de sujeción hacia afuera, a una posición de engrane fija, y las mordazas (9, 10) de sujeción y la palanca (6) de sujeción están apoyadas en una carcasa (1) exterior, que es conducida de forma desplazable preferiblemente en hendiduras longitudinales del fondo (7) del maletero, caracterizado porque dos mordazas (9, 10) de sujeción, extendidas longitudinalmente paralelamente al alma (4¿) del estribo tensor por lados diferentes del estribo tensor, presentan unos dentados (16) antagónicos separados, que engranan simultáneamente, en cada caso, en las dos patas (2, 3) del estribo (4) tensor.

Description

Dispositivo de sujeción, en especial para maleteros de techo.

El invento se refiere a un dispositivo de sujeción, en especial, para la fijación separable de maleteros de techo en traviesas fijadas en el techo de un vehículo automóvil, con estribos tensores en forma de U, que atraviesan el fondo del maletero de techo y que se pueden tensar hacia arriba, estando provistas las patas de los estribos tensores, en cada caso, de un dentado exterior, en el que engranan los extremos de unas mordazas de sujeción articuladas flexiblemente provistas, en cada caso, de un dentado antagónico, que se pueden bascular y elevar por medio de una palanca de sujeción desde una posición insertada para las patas del estribo tensor, en la que los dentados mutuamente engranantes permiten un desplazamiento del estribo tensor hacia arriba por separación hacia fuera de las mordazas de sujeción, a una posición de ataque, y las mordazas de sujeción y la palanca de sujeción están apoyadas en una carcasa exterior, que es conducida preferiblemente de forma desplazable en ranuras longitudinales del fondo del maletero.

En un dispositivo de sujeción del género descrito anteriormente, que se ha dado a conocer por el documento DE 195 26 477 C1, las mordazas de sujeción están articuladas flexiblemente una con otra y la palanca de sujeción encaja en esa articulación, engranando una de las mordazas de sujeción, por medio de su dentado antagónico, en el dentado exterior de una de las patas del estribo tensor, y la otra mordaza engrana con su dentado antagónico en el dentado exterior de la otra pata del estribo tensor. Este dispositivo de sujeción, que se ha acreditado extraordinariamente en la práctica, ha presentado, por cierto, dificultades cuando la anchura de la traviesa a puentear con los estribos en forma de U es muy grande, ya que, en ese caso, la longitud de las mordazas de sujeción y el necesario ángulo de ataque llevan entonces a que el dispositivo de sujeción resulte muy voluminoso y, sobre todo, muy elevado constructivamente.

Problemas comparables se producen también en un dispositivo de sujeción, que se ha dado a conocer por el documento DE 198 26 630, en el que sólo una pata de un estribo tensor es agarrada por lados opuestos por las dos mordazas de sujeción, mientras que la segunda pata o bien no es agarrada activamente en absoluto y es elevada conjuntamente o, si no, se han previsto para ello pares de mordazas de sujeción desplazables sobre un varillaje transversal. En el caso de traviesas muy anchas, no basta realizar el apriete con ayuda de un estribo tensor en forma de L, sino que se utiliza también, en ese caso, un estribo tensor en forma de U, y la unión del varillaje con el segundo par de mordazas de sujeción para la segunda pata del estribo tensor en forma de U sólo se puede realizar, a su vez, muy difícilmente dadas las grandes dimensiones mencionadas. A eso se añade también que, al apretar la segunda pata, el punto de ataque de la palanca de sujeción de este dispositivo de sujeción queda básicamente sobre una de las patas, de modo que no se puede conseguir un apriete simétrico de las dos patas hacia arriba, lo que es de gran importancia para un modo operativo seguro (y como se ha previsto en el documento DE 195 26 477 C1).

Se le plantea por ello al invento el problema de configurar un dispositivo de sujeción del tipo descrito al principio de tal modo que sea posible un agarre y una elevación simétricos simultáneos de las dos patas de un estribo tensor en forma de U con ayuda de la palanca de sujeción, que se pueda realizar con sencillez y sin aumento de la altura constructiva incluso para grandes anchuras de la traviesa del techo del vehículo automóvil.

Para solucionar este problema se ha previsto, según el invento, que dos mordazas de apriete alargadas, que discurren paralelamente al alma del estribo tensor por lados diferentes del estribo tensor, presenten simultáneamente, en cada caso, dentados antagónicos separados, que engranen en ambas patas del estribo tensor.

En oposición a la disposición según el documento DE 198 26 630 A1, no se han previsto dos pares de mordazas de sujeción separados, de los cuales un par agarra una pata y el otro par la otra pata del estribo tensor en forma de U, sino que sólo se dispone de un par de mordazas de sujeción alargadas, en las que se han practicado, en cada caso, secciones de dentado a la distancia de las patas del estribo tensor en forma de U, de modo que una de las mordazas de sujeción pueda engranar por uno de los lados en ambas patas, y la otra engrane por el otro lado en las dos patas de la mordaza de sujeción en forma de U. Esto abre en cambio la posibilidad de conseguir, por ataque simétrico en las mordazas de sujeción, una carga de fuerza simétrica simultánea en las dos patas del estribo de sujeción, que no es el caso en la construcción de la solicitud de patente mencionada al principio.

De forma especialmente ventajosa para la configuración del invento, las mordazas de sujeción deben apoyarse además de forma basculante por los extremos en ranuras o agujeros alargados, que posibiliten el desplazamiento ascendente, y por medio de ellas (las mordazas) se puedan elevar unos balancines apoyados flexiblemente, que atacan por debajo, basculados por una carcasa de sujeción, básicamente en forma de U, accionable por la palanca de sujeción. Las ranuras se pueden disponer además en las paredes frontales de la carcasa exterior y/o de la carcasa de apriete.

De forma especialmente ventajosa, eso puede tener lugar de modo que la carcasa de sujeción esté provista de biseles de avance interiores, que basculen las mordazas de sujeción engranadas con las patas del estribo tensor, y de modo que se elijan las dimensiones de forma que sólo, tras engranar las mordazas de sujeción con las patas del estribo tensor, las paredes longitudinales de la carcasa de sujeción descansen sobre las patas exteriores de los balancines y, por consiguiente, por basculamiento de esos balancines se eleven hacia arriba las mordazas de sujeción con el estribo de sujeción. Gracias a ello, se fija el fondo del maletero del techo sobre el techo del vehículo automóvil entre la carcasa exterior del dispositivo de sujeción y la traviesa.

Como perfeccionamiento del invento, se puede prever además que el balancín presente, en sección transversal, un nervio de apoyo en forma de arco de círculo, que esté apoyado, en cada caso, de forma basculante en una ranura de apoyo conformada en concordancia del fondo de la carcasa exterior. Por medio de ese nervio de apoyo y el apoyo alargado resultante, se pueden transmitir grandes fuerzas sin peligro de una deformación permanente o una rotura del balancín sobre la mordaza de sujeción y, por consiguiente, se pueden conseguir elevadas fuerzas de apriete para el dispositivo de sujeción. Además, ha dado pruebas de ser muy ventajoso que los balancines estén apoyados adicionalmente en la carcasa exterior, por medio de cojinetes de pivote, por los extremos de los nervios de apoyo, si bien dichos cojinetes de pivote, al preverse los nervios de apoyo, tan sólo necesitan actuar como elementos de seguridad, que eviten una caída fuera de las ranuras de apoyo. La verdadera función de apoyo se ha independizado de esos cojinetes de apoyo extremos.

Para conseguir una liberación segura y simplificada de la palanca de sujeción al bascularla hacia arriba, o sea, al abrir, se ha previsto, según otra característica del presente invento, que la palanca de sujeción apoyada giratoriamente en la carcasa exterior esté provista de un perno de arrastre, que discurra paralelamente al eje de apoyo, que discurra básicamente perpendicularmente por debajo de la palanca de sujeción en su posición de sujeción, y que encaje para la elevación de la carcasa de sujeción al bascular la mordaza de sujeción a su posición de apertura, así como el eje de apoyo en ranuras en L de las paredes longitudinales de la carcasa de sujeción básicamente en forma de U.

En el basculamiento de apertura de la palanca de apriete, que puede ser auxiliado por un apéndice cuneiforme de desbloqueo, que forma parte integral de la palanca de sujeción y que sirve para separar una de otra las mordazas de sujeción en su posición de liberación al abrir la palanca de apriete, se desplaza primero, en la zona de comienzo del basculamiento de apertura, el mencionado perno de arrastre en la rama horizontal de las ranuras en L para tropezar, al continuar desplazándose, con el borde superior de la ranura y elevar luego conjuntamente la carcasa de sujeción, de modo que se suprima totalmente el esfuerzo de sujeción de los balancines.

Además, también queda finalmente en el marco del invento que la palanca de sujeción esté provista, en la zona de apoyo, de unas levas excéntricas para apretar la carcasa de sujeción hacia abajo a la posición de ataque con las patas exteriores de los balancines, habiéndose provisto preferiblemente la pared superior del techo de la carcasa de sujeción, en la zona de apoyo de la palanca de sujeción, de una escotadura transversal, de modo que las levas excéntricas laterales puedan atacar los bordes superiores libres de las paredes longitudinales de la carcasa de sujeción.

Para poder fijar los maleteros de techo, provistos de dispositivos de sujeción según el invento, en traviesas diferentemente separadas y, por consiguiente, poder instalar el maletero de techo en prácticamente todos los modelos de automóviles, el fondo del maletero de techo está provisto preferiblemente de ranuras longitudinales, en las que puedan desplazarse los estribos tensores en forma de U para adaptarse a las respectivas distancias de las traviesas. En una configuración del invento, las patas del estribo tensor deben atravesar un carril de obturación dispuesto en el fondo de la carcasa exterior, el cual obtura de modo desplazable con el estribo tensor la ranura longitudinal del fondo del maletero, pudiéndose configurar también el carril obturador de varias piezas con piezas desplazables telescópicamente entre sí, ya que de ese modo se pueden puentear también de forma obturable apoyos de fondo muy largos. Dado el caso, se podrían prever también configuraciones de agujeros separadas en vez de ranuras alargadas.

Otras ventajas, características y detalles del invento se obtienen de la siguiente descripción de un ejemplo de realización así como del dibujo, donde se muestra:

Figura 1 una vista en perspectiva de un dispositivo de fijación según el invento en la posición de sujeción sobre una traviesa recortada indicada de puntos y trazos, donde naturalmente la pared del fondo de la pieza constructiva a sujetar prevista entre el dispositivo de sujeción y la viga o sea, en especial, un maletero de techo, no se ha pintado en absoluto en aras de la claridad.

Figura 2 una sección a lo largo de la línea II-II de la figura 1,

Figura 3 una sección longitudinal a lo largo de la línea III-III de la figura 1,

Figura 4 una sección longitudinal parcial, desplazada lateralmente con respecto a la sección longitudinal central de la figura 3, a través del dispositivo de fijación según la figura 1, y

Figuras 5 a 7 figuras en sección, correspondientes a la figura en sección según la figura 2 sin la carcasa exterior, en diferentes posiciones de basculamiento de la palanca de sujeción y, por consiguiente, en diferentes posiciones de ataque de las mordazas de sujeción y de los balancines.

En la figura 1, se ha indicado con la referencia 1 la carcasa exterior de un dispositivo de sujeción según el invento, que se ha dispuesto en la cara interior de, por ejemplo, un maletero de techo, donde las patas 2 y 3 de un estribo 4 tensor en forma de U atraviesan el fondo del maletero por ranuras longitudinales del mismo (o en el caso de que no haya capacidad de desplazamiento para la adaptación a diferentes distancias de traviesa, también sólo por perforaciones). El estribo 4 tensor en forma de U rodea una traviesa 5 sobre el techo del vehículo automóvil, habiéndose elegido la configuración de modo que, con el cierre de la palanca 6 de sujeción a la posición de sujeción mostrada en las figuras 1 y 2, el estribo tensor sea empujado hacia arriba, de modo que el fondo 7 del maletero se presione y se inmovilice con la traviesa 5 entre la carcasa 1 exterior (en el presente caso con intercalación de un listón 8 de obturación) y la traviesa 5.

En la carcasa 1 exterior, se han apoyado de forma basculante dos mordazas 9 y 10 de sujeción alargadas, para lo cual unos muñones 11 y 12 de apoyo extremos encajan en ranuras de apoyo verticales o agujeros alargados de las paredes 13 y 14 frontales de la carcasa 1 exterior. Estas mordazas 9 y 10 de ajuste, que se extienden longitudinalmente, discurren paralelamente al plano del estribo, de modo que una del lado izquierdo pueda atacar a ambas patas 2 y 3 del estribo 4 tensor y la otra haga lo mismo por el lado opuesto. Ambas mordazas 9 y 10 de sujeción están provistas de dos dentados 16 antagónicos complementarios con el dentado 15, que puede estar formado por ranuras o también por espiras de rosca, que se han dispuesto a distancia de las patas 2 y 3, habiéndose colocado esos dentados antagónicos en acanaladuras 17, que encierran parcialmente las patas.

La carcasa 18 de sujeción básicamente en forma de U, provista de las ya mencionadas paredes 14 y 13 frontales, ataca con los bordes 19 inferiores de sus 20 paredes longitudinales a las patillas 21 exteriores de unos balancines 22 y 23 apoyados de forma basculante en la carcasa 1 exterior, que atacan por debajo con sus patillas 24 interiores a las mordazas 9 y 10 de sujeción. Al cerrarla la palanca 7 de sujeción desde la posición de apertura, mostrada en la figura 7, a través de las posiciones intermedias según la figura 6 y (de puntos y trazos) en la figura 4, unas levas 25 excéntricas, que forman parte integral de la palanca 6 de sujeción en la zona de apoyo, presionan sobre los bordes 26 superiores de las paredes 20 longitudinales de la carcasa 18 de sujeción, que son liberadas en esa zona por una escotadura 27 de la pared 28 de techo superior de la carcasa de sujeción. Con ello, es empujada la carcasa 18 de sujeción hacia abajo y bascula primero, con unos biseles 29 de avance formados interiormente, las mordazas 9 y 10 de sujeción desde la posición de apertura mostrada en la figura 7 a la posición de sujeción, que coge el dentado 15 exterior de las patas 2, 3 del estribo 4 de sujeción, en la que los dentados 16 antagónicos engranan en los dentados 15 exteriores. Con una presión adicional hacia abajo de la palanca de sujeción, a partir de la posición que se ha mostrado de trazos y rayas en la figura 4 y como se ha reproducido también en la figura 6, se asientan los bordes 19 inferiores de las paredes 20 exteriores de la carcasa de sujeción sobre las ya mencionadas patillas 21 exteriores de los balancines 22 y 23 y las basculan hasta la posición según las figuras 2 y 5, de modo que las mordazas 9 y 10 de sujeción sean empujadas hacia arriba y, por consiguiente, también aprietan en correspondencia hacia arriba estribo 4 tensor. Los muñones 11 y12 de las mordazas 9 y 10 de sujeción son conducidos, con ello, a agujeros alargados o muescas 30, 31 de las paredes 13, 14 frontales, de modo que también puedan llevar cabo el movimiento relativo hacia arriba tal como se puede reconocer bien a base de las figuras 5 a 7.

Los balancines 22 y 23 están provistos por debajo de nervios 32 de apoyo circulares, que encajan en ranuras 33 de apoyo, configuradas en corcondancia en el fondo 34 de la carcasa 1 exterior. Adicionalmente, también pueden estar apoyados por medio de cojinetes de pivote extremos con muñones 35 en las paredes frontales de la carcasa exterior para evitar una salida. Pero el verdadero apoyo en el basculamiento tiene lugar por medio de nervios de apoyo circulares, que permiten la transmisión de grandes fuerzas.

El árbol 36 de apoyo con el que la palanca 6 de sujeción esta apoyada en la orejeta 37 sobresaliente en altura de la carcasa 1 exterior atraviesa pasos de ranura en forma de L de lengüetas 39, que forman parte integral de la carcasa 28 de sujeción. En la palanca 6 de sujeción, se ha dispuesto además un perno 49 de arrastre, que atraviesa las lengüetas 39 de la carcasa de sujeción asimismo en las ranuras 38 en forma de L como se puede reconocer del mejor modo en la figura 3.

Al bascular hacia arriba la palanca 6 de sujeción desde la posición de sujeción según la figura 3 a una posición intermedia mostrada de puntos y trazos en la figura 4, entra el perno 40 de arrastre en la rama inferior horizontal de la ranura 38 en L y se coloca en su borde superior para, en el inmediato movimiento de basculamiento hacia arriba, bascular entonces hacia arriba la carcasa 18 de sujeción conjuntamente hacia arriba y, con ello, liberar nuevamente los balancines 22 y 23. Un apéndice 41 liberador cuneiforme de la palanca 6 de sujeción engrana además desde arriba entre las mordazas 9 y 10 de sujeción y las oprime separándolas, de modo que acaben desengranando del dentado 15 exterior de las patas 2 y 3 del estribo 4 tensor. El estribo tensor se puede desplazar entonces libremente hacia arriba y hacia abajo en esta posición de liberación. En 42 se ha previsto una abertura en la palanca 6 de sujeción, a través de la cual, en el caso de unas patas 2 y 3 más largas o de menor altura de la viga 5 del techo, la pata 3 correspondiente puede sobresalir hacia arriba por encima de la palanca 6, de forma que, de este modo, su movimiento de basculamiento no pueda ser impedido por la pata muy sobresaliente hacia arriba.

Claims (11)

1. Dispositivo de fijación, en especial, para la fijación separable de maleteros de techo en traviesas (5) fijadas en el techo de un vehículo automóvil, con estribos (4) tensores en forma de U, que atraviesan el fondo (7) del maletero de techo y que se pueden tensar hacia arriba, estando provistas las patas (2, 3) del estribo (4) tensor de un dentado (15) exterior, en cada caso, en el que engranan los extremos de unas mordazas (9, 10) de sujeción articuladas flexiblemente provistas, en cada caso, de un dentado (16) antagónico, mordazas (9, 10) de sujeción que se pueden bascular y elevar por medio de una palanca (6) de sujeción desde una posición insertada de las patas (2, 3) del estribo (4) tensor, en la que los dentados (15, 16), que engranan entre sí, permiten un desplazamiento hacia arriba del estribo (4) tensor por desviación de las mordazas (9, 10) de sujeción hacia afuera, a una posición de engrane fija, y las mordazas (9, 10) de sujeción y la palanca (6) de sujeción están apoyadas en una carcasa (1) exterior, que es conducida de forma desplazable preferiblemente en hendiduras longitudinales del fondo (7) del maletero, caracterizado porque dos mordazas (9, 10) de sujeción, extendidas longitudinalmente paralelamente al alma (4') del estribo tensor por lados diferentes del estribo tensor, presentan unos dentados (16) antagónicos separados, que engranan simultáneamente, en cada caso, en las dos patas (2, 3) del estribo (4) tensor.

2. Dispositivo de sujeción según la reivindicación 1, caracterizado porque las mordazas (9, 10) de sujeción están apoyadas de forma basculante por sus extremos en ranuras o agujeros (30, 31) alargados de la carcasa (1) exterior, que permiten el desplazamiento de elevación, y por medio de ellas se pueden elevar unos balancines (22, 23), que atacan por debajo, y apoyados articuladamente, basculados por la carcasa (18) de sujeción básicamente en forma de U, accionable por la palanca (6) de sujeción.

3. Dispositivo de sujeción según la reivindicación 2, caracterizado porque la carcasa (18) de sujeción está provista de biseles (29) de avance interiores, que basculan las mordazas (9, 10) engranadas con las patas (2, 3) del estribo (4) tensor, y por que las dimensiones se han elegido de manera que sólo tras el engrane de las mordazas (9, 10) de sujeción las paredes (20) longitudinales de la carcasa (18) de sujeción se asienten sobre las patillas (21) exteriores de los balancines (22, 23).

4. Dispositivo de sujeción según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque los balancines (22, 23) presentan un nervio (32) de apoyo con sección transversal en forma de arco circular, que está apoyado de modo basculante, en cada caso, en una ranura (33) de apoyo conformada en concordancia del fondo (34) de la carcasa (1) exterior.

5. Dispositivo de sujeción según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque los balancines (22, 23) están apoyados por medio de cojinetes (35) de pivote terminales en la carcasa (1) exterior.

6. Dispositivo de sujeción según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la palanca (6) de sujeción, apoyada giratoriamente en la carcasa (1) exterior, está provista de un perno (40) de arrastre que discurre paralelamente al eje (36) de apoyo, que discurre básicamente de forma perpendicular por debajo de la palanca (6) de sujeción en su posición de sujeción, que encaja para elevar la carcasa (18) de sujeción al bascular la palanca (6) de sujeción a su posición de apertura así como el eje (36) de apoyo en ranuras en L de las paredes (20) longitudinales de la carcasa (18) de sujeción básicamente en forma de U.

7. Dispositivo de sujeción según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la palanca (6) de sujeción está provista en la zona de apoyo de levas (25) excéntricas para empujar la carcasa (18) de sujeción hacia abajo a la posición de encaje con las patillas exteriores de los balancines (22, 23).

8. Dispositivo de sujeción según la reivindicación 7, caracterizado porque la pared (28) superior de la carcasa de sujeción está provista, en la zona de apoyo de la palanca (6) de sujeción, de una escotadura (27) transversal, de modo que las levas (25) excéntricas laterales puedan atacar en los bordes (26) superiores libres de las paredes (20) longitudinales de la carcasa (18) de sujeción.

9. Dispositivo de sujeción según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque se ha formado en la palanca (6) de sujeción como parte integral un apéndice liberador cuneiforme, que sirve para bascular separadamente las mordazas (9, 10) de sujeción a su posición de liberación al abrir la palanca (6) de sujeción.

10. Dispositivo de sujeción según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las patas (2, 3) del estribo (4) de tracción atraviesan un carril (8) obturador dispuesto bajo el fondo de la carcasa exterior, que obtura de forma desplazable con el estribo (4) tensor la hendidura longitudinal del fondo (7) del maletero.

11. Dispositivo de sujeción según la reivindicación 10, caracterizado porque el carril obturador se ha configurado de varias piezas con piezas desplazables telescópicamente entre sí.