ES2236105T3 - Dispositivo de soporte para una rueda de repuesto de un vehiculo, provisto de una palanca para el posicionamiento lateral de dicha rueda. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo (1) de soporte para una rueda de repuesto (2) de un vehículo, en particular un vehículo comercial, que comprende: - un soporte (9) adaptado para transportar dicha rueda de repuesto (2) de manera liberable; - medios de conexión (7) que conectan dicho soporte (9) al chasis (3) de dicho vehículo, a fin de ser desplazable entre una posición de reposo y una posición de extracción para la retirada de dicha rueda de repuesto (2), y que definen una trayectoria de manipulación de dicho soporte (9) que surge de una combinación de movimientos en una primera dirección y en una segunda dirección (S, T) que son mutuamente transversales; y - medios de sujeción (10) liberables para sujetar dicho soporte (9) al chasis (3) en la posición de reposo y para apretar dicha rueda de repuesto (2) sustancialmente en dicha primera dirección (S) entre dicho soporte (9) y dicho chasis (3); caracterizado porque comprende medios de tipo palanca (60) adaptados para estar conectados de modo que se puedan mover a dicho chasis (3) y que comprenden, a su vez, medios de accionamiento (62) que están formados de manera que se les puede aplicar una llanta (4) de dicha rueda de repuesto (2) durante el desplazamiento de dicho soporte (9) hacia dicha posición de reposo, a fin de recibir de dicha llanta (4) fuerzas de accionamiento en dicha primera dirección (S), y medios de presión (63) que pueden se accionados por dichos medios de accionamiento (62), a fin de apretar dicha rueda de repuesto (2) en dicha segunda dirección (T) hasta contactar con medios (35) de apoyo a tope dispuestos sobre dicho chasis (3).

Description

Dispositivo de soporte para una rueda de repuesto de un vehículo, provisto de una palanca para el posicionamiento lateral de dicha rueda.

La presente invención se refiere a un dispositivo de soporte para una rueda de repuesto de un vehículo, particularmente, pero no exclusivamente, de un vehículo comercial.

Se conocen dispositivos del tipo anteriormente mencionado, véase por ejemplo el documento EP-A-0952070, que comprenden sustancialmente un soporte en el que está asegurada la rueda de repuesto en funcionamiento, por ejemplo, por medio de pernos, medios de conexión que conectan el soporte al chasis del vehículo, a fin de ser desplazable entre una posición de reposo y una posición de extracción para la retirada de dicha rueda, y medios de sujeción liberables, generalmente del tipo de tuerca y tornillo, para sujetar el soporte al chasis en la posición de reposo.

Los medios de conexión pueden comprender elementos de tipo bisagra para la conexión directa de un extremo del soporte al chasis, o elementos de guía asegurados o articulados a dicho chasis y a los que se aplican de manera deslizante rodillos respectivos del soporte.

En la posición de reposo del soporte, la rueda de repuesto está bloqueada generalmente en una dirección vertical, ejerciendo tensión sobre los medios de sujeción, y en una dirección horizontal, haciendo que el neumático de la rueda se apoye contra medios de apoyo a tope fijados al chasis.

En caso de que la rueda de repuesto esté parcial o completamente desinflada (rueda pinchada), el bloqueo de dicha rueda en la dirección vertical no plantea ningún problema en tanto que es necesario meramente aumentar la tensión en los medios de sujeción liberables; por otro lado, puede suceder que el neumático parcialmente desinflado no se apoye satisfactoriamente contra los medios de apoyo a tope asociados, con el resultado de que se presenta vibración cuando el vehículo está en movimiento.

El objeto de la presente invención es crear un dispositivo de soporte para una rueda de repuesto de un vehículo, que hace posible obviar las desventajas asociadas con los dispositivos conocidos anteriormente mencionados.

La presente invención consigue este objeto porque se refiere a un montaje de soporte para una rueda de repuesto de un vehículo, en particular, un vehículo comercial, que comprende

- un soporte adaptado para transportar dicha rueda de repuesto de manera liberable;

- medios de conexión que conectan dicho soporte al chasis de dicho vehículo, a fin de ser desplazable entre una posición de reposo y una posición de extracción para la retirada de dicha rueda de repuesto, y que definen una trayectoria de manipulación de dicho soporte que surge de una combinación de movimientos en una primera dirección y en una segunda dirección que son mutuamente transversales; y

- medios de sujeción liberables para sujetar dicho soporte al chasis en la posición de reposo y para apretar dicha rueda de repuesto sustancialmente en dicha primera dirección entre dicho soporte y dicho chasis;

caracterizado porque comprende medios de tipo palanca adaptados para estar conectados a dicho chasis de modo que se puedan mover y comprende, a su vez, medios de accionamiento que están formados de manera que se les puede aplicar una llanta de dicha rueda de repuesto durante el desplazamiento de dicho soporte hacia dicha posición de reposo, a fin de recibir de dicha llanta fuerzas de accionamiento en dicha primera dirección, y medios de presión que pueden ser accionados por dichos medios de accionamiento, a fin de apretar dicha rueda de repuesto en dicha segunda dirección hasta contactar con medios de apoyo a tope dispuestos sobre dicho chasis.

Con vistas a una mejor comprensión de la presente invención, se describe no restrictivamente una realización preferida a modo de ejemplo en lo que sigue, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

la figura 1 es una vista lateral de un dispositivo de soporte para una rueda de repuesto de un vehículo, de acuerdo con la presente invención;

la figura 2 es una vista desde arriba, a escala reducida, del dispositivo de soporte de la figura 1;

la figura 3 es un corte parcial, a escala ampliada, por la línea III-III de la figura 1;

la figura 4 es una vista lateral del dispositivo de soporte de la figura 1, en una posición de funcionamiento diferente; y

la figura 5 es una vista lateral, a escala ampliada y parcialmente en corte, de un detalle del dispositivo de soporte de la figura 1.

Haciendo referencia ahora a las figuras 1 a 4, el número de referencia 1 indica generalmente un dispositivo de soporte para una rueda de repuesto 2 de un vehículo comercial, de por sí conocido y no mostrado en su conjunto, teniendo dicha rueda de repuesto un eje A. En particular, dicho vehículo comercial está provisto de un chasis 3, del que los dibujos que se acompañan muestran las partes constituyentes necesarias para una comprensión de la presente invención.

Como se sabe, la rueda 2 comprende una llanta 4 con un eje A, que define un agujero central 4a adaptado para que se le aplique un cubo (no mostrado) asociado de rueda del vehículo, y un neumático 6 montado convencionalmente en una pestaña 5 periférica de la propia llanta 4.

Haciendo referencia ahora a las figuras 1, 2 y 4, el dispositivo 1 de soporte comprende esencialmente un montaje 7 de guía conectado al chasis 3, a fin de ser capaz de rotar alrededor de un eje horizontal B, entre una posición levantada y una posición bajada, y que define, con dicho chasis 3, un compartimento 8 para acomodar la rueda 2 situada baja con respecto al vehículo, un carrito 9 que transporta la rueda 2 de manera liberable y montado para deslizar a lo largo del montaje 7 de guía entre una posición de reposo en el interior del compartimento 8 (figuras 1 y 2) y una posición de extracción (figura 1, línea de trazos), en la que está parcialmente extraída del compartimento 8, a fin de permitir la retirada de dicha rueda 2, y medios de sujeción 10 liberables que actúan en una dirección de conexión C aproximadamente vertical y en una posición separada del eje B, a fin de sujetar conjuntamente al chasis 3 el montaje 7 de guía en la posición levantada y el carrito 9 en la posición de reposo. El montaje 7 de guía define una trayectoria de manipulación del carrito 9 entre las posiciones de reposo y de retirada que resultan de una combinación de movimientos en una dirección vertical S y en una dirección horizontal T. Como es evidente en las figuras 1, 4 y 5, la dirección de conexión C está ligeramente inclinada con relación a la dirección vertical S.

En particular, el montaje 7 de guía comprende un par de secciones 11 de guía que se extienden paralelas entre sí y que tiene, cada una, unos extremos 12 correspondientes articulados alrededor del eje B a respectivas ménsulas 13 que sobresalen hacia abajo de unos largueros 14 asociados del chasis 3. Las secciones 11 de guía están conectadas entre sí, con sus extremos 15 opuestos a los extremos 12 en alineación, por un travesaño (no mostrado en los dibujos que se acompañan) y pueden rotar alrededor del eje B entre las posiciones levantada y bajada antes mencionadas. En particular, en la posición bajada, adyacente al terreno, las secciones 11 de guía permiten que el carrito 9 deslice entre la posición de reposo y la posición de extracción.

En vista lateral, cada sección 11 de guía tiene forma de "deslizadera" y comprende dos porciones 17, 18 rectas que definen entre ellas un ángulo obtuso menor que 180º y están unidas por una porción de conexión 19 curvada; en particular, la porción 17 se extiende desde la ménsula 13 asociada de articulación y es más corta que la longitud de la porción 18.

Las secciones 11 de guía definen respectivas cavidades 20 longitudinales de guía que están cerradas, con los extremos 15 en alineación, por respectivos topes 21 que se pueden extraer (figuras 3 y 5) y que tienen una sección transversal en C con concavidades enfrentadas. Además, unos amortiguadores de choque 28 respectivos de material elastómero sobresalen de los extremos 15 de las secciones 11 de guía y están adaptados para cooperar por apoyo contra porciones asociadas del chasis 3 en la posición levantada de dichas secciones 11 de guía.

Haciendo referencia, en particular, a la figura 2, el carrito 9 comprende una pluralidad de barras que están soldadas entre sí a fin de formar una estructura sustancialmente plana en la que se puede montar la rueda 2 con su eje A sustancialmente ortogonal al plano en el que se encuentra dicho carrito 9.

En particular, el carrito 9 comprende un miembro 22 de sección sustancialmente en U que tiene un par de brazos 23 que se extienden ortogonalmente desde respectivos extremos opuestos de una barra de accionamiento 24 sustancialmente recta que, en funcionamiento, está destinada a definir una porción de agarre o manipulación para manipular dicho carrito 9. Además, el carrito 9 comprende un par de travesaños 25, 26 que están asegurados ortogonalmente a los brazos 23, que sobresalen lateralmente de dichos brazos 23 y que están provistos, en alineación con sus porciones en los extremos opuestos, de rodillos de tensión 27 respectivos adaptados para aplicarse a pares en las cavidades 20 asociadas formadas por las secciones 11 de guía. Con más precisión, el travesaño 25 se extiende en alineación con los respectivos extremos libres de los brazos 23, mientras que el travesaño 26 se extiende en una posición intermedia entre la barra 24 y dicho travesaño 25.

Finalmente, el carrito 9 comprende una placa 30 de sección sustancialmente cuadrangular, cuyos bordes extremos opuestos están asegurados a los brazos 23 respectivos y se extienden paralelos a los travesaños 25, 26 y en una posición intermedia entre ellos. Una tuerca 31 y una clavija de centrado 32 tubular están aseguradas a una porción central de la placa 30 y sobresalen de ella en los lados opuestos, clavija que se puede aplicar en el agujero 4a de la llanta 4 de la rueda 2. La tuerca 31 y la clavija 32 son coaxiales entre sí y a un agujero pasante (no mostrado en los dibujos que se acompañan) de la placa 30, y están adaptadas para que se las aplique, junto con dicho agujero pasante, un tornillo de cierre 33 para sujetar la rueda 2 al carrito 9.

Como es evidente a partir de los dibujos que se acompañan, el compartimento 8 está limitado por los largueros 14 del chasis 3, por las secciones 11 de guía y por una serie de montajes de apoyo a tope para la rueda 2 fijados a dichos largueros 14. En particular, dichos montajes de apoyo a tope comprenden un par de soportes 34 a modo de disco que definen hacia arriba el compartimento 8, y una estructura 35 conformada que define el fondo de dicho compartimento 8.

Con más precisión, los soportes 34 están suspendidos de respectivos soportes 36 en L que sobresalen ortogonalmente uno hacia el otro de los largueros 14 asociados, partiendo de la zona de prolongación de las ménsulas 13.

La estructura 35 comprende un travesaño 37 asegurado entre las respectivas porciones de extremo inferior de las ménsulas 13, y un elemento vertical 38 que se extiende hacia arriba desde una porción central del travesaño 37 y de sección en C, en vista lateral (figuras 1 y 4), para recibir la banda de rodadura 6a del neumático 6 de la rueda 2 y parte de las respectivas paredes laterales 6b de dicho neumático 6.

Con referencia a los dibujos que se acompañan, los medios de sujeción 10 comprenden dos montajes de conexión 40 adaptados para conectar un travesaño 39 horizontal que se extiende entre los largueros 14, estando los respectivos brazos 23 del carrito 9 en una posición adyacente a la barra de accionamiento 24. En particular, el travesaño 39 tiene un eje D paralelo al eje A y ortogonal a los largueros 14.

Cada montaje de conexión 40 comprende un miembro de recepción 41 que sobresale del brazo 23 asociado del carrito 9 hacia la sección 11 adyacente de guía y que define un asiento 42 en C con su concavidad vuelta hacia dicha sección 11 de guía, y un elemento de acoplamiento 43 que está suspendido del travesaño 39 a fin de bascular en una dirección E transversal a la dirección C y sustancialmente paralela al eje D, y se puede desplazar en dicha dirección E hacia y desde una configuración de acoplamiento con el asiento 42 del elemento de recepción 41 asociado. Para permitir que tenga lugar el acoplamiento con el elemento de acoplamiento 43 asociado, cada asiento 42 tiene su concavidad mirando en la dirección E.

Cada elemento de recepción 41 sobresale de una porción extrema 44 del brazo 23 asociado adyacente a la barra de accionamiento 24 y comprende una porción de anclaje 45 soldada a la porción extrema 44 y un par de salientes 46 que sobresalen de la porción de anclaje 45 hacia la sección 11 adyacente de guía y que definen, entre sí y con dicha porción de anclaje, el asiento 42.

Además, cada elemento de recepción 41 tiene un borde superior 47 en C levantado que recubre la periferia exterior del asiento 42 asociado y que define una abertura superior 48 desde la que dicho asiento 42 se extiende hacia abajo con una sección que aumenta gradualmente.

Cada elemento de acoplamiento 43 tiene forma alargada y está provisto, en la proximidad de su extremo inferior, de una extensión 50 anular adaptada para ser insertada en el asiento 42 del elemento de recepción 41 asociado que apoya hacia arriba contra el borde 47, a fin de impedir el movimiento hacia abajo del carrito 9 y del montaje 7 de guía.

Cada elemento de acoplamiento 43 comprende una varilla de unión 51 conformada que tiene una superficie exterior cilíndrica, varilla de unión que está conectada en su región superior al travesaño 39 y que tiene, en su región inferior, una porción 52 externamente roscada y un manguito cilíndrico 53 internamente roscado, enroscado a la porción 52 de la varilla de unión 51 y que define integralmente, a nivel con su extremo inferior, la extensión 50.

Más particularmente, cada varilla de unión 51 tiene una porción extrema 54 superior curvada hacia abajo para definir una sección en U invertida que se aplica a un agujero pasante en una ménsula 55 fijada al travesaño 39.

Cuando están acoplados a los asientos 42 de los elementos de recepción 41, los manguitos 53 se pueden enroscar a las varillas de unión 51 asociadas, a fin de ejercer tensión en los montajes de conexión 40 e impedir cualquier peligro de desacoplamiento accidental de dichos elementos de acoplamiento 43 y de dichos elementos de recepción 41. Con vistas a permitir que los manguitos 53 sean enroscados y desenroscados a lo largo de las respectivas varillas de unión 51, terminan, en su extremo inferior, en respectivas tuercas 57 que se pueden accionar con una llave inglesa.

Además, un pasador hendido 56 está conectado por medio de una cadena a cada miembro de recepción 41, pasador hendido que se puede insertar a través de respectivos agujeros pasantes transversales del manguito 53 asociado y de la varilla de unión 51 asociada, a fin de proporcionar seguridad adicional al impedir el desacoplamiento de dicho elemento de recepción 41 del elemento de acoplamiento 43 respectivo. Análogamente, en la posición levantada, cada sección 11 de guía puede estar conectada al larguero 14 asociado por medio de un gancho de seguridad 66.

Con referencia a las figuras 1, 2, 4 y 5, el dispositivo 1 de soporte comprende, además, una palanca 60 para situar correctamente el montaje formado por el carrito 9 y por la rueda 2 en el interior del compartimento 8.

La palanca 60 está dispuesta hacia arriba con respecto al carrito 9 y en una posición opuesta a la estructura 35 que define el fondo del compartimento 8, está articulada alrededor del eje D del travesaño 39 y puede cooperar con la rueda 2 en el lado opuesto diametralmente a dicha estructura 35.

La palanca 60 tiene una porción intermedia 61 hueca a la que se aplica el travesaño 39 y situada entre los montajes de conexión 40, un brazo de accionamiento 62 adaptado para cooperar con la llanta 4 de la rueda 2, a fin de recibir de ella, en la etapa en la que se está levantado el carrito 9 para conectarlo al travesaño 39 por medio de los montajes de conexión 40, fuerzas de empuje que tienden a hacer girar dicho brazo de accionamiento 62 alrededor del eje D y un brazo de presión 63 adaptado para cooperar con la banda de rodadura 6a del neumático 6, a fin de apretar la rueda 2 hasta contactar con la estructura 35 bajo la acción de la rotación del brazo de accionamiento 62.

En particular, los brazos de accionamiento y presión 62, 63 sobresalen de la porción intermedia 61 sustancialmente en direcciones ortogonales entre sí.

El brazo de accionamiento 62 comprende una placa conformada que tiene una primera porción 64 plana adyacente a la porción intermedia 61 y adaptada para formar un apoyo a tope superior para la pared lateral 6b del neumático 6 de la rueda 2, opuesto al que está dispuesto en contacto con el carrito 9, y una segunda porción 65 que es también plana y está curvada hacia el carrito 9, es decir, hacia abajo con respecto a la porción 64, y que está adaptada para cooperar con la llanta 4 de la rueda 2 en la proximidad de la pestaña 5.

Sin embargo, el brazo de presión 63 comprende una placa plana sustancialmente ortogonal a la porción 64 del brazo de accionamiento 62, y que se extiende hacia abajo desde la porción intermedia 61 con respecto a la prolongación total del brazo de accionamiento 62 desde dicha porción intermedia 61.

En ausencia de carga, es decir, de interacción con la rueda 2, la palanca 60 se dispone bajo la acción de su propio peso, que es mayor a lo largo del brazo de accionamiento 62, en una primera posición de funcionamiento (figura 4), en la que dicho brazo de accionamiento 62 es oblicuo con respecto a la dirección vertical S y se extiende hacia abajo desde la porción intermedia 61. En esta posición, a la llanta 4 de la rueda 2 se la puede aplicar más fácilmente la porción 65 del brazo de accionamiento 62, cuando se está desplazando el carrito 9 desde la posición de extracción a la posición de reposo.

Como consecuencia de la interacción con la rueda 2, la palanca 60 alcanza una segunda posición de funcionamiento (figuras 1, 2 y 5), en la que el brazo de accionamiento 62 se extiende sustancialmente en la dirección horizontal T y el brazo de presión 63 se extiende sustancialmente en la dirección vertical S.

Preferiblemente, dichas posiciones de funcionamiento de la palanca 60 están definidas por el apoyo a tope de un pasador 67 fijado al travesaño 39 con respectivos bordes extremos opuestos de una ranura 68 dispuesta en la porción intermedia 61 de dicha palanca 60.

El modo de funcionamiento del dispositivo 1 de soporte se describe en lo que sigue partiendo de la configuración de reposo ilustrada en las figuras 1 y 2, en la que dicho dispositivo mantiene la rueda 2 suspendida del chasis 3 del vehículo.

En dicha configuración, las secciones 11 de guía están dispuestas en la posición levantada y están conectadas por medio de los ganchos de seguridad 66 a los respectivos largueros 14, mientras que el carrito 9 está dispuesto en la posición de reposo sobre las secciones 11 de guía y está sujetado al travesaño 39 del chasis 3 por medio de los montajes de conexión 40. La rueda 2, que está oculta en el compartimento 8, está apretada sustancialmente en la dirección vertical S entre los soportes 34 y el brazo de accionamiento 62 de la palanca 60, por un lado, y las secciones 11 de guía y el carrito 9, por el otro. Además, la rueda 2 está bloqueada lateralmente entre la palanca 60 y la estructura 35 del chasis 3.

La extracción de la rueda de repuesto 2 tiene lugar como sigue.

En primer lugar, los ganchos de seguridad 66 son desacoplados de las respectivas secciones 11 de guía y los pasadores hendidos 56 son retirados de los respectivos elementos de acoplamiento 43.

En este punto, aplicando una llave inglesa a las tuercas 57, los manguitos 53 son desenroscados parcialmente a lo largo de las respectivas varillas de unión 51, a fin de conseguir bajar parcialmente el montaje formado por el carrito 9, la rueda 2 y las secciones 11 de guía, y aflojar la tensión en los montajes de conexión 40.

La finalización de la bajada de las secciones 11 de guía y del carrito 9 se efectúa por gravedad, desaplicándose los elementos de acoplamiento 43 de los elementos de recepción 41 asociados. En particular, moviendo los elementos de acoplamiento 43 en sentidos opuestos en la dirección E, se efectúa la desaplicación lateral de las porciones 50 agrandadas de los manguitos 53 de los asientos 42 asociados en C de los elementos de recepción 41. Para impedir la bajada súbita del carrito 9 y de las secciones 11 de guía, como consecuencia del peso considerable de la rueda 2, se tiene que acompañar al carrito 9 durante su desplazamiento sujetándolo con la barra de accionamiento 24.

Las secciones 11 de guía pueden rotar entonces alrededor del eje B hasta alcanzar la posición bajada, y el carrito 9 puede deslizar a lo largo de dichas secciones 11 desde la posición de reposo a la posición de extracción (figura 1, línea de trazos), en la que se extrae parcialmente del compartimento 8 y sobresale hacia fuera con respecto al vehículo, a fin de permitir que sea retirada la rueda 2. En esta posición, se puede liberar la rueda 2 del carrito 9 actuando sobre el tornillo 33 o el carrito 9, y se puede desacoplar la rueda 2 de las secciones 11 de guía extrayendo los topes 21 extremos.

El montaje del carrito 9 en el vehículo tiene lugar sustancialmente repitiendo la secuencia de operaciones anteriormente descrita en orden inverso.

En particular, el carrito 9 provisto de una rueda de reemplazo o de la rueda de repuesto 2 se hace deslizar sobre las secciones 11 de guía desde la posición de extracción hacia la posición de reposo y levantada, sujetándolo con la barra de accionamiento 24, hacia los largueros 14.

Como consecuencia de la configuración en C de las cavidades 20 de guía, a las que se aplican los rodillos 27 del carrito 9, la elevación del mismo ocasiona necesariamente la rotación de las secciones 11 de guía hacia la posición levantada.

Cuando los elementos de recepción 41 están alineados horizontalmente con las extensiones 50 de los respectivos elementos de acoplamiento 43, estos últimos son desplazados en sentidos opuestos en la dirección E hasta alcanzar la configuración de acoplamiento con dichos elementos de recepción 41. Con más precisión, la extensión 50 de cada elemento de acoplamiento 43 está insertada en la dirección E en el asiento 42 del elemento de recepción 41 asociado que apoya hacia arriba contra el borde 47.

En esta etapa, la llanta 4 de la rueda 2 entra en contacto hacia arriba con el extremo libre del brazo de accionamiento 62 de la palanca 60, haciéndolo girar alrededor del eje D en el sentido de las agujas del reloj, con referencia a los dibujos que se acompañan. En particular, el brazo de accionamiento 62 recibe de la llanta 4 una fuerza de accionamiento en la dirección vertical S. La rotación del brazo de accionamiento 62 ocasiona un desplazamiento angular correspondiente alrededor del eje D del brazo de presión 63, que interactúa con la banda de rodadura 6a de la rueda 2, apretando dicha rueda 2 en la dirección horizontal T hasta contactar con la estructura 35 enfrentada.

En este punto, se ejerce tensión sobre los montajes de conexión 40 enroscando los manguitos 53 en las varillas de unión 51 respectivas por medio de una llave inglesa. La operación de montaje se completa entonces asegurando las secciones 11 de guía a los largueros 14 del chasis 3 por medio de los ganchos de seguridad 66 e insertando los pasadores hendidos 56 a través de los respectivos elementos de acoplamiento 43.

Las ventajas conseguidas con la presente invención son evidentes a partir de un estudio de las propiedades del dispositivo 1 de soporte, diseñado de acuerdo con ella.

En particular, la disposición de la palanca 60, que es accionada por la elevación de la llanta 4 de la rueda 2, asegura el posicionamiento y el bloqueo correctos de dicha rueda 2 en la dirección horizontal T contra la estructura 35 de apoyo a tope, sea cual sea el estado del inflado del neumático 6. Es evidente que el dispositivo 1 de soporte se puede someter a modificaciones y variantes que no se salgan del alcance de protección definido por las reivindicaciones.

Claims (9)

1. Un dispositivo (1) de soporte para una rueda de repuesto (2) de un vehículo, en particular un vehículo comercial, que comprende:

- un soporte (9) adaptado para transportar dicha rueda de repuesto (2) de manera liberable;

- medios de conexión (7) que conectan dicho soporte (9) al chasis (3) de dicho vehículo, a fin de ser desplazable entre una posición de reposo y una posición de extracción para la retirada de dicha rueda de repuesto (2), y que definen una trayectoria de manipulación de dicho soporte (9) que surge de una combinación de movimientos en una primera dirección y en una segunda dirección (S, T) que son mutuamente transversales; y

- medios de sujeción (10) liberables para sujetar dicho soporte (9) al chasis (3) en la posición de reposo y para apretar dicha rueda de repuesto (2) sustancialmente en dicha primera dirección (S) entre dicho soporte (9) y dicho chasis (3);

caracterizado porque comprende medios de tipo palanca (60) adaptados para estar conectados de modo que se puedan mover a dicho chasis (3) y que comprenden, a su vez, medios de accionamiento (62) que están formados de manera que se les puede aplicar una llanta (4) de dicha rueda de repuesto (2) durante el desplazamiento de dicho soporte (9) hacia dicha posición de reposo, a fin de recibir de dicha llanta (4) fuerzas de accionamiento en dicha primera dirección (S), y medios de presión (63) que pueden se accionados por dichos medios de accionamiento (62), a fin de apretar dicha rueda de repuesto (2) en dicha segunda dirección (T) hasta contactar con medios (35) de apoyo a tope dispuestos sobre dicho chasis (3).

2. Un dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha primera dirección (S) es una dirección sustancialmente vertical y dicha segunda dirección (T) es una dirección sustancialmente horizontal, teniendo dicho soporte (9) una porción de apoyo (22, 30) de diseño sustancialmente plano, que es transversal a dicha primera dirección (S) y al eje (A) de dicha rueda de repuesto (2).

3. Un dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque dichos medios de palanca (60) están conectados a dicho chasis (3) hacia arriba con respecto a dicho soporte (9) y en una posición sustancialmente opuesta a dichos medios (35) de apoyo a tope.

4. Un dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque dichos medios de palanca comprenden una palanca (60) que tiene una porción intermedia (61) articulada a dicho chasis (3), un primer brazo (62) que sobresale de dicha porción intermedia (61) y que define dichos medios de accionamiento, y un segundo brazo (63) que sobresale, también, de dicha porción intermedia (61), que está separado angularmente de dicho primer brazo (62) y que define dichos medios de presión.

5. Un dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque dichos brazos primero y segundo (62, 63) sobresalen de dicha porción intermedia (61) sustancialmente en direcciones que son ortogonales entre sí.

6. Un dispositivo según la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque dicho primer brazo (62) tiene una porción extrema (65) curvada hacia dicho soporte (9), a fin de facilitar la aplicación de dicha llanta (4) de dicha rueda de repuesto (2).

7. Un dispositivo según la reivindicación 5 o 6, caracterizado porque, en ausencia de carga, dicha palanca (60) está dispuesta en una primera posición de funcionamiento, en la que dicho primer brazo (62) es oblicuo con respecto a dicha primera dirección (S) y se extiende desde dicha porción intermedia (61) hacia dicho soporte (9) y se puede mover, como consecuencia de la interacción con dicha rueda de repuesto (2), hacia una segunda posición operativa, en la que dicho primer brazo (62) se extiende sustancialmente en dicha segunda dirección (T) y dicho segundo brazo (63) se extiende sustancialmente en dicha primera dirección (S) hasta contactar con un neumático (6) de dicha rueda de repuesto (2) en el lado opuesto diametralmente a dichos medios (35) de apoyo a tope.

8. Un dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende una ranura (68) y un pasador (67) que están unidos juntos de modo que puedan moverse y dispuestos sobre un pivote (39) de articulación de dicha palanca (60) y sobre dicha porción intermedia (61) de dicha palanca (60), estando definidas dichas posiciones de funcionamiento primera y segunda de dicha palanca (60) por el apoyo a tope de dicho pasador (67) contra los bordes extremos opuestos de dicha ranura (68).

9. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichos medios de conexión comprenden medios (7) de guía adaptados para estar articulados a dicho chasis (3) de dicho vehículo y poder rotar con respecto a dicho chasis (3) entre una posición levantada y una posición bajada, comprendiendo dicho soporte un carrito (9) desplazable a lo largo de dichos medios (7) de guía entre dichas posiciones de reposo y extracción.