ES2236154T3 - Vehiculo ferroviario que comprende un coche final con una cabina adosada. - Google Patents

Abstract

Vehículo ferroviario (1) que comprende un coche (2) extremo que se prolonga en una cabina (3), teniendo dicho coche (2) y dicha cabina (3) estructuras separadas cuyas extremidades adyacentes están montadas giratorias sobre un mismo bogie (5), estando soportada la estructura de dicha cabina (3) sólo por el bogie (5) y estando montada en voladizo, estando unida dicha cabina a medios de control (6, 7) del posicionamiento angular de la cabina (3) con respecto a dicho bogie (5), caracterizado porque dichos medios de control (6, 7) aseguran la rotación, hacia el interior de la curva, de dicha cabina (3) con respecto a dicho bogie (5) siendo dependientes del movimiento de rotación del coche (2) adyacente con respecto a dicho bogie (5).

Description

Vehículo ferroviario que comprende un coche final con una cabina adosada.

La invención se refiere a los vehículos ferroviarios y más particularmente a los vehículos ferroviarios que comprenden un coche extremo que se prolonga en una cabina.

Es conocido en el dominio ferroviario, y en particular para los tranvías, tener cabinas de pilotaje que estén soldadas o empernadas en el extremo del coche extremo. Tales cabinas están generalmente en voladizo con respecto al eje de rotación del bogie y presentan el inconveniente, cuando el coche se introduce en una curva, de ser desplazadas lateralmente hacia el exterior de la curva. Por lo tanto, un problema general que se plantea para todo vehículo ferroviario, es el de respetar los gálibos de las vías férreas establecidos.

Una solución conocida para limitar el desplazamiento lateral de la cabina en las curvas consiste en posicionar los bogies lo más cerca posible de la extremidad del coche. Sin embargo, una solución tal presenta el inconveniente de aumentar el desplazamiento lateral del centro del coche hacia el interior de la curva y por consiguiente aumentar la superficie cubierta del vehículo en las curvas.

Otra solución conocida para limitar el desplazamiento lateral de la cabina en las curvas consiste en diseñar cabinas de forma convergente, cuyos lados están aguzados con el fin de quedar dentro de los límites del gálibo cuando el coche está en curva. Sin embargo, una situación tal presenta el inconveniente de reducir el volumen de la cabina y de complicar su realización.

Son igualmente conocidos del documento US 3 030 897 vehículos ferroviarios que comprenden un coche extremo que se prolonga en una cabina en el cual ésta comprende una estructura separada del coche pero cuyas extremidades adyacentes están montadas sobre el mismo bogie.

El objetivo de la presente invención es, por lo tanto, remediar estos inconvenientes proponiendo un vehículo ferroviario que comprende un coche extremo que se prolonga en una cabina cuya superficie cubierta es optimizada durante los virajes con el fin de quedar dentro del gálibo de la vía y permitir así la utilización de una cabina que posee una anchura idéntica al gálibo del vehículo, sensiblemente, sobre toda la longitud de la cabina o la utilización de una cabina prolongada.

La invención se aplica con preferencia a los tranvías para los cuales el problema de las dimensiones de la cabina en las curvas está acentuado por la necesidad de tomar curvas cerradas.

La invención tiene por objeto un vehículo ferroviario que comprende un coche extremo que se prolonga en una cabina, teniendo el coche y la cabina estructuras separadas cuyas extremidades adyacentes están montadas giratorias sobre un mismo bogie, estando soportada la estructura de la cabina sólo por el bogie y estando montada en voladizo, estando unida la cabina a medios de control del posicionamiento angular de la cabina con respecto al bogie, caracterizado porque dichos medios de control aseguran la rotación, hacia el interior de la curva, de dicha cabina con respecto a dicho bogie, siendo dependiente del movimiento de rotación del coche adyacente con respecto a dicho bogie.

Según todavía otra característica de la invención, el coche y la cabina están montados giratorios con respecto a un mismo eje llevado por el bogie.

Según otra característica de la invención, los medios de control están constituidos por elementos mecánicos que unen la cabina al coche adyacente.

Se comprenderán mejor los objetivos, aspectos y ventajas de la presente invención, según la descripción dada a continuación de dos modos de realización de la invención, presentados a título de ejemplos no limitativos, en referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una representación esquemática en vista desde arriba de un vehículo ferroviario según la invención en una porción de curva;

- la figura 2 es una vista desde arriba de un primer modo de realización de los medios de control del posicionamiento angular de la cabina del vehículo según la invención, cuando el vehículo está sobre una porción rectilínea.

- la figura 3 es una vista similar a la figura 2 cuando el coche extremo y la cabina están en una porción de curva;

- la figura 4 es una vista desde arriba de un segundo modo de realización de los medios de control del posicionamiento angular de la cabina del vehículo según la invención, en una porción de curva.

Para facilitar la lectura del dibujo, han sido representados sólo los elementos necesarios para la comprensión de la invención. Los mismos elementos llevan las mismas referencias de una figura a otra.

La figura 1 representa un vehículo ferroviario 1, de tipo tranvía, que comprende dos vehículos 2 de pasajeros unidos entre sí por un bogie 4 que puede girar con respecto a la estructura de los coches 2. Los coches 2 se prolongan en la cabeza y en la cola del tranvía 1 mediante una cabina 3 que posee una estructura independiente de la estructura de los coches 2. La estructura de la cabina 3 está soportada por un solo bogie 5 provisto de dos ejes, soportando este último igualmente la extremidad del coche 2 adyacente, y está montada en voladizo sobre el bogie 5 de manera que está desplazada sobre la parte delantera del bogie 5.

Las estructuras de la cabina 3 y del coche 2 adyacente están articuladas alrededor de un mismo eje 8 dispuesto en el centro del bogie 5 y que permite el giro del coche 2 y de la cabina 3 a una y otra parte del eje longitudinal del bogie 5. Unos fuelles en acordeón, representados esquemáticamente en la figura 1, están dispuestos en los bordes de los bogies 4 y 5 con el fin de efectuar el revestimiento de la zona de intercomunicación y unos amortiguadores, no representados, son añadidos eventualmente de manera que se amortigüe el movimiento de los coches 2 y de las cabinas 3.

Conforme a las figuras 2 a 4, cada cabina 3 está unida al coche 2 adyacente por medios de control que aseguran el posicionamiento angular de la cabina 3 con respecto al bogie 5, proporcionalmente a la posición angular del coche 2 adyacente con respecto al mismo bogie 5.

En un primer modo de realización representado en las figuras 2 y 3, los medios de control del posicionamiento angular de la cabina 3 están constituidos por dos pares de bieletas 7 dispuestas simétricamente con respecto al eje longitudinal del vehículo. Cada par de bieletas está dispuesto en V a fin de unir la cabina 3 y el coche 2 adyacente con una corredera 10 que se desplaza a lo largo de un riel de guía 15, siendo llevado el riel de guía 15 por el bogie 5 y extendiéndose transversalmente al bogie 5, estando centrado sobre el eje 8 de rotación de las articulaciones de la cabina 3 y del coche 2.

Conforme a la figura 2, una primera corredera 10, que se desplaza en la mitad longitudinal izquierda del bogie 5, está unida, mediante un par de bieletas 7, al borde lateral derecho de la cara trasera 3a de la cabina 3 y al borde lateral derecho de la cara delantera 2a del coche 2 adyacente. Una segunda corredera 10, que se desplaza en la mitad longitudinal derecha del bogie 5, está unida, mediante un par de bieletas 7, al borde lateral izquierdo de la cara trasera 3a de la cabina 3 y al borde lateral izquierdo de la cara delantera 2a del coche 2 adyacente. Las extremidades de cada bieleta 7 están provistas de una unión a rótula que permite el giro de la bieleta 7 con respecto a sus puntos de fijación.

En el ejemplo representado, las bieletas 7 poseen todas la misma longitud.

El funcionamiento del medio de control mediante bieletas 7 de la cabina 3 será descrito ahora:

Conforme a la figura 3, cuando el tranvía 1 aborda una curva, el bogie 5 se posiciona con respecto a la tangente de la curva, lo que provoca la rotación del bogie 5 con respecto a la cara delantera 2a del coche 2 adyacente. Este movimiento de rotación del bogie 5 con respecto al coche 2 conduce a un desplazamiento de las correderas 10 a lo largo del riel de guía 15 por medio de las bieletas 7 que unen el coche 2 a las correderas 10. Estando las correderas 10 igualmente unidas a la cabina 3 mediante bieletas 7, el desplazamiento de las correderas 10 provoca un movimiento de rotación de la cabina 3 alrededor del eje 8, hacia el interior de la curva. En el ejemplo representado, siendo equivalentes las longitudes de las bieletas 7, el ángulo de rotación de la cabina 3 con respecto al bogie 5 será idéntico al valor del ángulo de rotación del bogie 5 con respecto al coche 2 adyacente.

Sin embargo, en variantes de realización no representadas en las figuras, el movimiento de rotación de la cabina 3 hacia el interior de la curva podrá ser acentuado o disminuido modificando la longitud de las bieletas 7 de control y modificando la posición de los puntos de fijación de las bieletas 7 sobre la cabina 3 y sobre el coche 2.

En un segundo modo de realización representado en la figura 4, los medios de control del posicionamiento angular de la cabina 3 con respecto al bogie 5 están constituidos por un par de cables 6 dispuestos simétricamente con respecto al eje longitudinal del bogie 5 y que parten de cada borde transversal de la estructura de la cabina para unir el borde transversal opuesto de la estructura del coche 2 adyacente.

Cada cable 6 está guiado en su recorrido por dos rodillos de guía 16 fijados verticalmente sobre el bogie 5. Los rodillos de guía 16 están dispuestos sobre el bogie 5, simétricamente con respecto al eje 8 y en la proximidad del borde transversal del bogie 5, a fin de que cada cable 6 pase a una y otra parte de los dos rodillos 16 siguiendo un recorrido en forma de S. La longitud de los cables 6 está adaptada de manera que los cables 6 estén tensados entre el borde de la cabina 3 y el borde del coche 2 adyacente.

Un medio tal de control por cables 6 permite arrastrar la cabina 3 en rotación con respecto al bogie 5 cuando, en las curvas, el bogie 5 es arrastrado en rotación con respecto al vehículo 2 adyacente. En efecto, la rotación del bogie 5 provoca un deslizamiento de los cables 6 a lo largo de los rodillos 16, lo que provoca un movimiento simétrico de rotación de la cabina 3 hacia el interior de la curva.

En variantes de realizaciones no representadas, los rodillos de guía 16 y los puntos de fijación de los cables 6 podrán ser posicionados de forma diferente con el fin de acentuar o de disminuir el movimiento de rotación de la cabina 3 con respecto al movimiento de rotación del coche 2 adyacente.

El vehículo ferroviario según la invención presenta por consiguiente la ventaja de reducir el desplazamiento lateral de la cabina en las curvas gracias a la articulación de la cabina sobre el bogie y a su movimiento de rotación en las curvas proporcionalmente a la rotación del bogie con respecto al coche adyacente. Un tal vehículo ferroviario permite así la utilización de cabinas más espaciosas, en longitud y anchura, para un mismo gálibo de vía.

Por supuesto, la invención no está en absoluto limitada a los modos de realización descritos e ilustrados que sólo han sido dados a título de ejemplo.

Así, en otro modo de realización no representado, los medios de control podrían estar constituidos por gatos que unen la cabina al bogie, siendo controlados los gatos sea manualmente, sea automáticamente, en función de la posición angular del bogie con respecto al coche adyacente detectada con la ayuda de detectores.

Claims (5)

1. Vehículo ferroviario (1) que comprende un coche (2) extremo que se prolonga en una cabina (3), teniendo dicho coche (2) y dicha cabina (3) estructuras separadas cuyas extremidades adyacentes están montadas giratorias sobre un mismo bogie (5), estando soportada la estructura de dicha cabina (3) sólo por el bogie (5) y estando montada en voladizo, estando unida dicha cabina a medios de control (6, 7) del posicionamiento angular de la cabina (3) con respecto a dicho bogie (5), caracterizado porque dichos medios de control (6, 7) aseguran la rotación, hacia el interior de la curva, de dicha cabina (3) con respecto a dicho bogie (5) siendo dependientes del movimiento de rotación del coche (2) adyacente con respecto a dicho bogie (5).

2. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho coche (2) y dicha cabina (3) están montados giratorios con respecto a un mismo eje llevado por el bogie (5).

3. Vehículo ferroviario según la reivindicación precedente, caracterizado porque dichos medios de control están constituidos por elementos mecánicos (6, 7) que unen la cabina al coche adyacente.

4. Vehículo ferroviario según la reivindicación precedente, caracterizado porque dichos medios de control están constituidos por cables (6) que parten de cada borde transversal de la cabina (3) para unir el borde transversal opuesto del coche (2) adyacente, presentando dichos cables (6) un recorrido en forma de S, pasando a una y otra parte de rodillos de guía (16) fijados verticalmente sobre el bogie (5), a fin de que el movimiento de rotación del bogie (5) con respecto al coche (2) provoque el deslizamiento de los cables (6) a lo largo de los rodillos de guía (16) y el movimiento de rotación de la cabina (3) hacia el interior de la curva.

5. Vehículo ferroviario según la reivindicación 3, caracterizado porque dichos medios de control están constituidos por dos pares de bieletas (7) dispuestas simétricamente con respecto al eje longitudinal del bogie (5), estando cada par de bieletas dispuesto en V a fin de unir el coche (2) y la cabina (3) con una corredera (10) que se desplaza a lo largo de un riel de guía (15) llevado por el bogie (5), extendiendose dicho riel de guía (15) transversalmente al bogie (5), extendiendose dicho riel de guía (15) trasversalmente al bogie (5), estando centrado sobre el eje de rotación de la cabina (3).