ES2236403T3 - Procedimiento para hacer funcionar un mecanismo de laminacion en frio a paso de peregrino y mecanismo de laminacion en frio a paso de pereg rino. - Google Patents
Procedimiento para hacer funcionar un mecanismo de laminacion en frio a paso de peregrino y mecanismo de laminacion en frio a paso de pereg rino.Info
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Abstract
Procedimiento para poner en funcionamiento un mecanismo de laminación en frío a paso de peregrino para fabricar un tubo (1), en el que un par de cilindros (3) de laminación en frío a paso de peregrino, colocados en una caja (2) de laminado que puede desplazarse hacia un lado y otro, laminan el tubo (1) a laminar o procesar durante una carrera de ida y durante una carrera de retorno que sigue a la carrera de ida, de modo que como mínimo durante la carrera de ida la pieza de tubo (1) totalmente procesada se desplaza en la dirección (R) de transporte del tubo (1), y de modo que la pieza totalmente procesada de tubo (1) se frena en una zona (4) de salida mediante un dispositivo (5) de frenado, caracterizado porque el dispositivo (5) de frenado se activa y desactiva de forma controlada temporalmente en función de parámetros predeterminados del proceso, de modo que el dispositivo (5) de frenado se activa si en el tubo (1) se presentan fuerzas axiales de retardo que sobrepasan un valor predeterminado, y el dispositivo (5) de frenado se desactiva si las fuerzas de retardo se encuentran por debajo del valor predeterminado.
Description
Procedimiento para hacer funcionar un mecanismo
de laminación en frío a paso de peregrino y mecanismo de laminación
en frío a paso de peregrino.
La invención se refiere a un procedimiento para
hacer funcionar un mecanismo de laminación en frío a paso de
peregrino para la fabricación de un tubo, de modo que un par de
cilindros de paso de peregrino en frío colocados en una caja de
laminado que puede desplazarse hacia un lado y otro laminan el tubo
a fabricar o a procesar durante una carrera de ida y una carrera de
retorno que sigue a la carrera de ida, de modo que como mínimo
durante la carrera de ida la pieza totalmente procesada de tubo se
desplaza en el sentido de transporte del tubo, y de modo que la
pieza totalmente procesada de tubo se frena en una zona de salida
mediante un dispositivo de frenado. Además, la invención se refiere
a un mecanismo de laminación en frío a paso de peregrino.
Se conoce un procedimiento de tipo genérico para
la fabricación o conformación de tubos mediante el proceso de
laminación en frío a paso de peregrino. El procedimiento de
laminación en frío a paso de peregrino se describe con detalle en el
folleto "Kaltpilgerwalzwerke (mecanismos de laminación en frío a
paso de peregrino)" de Mannesman DEMAG. Un par de cilindros de
laminación en frío a paso de peregrino que está dispuesto en una
caja de laminado que se mueve de forma oscilante lamina el tubo que
se mueve gradualmente en la dirección de transporte, conduciéndose
dicho tubo en su interior a un mandril de laminación.
En el lado de salida del mecanismo de laminación
se lamina el tubo la mayoría de las veces por toda la longitud del
tubo en un canal de salida recto. No obstante, la salida no debe
estar realizada recta. En caso de tubos pequeños y flexibles, para
ahorrar el espacio necesario para el mecanismo de laminación, el
tubo también puede conducirse por debajo del nivel de la planta.
También puede enrollarse directamente en un dispositivo de
alojamiento. Para el almacenamiento intermedio, el tubo se conduce
entonces en la mayoría de los casos en un arco de compensación. Para
guiar el tubo pueden preverse en la zona de salida rodillos de
inversión que pueden girar hacia dentro.
En el documento
JP-A-63084704 se conoce un mecanismo
de laminación en frío a paso de peregrino en el que está previsto
un elemento tensor solicitado mediante aceite en cada caso
directamente delante y directamente detrás de los cilindros de
laminación en frío a paso de peregrino, considerado en el sentido
del transporte del tubo laminado, pudiendo engancharse el tubo con
dicho elemento tensor. Con ello puede controlarse un movimiento del
tubo en el sentido del transporte. El elemento tensor dispuesto
detrás de los cilindros de laminación en frío a paso de peregrino en
el sentido del transporte está unido con un cilindro que puede
desplazar el elemento tensor y, con ello, el tubo, en la dirección
de salida.
A partir del documento EP 0 659 494 A2 se conoce
un dispositivo para evacuar tubos laminados en frío detrás de un
mecanismo de laminación en frío a paso de peregrino con
alimentación escalonada y giro del tubo, en el cual el tubo, entre
la zona de laminación y un dispositivo propulsor que trabaja con
velocidad constante, se desvía fuera de la dirección de laminación a
una zona de almacenamiento intermedio para compensar la velocidad
de laminación no homogénea cíclicamente. En este caso, el desvío
del tubo se realiza conducido de modo forzado en forma de S.
El peso de las abrazaderas en los cilindros de
laminación en frío a paso de peregrino se hace cada vez mayor por
lo requisitos por parte de los fabricantes de tubos. Con ello
también aumentan las fuerzas axiales de aceleración de masas, es
decir, aquéllas que discurren en el sentido de transporte del tubo,
y que son considerables; se han registrado ya fuerzas de hasta 150
kN y superiores. Estas fuerzas, al retardar (frenar) el tubo,
conducen a que el tubo ya no pueda sujetarse de forma segura por
los dispositivos tensores y el calibre y se origine un avance
indeseado ("efecto de avance autónomo"). Éste puede conducir a
fallos importantes del tubo y, por tanto, debe evitarse.
Esto tiene lugar hoy en día de tal manera que se
reduce el número de carreras, es decir, el número de movimientos
oscilantes de la caja de laminado por unidad de tiempo en función
de la masa de tubo laminada. A este respecto, se produce, no
obstante, una reducción considerable de la productividad del
mecanismo de laminación en frío a paso de peregrino: en un tubo de
200 metros de largo se han observado ya pérdidas del rendimiento de
hasta el 37%, lo que repercute directamente en la rentabilidad del
mecanismo de laminación en frío a paso de peregrino.
Ya se ha intentado crear medidas de ayuda para
ello dado que, al extraer recto el tubo laminado en frío a paso de
peregrino, se prevé un elemento de fricción (freno) que está en
contacto constante con el tubo y ejerce sobre éste una fuerza de
frenado permanente.
En este caso se ha mostrado desventajoso el hecho
de que la eficacia del freno esté en gran medida limitada. Si éste
está ajustado de tal manera que sólo se ejerce sobre el tubo una
fuerza de frenado reducida, no puede transformar de forma
suficientemente eficaz la energía cinética del tubo. Si se ajusta
de forma demasiado intensa, han de temerse daños en el tubo; además,
ya no se garantiza que tenga lugar un flujo de material
ininterrumpido y que el giro del tubo tenga lugar sin impedimentos.
Además, con los dispositivos de frenado conocidos ya no es posible
un control encauzado de todo el desarrollo del movimiento del tubo
detrás de la caja de laminado. Además, han de constatare molestias
adicionales por ruidos ocasionados por el proceso de laminación en
frío a paso de peregrino.
Por tanto, la invención se basa en el objetivo de
crear un procedimiento para hacer funcionar un mecanismo de
laminación en frío a paso de peregrino, así como a un mecanismo de
laminación en frío a paso de peregrino equipado de forma
correspondiente, los cuales posibiliten un aumento de la
productividad dejando a un lado las desventajas citadas.
La solución de este objetivo gracias a la
invención se caracteriza, según el procedimiento, porque el
dispositivo de frenado se activa y desactiva de forma controlada
temporalmente en función de parámetros del proceso que pueden
determinarse previamente. A este respecto, se ha pensado activar el
dispositivo de frenado si se presentan en el tubo fuerzas de
aceleración axiales que están por encima de un valor determinado
previamente, y luego desactivar el dispositivo de frenado si las
fuerzas de aceleración se encuentran por debajo del valor
predeterminado.
Se consigue una configuración preferida y una
realización especialmente sencilla del procedimiento si el
dispositivo de frenado se activa como mínimo durante una parte del
tiempo o del recorrido de la carrera de ida y se desactiva durante
el resto del ciclo de trabajo; a este respecto, se ha pensado de
forma especialmente preferida activar el dispositivo de frenado
aproximadamente durante la segunda mitad del tiempo o del recorrido
de la carrera de ida y desactivarlo el resto del tiempo de la
carrera de ida.
De forma ventajosa, el dispositivo de frenado
puede activarse de forma tan intensa en el estado activado que no
se produzca ningún movimiento relativo entre el tubo y el
dispositivo de frenado en la dirección de transporte del tubo.
Por tanto, la idea central de la invención aspira
a un dispositivo de frenado para el tubo controlado temporalmente
de forma encauzada o que se impulsa de forma regulada, de modo que
la fuerza de frenado sólo debe aplicare especialmente cuando las
fuerzas de retardo de las masas principales actúen en el tubo; éste
es el caso principalmente durante la segunda mitad de la duración de
calibración del trabajo en la carrera de ida. Durante el resto de
la duración del ciclo, el freno permanece inactivo, de manera que
no se perjudica el desplazamiento longitudinal del tubo en la
dirección de transporte ni el movimiento giratorio del tubo.
La propuesta según la invención se caracteriza
porque con ella se consiguen diferentes ventajas.
No es necesario reducir la frecuencia de las
carreras de la caja de laminado, de manera que puede aumentare
considerablemente la rentabilidad del proceso de laminación en frío
a paso de peregrino.
Pueden minimizarse las fuerzas de masas que
actúan detrás de la caja de laminado en el tubo laminado de forma
oscilante, especialmente las fuerzas de retardo. Esto conduce a un
funcionamiento más tranquilo y silencioso del mecanismo de
laminación.
También queda excluido un daño del tubo por el
"efecto de avance autónomo" como consecuencia de las fuerzas
de masas, de manera que puede aumentarse la calidad del tubo.
También queda excluida una sobrecarga de la caja
de laminado y de las herramientas de laminación debida al llenado
en exceso del calibre como consecuencia del mencionado "efecto de
avance autónomo".
El freno activado en las secciones decisivas del
ciclo también conduce a que se suavicen las oscilaciones propias en
el tubo, que se superponen en sí mismas a las oscilaciones forzadas
derivadas del proceso de laminación.
En caso de un número completo de carreras, es
posible laminar hasta el laminado de la unión del tubo. Con ello se
posibilitan aumentos del rendimiento de hasta el 25%.
De forma ventajosa, el procedimiento se emplea
especialmente en la laminación en frío a paso de peregrino de tubos
de cobre largos con un elevado peso de las piezas.
El mecanismo de laminación en frío a paso de
peregrino según la invención tiene una caja de laminado que se
desplaza hacia un lado y otro, un área de salida para el tubo
terminado y un dispositivo de frenado para frenar el tubo. Según la
invención, este mecanismo de laminación se caracteriza por medios
para activar de forma controlada temporalmente el dispositivo de
frenado, de modo que en el área de salida para el tubo terminado
están dispuestos medios para desviar el tubo de forma perpendicular
a la dirección de transporte del tubo, y de modo que los medios para
desviar el tubo están dispuestos entre la caja de laminado y el
dispositivo de frenado. Por tanto, en el caso de esta propuesta, el
frenado encauzado temporalmente del tubo adquiere una especial
importancia, es decir, cómo se conduce el tubo en la zona de salida
con el dispositivo de frenado activado.
Según un perfeccionamiento, el dispositivo de
frenado está dispuesto en la zona de salida separado de la caja de
laminado. Además, el dispositivo de frenado puede comprender como
mínimo un elemento de frenado que puede accionarse mediante un
motor, preferiblemente mediante un motor eléctrico.
Para accionar el freno, entre el elemento de
frenado y el motor puede estar dispuesto un engranaje, habiéndose
acreditado en especial un engranaje de rueda dentada y varilla
dentada.
De forma alternativa a ello, también puede
emplearse de forma ventajosa como mínimo un cilíndrico hidráulico
para accionar el elemento de frenado.
Para el manejo más sencillo del tubo laminado en
frío a paso de peregrino terminado puede preverse que las
superficies límite laterales de los medios para el desvío estén
dispuestas de forma que puedan desplazarse perpendicularmente a la
dirección de transporte del tubo. Entonces, para la extracción del
tubo de la zona de salida, pueden desplazarse fuera de éste, lo que
facilita la extracción del tubo.
De forma ventajosa, los medios para desviar el
tubo están configurados de tal manera que en la zona de salida
forman como mínimo una sección de transporte en forma de S. En
especial, estos medios pueden presentar como mínimo dos secciones
fundamentalmente en forma de arco circular que delimitan
lateralmente el área de salida.
De forma especialmente ventajosa, lo medios
mencionados para el desvío forman, como mínimo durante el proceso
de laminación en frío a paso de peregrino del tubo, es decir, en el
estado operativo del mecanismo de laminación, un canal de transporte
para el tubo terminado que desvía lateralmente el tubo como mínimo
un poco de la forma rectilínea ideal. Con la configuración propuesta
se consigue que el tubo fijado mediante el dispositivo de frenado
pueda forzare de forma sencilla a una "forma de onda" que se
utiliza para el "almacenamiento intermedio" de la sección de
tubo terminada.
En el dibujo se muestra un ejemplo de realización
de la invención. Muestran:
la figura 1a, de forma esquemática, la vista
lateral de un par de cilindros de laminación en frío a paso de
peregrino durante la carrera de ida del proceso de laminación en
frío a paso de peregrino,
la figura 1b, la vista correspondiente según la
figura 1a durante la carrera de retorno,
la figura 2, de forma esquemática, el desarrollo
de las fuerzas de masas en el tubo respecto al tiempo,
la figura 3a, de forma esquemática, la vista en
planta superior de un mecanismo de laminación en frío a paso de
peregrino con el dispositivo de frenado no activado,
la figura 3b, la vista correspondiente a la
figura 2a mientras el dispositivo de frenado está activado, y
la figura 4, de forma esquemática, el dispositivo
de frenado con algunos detalles.
En las figuras 1a y 1b se muestra de forma
esquemática el proceso de laminación en frío a paso de peregrino.
Éste sirve para la fabricación y conformación de un tubo 1 por medio
de un par de cilindros 3 de laminación en frío a paso de peregrino
que está colocado en una caja de laminado, no mostrada. El tubo 1 a
procesar es conducido en un mandril 14 de laminación. La caja de
laminado realiza durante el proceso de laminación un movimiento
oscilante, siendo posibles frecuencias de las carreras de hasta 300
por minuto y más.
El tubo 1 se desplaza durante el proceso de
laminación en la dirección R de transporte. Durante la carrera de
ida, que se bosqueja de forma esquemática en la figura 1a, el par de
cilindros 3 de laminación en frío a paso de peregrino rueda en el
sentido R del transporte sobre el tubo 1; durante la carrera de
retorno, que se bosqueja en la figura 1b, tiene lugar la rotación
inversa del par 3 de cilindros de laminación en frío a paso de
peregrino sobre el tubo 1 en contra del sentido R del transporte
(véase la flecha para el sentido de giro y el sentido de
traslación).
En el tubo 1 pueden hacerse efectivas fuerzas de
masas considerables durante el proceso de laminación en frío a paso
de peregrino como consecuencia de la aceleración y retardo del
tubo. En la figura 2, por ejemplo, para el caso de un peso del tubo
de 500 kg, se aplica la fuerza de aceleración en el tubo durante un
ciclo de trabajo del proceso de laminación en frío a paso de
peregrino. Un ciclo dura, a título de ejemplo, 200 ms. Los picos de
fuerzas que aquí se presentan son de aproximadamente 150 kN.
Para el control encauzado del proceso también en
caso de altos valores para las fuerzas de masas, está prevista la
configuración bosquejada en las figuras 3a y 3b.
El tubo 1 se transporta detrás de la caja 2 de
laminado a una zona 4 de salida. Durante las fases de un ciclo del
proceso de laminación en frío a paso de peregrino en las que se
presentan en el tubo 1 altos valores de aceleración y, por tanto,
altas fuerzas de masas (véase la duración del ciclo de la figura 2
de aproximadamente 70 ms a 140 ms), se activa un dispositivo 5 de
frenado. En este caso, el dispositivo 5 de frenado está dispuesto
con una separación a de la caja de laminado. La separación a es de
preferiblemente como mínimo 5 metros.
Mientras que en la figura 3a el dispositivo 5 de
frenado está desactivado y, como consecuencia, el tubo 1 puede
desplazarse de forma relativa respecto al dispositivo 5 de frenado
en el sentido R de transporte, no es éste el caso de la figura 3b:
aquí, el dispositivo 5 de frenado está activado, de manera que
retiene el tubo 1.
El dispositivo 5 de frenado se activa o desactiva
de forma controlada temporalmente, según la invención, en función
de parámetros predeterminados del proceso.
Por ejemplo, mediante sensores de aceleración, no
mostrados, puede determinarse la medida de la aceleración, positiva
o negativa, actual en el tubo 1 de tal manera que medios 6 para
controlar temporalmente el dispositivo 5 de frenado activen el
dispositivo 5 de frenado al sobrepasarse de forma correspondiente
determinados valores límite o lo desactiven nuevamente al quedar por
debajo de los valores límite.
No obstante, se ha demostrado que también es
suficiente activar el dispositivo 5 de frenado por medio de los
medios 6 durante la segunda mitad del tiempo o del recorrido de la
carrera de ida; el tiempo restante del ciclo de trabajo se desactiva
el dispositivo 5 de frenado mediante los medios 6. Tal como se
indica en las figuras 3a o 3b, los medios 6 (medios de control o
regulación) reciben entonces una señal correspondiente de la caja 2
de laminado que se utiliza para accionar el dispositivo 5 de
frenado.
De forma esquemática, en la figura 3a también se
indica que con el dispositivo 5 de frenado desactivado puede tener
lugar un giro del tubo, tal como es habitual en la laminación en
frío a paso de peregrino.
En la figura 4 ha de observarse cómo está
construido el dispositivo 5 de frenado. En el caso bosquejado, el
dispositivo 5 de frenado presenta dos elementos 7 de frenado en
forma de sellos - tampones que retienen el tubo 1 al accionar el
dispositivo 5 de frenado. Los elementos 7 de frenado están
dispuestos en varillas dentadas que posibilitan un movimiento de
aproximación de los elementos 7 de frenado de forma perpendicular a
la dirección R de transporte. Para ello está previsto en cada caso
un engranaje 9 de rueda dentada y varilla dentada que se acciona por
un motor 8 (motor eléctrico).
Por tanto, un proceso de laminación en frío a
paso de peregrino puede desarrollarse de la siguiente manera: con
el dispositivo 5 de frenado abierto, tiene lugar el desplazamiento
del tubo y su giro. Luego, se realiza la primera mitad de la carrera
de ida con el freno todavía abierto. El dispositivo 5 de frenado se
cierra luego y se realiza la segunda mitad de la carrera de ida. El
dispositivo 5 de frenado se vuelve a abrir entonces y se lleva a
cabo el resto del ciclo de trabajo.
Durante el intervalo de tiempo en el que el tubo
1 se frena por medio del dispositivo 5 de frenado, ninguna sección
del tubo puede pasar a través del dispositivo 5 de frenado en el
sentido R del transporte, mientras que, simultáneamente, mediante la
caja 2 de laminación sigue transportándose tubo en dirección al
dispositivo 5 de frenado. Por tanto, debe ocuparse de que debido a
ello no haya tensiones en el tubo. A este respecto, debe tenerse en
cuenta que durante el tiempo en el que el dispositivo 5 de frenado
está cerrado, se lamina, por ejemplo, 50 a 70 mm de tubo y se
transporta a la zona 4 de salida.
Con este objetivo están previstos medios 10 para
desviar el tubo 1 de forma perpendicular a la dirección de
transporte. En el presente ejemplo según las figuras 3a y 3b, estos
medios 10 se componen de un canal de guiado para el tubo que en la
dirección R de transporte presenta un desarrollo ondulado: las
superficies 11 límite laterales de los medios 10, es decir, el canal
de guiado ondulado, tienen un recorrido en forma de S, lo cual se
indica con el número de referencia 12 en la figura 3. En este caso,
los límites están compuestos por secciones 13 en forma de arcos
circulares.
Tal como también puede desprenderse de la figura
3a, el contorno ondulado del canal de guiado está configurado de
tal manera que el tubo, con el dispositivo 5 de frenado abierto (es
decir, desactivado), también adquiere un recorrido ligeramente
ondulado si pasa por el canal de guiado. Esto tiene como
consecuencia que, con el dispositivo 5 de frenado cerrado (es decir,
activado) y el transporte adicional del tubo por medio de la caja 2
de laminado en la zona 4 de salida, se configura totalmente la
forma ondulada inducida en este sentido (compárese la figura 3a con
la figura 3b), de manera que no pueden producirse tensiones en el
tubo. Debido a la configuración especial del canal de guiado, el
tubo se "almacena elásticamente" con el freno cerrado. La zona
4 de salida se caracteriza a este respecto por una anchura
estructural
reducida.
reducida.
Si el tubo 1 está totalmente terminado o
fabricado, las superficies 11 límite del canal de guiado pueden
discurrir perpendiculares a la dirección R de transporte, lo que se
indica mediante la doble flecha de la figura 3b. Con ello puede
facilitarse el manejo del tubo 1 terminado.
- 1
- Tubo
- 2
- Caja de laminado
- 3
- Par de cilindros de laminación en frío a paso de peregrino
- 4
- Zona de salida
- 5
- Dispositivo de frenado
- 6
- Medios para controlar temporalmente el dispositivo 5 de frenado
- 7
- Elemento de frenado
- 8
- Motor
- 9
- Engranaje
- 10
- Medio para desviar el tubo 1
- 11
- Superficies laterales de delimitación del medio 10
- 12
- Sección de transporte en forma de S
- 13
- Sección en forma de arco circular
- 14
- Mandril de laminación
\vskip1.000000\baselineskip
- R
- Dirección de transporte del tubo 1
- a
- Separación entre la caja 2 de laminado y el dispositivo 5 de frenado
Claims (15)
1. Procedimiento para poner en funcionamiento un
mecanismo de laminación en frío a paso de peregrino para fabricar
un tubo (1), en el que un par de cilindros (3) de laminación en
frío a paso de peregrino, colocados en una caja (2) de laminado que
puede desplazarse hacia un lado y otro, laminan el tubo (1) a
laminar o procesar durante una carrera de ida y durante una carrera
de retorno que sigue a la carrera de ida, de modo que como mínimo
durante la carrera de ida la pieza de tubo (1) totalmente procesada
se desplaza en la dirección (R) de transporte del tubo (1), y de
modo que la pieza totalmente procesada de tubo (1) se frena en una
zona (4) de salida mediante un dispositivo (5) de frenado,
caracterizado porque el dispositivo (5) de frenado se activa
y desactiva de forma controlada temporalmente en función de
parámetros predeterminados del proceso, de modo que el dispositivo
(5) de frenado se activa si en el tubo (1) se presentan fuerzas
axiales de retardo que sobrepasan un valor predeterminado, y el
dispositivo (5) de frenado se desactiva si las fuerzas de retardo se
encuentran por debajo del valor predeterminado.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo (5) de frenado se activa
como mínimo durante una parte del tiempo o del recorrido de la
carrera de ida y se desactiva durante el resto del ciclo de
trabajo.
3. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque el dispositivo (5) de frenado se activa
aproximadamente durante la segunda mitad del tiempo de la carrera de
ida y se desactiva durante el resto del tiempo de la carrera de
ida.
4. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque el dispositivo (5) de frenado se activa
aproximadamente durante la segunda mitad del recorrido de la carrera
de ida y se desactiva durante el resto del recorrido de la carrera
de ida.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo
(5) de frenado se activa tan intensamente en el estado activado que
se produce un movimiento relativo entre el tubo (1) y el
dispositivo (5) de frenado en la dirección (R) de transporte del
tubo (1).
6. Mecanismo de laminación en frío a paso de
peregrino para la fabricación de un tubo (1), especialmente para
realizar el procedimiento según una de la reivindicaciones 1 a 5,
con
- una caja (2) de laminado que puede desplazarse
hacia un lado y otro,
- una zona (4) de salida para el tubo (1)
terminado, y
- un dispositivo (5) de frenado para frenar el
tubo (1),
caracterizado por medios (6)
para accionar el dispositivo (5) de frenado de forma controlada
temporalmente, de modo que en la zona (4) de salida está dispuestos
medios (10) para desviar el tubo (1) de forma perpendicular a la
dirección (R) de transporte del tubo (1), y de modo que los medios
(10) para desviar el tubo (1) están dispuestos entre la caja (2) de
laminado y el dispositivo (5) de
frenado.
7. Mecanismo de laminación según la
reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo (5) de
frenado está dispuesto en la zona (4) de salida separado de la caja
(2) de laminado.
8. Mecanismo de laminación según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el dispositivo
(5) de frenado comprende como mínimo un elemento (7) de frenado que
puede accionarse por medio de un motor (8), preferiblemente, un
motor eléctrico.
9. Mecanismo de laminación según la
reivindicación 8, caracterizado porque entre el elemento (7)
de frenado y el motor (8) está dispuesto un engranaje (9).
10. Mecanismo de laminación según la
reivindicación 9, caracterizado porque el engranaje (9) es
un engranaje de rueda dentada y varilla dentada.
11. Mecanismo de laminación según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el dispositivo
(5) de frenado comprende como mínimo un elemento (7) de frenado
accionado de forma hidráulica.
12. Mecanismo de laminación según una de las
reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque las
superficies (11) laterales de delimitación de los medios (10) para
el desvío están dispuestas de forma que pueden desplazarse de forma
perpendicular a la dirección (R) de transporte del tubo (1).
13. Mecanismo de laminación según una de las
reivindicaciones 6 a 12, caracterizado porque los medios
(10) para desviar el tubo (1) están configurados de tal manera que
forman como mínimo una sección (12) de transporte en forma de S en
la zona (4) de salida.
14. Mecanismo de laminación según la figura 13,
caracterizado porque los medios (10) para el desvío
presentan como mínimo dos secciones (13) fundamentalmente en forma
de arco circular que delimitan lateralmente la zona (4) de
salida.
15. Mecanismo de laminación según una de las
reivindicaciones 6 a 14, caracterizado porque los medios
(10) para el desvío, como mínimo durante el proceso de laminación en
frío a paso de peregrino del tubo (1), forman un anillo de
transporte para el tubo (1) terminado que desvía lateralmente el
tubo (1) como mínimo un poco de la forma recta ideal.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|
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