ES2236598T3 - Chasis de vehiculo automovil. - Google Patents

Chasis de vehiculo automovil.

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ES2236598T3 ES02783157T ES02783157T ES2236598T3 ES 2236598 T3 ES2236598 T3 ES 2236598T3 ES 02783157 T ES02783157 T ES 02783157T ES 02783157 T ES02783157 T ES 02783157T ES 2236598 T3 ES2236598 T3 ES 2236598T3
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Abstract

Bastidor (1) de vehículo automóvil que comprende dos largueros laterales (21, 22) entre los cuales y fijado a ellos se extienden transversalmente la parte de suelo delantera (31), la parte de suelo trasera (32), un travesaño (4) denominado travesaño ¿plancha talonera¿, cuyos bordes longitudinales superior (42) e inferior (43) están fijados respectivamente a las partes de suelo delantera y trasera, y medios (5) para rigidizar el travesaño plancha talonera, en el que los medios de rigidización están constituidos por un travesaño (51) de longitud sensiblemente igual a la del travesaño plancha talonera caracterizado porque se extiende por debajo, y está fijado a él, del borde longitudinal inferior del travesaño plancha talonera estando cada uno de los extremos (511, 512) fijado a uno de los largueros laterales.

Description

Chasis de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un bastidor de vehículo automóvil que comprende dos largueros laterales entre los cuales se extienden transversalmente y están fijadas en ellos la parte de suelo delantera, la parte de suelo trasera, un travesaño denominado travesaño "plancha talonera", cuyos bordes longitudinales superior e inferior están fijados respectivamente a las partes de suelo delantera y trasera, y medios para rigidizar el travesaño plancha talonera. El documento de patente americana US 5,549,349 describe un bastidor según el preámbulo de la reivindicación 1.
Numerosos desarrollos recientes sobre la distribución interior del habitáculo de un vehículo automóvil han conducido a mejorar las disposiciones de los diferentes elementos entre sí, tales como los asientos, en esto y su cinemática con el fin de aumentar a voluntad el sitio disponible. Así, en los vehículos de tipo "familiar" en los cuales se ha buscado implantar siete asientos, diferentes mejoras han consistido en prever asientos traseros parcialmente escamoteables, en implantar asientos de tipo trasportín en la parte trasera del vehículo, preferentemente, separables por completo del habitáculo.
Una mejora interesante para los vehículos de este tipo consistiría en proponer un vehículo con siete asientos individuales de los cuales los cinco traseros serían obtenidos en dos filas de asientos individuales modulares y esto sin cambiar las dimensiones conocidas para los vehículos familiares. Para hacer esto, parece absolutamente necesario disponer de un bastidor con un suelo lo más plano posible. En efecto, la configuración actual de los bastidores en los vehículos de tipo familiar no permite alojar los asientos individuales en la parte trasera del vehículo puesto que la altura disponible es insuficiente.
El objetivo de la invención es, entonces, proponer un bastidor de vehículo automóvil que permita obtener un vehículo del tipo "familiar" con siete asientos individuales de los cuales los cinco traseros se obtendrían en dos filas de asientos individuales modulares.
Para hacer esto, la invención tiene por objeto un bastidor de vehículo automóvil que comprende dos largueros laterales entre los cuales se extienden transversalmente y están fijados a ellos la parte de suelo delantera, la parte de suelo trasera, un travesaño denominado travesaño de "plancha talonera", cuyos bordes longitudinales superior e inferior están fijados respectivamente a las partes de suelo delantera y trasera, y medios para rigidizar el travesaño de plancha talonera notable porque los medios de rigidización están constituidos por un travesaño de longitud sensiblemente igual a la del travesaño plancha talonera que se extiende por debajo del borde longitudinal inferior de aquel en el que está fijado y en el que cada uno de sus extremos está fijado a uno de los largueros laterales.
La solución según la invención que permite alcanzar muy fácilmente el objetivo buscado está lejos de haber sido evidente. En efecto, el experto en la técnica que busca obtener directamente un suelo lo más plano posible en un vehículo de tipo familiar piensa primero en quitar la pieza de altura importante dispuesta por encima del travesaño de plancha talonera. Ahora bien, quitar esta pieza denominada "rigidizador plancha talonera" resulta en reducir considerablemente la rigidez del suelo. Esta reducción de la rigidez conduce primero al hundimiento localizado del suelo cuando un pasajero ocupe su lugar en el asiento trasero. A continuación, cuando el vehículo automóvil ya no está estático, el suelo sufre las variaciones de esfuerzos sobre el asiento en función del perfil de la carretera, las frenadas y aceleraciones del vehículo. Esto conduce a un fenómeno denominado de bombeo del suelo así como a vibraciones de la caja que degradan fuertemente el confort de los pasajeros frente a las vibraciones.
Así, el experto en la técnica enfrentado a estas dificultades técnicas buscaría sobre todo redefinir la arquitectura del bastidor y de su suelo asociado.
Por el contrario, los inventores han sabido, juiciosamente, poner en evidencia que la implantación de un travesaño por debajo del travesaño plancha talonera permitiría obtener la rigidez suplementaria deseada que elimina así cualquier fenómeno de "bombeo" y que reduce las molestas vibratorias citadas antes. Además, permite una capacidad de carga acrecentada del vehículo familiar, objeto de la invención, cuando los asientos individuales traseros están completamente quitados.
Ventajosamente, el travesaño de rigidización está constituido por dos elementos ensamblados entre sí de manera que forman un cuerpo hueco.
Preferentemente, los dos elementos son de chapa embutida ensamblados entre sí por soldadura.
Preferentemente, el travesaño presenta al menos una cavidad dispuesta para asegurar el paso de al menos un elemento, tal como un tubo de escape, entre dicho travesaño y el suelo.
Según un modo de realización preferido de la invención, los medios de fijación del travesaño de rigidización al borde longitudinal inferior del travesaño plancha talonera y a los largueros, respectivamente, son desmontables.
Según este modo, los medios de fijación del travesaño de rigidización al borde longitudinal inferior del travesaño plancha talonera son tornillos o escuadras.
Ventajosamente, y según la invención, la parte del suelo trasera comprende un panel fijado al borde longitudinal superior del travesaño plancha talonera, sobre el cual está fijado un primer travesaño que soporta la parte delantera de las guías de asiento y, al menos, un panel de carga sobre el cual está fijado un segundo travesaño que soporta la parte trasera de las guías de asiento.
La invención se refiere, igualmente, a un vehículo automóvil de tipo familiar que comprende un bastidor como el descrito anteriormente.
Otras ventajas y características de la invención serán mejor comprendidas con la lectura de la descripción detallada hecha con referencia a las figuras siguientes, en las cuales:
- figuras 1a y 1b: una vista en perspectiva y una vista en sección de una parte de un bastidor de un vehículo automóvil según la técnica anterior;
- figuras 2a y 2b: una vista en perspectiva frontal y posterior de una parte de un bastidor de un vehículo automóvil según la invención;
- figura 3: una vista en perspectiva de un travesaño según la invención.
En las figuras 1a y 1b se representa una parte de un bastidor 1 de un vehículo automóvil según la técnica anterior. Este bastidor 1 incluye en primer lugar dos largueros laterales idénticos 21, 22 que se extienden según el eje longitudinal del vehículo.
Un suelo 3 se extiende entre estos dos largueros 21, 22 y está fijado a ellos. Este suelo comprende una parte delantera 31 y una parte trasera 32 unidas entre sí por un travesaño 4 denominado "travesaño plancha talonera" por medio de soldaduras no representadas. Cada uno de los dos extremos de este travesaño "plancha talonera" 4 está él mismo soldado a uno de los largueros 21, 22.
La parte trasera 32 del suelo comprende, en la proximidad del travesaño plancha talonera 4, un rigidizador de chapa 5 cuyos forma y espesor permiten rigidizar suficientemente esta última.
En la figura 1a, se ve que, para asegurar una rigidización suficiente del travesaño plancha talonera 4, el rigidizador de chapa 5 debe tener una altura importante de suerte que el desnivel H existente entre la parte delantera del suelo 31 y la parte superior del rigidizador 5 sea igualmente importante, generalmente del orden de 250 a 300 mm.
Una parte de un bastidor 1 de un vehículo automóvil del tipo "familiar" según la invención se representa en las figuras 2a y 2b. La parte trasera 32 del suelo 3 según la invención comprende un panel trasero 321 cuyo borde longitudinal delantero 3210 está soldado al borde superior 41 del travesaño plancha talonera 4. Sobre este panel posterior 321 está fijado un primer par de soportes de guías de asientos 32a destinados a recibir asientos individuales modulares.
La parte trasera 32 del suelo 3 según la invención comprende, igualmente, dos paneles de carga 322, 323 soldados entre sí por uno de sus bordes longitudinales, estando uno de estos paneles, el 322, soldado él mismo por su borde longitudinal delantero 3221 al borde trasero del panel trasero 321 descrito anteriormente. En cada uno de estos paneles de carga está fijado un soporte de guía que constituye un segundo par de soportes de guías de asiento 32b destinado a recibir igualmente asientos individuales modulares.
Un travesaño de rigidización 51, representado en la figura 3, de longitud sensiblemente igual a la del travesaño plancha talonera 4, se extiende por debajo del borde longitudinal inferior de aquel 42 y está fijado a él por medio de escuadras 6 separables situadas en los taladros 510. Cada uno de los extremos 511, 512 de este travesaño 51 está fijado respectivamente a uno de los largueros laterales 21, 22 por medio de tornillos no representados situados en los taladros 513 previstos a tal efecto.
Este travesaño de rigidización 51 está constituido por dos planchas de chapa embutida ensamblados entre sí por soldadura formando un cuerpo hueco.
El cuerpo hueco así formado presenta en su parte media un rebajo (C) que permite el paso del tubo de escape del vehículo automóvil.
La rigidez de este cuerpo hueco está destinada, por un lado, a eliminar cualquier fenómeno de bombeo susceptible de producirse y, por otro lado, a reducir al máximo los ruidos y vibraciones mecánicas susceptibles de propagarse al nivel del travesaño plancha talonera 4.
Con un travesaño de rigidización de este tipo, el suelo 3 del vehículo es sensiblemente plano en toda su longitud. Así, el desnivel h que existe entre la parte delantera del suelo 31 y el panel trasero 321 es pequeño, del orden de 150 mm.
La invención que acaba de ser descrita permite obtener un vehículo automóvil de tipo "familiar" con un suelo lo más plano posible y en el cual es posible implantar siete asientos individuales modulares. Además, según otro aspecto importante de la invención, el travesaño de rigidización desmontable, que es propuesto sin modificación consiguiente de la arquitectura del vehículo, permite conservar la plataforma del mismo en la hipótesis en la que el vehículo a fabricar sea un vehículo de tipo berlina o monovolumen. En efecto, en una hipótesis de ese tipo, el travesaño de rigidización 51 será completamente quitado del bastidor según la invención y los medios de rigidización conocidos de por sí podrán ser restituidos al interior de la caja, permitiéndolo la ausencia de fila suplementaria de asientos traseros (vehículo de tipo berlina) o la altura del habitáculo (vehículo de tipo monovolumen).

Claims (8)

1. Bastidor (1) de vehículo automóvil que comprende dos largueros laterales (21, 22) entre los cuales y fijado a ellos se extienden transversalmente la parte de suelo delantera (31), la parte de suelo trasera (32), un travesaño (4) denominado travesaño "plancha talonera", cuyos bordes longitudinales superior (42) e inferior (43) están fijados respectivamente a las partes de suelo delantera y trasera, y medios (5) para rigidizar el travesaño plancha talonera, en el que los medios de rigidización están constituidos por un travesaño (51) de longitud sensiblemente igual a la del travesaño plancha talonera caracterizado porque se extiende por debajo, y está fijado a él, del borde longitudinal inferior del travesaño plancha talonera estando cada uno de los extremos (511, 512) fijado a uno de los largueros laterales.
2. Bastidor según la reivindicación 1, caracterizado porque el travesaño de rigidización está constituido por dos elementos ensamblados entre sí de manera que forman un cuerpo hueco.
3. Bastidor según la reivindicación 2, caracterizado porque los dos elementos son de chapa embutida y están ensamblados entre sí por soldadura.
4. Bastidor según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el travesaño presenta, al menos, un rebajo (C) destinado a asegurar el paso de, al menos, un elemento tal como un tubo de escape, entre dicho travesaño y el suelo.
5. Bastidor según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de fijación del travesaño de rigidización, respectivamente, al borde longitudinal inferior del travesaño plancha talonera y a los largueros laterales son desmontables.
6. Bastidor según la reivindicación 5, caracterizado porque los medios de fijación del travesaño de rigidización al borde longitudinal inferior del travesaño plancha talonera son tornillos o escuadras (6).
7. Bastidor según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte de suelo trasera comprende un panel (321) fijado al borde longitudinal superior del travesaño plancha talonera y sobre el cual está fijado un primer par de soportes de guías de asiento (32a) y, al menos, un panel de carga (322, 323) sobre el cual está fijado un segundo par de soportes de guías de asiento (32b).
8. Vehículo automóvil de tipo familiar que comprende un bastidor según cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
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