ES2236769T3 - Unidad de tuberia de llenado para el tanque de combustible de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

SE PRESENTA UNA UNIDAD DE TUBO DE LLENADO PARA EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DE UN VEHICULO A MOTOR QUE INCLUYE UN TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE, BASICAMENTE RIGIDO (3), QUE TIENE UN PRIMER EXTREMO (3A) QUE SE CONECTA A LA CARROCERIA DEL VEHICULO Y UN SEGUNDO EXTREMO (3B) PARA SU CONEXION AL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE. UN TUBO DE RESPIRADERO (5) CONECTADO AL TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE (3) ENTRE EL PRIMER Y EL SEGUNDO EXTREMO (3A, 3B) Y TAMBIEN DISEÑADO PARA SER CONECTADO AL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SE FORMA INTEGRALMENTE CON EL TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE (3). LA UNIDAD (1) INCLUYE UN DEPOSITO (20) PARA RECOGER LOS VAPORES DEL COMBUSTIBLE DISPUESTO CERCA DEL PRIMER EXTREMO (3A) DEL TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE (3) Y FORMADO INTEGRALMENTE CON EL MISMO.

Description

Unidad de tubería de llenado para el tanque de combustible de un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere generalmente a sistemas de suministro de combustible para vehículos automóviles.

Más específicamente, la invención concierne a una unidad de tubería de llenado para el tanque de combustible de un vehículo automóvil, que incluye una tubería de entrada de combustible substancialmente rígida que tiene un primer extremo que se puede unir a la carrocería del vehículo automóvil y un segundo extremo para conectar al tanque de combustible, y una tubería de ventilación integral con la tubería de entrada de combustible y unida a ella entre dichos extremos primero y segundo, y destinada también a estar conectada al tanque de combustible.

El documento EP0636505A muestra tal unidad de tubería de llenado de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Unidades de tubería de llenado conocidas de la clase descrita anteriormente tienen la ventaja de que facilitan las operaciones para la instalación en un vehículo automóvil ya que son relativamente rígidas y requieren pocos elementos de fijación para sostenerlas en posición para definir una trayectoria predeterminada dentro de la carrocería del vehículo. De acuerdo con las normas que limitan las emisiones máximas de gases de hidrocarbono en el entorno, se asocia con estas conocidas unidades una cámara para recoger los vapores del combustible, que típicamente funciona como un recipiente de expansión y un acumulador para los vapores. Esta cámara, que se fabrica por separado a partir de la unidad de tubería de llenado, debe sin embargo estar unida al vehículo automóvil y esto necesita la definición de una zona dentro del vehículo automóvil para su anclaje junto con elementos de conexión asociados, cuya presencia significa que la instalación del sistema de suministro de combustible lleva más tiempo y es generalmente más laboriosa.

Con el fin de superar esta desventaja, el objeto de la invención es proporcionar una unidad del tipo definido anteriormente, caracterizada porque incluye una cámara para recoger los vapores de combustible, localizada cerca del primer extremo de la tubería de entrada de combustible y fabricada integralmente con ella.

En virtud de estas características, la unidad de tubería de llenado posibilita una reducción en el número de componentes del sistema de suministro de combustible, que es ventajoso para mejorar la obturación global del sistema y por lo tanto reducir la emisión de vapores en el entorno, y que hace la instalación en el vehículo considerablemente más rápida y fácil. Además, posibilita el uso óptimo del material utilizado para hacer la unidad de tubería de llenado, con una consecuente reducción en costes de producción.

Ventajas y características adicionales de la presente invención quedarán más claras a partir de la siguiente descripción detallada, dada puramente a modo de ejemplo no limitativo y con referencia a los dibujos que se acompañan que ilustran una realización preferida, en la que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de la unidad de tubería de llenado de acuerdo con la invención;

las figuras 2 y 3 son vistas diferentes de la unidad de la figura 1; y

la figura 4 es una vista, similar a la de la figura 2, de un realización diferente de la unidad de acuerdo con la invención.

Con referencia a los dibujos, el número de referencia 1 indica generalmente una unidad de tubería de llenado para un vehículo, particularmente un vehículo automóvil, que incluye una tubería tubular 3 para la introducción del combustible, y una tubería tubular 5 de ventilación de sección generalmente más pequeña que la tubería 3. La unidad 1 está formada como una única pieza substancialmente rígida, preferiblemente de un material plástico a base de poliamida de modo que proporciona la mejor obturación contra los hidrocarbonos y sus vapores. Además, el uso de tal material lo hace particularmente adecuado para que se forme por un proceso de moldeo por soplado.

La tubería 3 tiene un primer extremo 3a al que está unido un conectador 7, por ejemplo moldeando un anillo externo de conectador sobre el extremo 3a, cuyo conectador está provisto de un reborde destinado a ser conectado a la carrocería del vehículo correspondiendo con un orificio formado en ella, y un extremo opuesto 3b para conectar al tanque de combustible.

Las tuberías 3 y 5 están dispuestas colateralmente y la tubería 5 está conectada a la tubería 3 a lo largo de la porción generalmente intermedia entre los extremos 3a, 3b. Una nervadura estructural 13 de refuerzo está definida entre las tuberías 3 y 5, empezando desde esta porción de conexión, cuya nervadura es integral con las tuberías 3 y 5 y se extiende hacia el extremo 3b. Una proyección 15 para fijar la unidad 1 de tubería de llenado está de manera ventajosa formada integralmente sobre la nervadura 13.

La tubería 3 de entrada de combustible tiene preferiblemente una porción integral 9 de fuelle, fácilmente flexible, dispuesta cerca del extremo 3b para facilitar la conexión al tanque de combustible, y la tubería 5 de ventilación está provista de una cámara integral 6 de expansión cerca de su extremo 5b, opuesto al extremo 5a para conectar con la tubería 3, que funciona para impedir el retorno de flujo cuando se introduce el combustible en la tubería 3. Alternativamente, la porción 9 de fuelle y/o la cámara 6 de expansión pueden formarse por separado a partir de las tuberías 3, 5 y conectarse con posterioridad a ellas de cualquier manera conocida.

Un tanque 20 para recoger los vapores de combustible y que actúa como una cámara de expansión para ellos, formado junto con la tubería 3, está localizado cerca del primer extremo 3a de la tubería 3 de entrada de combustible. El tanque 20 está soportado por otra nervadura 21 que funciona como una ménsula que se extiende desde la parte de la tubería 3 substancialmente opuesta a la tubería 5 de ventilación, generalmente en una porción curvada de la tubería 3.

La parte superior del tanque 20 está provista de una válvula automática 23 de alivio de presión del tipo multifuncional conocido, conectada, por ejemplo, por una conexión de bayoneta y normalmente del tipo que se abre cuando se sobrepasan umbrales de diferencia de presión predeterminados asociados entre los entornos aguas arriba y aguas abajo de la válvula 23 y que se cierra cuando el vehículo automóvil se inclina más allá de un predeterminado ángulo.

La válvula 23 tiene una espita 24 de conectador con un tubo 25 de servicio que posibilita que los vapores recogidos dentro de ella escapen en determinadas condiciones.

Más específicamente, unidades 1 de tubería de llenado para instalar en vehículos automóviles que usan carburante sin plomo o gasolina (una mezcla de carburante sin plomo y alcohol) como combustible, están conectadas a una instalación antievaporación de tipo conocido que incluye un purgador de carbón activado, también conocido como "cartucho de carbón", conectado a un colector de toma del motor, de manera que los vapores en el tanque 20 puedan ser retenidos en el purgador de carbón activado para su liberación al motor a petición, junto con aire del entorno externo. En este caso, el tanque 20 está aislado de la tubería 3 de entrada de combustible y está provisto en su base de un conectador 27 para la conexión de uno o más tubos 28a, 28b de servicio (dos de tales tubos se muestran a modo de ejemplo en los dibujos que se acompañan) para conectar con válvulas de flotador de seguridad asociadas (no mostradas) instaladas en la pared superior del tanque de combustible.

En vehículos automóviles que usan diesel, carburante con plomo o alcohol como combustible, aunque una instalación antievaporación no está prevista ya que las normas de seguridad no lo requieren, el tanque 20 todavía tiene la válvula 23 con el entubado asociado (véase la figura 4) que, en este caso, se comunica directamente con el entorno externo. En este caso también, el tanque 20 también se comunica con la tubería 3 por medio de una tubería 22 de conectador que conduce al tanque, cerca de la parte inferior de él, y que está formada preferiblemente a lo largo de la nervadura 21 de soporte.

Lengüetas 30 deformables elásticamente están ventajosamente formadas integralmente en la parte exterior de la tubería 3 para sostener el tubo 25 y los tubos 28a, 28b, si están presentes, contra una porción de la tubería 3.

En virtud de la invención, es particularmente fácil instalar la unidad 1 de tubería de llenado en el vehículo automóvil asociado porque, junto con el tanque asociado 20, es un único elemento substancialmente rígido y por lo tanto requiere sólo unos pocos elementos de conexión para sostenerla en la posición correcta para definir una trayectoria predeterminada en la carrocería del vehículo. Puesto que la unidad es substancialmente rígida la porción 9 de fuelle facilita su conexión con la entrada del tanque de combustible especialmente cuando tanto el tanque de combustible como la unidad 1 entera están ya instalados en sus respectivas posiciones finales. Esta porción de fuelle es altamente deformable, lo que también posibilita que absorba variaciones dimensionales en los elementos conectados a ella que pueden aparecer cuando el vehículo automóvil está en uso debido sobre todo a esfuerzos térmicos, y que amortigüe vibraciones que aparecen cuando el vehículo automóvil está en uso.

Durante la fabricación de la unidad de tubería de llenado de la invención, es extrudido inicialmente un cuerpo tubular preliminar, o "parisón", formado de material plástico a base de poliamida y que contiene posiblemente un pequeño porcentaje de material elastómero con el fin de hacer más fácil la siguiente etapa de moldear por soplado el parisón.

El parisón se dispone entonces en un molde abierto hueco formado para definir las superficies exteriores de las tuberías adyacentes 3 y 5 con la nervadura 13 de conexión, y el tanque 20 con la nervadura asociada 21 para conectar con la tubería 3. Puesto que el tanque 20 está dispuesto en la parte superior de la tubería 3 cerca del extremo 3a y en el extremo opuesto de la tubería 5 de ventilación, y puesto que la tubería 5 es o bien inexistente o bien de sección relativamente pequeña en esta zona, el tanque 20 está formado ventajosamente usando el material del parisón que es excesivo porque el diámetro de la tubería 5 es pequeño o inexistente. De esta manera, y en virtud de la presencia del tanque 20, el uso del material de parisón en la zona de la unidad 1, cerca del extremo 3a de la tubería 3, se optimiza, evitando por ello el desperdicio de material.

Naturalmente, el molde está formado con el fin de poder formar la cámara 6 de expansión, la porción 9 de fuelle, la proyección 15 de unión y las lengüetas elásticas 30 para retener el entubado de servicio, cuando quiera que estos elementos tengan que ser fabricados integralmente con la unidad 1.

Claims (13)

1. Una unidad de tubería de llenado para el tanque de combustible de un vehículo automóvil, que incluye una tubería (3) de entrada de combustible, substancialmente rígida, que tiene un primer extremo (3a) que se puede conectar a la carrocería del vehículo automóvil y un segundo extremo (3b) para conectar al tanque de combustible, y una tubería (5) de ventilación integral con la tubería (3) de entrada de combustible, conectada a ésta entre dichos extremos primero y segundo (3a, 3b) y destinada también a ser conectada al tanque de combustible, caracterizada porque incluye un tanque (20) para recoger vapor de combustible dispuesto cerca del primer extremo (3a) de la tubería (3) de entrada de combustible y formado integralmente con ella.

2. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el tanque (20) de recogida de vapor está formado en la tubería (3) de entrada de combustible en la parte opuesta a la tubería (5) de ventilación.

3. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada porque el tanque (20) de recogida de vapor está provisto de una válvula multifuncional automática (23) de alivio.

4. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el tanque (20) de recogida de vapor está aislado de la tubería (3) de salida de combustible.

5. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque el tanque (20) de recogida de vapor está conectado por entubado asociado (28a, 28b) de servicio a al menos una válvula de flotador de seguridad dispuesta en el tanque de combustible y a un purgador de carbón activado mediante la válvula automática (23) de alivio de presión.

6. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el tanque (20) de recogida de vapor se comunica con la tubería (3) de entrada de combustible a través de una tubería (22) de conectador.

7. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque el tanque (20) de recogida de vapor puede comunicarse con el entorno externo a través de la válvula automática (23) de alivio de presión.

8. Una unidad de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque está formada por material plástico a base de poliamida.

9. Una unidad de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque una nervadura (13) de refuerzo está formada entre dichas tuberías (3, 5), y es integral con ellas.

10. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada porque dicha nervadura (13) tiene un elemento integral (15) de unión.

11. Una unidad de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la tubería (3) de entrada de combustible está provista de una porción integral (9) de fuelle cerca de su segundo extremo (3b), para conectar con el tanque de combustible.

12. Una unidad de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la tubería (5) de ventilación incluye una cámara integral (6) de expansión.

13. Una unidad de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la tubería (3) de entrada de combustible tiene medios integrales (30) de retención para sostener junta la entubación (25; 25, 28a, 28b) de servicio asociada con el tanque (20) de recogida de vapor.