PL184312B1 - Jednostka przewodowa wlewowa zbiornika paliwa, zwłaszcza dla pojazdu samochodowego - Google Patents

Abstract

1 . Jednostka przewodowa wlewowa zbior- nika paliwa, zwlaszcza dla pojazdu samochodo- wego, zawierajaca sztywny przewód paliwowy wlotowy majacy pierwszy koniec podlaczany do nadwozia pojazdu silnikowego i drugi koniec dla polaczenia ze zbiornikiem paliwa i przewód od- powietrzajacy integralny z przewodem paliwo- wym wlotowym polaczony z nim miedzy wspom- nianymi pierwszym i drugim koncem i podlaczo- ny do zbiornika paliwa, znamienna tym, ze za- wiera zbiornik (20) zbierajacy opar y paliwowe usytuowane w poblizu pierwszego konca (3a) prze- wodu paliwowego wlotowego (3) i korzystnie z nim integralny. F IG . 2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest jednostka przewodowa wlewowa zbiornika paliwa, zwłaszcza dla pojazdu samochodowego.

Znane jednostki przewodowe wlewowe typu opisanego powyżej ułatwiająoperacje mocowania do pojazdu silnikowego ponieważ są stosunkowo sztywne i wymagają niewielu elemen184 312 tów mocujących do utrzymywania ich w położeniu określającym wstępnie ustaloną linie w pojeździe silnikowym. Zgodnie z przepisami, które ograniczają maksymalnie emisję gazów węglowodorowych do środowiska, komora do zbierania oparów paliwajest połączona z tymi znanymi jednostkami, które zazwyczaj pracująjako komora, rozprężna i akumulator dla oparów. Komora ta, która jest wytwarzana oddzielnie od jednostki przewodowej wlewowej, musi jednakże być połączona z pojazdem silnikowym, a to powoduje konieczność określenia strefy w pojeździe silnikowym dla jej połączenia razem z towarzyszącymi elementami łączącymi, obecność których oznacza, że instalowanie układu zasilającego w paliwo trwa dłużej i jest zazwyczaj bardziej pracochłonne.

Celem wynalazkujest opracowaniejednostki przewodowej wlewowej łatwej w montażu.

Według wynalazku jednostka przewodowa wlewowa zbiornika paliwa, zwłaszcza dla pojazdu samochodowego zawierająca sztywny przewód paliwowy wlotowy mający pierwszy koniec podłączany do nadwozia pojazdu silnikowego i drugi koniec dla połączenia ze zbiornikiem paliwa i przewód odpowietrzający integralny z przewodem paliwowym wlotowym połączony z nim między wspomnianymi pierwszym i drugim końcem i podłączony do zbiornika paliwa charakteryzuje się tym, że zawiera zbiornik zbierający opary paliwowe usytuowane w pobliżu pierwszego końca przewodu paliwowego wlotowego i korzystnie z nim integralny.

Korzystnie zbiornik zbierający opary jest ukształtowany na przewodzie paliwowym wlotowym na końcu przeciwległym przewodowi odpowietrzającemu.

Korzystnie zbiornik do zbierania oparówjest wyposażony w automatyczny, wielofunkcyj ny zawór nadmiarowy.

Korzystnie zbiornik do zbierania oparów jest odłączalny od przewodu paliwowego wlotowego.

Korzystnie zbiornik do zbierania oparów jest połączony przez przewody użytkowe z co najmniej jednym zaworem pływakowym bezpieczeństwa umieszczonym na zbiorniku paliwowym i z jednym syfonem z aktywowanym węglem przez automatyczny zawór ciśnieniowy nadmiarowy.

Korzystnie zbiornik do zbierania oparów jest połączony z przewodem paliwowym wlotowym przez przewód łączący.

Korzystnie zbiornik do zbierania oparów jest wyposażony w automatyczny zawór ciśnieniowy nadmiarowy łączący go ze środowiskiem zewnętrznym.

Korzystnie jednostka jest wykonana z tworzywa sztucznego na bazie poliamidu.

Korzystnie żebro usztywniające jest usytuowane między przewodami rurowym i odpowietrzającym i jest integralne z nimi.

Korzystnie żebro ma integralny element mocujący.

Korzystnie przewód paliwowy wlotowy blisko jego drugiego końcajest wyposażony w integralną część mieszkową łączącą go ze zbiornikiem paliwowym.

Korzystnie przewód odpowietrzający zawiera integralną komorę rozprężną.

Korzystnie przewód paliwowy wlotowy ma integralne środki przytrzymujące trzymające razem przewody użytkowe połączone ze zbiornikiem do zbierania oparów.

Jednostka przewodowa wlewowa umożliwia zmniejszenie ilości części składowych układu zasilającego w paliwo, co jest korzystne dla poprawy całkowitego uszczelnienia układu i w ten sposób zmniejszenia emisji oparów do środowiska, czyniąc jąjeibiocześnie szybszą i łatwiejszą w instalacji w pojeździe. Dodatkowo, umożliwia to optymalne zużycie materiałów użytych do wykonania jednostki przewodowej wlewowej, a w konsekwencji, zmniejszeniem kosztów wytwarzania.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym, fig. 1 przedstawia perspektywiczny widok jednostki przewodowej wlewowej według wynalazku, fig. 2 przedstawiajednostkę z fig. 1 w widoku z tyłu, fig. 3 przedstawiajednostkę z fig. 1 w widoku z boku, fig. 4 przedstawia widok z boku innego przykładu wykonania jednostki według wynalazku.

184 312

Jednostka przewodowa wlewowa 1 dla pojazdu, w szczególności pojazdu silnikowego, zawiera przewód rurowy 3 dla wprowadzenia paliwa i rurowy przewód odpowietrzający 5 o zazwyczaj mniejszym przekroju od przekroju przewodu 3. Jednostka 1 jest wykonanajako pojedyncza, istotnie sztywna część, korzystnie z tworzywa sztucznego na bazie poliamidu tak, aby dostarczyć najlepszego uszczelnienia dla węglowodorów i ich oparów. Dodatkowo stosowanie takiego tworzywa umożliwia wykonanie jej sposobem wydmuchiwania.

Przewód 3 ma pierwszy koniec 3a, do którego jest podłączony łącznik 7 na przykład przez zaprasowanie zewnętrznego pierścienia łączącego na końcu 3a, który to łącznik 7 jest zaopatrzony w kryzę, której zadaniemjest połączenie z nadwoziem pojazdu za pomocą otworu wykonanego w nim i przeciwległy drugi koniec 3b dla połączenia ze zbiornikiem paliwa.

Przewody 3 i 5 są umieszczone jeden obok drugiego a przewód 5 jest połączony z przewodem 3 wzdłuż zazwyczaj pośredniej części między końcami 3a, 3b. Żebro wzmacniające 13 jest usytuowane między przewodami 3 i 5 począwszy od części łączącej. Żebro 13 jest integralnie połączone z przewodami 3 i 5 i rozciąga się w kierunku końca 3b. Występ 15 do mocowania jednostki przewodowej wlewowej 1jest korzystnie wykonanyjako integralna część nażebrze 13.

Jednostka przewodowa wlewowa 1 ma korzystnie integralną część mieszkową 9, łatwo wyginającą się, umieszczoną blisko końca 3b dla ustalenia połączenia ze zbiornikiem paliwa a przewód odpowietrzający 5 jest wyposażony w integralną komorę rozprężną 6 blisko jego drugiego końca 5b, przeciwległego pierwszemu końcowi 5a dla połączenia z przewodem 3, która działa zapobiegająco przepływowi wstecznemu, gdy paliwo jest wprowadzane do przewodu 3.

Alternatywnie, część mieszkowa 9 i/lub komora rozprężna 6 mogąbyć wykonane oddzielnie od przewodów 3, 5 i połączone z nimi w jakikolwiek znany sposób.

Zbiornik 20 dla zbierania oparów paliwa i który działajako komora rozprężna dla nich, wykonany wraz z przewodem 3 jest umieszczony blisko pierwszego końca 3a przewodu paliwowego wlotowego 3. Zbiornik 20 jest podtrzymywany przez żebro wspornikowe 21 stanowiące wspornik, który rozciąga się od części przewodu 3 istotnie przeciwległej przewodowi odpowietrzającemu 5, zazwyczaj na wygiętej części przewodu 3.

Wierzchołek zbiornika 20 jest wyposażony w automatyczny ciśnieniowy zawór nadmiarowy 23 znanego, wielofunkcyjnego typu połączony, na przykład, przez połączenie bagnetowe i zazwyczaj typu, który otwiera się, gdy towarzyszące wstępnie ustalone progi różnicy ciśnienia między otoczeniem w górnej i dolnej części zaworu 23 są przekroczone i który zamyka się, gdy pojazd silnikowy przechyla się powyżej wstępnie określonego kąta.

Zawór 23 ma łączący kurek 24 z przewodem użytkowym, który umożliwia przy pewnych warunkach ujście oparów, które się w nim nagromadziły.

Bardziej szczegółowo,jednostki przewodowe wlewowe 1 dla instalowania w pojazdach silnikowych, które stosują ropę bezołowiową lub benzynę (mieszaninę bezołowiowej ropy i alkoholu) jako paliwo, są połączone z instalacjąprzeciwoparową znanego typu, która zawiera syfon z aktywowanego węgla, znany także jako „pochłaniacz węglowy” połączony z przewodem rurowym rozgałęźnym wlotowym silnika tak, że opary w zbiorniku 20 mogą być zatrzymane w syfonie z aktywowanego węgla dla zwalniania ich do silnika w razie potrzeby wraz z powietrzem z zewnętrznego otoczenia. W takim przypadku zbiornik 20 jest odłączony od przewodu wlotowego paliwowego 3 i jest zaopatrzony w swojej podstawie w złącze 27 do łączeniajednego lub więcej przewodów użytkowych 28a, 28b (dwa takie przewody są przedstawione tytułem przykładu na rysunku) dla połączenia z towarzyszącymi zaworami bezpieczeństwa pływakowymi (nie pokazanymi) zainstalowanymi na górnej ściance zbiornika paliwowego.

W pojazdach silnikowych, które stosująropę, benzynę ołowiową lub alkohol jako paliwo, chociaż przeciw-oparowa instalacja nie jest wymagana przez przepisy bezpieczeństwa, zbiornik 20 mimo to ma zawór 23 z połączonymi przewodami (patrz fig. 4), które w tym przypadku są połączone bezpośrednio z zewnętrznym środowiskiem, w tym przypadku także zbiornik 20 łączy się z przewodem 3 za pomocą przewodu łączącego 22, który prowadzi do zbiornika 20, blisko jego dna i który jest korzystnie wykonany wzdłuż żebra podtrzymującego 21.

184 312

Sprężyście odkształcalne języki 30 są korzystnie integralnie uformowane na zewnątrz przewodu 3 dla mocowania przewodu 25 i przewodów 28a, 28b, gdy one są na części przewodu 3.

Jest szczególnie łatwe zakładanie jednostki przewodowej wlewowej 1 w pojeździe silnikowym, z którym jest połączona, wraz z towarzyszącym zbiornikiem 20, ponieważ stanowi pojedynczy, istonie sztywny zespół i dlatego wymaga jedynie niewielu elementów łączących do utrzymywania jej w prawidłowym położeniu określonym wstępnie ustalonym przebiegiem w nadwoziu pojazdu. Ponieważjednostka 1 jest sztywna, część mieszkowa 9 ułatwiajej połączenie z wlotem zbiornika paliwowego, szczególnie gdy zarówno zbiornik paliwajak i cała jednostka 1 są już zamontowane w ich odpowiednich końcowych położeniach. Ta część mieszkowa 9 jest wysoce odkształcalna, dzięki czemu umożliwionajest kompensacja zmian wymiarowych w elementach połączonych z nią, co może się zdarzyć, gdy pojazd silnikowy jest w użyciu z powodu naprężeń termicznych i dla tłumienia wibracji powstałych, gdy pojazd silnikowy jest w użyciu.

Podczas wytwarzania jednostki przewodowej wlewowej 1 wstępny korpus rurowy lub „przedforma” jest początkowo wytłaczany, ukształtowany z tworzywa sztucznego na bazie poliamidu i możliwie zawieraj ący mały procent materiału elastomerowego w celu łatwiej szego wykonania następnego etapu wydmuchiwania. Przedforma jest następnie umieszczana w otwartej wydrążonej formie ukształtowanej dla określenia zewnętrznych powierzchni sąsiadujących przewodów 3 i 5 z żebrem łączącym 13 i zbiornika 20 z połączonym żebrem 21 dla połączenia z przewodem 3. Ponieważ zbiornik 20 jest umieszczony na górnej części przewodu 3 blisko końca 3a i na przeciwnym końcu przewodu odpowietrzającego 5, a przewód 5 jest bądź nieobecny bądź na stosunkowo małym przekroju w tej strefie, zbiornik 20 jest korzystnie ukształtowany przez zastosowanie materiału „przedformy”, który jest w nadmiarze, ponieważ średnica przewodu 5 jest mała lub jest on nieobecny. W ten sposób i ze względu na obecność zbiornika 20 użycie materiału „przedformy” w strefiejednostki 1, blisko końca 3a przewodu 3 jest zoptymalizowane, przez co unika się straty materiału.

Naturalnie formajest ukształtowana tak, aby móc ukształtować komorę rozprężną 6, część mieszkową 9, występ mocujący 15 i sprężynujące języki 30 dla przytrzymywania przewodów użytkowych ilekroć te elementy mają być wykonywane integralnie z jednostką 1.

184 312

FIG.3

184 312

FIG. 2

184 312

R6.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (13)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Jednostka przewodowa wlewowa zbiornika paliwa, zwłaszcza dla pojazdu samochodowego, zawierająca sztywny przewód paliwowy wlotowy mający pierwszy koniec podłączany do nadwozia pojazdu silnikowego i drugi koniec dla połączenia ze zbiornikiem paliwa i przewód odpowietrzający integralny z przewodem paliwowym wlotowym połączony z nim między wspomnianymi pierwszym i drugim końcem i podłączony do zbiornika paliwa, znamienna tym, że zawiera zbiornik (20) zbierający opary paliwowe usytuowane w pobliżu pierwszego końca (3a) przewodu paliwowego wlotowego (3) i korzystnie z nim integralny.
2. 2. Jednostka według zastrz. 1. znamienna tym, że zbiornik (20) zbierający opary jest ukształtowany na przewodzie paliwowym wlotowym (3) na końcu przeciwległym przewodowi odpowietrzającemu (5).
3. 3. Jednostka według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że zbiornik (20) do zbierania oparów jest wyposażony w automatyczny, wielofunkcyjny zawór nadmiarowy (23).
4. 4. Jednostka według zastrz. 3, znamienna tym, że zbiornik (20) do zbierania oparów jest odłączalny od przewodu paliwowego wlotowego (3).
5. 5. Jednostka według zastrz. 4, znamienna tym, że zbiornik (20) do zbierania oparów jest połączony przez przewody użytkowe (28a, 28b) z co najmniej jednym zaworem pływakowym bezpieczeństwa umieszczonym na zbiorniku paliwowym i z jednym syfonem z aktywowanym węglem przez automatyczny zawór ciśnieniowy nadmiarowy (23).
6. 6. Jednostka według zastrz. 3, znamienna tym, że zbiornik (20) do zbierania oparów jest połączony z przewodem paliwowym wlotowym (3) przez przewód łączący (22).
7. 7. Jednostka według zastrz. 6, znamienna tym, że zbiornik (20) do zbierania oparów jest wyposażony w automatyczny zawór ciśnieniowy nadmiarowy (23) łączący go ze środowiskiem zewnętrznym.
8. 8. Jednostka według zastrz. 1 albo 2, albo 4, albo 5, albo 6, albo 7, znamienna tym, że jest wykonana z tworzywa sztucznego na bazie poliamidu.
9. 9. Jednostka według zastrz. 1 albo 2, albo 4, albo 5, albo 6, albo 7, znamienna tym, że żebro usztywniające (13) jest usytuowane między przewodami rurowym (3) i odpowietrzającym (5) i jest integralne z nimi.
10. 10. Jednostka według zastrz. 9, znamienna tym, że żebro (13) ma integralny element mocujący (15).
11. 11. Jednostka według zastrz. 1 albo 2, albo 4, albo 5, albo 6, albo 7, znamienna tym, że przewód paliwowy wlotowy (3) blisko jego drugiego końca (3b) jest wyposażony w integralną część mieszkową (9) łączącą go ze zbiornikiem paliwowym.
12. 12. Jednostka według zastrz. 1 albo 2, albo 4, albo 5, albo 6, albo 7, znamienna tym, że przewód odpowietrzający (5) zawiera integralną komorę rozprężną (6).
13. 13. Jednostka według zastrz. 1 albo 2, albo 4, albo 5, albo 6, albo 7, znamienna tym, że przewód paliwowy wlotowy (3) ma integralne środki przytrzymujące (30) trzymające razem przewody użytkowe (25,28a, 28b) połączone ze zbiornikiem (20) do zbierania oparów.