ES2237524T3 - Dispositivo de bloqueo para el manillar. - Google Patents
Dispositivo de bloqueo para el manillar.Info
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Abstract
Un el dispositivo para el bloqueo del manillar que lleva un cilindro de bloqueo exterior (26) unido a la base del vehículo, un cigüeñal (32) que tiene una porción de manivela (32 a) que extrae y retrae un pasador de bloqueo (34), y un bloque protector (28) que lleva una bocallave (28a) en su interior, estando el cigüeñal (32) y el bloque protector (28) dispuestos en serie uno con otro y situados en el cilindro de bloqueo exterior (26), teniendo el cigüeñal (32) una porción lineal (32b) que lleva unos tumbadores (31) y un orificio de inserción de la llave (32c) situados en un extremo de la porción lineal (32b), siendo de tal manera la disposición que los tumbadores (31) pueden llevarse a una posición de desbloqueo para que el cigüeñal (32) pueda girar cuando se introduce una llave (K) en la bocallave (28a) del bloque protector (28) en el orificio de inserción de la llave (32c), que se caracteriza por que la citada porción de manivela (32a) del cigüeñal (32) tiene una porción de acoplamiento(32g) que se desacopla del cilindro de bloqueo exterior (26, 26b) al empujar.
Description
Dispositivo de bloqueo para el manillar.
La presente invención está relacionada con un
dispositivo de bloqueo del manillar para evitar robos en una
motocicleta.
En JP 80 036678U se presenta un dispositivo de
bloqueo del manillar convencional bajo el título de "Dispositivo
de refuerzo de bloqueo para una cerradura de cilindro".
De conformidad con la publicación anteriormente
citada, como vemos en la Fig. 2, hay un resalto en el cilindro
interior de una cerradura de cilindro, y una cavidad que recibe el
resalto en una superficie redonda interior de un cilindro exterior.
Un muelle expulsa hacia fuera el cilindro interior para mantener
acoplados los cilindros exterior e interior.
Cuando se introduce una llave de otro tipo en el
cilindro interior, no se puede girar dicho cilindro por el
acoplamiento entre un tumbador de disco y el cilindro exterior, así
como por el acoplamiento del resalto del cilindro interior en la
cavidad del cilindro exterior.
El dispositivo de bloqueo presentado en la
publicación anteriormente citada impide que el cilindro interior
gire al hacer fuerza con una llave que no sea la correcta. El
dispositivo de bloqueo ha sido perfeccionado para poder resistir los
intentos de giro del cilindro interior en la dirección de desbloqueo
introduciendo otra llave distinta en el cilindro interior. Sin
embargo, cuando se intenta girar el cilindro interior a la vez que
se empuja en la dirección de inserción de la llave, dicho cilindro
interior queda bloqueado sólo por el tumbador de disco, como con los
dispositivos previos a la publicación anteriormente citada. Por lo
tanto, queda por perfeccionar el dispositivo de bloqueo convencional
desde el punto de vista de la prevención contra robos.
El objetivo de la presente invención es presentar
un dispositivo de bloqueo del manillar que no pueda girarse y
desbloquearse ni siquiera al introducir un objeto que no sea una
llave y se intente girar el objeto a la fuerza empujándolo o girando
el objeto introducido mientras se tira del mismo.
Para alcanzar el objetivo anteriormente citado,
de conformidad con la reivindicación 1, la porción de manivela de un
cigüeñal tiene una parte de acoplamiento que se desprende del
cilindro de bloqueo exterior al empujarla.
Cuando se intenta girar un objeto introducido
mientras se tira del mismo, la porción de acoplamiento de la parte
de la manivela del cigüeñal se acopla con el cilindro de bloqueo
exterior, impidiendo el giro del cigüeñal.
En combinación con los tumbadores que impiden el
giro del cigüeñal, la estructura anteriormente citada dificulta el
desbloqueo del dispositivo de bloqueo del manillar. Puesto que se
utiliza la porción de la manivela de extensión y replegado del
pasador de bloqueo para acoplar el cilindro de bloqueo exterior,
cualquier modificación de la configuración del cigüeñal queda
minimizada, quedando igualmente minimizado cualquier incremento del
coste.
De conformidad con la reivindicación 2, el
cigüeñal puede desplazarse en la dirección en la que se introduce la
llave por la bocallave en el orificio de inserción de la llave,
teniendo el cigüeñal y el cilindro de bloqueo exterior segundas
porciones de acoplamiento intermedias que se desacoplan al empujar
el cigüeñal.
Cuando se introduce un objeto que no es una llave
en el orificio de inserción de la llave y se intenta girar a la
fuerza el objeto a la vez que se empuja, las primeras porciones de
acoplamiento entre el bloque protector y el cilindro de bloqueo
exterior se acoplan una con otra, impidiendo el giro del cigüeñal.
Al intentar girar un objeto introducido mientras se tira del mismo,
las segundas porciones de acoplamiento entre el cigüeñal y el
cilindro de bloqueo exterior se acoplan una con otra, impidiendo el
giro del cigüeñal.
En combinación con los tumbadores que impiden el
giro del cigüeñal, la estructura anteriormente citada hace que
resulte muy difícil desbloquear el dispositivo de bloqueo del
manillar, lo cual es preferible desde el punto de vista de
prevención de delitos.
De conformidad con otra representación, la
porción de acoplamiento del bloque protector se extiende en
dirección axial a la misma.
Por lo tanto, el bloque protector no tiene un
gran tamaño en dirección radial.
Puesto que el dispositivo de bloqueo del manillar
no aumenta de tamaño, no es necesario modificar la base del vehículo
para adaptar el dispositivo de bloqueo del manillar, quedando
reducido al mínimo cualquier incremento en el precio.
A continuación describiremos una representación
de la presente invención haciendo referencia a los dibujos.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de la parte
delantera de una motocicleta con un dispositivo de bloqueo del
manillar de conformidad con la presente invención;
La Fig. 2 es una vista en planta del interruptor
principal que lleva el dispositivo de bloqueo del manillar de
conformidad con la presente invención;
La Fig. 3 es una vista transversal tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la Fig. 2;
La Fig. 4 es una vista transversal en la que
aparecen las partes del dispositivo de bloqueo del manillar al
empujar una llave en posición OFF;
La Fig. 5 es una vista transversal en la que
aparecen las partes del dispositivo de bloqueo del manillar para
bloquear el manillar;
La Fig. 6 es una vista en planta de un pasador de
bloqueo del dispositivo de bloqueo del manillar;
La Fig. 7 es una vista ampliada de una ranura
excéntrica del cigüeñal del dispositivo de bloqueo del manillar;
y
Las Figs. 8(a) y 8(b) son vistas
transversales que ilustran la acción de la porción de acoplamiento
del dispositivo de bloqueo del manillar.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de la parte
delantera de una motocicleta con el dispositivo de bloqueo del
manillar, de conformidad con la presente invención. La motocicleta,
indicada con el número de referencia 1, lleva una barra de dirección
2 montada en el extremo delantero de un bastidor (que no aparece en
el dibujo), una horquilla delantera 3 giratoria montada en la barra
de dirección 2 junto a la columna del manillar (que no aparece en el
dibujo), un neumático delantero 4 con una rueda montada en un
extremo de la horquilla delantera 3, un guardabarros delantero 5 que
cubre la parte superior del neumático delantero 4, un manillar 6
instalado en el extremo superior de la horquilla delantera 3 para
que gire con la misma, una palanca de embrague 7, una palanca del
freno delantero (que no aparece en el dibujo), y un par de espejos
retrovisores 11 (el espejo de la derecha se ha omitido en la
ilustración) que se encuentran en las partes izquierda y derecha del
manillar 6, un par de empuñaduras 12 instaladas en los respectivos
extremos derecho e izquierdo del manillar 6, un parabrisas delantero
13, un velocímetro 14, un tacómetro 15, y un interruptor principal
18 que están instalados en la parte delantera de la barra de
dirección 2 y dispuestos sucesivamente en dirección hacia atrás,
teniendo el interruptor principal 18 un dispositivo de bloqueo del
manillar 16 (consulte la Fig. 3), un depósito de combustible 21
instalado en la parte superior del bastidor detrás de la barra de
dirección 2, un motor 22 montado en el bastidor debajo del depósito
de combustible 21, y un tubo de escape 23 que se extiende desde el
extremo delantero del motor 22.
La Fig. 2 es una vista en planta del interruptor
principal 18 que lleva el dispositivo de bloqueo del manillar, de
conformidad con la presente invención. El interruptor principal 18
tiene una bocallave 28a situada en la superficie superior de la
misma donde se indica OFF, ON, PUSH y LOCK (CONECTADO, DESCONECTADO,
EMPUJAR y BLOQUEAR) indicando las posiciones a las que puede girarse
la llave K (consulte la Fig. 4).
Cuando la bocallave 28a se encuentra en la
posición OFF, el motor 22 no funciona y el manillar 6 está
desbloqueado. En la posición OFF, puede introducirse la llave K en
la bocallave 28a.
Al llevar la llave K a la posición ON, el motor
22 se pone en marcha y el manillar 6 permanece desbloqueado.
Para bloquear el manillar 6, éste se encuentra
girado a la derecha o a la izquierda en la Fig. 1 y entonces se
empuja la llave K en la bocallave 28a en posición OFF.
Posteriormente, la llave K se gira a izquierdas a la posición LOCK.
En la posición LOCK, la llave K vuelve a la posición original
superior bajo las fuerzas de derivación ascendentes, donde se
bloquea el manillar. 6. La llave K puede extraerse en la posición
LOCK.
La Fig. 3 es una vista transversal tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la Fig. 2. En la Fig. 3,
las partes del dispositivo de bloqueo del manillar están en posición
OFF.
El interruptor principal 18 consta del
dispositivo de bloqueo del manillar 16 en una porción superior del
mismo y de un interruptor de encendido 17 en una porción inferior
del mismo.
El dispositivo de bloqueo del manillar 16 consta
de un cilindro de bloqueo exterior 26 unido a la base de la
motocicleta, una tapa 27 que cubre el cilindro de bloqueo exterior
26, un bloque protector 28 que se desplaza en sentido angular y
vertical y que se encuentra en la porción superior del cilindro de
bloqueo exterior 26, la bocallave 28a situada en el bloque protector
28, un cigüeñal 32 que se desplaza en sentido angular y vertical y
se encuentra en la porción inferior del cilindro de bloqueo exterior
26 y con una serie de tumbadores 31 que se retraen en una porción
lineal 32b encima de la porción de la manivela 32a cuando se
introduce la llave K en el orificio de inserción de la llave 32c
situado en la porción lineal 32b, un muelle en espiral 33 situado en
una ranura anular 32d en la porción superior del cigüeñal 32 para
obligar al bloque protector 28 a desplazarse en sentido ascendente,
un pasador de bloqueo 34 que puede llevarse a la posición de
bloqueado o desbloqueado con la porción de la manivela 32a del
cigüeñal 32, un muelle en espiral 32 para obligar normalmente al
cigüeñal 32 a desplazarse en sentido ascendente mediante un retén
35, y un pasador de control 37 instalado fijo en el cilindro de
bloqueo exterior 26 y que tiene un extremo introducido en la ranura
excéntrica 32e situada en un lateral del cigüeñal 32 para limitar el
movimiento vertical y angular del cigüeñal 32.
El bloque protector 28 tiene dientes 28b que
sobresalen en la superficie inferior del mismo para acoplarse en sus
respectivas cavidades 26a, que están situadas en el cilindro de
bloqueo exterior 26.
A continuación describiremos el funcionamiento
del dispositivo de bloqueo del manillar 16.
La Fig. 4 es una vista transversal en la que
aparecen las partes del dispositivo de bloqueo del manillar 16
cuando se lleva la llave K a la posición OFF. Para bloquear el
manillar 6, se introduce la llave por la bocallave 28a del bloque
protector 28 en el orificio de inserción de la llave 32c del
cigüeñal 32 a la posición OFF. Después de que el diente K1 de la
llave K se apoya contra la porción de acoplamiento de la llave 32f
del cigüeñal 32, la llave K se empuja de nuevo contra la fuerza de
derivación ascendente del muelle en espiral 36, donde el cigüeñal 32
está dirigido por el pasador de control 37 introducido en la ranura
excéntrica 32e durante el movimiento angular hasta la posición LOCK.
Posteriormente describiremos la ranura excéntrica 32e haciendo
referencia a la Fig. 7.
La Fig. 5 es una vista transversal en la que
aparecen las partes del dispositivo de bloqueo del manillar 16,
cuando la llave K introducida en la posición OFF se gira a
izquierdas (consulte la Fig. 2) hasta la posición LOCK, bloqueando
así el manillar 6. En el movimiento angular de la llave K, la
porción de la manivela 32a del cigüeñal 32 se desplaza de izquierda
a derecha. El pasador de bloqueo 34, con el extremo acoplado en la
porción de la manivela 32a también se desplaza de izquierda a
derecha, como indica la flecha de la Fig. 5, y sobresale
parcialmente del dispositivo de bloqueo del manillar 16.
Puesto que el dispositivo de bloqueo de manillar
16 bascula al unísono con el manillar 6, el pasador de bloqueo 34 se
ajusta en una porción de ajuste (que no aparece en la figura) de la
barra de dirección 2 que aparece en la Fig. 1, donde se bloquea el
manillar 6. Cuando se suelta la llave K, ésta vuelve a su altura
original por la influencia del muelle en espiral 36, y puede sacarse
del dispositivo de bloqueo del manillar 16.
La Fig. 6 es una vista en planta del pasador de
bloqueo 34 del dispositivo de bloqueo del manillar 16. La porción de
la manivela 32a del cigüeñal 32 encaja suelta en un orificio oblongo
34a situado en el extremo del pasador de bloqueo 34.
Al girar el cigüeñal 32, la porción de la
manivela 32a se desplaza desde la posición 1 en la posición OFF de
la llave K hasta la posición 2 en la posición LOCK de la llave K, y
el extremo del pasador de bloqueo 34 se desplaza desde la posición 3
a la posición 4 al unísono con la porción de la manivela 32a.
La Fig. 7 es una vista despiezada de la ranura
excéntrica 32e del cigüeñal 32 del dispositivo de bloqueo del
manillar 16. Varias posiciones en dirección circular de la ranura
excéntrica 32e corresponden respectivamente a las posiciones de la
llave K.
La ranura excéntrica 32e consta de una sección A
desde la posición OFF hasta la posición ON, una sección B en la
posición OFF, una sección C desde la posición OFF hasta la posición
LOCK, y una sección D en la posición LOCK.
La sección A se encuentra en una posición
vertical en la que el pasador de control 37 se acopla en la sección
A, mientras que el cigüeñal 32 no puede moverse hacia abajo, es
decir, el cigüeñal 32 está en la posición vertical que aparece en la
Fig. 3 cuando la llave K se introduce en el bloque protector 28 y el
cigüeñal 32. La sección A se utiliza cuando se pone en marcha el
motor 22.
La sección C se encuentra en una posición
vertical en la que el pasador de control 37 se acopla en la sección
C, mientras que el cigüeñal 32 se empuja hacia abajo desde la
posición vertical de la sección A.
La sección B representa una ranura vertical que
interconecta las secciones A, C.
La sección D está situada en un extremo de la
sección C y tiene una ranura 32f descendente que recibe el pasador
de control 37 cuando el cigüeñal 32 se libera del empuje en la
posición LOCK. Cuando el pasador de control 37 se introduce en la
ranura 32f, el cigüeñal 32 no puede girar salvo si se le empuja
hacia abajo. Dicho de otra manera, hay que introducir y girar la
llave K para desbloquear el manillar 6. La posición del pasador de
control 37 que vemos en la Fig. 7 se adopta al empujar la llave K
cuando está en la posición LOCK, es decir, en la posición que vemos
en la Fig. 5.
Las Figs. 8(a) y 8(b) son vistas
transversales que ilustran la acción de acoplar una porción del
dispositivo de bloqueo del manillar 16, en las que se ve la
inserción de un objeto en el dispositivo de bloqueo del manillar 16
en el momento en que el manillar 6 está bloqueado.
En la Fig. 8(a), si se introduce un objeto
D, como unas tijeras, un destornillador, o algo similar, y se empuja
en la bocallave 32c, intentando girar el objeto D cuando el manillar
6 está bloqueado, el bloque protector 28 también se empuja,
obligando a los dientes 28b de la superficie inferior a introducirse
en las cavidades 26a que se encuentran en el cilindro de bloqueo
exterior 26. Por lo tanto, no es posible girar el bloque protector
28.
Puesto que no se ha introducido la llave K, los
tumbadores 31 sobresalen del cigüeñal 32 impidiendo que gire con
respecto al cilindro de bloqueo exterior 26. Así pues, tanto el
protector de bloqueo 28 como los tumbadores 31 sirven para impedir
el giro del cigüeñal 32, de manera que será imposible desbloquear el
manillar 6 con el objeto D.
Si el objeto D introducido que vemos en la Fig.
8(a) se extrae o la llave K se introduce pero no se empuja,
el bloque protector 28 no se acopla en el cilindro de bloqueo
exterior 26, como vemos en la Fig. 8(b). Sin embargo, en este
momento, una superficie de acoplamiento 32g de una porción superior
de la parte de la manivela 32a se acopla en una protuberancia
inferior 26b del cilindro de bloqueo exterior 26, impidiendo el giro
del cigüeñal 32. (La superficie de acoplamiento 32g y la
protuberancia 26b pueden verse también en la Fig. 6. En tanto que la
porción de la manivela 32a tiene la superficie de acoplamiento 32g
como una porción de acoplamiento, es posible que dicha porción 32a
no tenga superficie de acoplamiento 32g, pero puede servir como tal
en la medida en que se acople con la protuberancia 26b del cilindro
de bloqueo exterior 26).
Por añadidura, como es el caso de la situación en
vemos en la Fig. 8(a), los tumbadores 31 impiden que gire el
cigüeñal 32 con respecto al cilindro de bloqueo exterior 26. Así
pues, tanto el cigüeñal 32 propiamente dicho como los tumbadores 31
sirven para impedir que el cigüeñal 32 gire, de manera que el
manillar 6 no será desbloqueado.
El uso del dispositivo de bloqueo del manillar de
conformidad con la presente invención no está limitado a la
motocicleta de la representación ilustrada, sino que puede
utilizarse con vehículos de tres y cuatro ruedas, eléctricos, de
trabajo, etc.
En resumen, un bloque protector 28 se desplaza en
una dirección en la que puede introducirse la llave K, y entre el
bloque protector 28 y el cilindro de bloqueo exterior 26 se forman
unas primeras porciones de acoplamiento que se acoplan unas con
otras al empujar el bloque protector 28. Un cigüeñal 32 se desplaza
en la dirección en la que puede introducirse la llave K, y unas
segundas porciones de acoplamiento, que se acoplan unas con otras al
empujar el cigüeñal 32, se forman entre el cigüeñal 32 y el cilindro
de bloqueo exterior 26.
Cuando se introduce un objeto que no es una llave
en el orificio de inserción de la llave y se intenta girar dicho
objeto a la fuerza a la vez que se empuja, las primeras porciones de
acoplamiento entre el bloque protector y el cilindro de bloqueo
exterior se acoplan unas con otras impidiendo que el cigüeñal gire.
Cuando se intenta girar el objeto introducido a la vez que se
extrae, las segundas porciones de acoplamiento entre el cigüeñal y
el cilindro de bloqueo exterior se acoplan unas con otras impidiendo
el giro del cigüeñal. En combinación con los tumbadores que impiden
el giro del cigüeñal, la estructura anteriormente citada hace que
sea muy difícil desbloquear del dispositivo de bloqueo del
manillar.
Claims (2)
1. Un el dispositivo para el bloqueo del manillar
que lleva un cilindro de bloqueo exterior (26) unido a la base del
vehículo, un cigüeñal (32) que tiene una porción de manivela (32 a)
que extrae y retrae un pasador de bloqueo (34), y un bloque
protector (28) que lleva una bocallave (28a) en su interior, estando
el cigüeñal (32) y el bloque protector (28) dispuestos en serie uno
con otro y situados en el cilindro de bloqueo exterior (26),
teniendo el cigüeñal (32) una porción lineal (32b) que lleva unos
tumbadores (31) y un orificio de inserción de la llave (32c)
situados en un extremo de la porción lineal (32b), siendo de tal
manera la disposición que los tumbadores (31) pueden llevarse a una
posición de desbloqueo para que el cigüeñal (32) pueda girar cuando
se introduce una llave (K) en la bocallave (28a) del bloque
protector (28) en el orificio de inserción de la llave (32c), que se
caracteriza porque la citada porción de manivela (32a) del
cigüeñal (32) tiene una porción de acoplamiento (32g) que se
desacopla del cilindro de bloqueo exterior (26, 26b) al empujar.
2. Un dispositivo de bloqueo del manillar, de
conformidad con la reivindicación 1, en el que el citado cigüeñal
(32) se desplaza en la citada dirección en la que puede introducirse
la llave (K) por la bocallave (28a) en el orificio de inserción de
la llave (32c), en el que el citado cilindro de bloqueo exterior
(26) consta de una porción de acoplamiento (26b) que se desacopla de
la citada porción de acoplamiento (32g) de la citada porción de
manivela (32a) del cigüeñal (32) al empujar el cigüeñal (32).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29550795A JP3585192B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | ハンドルロック装置 |
| JP29550795 | 1995-11-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| ES2237524T3 true ES2237524T3 (es) | 2005-08-01 |
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