ES2265892T3 - Protector de cerradura de cilindro para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Un protector (53) de cerradura de cilindro para un vehículo automóvil, comprendiendo dicho protector un receptáculo (66) de llave de imán, un obturador móvil (65) que tiene una placa (77) para abrir y cerrar un agujero (64) de un cilindro (57) de llave, que se abre hacia arriba, de una cerradura de cilindro del vehículo automóvil, e imanes móviles (73) empujados por medios (74) de muelle hacia dicho receptáculo (66) de llave de imán, con el fin de inmovilizar dicho obturador (65) en una posición cerrada de dicho agujero (64) cuando no hay ninguna llave de imán recibida en dicho receptáculo (66) de llave de imán, caracterizado porque dicho obturador móvil (65) comprende adicionalmente un árbol (76) que sirve como eje de rotación para dicho obturador, el receptáculo (66) de llave de imán está proporcionado en una superficie delantera de dicho árbol (76) y unos rebajes adaptados para recibir dichos imanes (73) están proporcionados en una superficie trasera de dicho árbol (76) por lo que, cuando una llave (67) de imán distinta de una llave principal (61) del vehículo automóvil se mete dentro del receptáculo (66) de llave de imán y después se gira, en uso, la placa (77) del obturador (65) se mueve, de manera que se expone el agujero (64) del cilindro (57) de llave, y porque, incluyendo el vehículo automóvil un árbol (13) de potencia unido de manera móvil a un tubo (12) de cabecera con el propósito de dirigir una rueda delantera (15) y una ménsula (16) de soporte de manillar proporcionado en la parte superior del árbol de potencia, el protector (53) se puede unir a la ménsula (16) de soporte de manillar en una posición de ella por encima de la cerradura (1) de cilindro.

Description

Protector de cerradura de cilindro para un vehículo automóvil.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un protector de cerradura de cilindro que se puede unir fácilmente a una cerradura de cilindro sin ningún protector y a un coste reducido.

Técnica relacionada

Se ha conocido un protector de cerradura de cilindro con el fin de proteger la cerradura de cilindro contra daños intencionados, como se divulga en la patente japonesa JP 11-44132 A titulada "protector para cerradura de cilindro" por ejemplo, que divulga las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Como se muestra en la figura 2 de la publicación, el anillo 12 sustancialmente en forma de tapa está unido de forma fija usando un tornillo 14 a la parte superior del cuerpo 2 de cilindro. El agujero 12a de montaje de obturador está formado encima del anillo 12 y la cerradura 16 de imán está proporcionada encima del anillo 12 con el fin de abrir o cerrar el obturador 15. El obturador 15 y la cerradura 16 de imán constituyen el protector para la cerradura 1 de cilindro (véase la figura 2 de la publicación).

Problemas a ser resueltos por la invención

Con la técnica relacionada anterior, el obturador 15 y la cerradura 16 de imán que constituyen el protector están alojados en el anillo 12. Por lo tanto, si tal protector se tiene que añadir a una cerradura de cilindro sin protector, el anillo de la cerradura de cilindro se debe sustituir por una nueva compatible o se debe rediseñar, lo que puede dar como resultado un aumento en el coste de un componente del protector, el coste de hacer una matriz y el coste global de fabricación.

Es por lo tanto un objeto de la invención proporcionar un protector de cerradura de cilindro que se pueda añadir fácilmente, a un coste reducido, a una cerradura de cilindro sin ningún protector para un vehículo automóvil.

Medios para resolver los problemas

Con el fin de cumplir el objeto de la invención, se proporciona un protector de cerradura de cilindro de acuerdo con la reivindicación 1.

El protector está posicionado por encima de la cerradura de cilindro que está dispuesta con el agujero del cilindro de llave abriéndose hacia arriba, está unido a la ménsula de soporte de manillar, y abre y cierra su obturador. El protector protege la abertura del cilindro de llave contra daños intencionados.

El protector que es independiente de la cerradura de cilindro está posicionado por encima de la cerradura de cilindro sin un protector, y está unido a la ménsula de soporte del manillar. Por lo tanto, el protector se puede añadir fácilmente sin modificar la cerradura de cilindro y a un coste reducido.

Breve descripción de los dibujos

La invención se describirá con referencia a la realización preferida mostrada en los dibujos que se acompañan, que se deben observar con la orientación de los números de referencia.

La figura 1 es una vista lateral de la motocicleta a la que está aplicado el protector de cerradura de cilindro de la invención.

La figura 2 es una vista lateral de las partes esenciales de la parte delantera de la motocicleta donde está unido el protector de cerradura de cilindro.

La figura 3 es una vista en planta desde arriba del protector de cerradura de cilindro, observado en la dirección de la flecha 3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista en corte del protector de cerradura de cilindro, tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.

Las figuras 5(a) a 5(c) muestran la llave de imán del protector de cerradura de cilindro.

La figura 6 es una vista en planta desde arriba de la parte delantera de la motocicleta provista del protector de cerradura de cilindro.

La figura 7 muestra cómo están ensamblados el conmutador principal y la protección de cerradura de cilindro.

Las figuras 8(a) a 8(d) muestran el funcionamiento del obturador del protector de cerradura de cilin-
dro.

Descripción de la realización preferida

La figura 1 es una vista lateral de un vehículo automóvil, es decir, una motocicleta 10, a la que está aplicado un protector de cerradura de cilindro de la invención. La motocicleta 10 es una motocicleta de tipo scooter y comprende: un bastidor 11 de carrocería, un tubo 12 de cabecera que constituye la parte delantera del bastidor 11 de carrocería, un árbol 13 de potencia acoplado de manera móvil al tubo 12 de cabecera, una horquilla delantera 14 y una rueda delantera 15 acopladas a la parte inferior del árbol 13 de potencia, una ménsula 16 de soporte de manillar (llamada "ménsula 16 de manillar" en lo sucesivo) acoplada al extremo superior del árbol 13 de potencia, un manillar 17, un medidor 18 que incluye un velocímetro, un tacómetro y demás y posicionado en frente del manillar 17, y un conmutador principal 21 que incluye una cerradura de cilindro (que se va a describir más tarde) posicionada detrás del manillar 17.

Haciendo referencia a la figura 1, la motocicleta 10 incluye adicionalmente: una cubierta delantera 24, un guardabarros delantero 25, un tanque 26 de combustible, un reposapiés 27, una cubierta 28 de carrocería, un asiento 31, un motor 32, un sistema 33 de transmisión, una rueda trasera 34, un filtro 35 de aire, un silenciador 36, un guardabarros trasero 37, y una unidad trasera 38 de amortiguador.

La figura 2 es una vista lateral de la parte delantera esencial de la motocicleta 10 donde está dispuesto el protector 53 de cerradura de cilindro (llamado "protector 53"). Un conmutador principal 21 está unido a la parte inferior trasera de la ménsula 16 de manillar mediante un par de collares 51 (estando mostrado sólo un collar 51 en la figura 2) usando un par de pernos 52 (estando mostrado sólo un perno 52 en la figura 2). El protector 53 para proteger el conmutador principal 21 está unido a la parte superior trasera de la ménsula 16 de manillar usando un par de tornillos pequeños 54 (estando mostrado sólo un tornillo pequeño 54).

El conmutador principal 21 incluye un bloqueo 55 que funciona como una cerradura de cilindro para inmovilizar la operación de dirección del manillar 55 y un conmutador 56 de ignición unido al fondo del bloqueo 55.

El bloqueo 55 incluye: un miembro cilíndrico insertado de manera giratoria dentro de un cilindro 57 de llave que tiene una bocallave en su parte superior (que se va a describir más tarde), una gacheta ajustada dentro del miembro cilíndrico y aplicable a la superficie interior del cilindro de llave, una manivela proporcionada en la parte inferior del miembro cilíndrico como parte integral, y un pasador 58 de bloqueo acoplado a la manivela.

Cuando la llave principal 61 se inserta dentro de la bocallave, la superficie interior del cilindro 57 de llave se desaplica de la gacheta, lo que posibilita que el miembro cilíndrico rote en el cilindro 57 de llave en respuesta al giro de la llave principal 61.

El conmutador 56 de ignición incluye un terminal móvil giratorio integralmente con la manivela del bloqueo 55 y un terminal inmóvil unido a una carrocería de vehículo. Cuando la llave principal 61 se gira hasta la posición ENCENDIDO, los terminales móvil e inmóvil se ponen en contacto entre sí, de manera que se conectan un circuito de ignición y otros circuitos eléctricos. Inversamente, cuando la llave principal 61 se gira hasta la posición APAGADO, los terminales móvil e inmóvil se desaplican, lo que desconecta el circuito de ignición y los circuitos eléctricos. Cuando la llave principal 61 se gira hasta la posición ENCENDIDO y también se enciende un conmutador de arranque, un motor de arranque gira y se activa un motor.

Con el fin de inmovilizar la operación de dirección del manillar 17, es decir, con el fin de realizar un bloqueo, la llave principal 61 se inserta dentro de la bocallave, desaplicando por ello la gacheta desde la superficie interior del cilindro 57 de llave. Tras ello, la llave principal 61 se gira hasta la posición de bloqueo con el fin de rotar la manivela mediante el miembro cilíndrico, de manera que el pasador 58 de bloqueo se empuja fuera del conmutador principal 21 y se inserta dentro de una abertura 63 de pasador en una placa 62 de cerradura que se extiende desde el tubo 12 de cabecera, lo que completa la operación de bloqueo.

Cuando se deshabilita el bloqueo, la llave principal 61 se inserta dentro de la bocallave y la gacheta se desaplica de la superficie interior del cilindro 57 de llave. Después de girar la llave principal 61 desde la posición de bloqueo hasta la posición o bien APAGADO o bien ENCENDIDO, la manivela se rota mediante el miembro cilíndrico. El pasador 58 de bloqueo se arrastra hasta el conmutador principal 21 y se suelta de la abertura 63 de pasador de la placa 62 de cerradura que se extiende desde el tubo 12 de cabecera. De este modo, se deshabilita el bloqueo.

La figura 3 muestra el protector 53, observado en la dirección representada por la flecha 3 en la figura 2. El manillar 17 está unido a la ménsula 16 de manillar. El protector 53 está posicionado detrás del manillar 17, con el fin de cubrir la parte superior del bloqueo 55 del conmutador principal 21, y una bocallave 64 del bloqueo 55 está cerrada por un obturador 65 del protector 53.

En este estado, es posible impedir daños intencionados tales como llenar materia extraña dentro de la bocallave 64 y proteger el bloqueo 55 como la cerradura de cilindro.

En la figura 3, el número de referencia 66 denota un receptáculo de llave de imán dentro del cual se ajusta una llave octogonal 67 de imán. La llave 67 es distinta a la llave principal 16 (mostrada en la figura 2) y se usa para accionar el obturador 65.

La figura 4 es una vista en corte del protector 53, tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3. El protector 53 incluye: un fondo 71, una cubierta 72 que se extiende sobre el fondo 71, el obturador 65 proporcionado entre el fondo 71 y la cubierta 72, una pluralidad de imanes móviles 73 dispuestos debajo del receptáculo 66 de llave de imán del obturador 65, una pluralidad de muelles 74 para empujar los imanes móviles 73 hacia el receptáculo 66 de llave de imán, y la llave 67 de imán (mostrada en la figura 2).

El obturador 65 tiene un árbol 76 que sirve como eje de rotación y una placa 77 para abrir y cerrar la bocallave 64 (véase la figura 3). El árbol 76 tiene el receptáculo 66 de llave de imán en su superficie delantera y una pluralidad de rebajes 78 en la superficie trasera de él. Los imanes móviles 73 están ajustados dentro de los rebajes 78. Una proyección 81 está proporcionada en el centro del receptáculo 66 de llave de imán.

El fondo 71 tiene: una abertura 82 de cilindro de llave en la que está insertada la parte superior del cilindro 57 de llave (véase la figura 2) del conmutador principal 21 (figura 2), una abertura 83 de llave de fondo que se comunica con la abertura 82 de cilindro de llave con el fin de recibir la llave principal 61 (figura 2), y una pluralidad de aberturas 84 de imán móvil para recibir cada pareja de imán móvil 73 y muelle 74 en un estado móvil.

La cubierta 72 tiene una abertura 85 de árbol para recibir el árbol 76 del obturador 65 y una abertura lateral 86 de llave de cubierta para recibir la llave principal 61.

En el estado mostrado en la figura 4, un extremo de cada uno de los imanes móviles 73 avanza adentro de cada rebaje 78 del obturador 65 mediante la fuerza elástica de los muelles 74 mientras que el otro extremo de cada uno de los imanes móviles 73 permanece en cada abertura 84 de imán móvil, impidiendo por ello el giro del obturador 65 con respecto al fondo 71.

En el estado mostrado en la figura 4, la placa 77 del obturador 65 permanece entre la abertura 83 de llave de fondo en el fondo 71 y la abertura lateral 83 de llave en la cubierta 72, que impide de manera efectiva que se meta materia extraña dentro de la bocallave 64 (mostrada en la figura 3) y que se abra el obturador 65.

Este protector 53 comprende componentes no magnéticos excepto los imanes móviles 73.

Las figuras 5(a) a 5(c) muestran la llave 67 de imán del protector 53 de cerradura de cilindro de acuerdo con la presente invención.

La figura 5(a) es una vista frontal de la llave 67 de imán, que incluye un ojo 91 y un alojamiento 92 de imán que se extiende desde el ojo 91.

La figura 5(b) es una vista desde abajo de la llave 67 de imán, observada en la dirección de la flecha b en la figura 5(b). El alojamiento 92 de imán es octogonal y está insertado en el receptáculo octogonal 66 de llave de imán del protector 53 de la figura 3. Específicamente, los lados 92a y los lados 92b del alojamiento 92 de imán están diferenciados, y el octágono es axisimétrico con respecto a la línea central CL de manera que el ojo 91 está orientado en la misma dirección cuando se usa la llave 67 de imán.

La llave 67 de imán tiene una sección como se muestra en la figura 5(c) tomada a lo largo de la línea c-c en la figura 5(a). El alojamiento 92 de imán está provisto de una abertura central formada en su fondo, una pluralidad de imanes laterales 94 de llave empotrados cerca del fondo. Los imanes laterales 94 de llave tienen sus superficies cubiertas con películas 95.

Cuando la abertura central 93 está aplicada a la proyección 81 en el receptáculo 66 de llave de imán del protector 53, cada uno de los imanes laterales 94 de llave (mostrados en la figura 5(c)) viene a acercarse a cada uno de los imanes móviles 73 (véase la figura 4). En este estado, la polaridad de los imanes laterales 94 de llave cerca de los imanes móviles 73 es la misma que la polaridad de los imanes móviles 93 cerca de los imanes laterales 94 de llave.

La llave 67 de imán está hecha de material no magnético tal como resina, excepto los imanes laterales 94 de llave.

La figura 6 es una vista en planta desde arriba de la parte delantera de la motocicleta a la que se aplica el protector de cerradura de cilindro de la invención, mostrando que una cubierta 97 de mango se extiende sobre la ménsula 16 de manillar y el manillar 17 y que una parte del protector 53 está expuesto desde la parte trasera de la cubierta 97 de mango. En la figura 6, el número de referencia 98 denota una cubierta delantera interna proporcionada dentro de la cubierta delantera 24.

El conmutador principal 21 y el protector 53 se montan de la manera que viene a continuación, como se muestra en la figura 7.

En primer lugar, el cilindro 57 de llave del conmutador principal 21 se inserta en la abertura 16a de conmutador principal, que está en la ménsula 16 de manillar, mediante los collares 51 desde el lado inferior de la ménsula 16 de manillar. Un perno 52 se inserta desde el lado inferior en un agujero 21b de perno formado en una proyección lateral 21a del conmutador principal 21 y dentro de los collares 51, y se enrosca en un tornillo hembra 16b en la ménsula 16 de manillar. De este modo, el conmutador principal 21 se monta en la ménsula 21 de manillar.

La abertura 82 de cilindro del protector 53 se ajusta mediante la ménsula 16 de manillar con la bocallave del cilindro 57 de llave abriéndose hacia arriba. Los tornillos 54 se meten desde la parte inferior dentro de pequeñas aberturas 16c de tornillo formadas en la ménsula 16 de manillar y se enroscan dentro de tornillos hembra 53a del protector 53, de manera que el protector 53 se monta completamente dentro de la ménsula 16 de manillar.

El conmutador principal 21 y el protector 53 se montan dentro de la ménsula 16 de manillar como se describió anteriormente.

El protector 53 se puede montar fácilmente en el conmutador principal 21 sin modificar el conmutador principal 21.

Como se describió anteriormente, la invención se aplica a la motocicleta 10 en la que el árbol 13 de potencia está acoplado de manera móvil al tubo 12 de cabecera con el fin de dirigir la rueda delantera 15, y la ménsula 16 de manillar está proporcionada encima del árbol 13 de potencia. El bloqueo 55 del conmutador principal 21 está unido a la ménsula 16 de manillar (mostrada en la figura 7) de tal manera que la bocallave 64 (mostrada en la figura 3) del cilindro 57 de llave se abre hacia arriba. Con el fin de proteger el bloqueo 55 contra daños intencionados tales como meter materia extraña dentro de él, el protector 53 está unido a la ménsula 16 de manillar y abre y cierra la bocallave 64 usando el obturador 65 (mostrado en la figura 3). El protector 53 se acciona mediante la llave 67 de imán (mostrada en la figura 2) que es distinta de la llave principal 61 (mostrada en la figura 2).

Con el fin de proteger el bloqueo 55 sin una instalación de protección, el protector 53 no está unido directamente al bloqueo 55 sino a la ménsula 16 de manillar. Por lo tanto, no es necesario modificar el bloqueo 55 a tal fin, que habilita de manera efectiva la adición de la instalación de protección a un coste reducido.

El obturador 65 se abre y se cierra en el protector 53 de la siguiente manera.

Las figuras 8(a) a 8(d) muestran el funcionamiento del obturador 65 del protector 53.

Haciendo referencia a la figura 8(a), la llave 67 de imán del protector 53 se mete dentro del receptáculo 66 de llave de imán.

Como se muestra en la figura 8(b), cuando tanto los imanes móviles 73 como los imanes laterales 94 de llave que tienen la misma polaridad se aproximan entre sí, los imanes móviles 73 son repelidos desde los imanes laterales 94 de llave, salen de los rebajes 78 del obturador 65 contra la fuerza elástica de los muelles 74 y se mueven hacia abajo en unos pasillos 84 del fondo 71.

Por lo tanto, el fondo 71 y el obturador 65 que se han acoplado mediante el obturador 65 se sueltan.

La figura 8(c) es una vista en planta desde arriba que muestra el protector 53 en el estado de la figura
8(b). Cuando el ojo 91 de la llave 67 de imán se gira en el sentido de las agujas del reloj como se muestra en la figura 8(d), la placa 77 del obturador 65 se mueve, de manera que se expone la bocallave 64 del cilindro 61 de llave.

En este estado, la llave principal 61 se puede insertar dentro de la bocallave 64.

El protector 53 se acciona mediante la llave 67 de imán que es distinta de la llave principal 61, lo que impide que el protector 53 se accione con cualquier llave excepto la llave 67 de imán, es decir, es posible impedir que el obturador 65 se abra.

De acuerdo con la reivindicación 1, la cerradura de cilindro está unida a la ménsula de manillar con la bocallave del cilindro de llave abriéndose hacia arriba, y el protector de cerradura de cilindro está unido a la ménsula de manillar en la posición por encima de la cerradura de cilindro. Por lo tanto, el protector de cerradura de cilindro se puede unir fácilmente por encima de cualquier cerradura de cilindro sin modificarla y a un coste reducido.

Claims (2)

1. Un protector (53) de cerradura de cilindro para un vehículo automóvil, comprendiendo dicho protector un receptáculo (66) de llave de imán, un obturador móvil (65) que tiene una placa (77) para abrir y cerrar un agujero (64) de un cilindro (57) de llave, que se abre hacia arriba, de una cerradura de cilindro del vehículo automóvil, e imanes móviles (73) empujados por medios (74) de muelle hacia dicho receptáculo (66) de llave de imán, con el fin de inmovilizar dicho obturador (65) en una posición cerrada de dicho agujero (64) cuando no hay ninguna llave de imán recibida en dicho receptáculo (66) de llave de imán, caracterizado porque dicho obturador móvil (65) comprende adicionalmente un árbol (76) que sirve como eje de rotación para dicho obturador, el receptáculo (66) de llave de imán está proporcionado en una superficie delantera de dicho árbol (76) y unos rebajes adaptados para recibir dichos imanes (73) están proporcionados en una superficie trasera de dicho árbol (76) por lo que, cuando una llave (67) de imán distinta de una llave principal (61) del vehículo automóvil se mete dentro del receptáculo (66) de llave de imán y después se gira, en uso, la placa (77) del obturador (65) se mueve, de manera que se expone el agujero (64) del cilindro (57) de llave, y porque, incluyendo el vehículo automóvil un árbol (13) de potencia unido de manera móvil a un tubo (12) de cabecera con el propósito de dirigir una rueda delantera (15) y una ménsula (16) de soporte de manillar proporcionado en la parte superior del árbol de potencia, el protector (53) se puede unir a la ménsula (16) de soporte de manillar en una posición de ella por encima de la cerradura (1) de cilindro.

2. Un protector (53) de cerradura de cilindro de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque unos tornillos hembra (53a) están proporcionados en dicho protector, estando adaptados dichos tornillos hembra para recibir tornillos (54) que se extienden a través de aberturas (16c) de tornillo formadas en la ménsula (16) de soporte de manillar, de manera que el protector (53) está montado completamente dentro de la ménsula de soporte de manillar.