ES2237653T3 - Estructura y puerta deslizante de vehiculo automovil. - Google Patents
Estructura y puerta deslizante de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Estructura y puerta corredera de vehículo automóvil que comprenden medios de mantenimiento y de guía de la puerta (1) entre una posición abierta y una posición cerrada respecto a la estructura (2) del vehículo, estando constituidos los medios de mantenimiento y de guía por tres brazos (3, 5, 7) que cooperan respectivamente con tres carriles (4, 6, 8) de guía, estando dimensionados y dispuestos los medios de mantenimiento y de guía relativamente de manera que las extremidades (B, C, A) de los brazos (3, 5, 7) que deslizan en los carriles (4, 6, 8) formen los vértices de un triángulo ficticio (ABC) de mantenimiento de la puerta tanto cuando la puerta (1) esté en posición cerrada como cuando esté en posición abierta, de manera que la puerta esté mantenida únicamente en tres puntos distintos, siendo un primer brazo (3) solidario de la parte delantera baja de la puerta (1) y deslizando en un primer carril inferior (4) solidario de la estructura (2) del vehículo, estando articulado un segundo brazo (5) en la estructura (2) y deslizando en un segundo carril inferior (6) solidario de la puerta (1), caracterizadas porque el tercer brazo (7) está articulado en la parte trasera de la puerta (1) y desliza en el tercer carril intermedio (8) que es solidario de la estructura (2) y está situado prácticamente a media altura de la puerta (1), y porque los medios de mantenimiento y de guía están conformados de manera que la distancia (L) que separa las extremidades deslizantes (B, C) del primer brazo (3) y del segundo brazo (5) siempre es superior a una distancia mínima del orden de 150 a 300 mm según la dirección longitudinal de la puerta.
Description
Estructura y puerta deslizante de vehículo
automóvil.
La invención se refiere a una estructura y a una
puerta corredera de vehículo automóvil.
La invención se refiere más especialmente a una
disposición de una puerta corredera de vehículo automóvil que
comprende medios de mantenimiento y de guía de la puerta entre una
posición abierta y una posición cerrada respecto a la estructura del
vehículo, estando constituidos los medios de mantenimiento y de guía
por tres brazos que cooperan respectivamente con tres carriles de
guía, estando dimensionados y dispuestos relativamente los medios de
mantenimiento y de guía (3 a 8) de manera que las extremidades (B,
C, A) de los brazos (3, 5, 7) que deslizan en los carriles (4, 6, 8)
formen los vértices (B, C, A) de un triángulo ficticio (ABC) de
mantenimiento de la puerta lo mismo cuando la puerta está en la
posición cerrada que cuando está en su posición abierta, de modo que
la puerta (1) esté mantenida únicamente en tres puntos distintos, de
conformidad con el preámbulo de la reivindicación principal.
El documento FR1577398 describe una disposición
de puerta corredera de vehículo que comprende dos brazos articulados
en la puerta, situados respectivamente al nivel de las partes
delantera y trasera de la puerta y que deslizan respectivamente en
dos carriles situados en la estructura, así como dos brazos
articulados en la estructura y que deslizan respectivamente en dos
carriles situados en la puerta. Los dos carriles en la puerta están
situados respectivamente en la parte baja y a media altura de la
puerta. Los dos carriles de la estructura están situados,
respectivamente, prácticamente en la parte baja y a media altura de
la puerta.
Una disposición tal permite maniobrar y mantener
la puerta en el momento de sus desplazamientos, pero presenta, sin
embrago, una estructura compleja y costosa, especialmente con
motivo del gran número de elementos necesarios para el mantenimiento
y el guiado de la puerta.
Los documentos JP09272343 A,
FR-A-2 285 257,
US-A-4 617 756 y
FR-A-2 171 805 describen
disposiciones de puertas de corredera conformes con el preámbulo de
la reivindicación principal.
En estas disposiciones, al menos cuando la puerta
está en posición abierta o cerrada, un lado del triángulo ficticio
de mantenimiento está orientado verticalmente. Es decir que dos de
los tres puntos de mantenimiento de la puerta están dispuestos
verticalmente uno respecto del otro.
La solicitante ha constatado que este tipo de
disposición hace difícil un buen mantenimiento de la puerta,
especialmente cuando se encuentra en la posición abierta con motivo
del importante voladizo generado.
Para resolver este problema, los dispositivos de
los documentos JP09272343 A, FR-A-2
285 257 y FR-A-2 171 805 presentan
una desviación máxima de los puntos de mantenimiento dispuestos
verticalmente uno respecto del otro (un punto de mantenimiento en la
proximidad del borde superior de la puerta y el otro en la
proximidad del borde inferior). Este tipo de disposición implica
pues prever un carril en la parte superior de la puerta, lo que es
incompatible con la curvatura de la parte superior de ciertas
puertas de vehículos y especialmente de las puertas delanteras de
los vehículos.
Para resolver este mismo problema, el dispositivo
del documento US-A-4 617 756 utiliza
un sistema reforzado de mantenimiento de la puerta. Más
precisamente, los dos puntos de mantenimiento, dispuestos
verticalmente uno respecto del otro, están situados,
respectivamente, en las extremidades de dos brazos conectados ellos
mismos a los respectivos brazos de guía rígidos. Los mismos brazos
de guía rígidos están articulados en una barra vertical formando un
marco de pivotamiento común. Así, esta disposición permite
prescindir de un punto de mantenimiento en la parte superior (y por
lo tanto de un carril superior), precisando sin embargo medios de
mantenimiento complejos y reforzados para poder mantener la puerta
en posición abierta. La disposición según el documento
FR-A-1 577 398 llega hasta utilizar
un cuarto punto de mantenimiento (con, por consiguiente, un cuarto
carril y un cuarto brazo).
Un objeto de la presente invención es proponer
una disposición de una puerta de corredera de vehículo automóvil que
mitigue, en todo o en parte, los inconvenientes de la técnica
anterior indicados más arriba.
Con este fin, la invención, conforme por otro
lado a la definición genérica que se da en el preámbulo anterior,
está caracterizada esencialmente porque un primer brazo es solidario
de la parte baja delantera de la puerta y desliza en un primer
carril inferior solidario de la estructura del vehículo, un segundo
brazo está articulado en la estructura y desliza en un segundo
carril inferior solidario de la puerta, estando articulado el tercer
brazo en la parte trasera de la puerta y deslizando en el tercer
carril intermedio que es solidario de la estructura y situado
prácticamente a media altura de la puerta, y porque los medios de
mantenimiento y de guía están conformados de manera que la distancia
que separa las extremidades deslizantes del primero y del segundo
brazos se mantenga siempre superior a una distancia mínima del orden
de 150 a 300 mm según la dirección longitudinal de la puerta.
Además, la invención puede comprender una o
varias de las siguientes características:
- los medios de mantenimiento y de guía están
conformados de manera que la distancia que separa dos vértices
adyacentes del triángulo se mantenga siempre superior a una
distancia mínima de 150 a 300 mm,
- los medios de mantenimiento y de guía están
conformados de manera que, cuando la puerta esté en posición
abierta, la distancia que separa las extremidades deslizantes del
primero y del segundo brazos sea igual a la distancia mínima,
- la extremidad del segundo brazo que desliza en
el segundo carril inferior comprende un sistema de tres rodillos
rotatorios dispuestos relativamente de manera que sus respectivos
ejes de rotación formen, al proyectarlos en un plano prácticamente
perpendicular al plano de la puerta, los vértices de un triángulo
fijo, y de manera que los dos primeros rodillos rueden
respectivamente en uno y otro lado de un mismo flanco del segundo
carril, estando desviado el tercer rodillo respecto a los dos
primeros rodillos y girando prácticamente del mismo lado que uno de
los dos primeros rodillos,
- la extremidad trasera del segundo carril
comprende medios que forman topes para los dos primeros rodillos de
manera que cuando la extremidad del segundo brazo contacta al final
de su recorrido con la extremidad trasera del segundo carril, el
tercer rodillo se salga del carril para permitir al segundo brazo
desencajar o encajar la puerta respecto a la estructura.
- la puerta es una puerta lateral delantera.
Otras particularidades y ventajas aparecerán tras
la lectura de la descripción que sigue, efectuada con referencia a
las figuras, en las que:
- la figura 1 representa un vista esquemática
desde arriba de una disposición de una puerta corredera de vehículo
automóvil según un ejemplo conforme a la invención, en posición
cerrada (trazos continuos) y en posición abierta (trazos
discontinuos),
- la figura 2 representa una vista en perspectiva
del interior de un vehículo que muestra una disposición de una
puerta corredera según un ejemplo conforme a la invención, en
posición cerrada,
- la figura 3 representa una vista en perspectiva
del interior del vehículo de la figura 2, estando la puerta en
posición abierta,
- la figura 4 representa una vista desde arriba
de la extremidad de un segundo brazo de mantenimiento de la puerta
que colabora con un carril de guía y que muestra diferentes fases de
apertura/cierre de la puerta de las figuras 1 a 3,
- la figura 5 representa un detalle de la figura
4 que ilustra la extremidad del segundo brazo de mantenimiento de
la puerta, visto según la dirección F de la figura 4.
La puerta corredera 1 representada en las figuras
1 a 3 está mantenida y guiada por medio de tres brazos 3, 5, 7 que
cooperan en deslizamiento con, respectivamente, tres carriles 4, 6,
8 de guía.
Los mismos elementos están designados por las
mismas referencias numéricas en las figura 1 a 5, sin embargo, a fin
de ilustrar mejor las dos posiciones extremas de la puerta 1, las
referencias numéricas de las piezas móviles de la disposición han
sido completadas en la figura 1 por la letra F cuando la puerta 1
está en posición cerrada y por la letra O cuando la puerta 1 está en
posición abierta.
Un primer brazo 3 tiene una extremidad solidaria
de la parte delantera baja de la puerta 1 y otra extremidad B que
desliza en un primer carril inferior 4 solidario de la estructura 2
del vehículo. La extremidad deslizante B del primer brazo 3
comprende, por ejemplo, un sistema de rodillo rotatorio alrededor de
un eje prácticamente paralelo al plano de la puerta 1.
Clásicamente, el primer carril 4 está curvado
hacia el interior del vehículo en dirección hacia la parte delantera
del vehículo, para participar de las fases de desencaje y de encaje
de la puerta 1 respecto a la estructura 2.
Un segundo brazo 5 tiene una extremidad
articulada en la estructura 2 y la otra extremidad C guiada
deslizando en un segundo carril inferior 6 solidario de la puerta
1. El segundo carril 6 está situado prácticamente en la proximidad
del borde inferior de la puerta 1. La extremidad C del brazo guiado
en el segundo carril 6 comprende igualmente un sistema de rodillos
rotatorios descritos con más detalle a continuación.
En fin, el tercer brazo 7 tiene una extremidad
articulada en la parte trasera de la puerta 1 y la otra extremidad
guiada en deslizamiento en un tercer carril intermedio 8 solidario
de la estructura 2. El tercer carril 8 está situado aproximadamente
a media altura de la puerta 1, detrás de la abertura 13 prevista
para la puerta en la estructura 2.
Los brazos 3, 5, 7 de mantenimiento de la puerta,
así como los carriles 4, 6, 8 de guía de esta última están
dimensionados y dispuestos relativamente de manera que las
extremidades B, C, A de los brazos 3, 5, 7 que deslizan en los
carriles 4, 6, 8 formen los vértices de un triángulo ficticio ABC,
tanto cuando la puerta 1 esté en posición cerrada (figuras 1 y 2)
como cuando esté en posición abierta (figuras 1 y 3).
El triángulo ABC definido por los puntos de
mantenimiento de la puerta 1 está situado, con preferencia, en un
plano prácticamente paralelo al plano de la puerta.
Se constata que una tal disposición permite un
perfecto mantenimiento de la puerta en todas sus posiciones, así
como un perfecto guiado de esta última.
En particular, una tal disposición permite una
maniobra fácil de la puerta por un usuario al tiempo que presenta
medios de mantenimiento y de guía simplificados respecto a la
técnica anterior.
Los brazos 3, 5, 7 de mantenimiento de la puerta
así como los carriles 4, 6, 8 de guía de esta última, están
dimensionados y dispuestos relativamente de manera que la distancia
L que separa las extremidades deslizantes B, C del primer brazo 3 y
del segundo brazo 5 se mantenga siempre superior a una distancia
mínima del orden de 160 a 300 mm, aproximadamente. En particular, la
distancia L que separa las extremidades deslizantes B, C del primer
brazo 3 y del segundo brazo 5 está comprendida entre 150 y 300 mm
aproximadamente cuando la puerta 1 está en posición abierta (figuras
1 y 3).
Esta disposición de los medios de mantenimiento y
de guía confiere un perfecto funcionamiento y mantenimiento de la
puerta a lo largo de su utilización.
Haciendo ahora referencia a la figura 4, la
extremidad deslizante C del segundo brazo 5 comprende un sistema de
tres rodillos rotatorios 10, 11, 12. Los tres rodillos 10, 11, 12
están dispuestos relativamente de manera que sus ejes de rotación
respectivos 110, 111, 112 formen, al proyectarlos en un plano
prácticamente perpendicular al plano de la puerta 1, los vértices de
un triángulo fijo.
Además, los dos primeros rodillos 10, 11 ruedan
respectivamente contra las dos caras opuestas de un mismo flanco
vertical del segundo carril 6. En cuanto al tercer rodillo 12, está
desviado respecto a los dos primeros rodillos 10, 11 hacia la parte
trasera del carril 6.
El tercer rodillo 12 está dispuesto de manera que
ruede prácticamente sobre el mismo lado del carril 6 que el de uno
10 de los dos primeros rodillos 10, 11 cuando la puerta desliza.
Como está representado en la figura 5, el tercer
rodillo 12 está situado, con preferencia, en un plano diferente al
de los otros dos rodillos 10, 11. Por ejemplo, el tercer rodillo 12
está situado bajo el plano horizontal que contiene los otros dos
rodillos 10, 11.
Además, la extremidad trasera del segundo carril
6 comprende una parte 9 plegada hacia la puerta 1 que forma un tope
para los dos primeros rodillos 10, 11. Es decir que, cuando la
extremidad C del segundo brazo 5 contacta al final de su recorrido
con la extremidad trasera del segundo carril 6, el tercer rodillos
12 abandona el carril 6 y permite al segundo brazo 5 desencajar o
encajar la puerta 1 respecto a la estructura 2.
La figura 4 ilustra tres posiciones diferentes,
\alpha, \beta y \gamma, de la extremidad trasera del carril 6
en el transcurso de la maniobra de la puerta 1. Para ilustrar mejor
las diferentes posiciones del segundo carril 6, la referencia
numérica de este último se ha completado mediante las letras
\alpha, \beta o \gamma que corresponden a su posición.
En una primera posición \alpha (puerta
abierta), el carril 6\alpha está dispuesto, por un lado, entre un
rodillo 11 llamado interior y los otros dos rodillos 11, 12 llamados
exteriores. Cuando el usuario empieza a cerrar la puerta 1, ésta
desliza hacia la parte delantera del vehículo. El segundo carril 6
desliza entonces igualmente hacia delante entre los rodillos
interior 11 y exteriores 10, 12 (dirección T, figura 4).
Cuando la extremidad trasera 9\beta el segundo
carril 6\beta contacta al final de su recorrido con la extremidad
del segundo brazo 5, el tercer rodillo 12 (rodillo exterior)
abandona el carril 6 (segunda posición), para permitir al segundo
brazo 5 pivotar hacia el interior del vehículo (flecha P) a fin de
encajar la puerta en la estructura (tercera posición \gamma
cerrada).
Por supuesto, la maniobra da apertura de la
puerta describe el proceso inverso del descrito anteriormente con
referencia a la figura 4.
Así, partiendo de una posición cerrada (figuras 1
y 2), la apertura de la puerta 1 empieza con un movimiento de
desencaje respecto a la estructura. Para eso, el segundo brazo 5
pivota hacia el exterior en sentido inverso al de la flecha P de la
figura 4 y empieza una traslación hacia la parte trasera del
vehículo.
Para abrir completamente la puerta, el usuario
hace deslizar a continuación está última hacia atrás (dirección
opuesta a la de la flecha T). Durante esta fase, el primer brazo 3
y el tercer brazo 7 deslizan hacia atrás en sus carriles respectivos
4, 8 mientras que el segundo brazo desliza hacia delante en el
segundo carril 6.
La posición de apertura máxima de la puerta 1
está definida, por ejemplo, por uno o varios topes formados a la
altura de los carriles de guía 4, 6, 8. Por ejemplo, un tope que
limita la apertura está formado a la altura de la extremidad trasera
del primer carril inferior 4 solidario de la estructura 2 y/o en la
extremidad delantera del segundo carril 6.
Claims (6)
1. Estructura y puerta corredera de vehículo
automóvil que comprenden medios de mantenimiento y de guía de la
puerta (1) entre una posición abierta y una posición cerrada
respecto a la estructura (2) del vehículo, estando constituidos los
medios de mantenimiento y de guía por tres brazos (3, 5, 7) que
cooperan respectivamente con tres carriles (4, 6, 8) de guía,
estando dimensionados y dispuestos los medios de mantenimiento y de
guía relativamente de manera que las extremidades (B, C, A) de los
brazos (3, 5, 7) que deslizan en los carriles (4, 6, 8) formen los
vértices de un triángulo ficticio (ABC) de mantenimiento de la
puerta tanto cuando la puerta (1) esté en posición cerrada como
cuando esté en posición abierta, de manera que la puerta esté
mantenida únicamente en tres puntos distintos, siendo un primer
brazo (3) solidario de la parte delantera baja de la puerta (1) y
deslizando en un primer carril inferior (4) solidario de la
estructura (2) del vehículo, estando articulado un segundo brazo (5)
en la estructura (2) y deslizando en un segundo carril inferior (6)
solidario de la puerta (1), caracterizadas porque el tercer
brazo (7) está articulado en la parte trasera de la puerta (1) y
desliza en el tercer carril intermedio (8) que es solidario de la
estructura (2) y está situado prácticamente a media altura de la
puerta (1), y porque los medios de mantenimiento y de guía están
conformados de manera que la distancia (L) que separa las
extremidades deslizantes (B, C) del primer brazo (3) y del segundo
brazo (5) siempre es superior a una distancia mínima del orden de
150 a 300 mm según la dirección longitudinal de la puerta.
2. Estructura y puerta corredera según la
reivindicación 1, caracterizadas porque los medios de
mantenimiento y de guía están conformados de manera que la distancia
(L) que separa los dos vértices adyacentes (B, C) del triángulo
(ABC) siempre es superior a una distancia mínima del orden de 150 a
300 mm.
3. Estructura y puerta corredera según la
reivindicación 1, caracterizadas porque los medios de
mantenimiento y de guía están conformados de manera que, cuando la
puerta (1) esté en posición abierta, la distancia (L) que separa las
extremidades deslizantes (B, C) del primer brazo (3) y del segundo
brazo (5) es igual a la distancia mínima.
4. Estructura y puerta corredera según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizadas
porque la extremidad (C) del segundo brazo (5) que desliza en el
segundo carril inferior (6) comprende un sistema de tres rodillos
rotatorios (10, 11, 12) dispuestos relativamente de manera que sus
respectivos ejes de rotación (110, 111, 112) forman, proyectados en
un plano prácticamente perpendicular al plano de la puerta (1), los
vértices de un triángulo fijo, y de manera que los dos primeros
rodillos (10, 11) rotan respectivamente en uno y otro lado de un
mismo flanco del segundo carril (6), estando el tercer rodillo (12)
desviado respecto a los dos primeros rodillos (10, 11) y rotando
prácticamente del mismo lado que uno (10) de los dos primeros
rodillos (10, 11).
5. Estructura y puerta corredera según la
reivindicación 3, caracterizadas porque la extremidad trasera
del segundo carril (6) comprende medios (9) que forman topes para
los dos primeros rodillos (10, 11) de manera que, cuando la
extremidad (C) del segundo brazo (5) contacta al final de su
recorrido con la extremidad trasera del segundo carril (6), el
tercer rodillo (12) abandona el carril (6) para permitir al segundo
brazo (5) encajar o desencajar la puerta (1) respecto a la
estructura (2).
6. Estructura y puerta corredera según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizadas porque la puerta (1) es una puerta lateral
delantera.
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