ES2233007T3 - Vehiculo automovil que comprende un techo ocultable en una puerta trasera transversal. - Google Patents
Vehiculo automovil que comprende un techo ocultable en una puerta trasera transversal.Info
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Abstract
La invención se refiere a un vehículo automóvil (10) cuyo habitáculo (12) está delimitado por al menos una puerta (14) transversal trasera que conlleva un panel inferior (16) coronado por un cristal superior (18) y por medios de articulación (62) del panel inferior (16) con relación a una caja (20) del vehículo (10) para su abertura, del tipo en el cual al menos una parte de un techo (22) del habitáculo (12) está constituido por techo(24) que se extiende horizontalmente por delante del cristal superior (18) y está formado por laminas (26) transversales, articuladas unas a otras que son susceptibles de ser llevadas por una lamina delantera (34) para deslizar longitudinalmente hacia atrás y descubrir el habitáculo (12), y que son susceptibles de ser recibidas superponiéndose unas a otras en un alojamiento (32) dispuestas en la parte trasera del tejado (22), caracterizado porque el alojamiento (32) está dispuesto en el panel inferior (16) de la puerta trasera (14).
Description
Vehículo automóvil que comprende un techo
ocultable en una puerta trasera transversal.
La invención se refiere a un vehículo automóvil
descapotable.
La invención se refiere, más concretamente, a un
vehículo automóvil cuyo habitáculo está delimitado por, al menos,
una puerta dispuesta transversalmente en la parte trasera de la
carrocería del vehículo, del tipo en el que la puerta trasera
comprenda un panel inferior, coronado por un cristal superior, y
medios de articulación del panel inferior con relación a la
carrocería del vehículo que permiten la apertura de la puerta
trasera, del tipo en el que, al menos, parte del techo del
habitáculo está constituida por un pabellón que se extienda en
dirección sensiblemente horizontal delante del cristal superior de
la puerta trasera y que está formado por una pluralidad de placas
transversales, en particular, articuladas unas con respecto a
otras, que son susceptibles de ser impulsadas, en particular, por
una placa delantera, a fin de deslizar en dirección longitudinal,
en particular hacia la parte trasera, y descubrir, al menos
parcialmente, el habitáculo del vehículo, y que son susceptibles de
ser recibidas, en particular, superponiéndose unas sobre otras, en
un alojamiento previsto en la parte trasera del techo.
El documento
DE-A-19616972 muestra un techo de
vehículo automóvil constituido por un pabellón que comprende placas
susceptibles de ser recibidas entre la última fila de asientos y el
borde de la parte trasera del vehículo.
Existen numerosos tipos de vehículos automóviles
descapotables.
Hace tiempo que se conocen vehículos
descapotables que comprenden un techo flexible o capota, capaz de
cubrir el vehículo extendiéndose sobre armaduras rígidas
articuladas y descubrirlo cuando estas armaduras se retraen a una
posición de almacenamiento.
El principal inconveniente de este tipo de
vehículo es, por una parte, la gran vulnerabilidad de la capota a
los diversos daños que pueda sufrir, ya sean de origen natural o
humano, y, por otra parte, la relativa incomodidad de un techo de
este tipo, y ello, en particular, a grandes velocidades del
vehículo, en las que el aire llegue a penetrar bajo la capota y
genere ruidos aerodinámicos molestos para los pasajeros.
Para remediar este inconveniente, se ha concebido
la sustitución de la capota por un techo rígido desmontable,
denominado, también, "hard-top". Un techo de
este tipo presenta características de rigidez e insonorización
satisfactorias, pero se muestra particularmente incómodo una vez
desmontado. Si el hard-top está destinado a ser
guardado en el vehículo, solamente puede serlo en el maletero, cuya
capacidad reduce de modo considerable.
Para remediar este inconveniente, se han
concebido vehículos que comprenden techos rígidos, en los que una
parte deslizante, denominada techo practicable, puede ser
retraída.
El mayor inconveniente de tales vehículos es,
esencialmente, la dimensión reducida de estos techos practicables,
teniendo que guardarse la parte deslizante, necesariamente, en una
parte del techo.
Por otro lado, la modularidad de todos estos
vehículos se limita a la del techo pero, en ningún caso, puede
hacerse extensiva a ningún otro elemento de la carrocería.
Para remediar estos inconvenientes, entonces, se
ha concebido un techo que incluye una pluralidad de placas rígidas
deslizantes, destinadas a ser colocadas en una caja de
almacenamiento.
El documento
FR-A-2.744.957 describe un techo de
este tipo.
Se trata de un techo constituido por un pabellón,
hecho en forma de placas que pueden ser integradas en un cajón, y
por una luneta trasera retráctil. La luneta trasera está
constituida por un marco móvil que se extiende desde la cercanía de
la parte trasera del vehículo hasta el límite trasero del pabellón,
en posición de cierre del habitáculo, y desde la cercanía de la
parte trasera del vehículo hasta la parte trasera de la última fila
de asientos, en posición retraída sensiblemente horizontal. La
parte inferior del marco móvil coopera con dispositivos para hacer
bascular la luneta trasera, que están montados en la carrocería del
vehículo.
Un techo de este tipo permite descubrir una gran
parte del techo del vehículo, garantizando al pabellón
características de rigidez e insonorización satisfactorias. Pero el
conjunto constituido por el cajón y la luneta trasera ocupa una
parte importante del maletero del vehículo cuando la luneta trasera
es hecha bascular.
Para poner remedio a este inconveniente, la
invención propone un vehículo descapotable cuyo techo pueda
retraerse de manera compacta.
Con este fin, la invención propone un vehículo
automóvil del tipo descrito en lo que antecede, caracterizado
porque el alojamiento para guardar las placas está previsto en el
panel inferior de la puerta trasera.
Según otras características de la invención:
- el techo comprende un par de primeras
correderas, paralelas y opuestas, que están destinadas a recibir
dedos transversales de las placas y que se extienden
longitudinalmente en el espesor del techo a fin de guiar las placas
hasta el alojamiento del panel inferior,
- el interior del alojamiento del panel inferior
comprende un par de segundas correderas internas, paralelas y
opuestas, que, en la posición cerrada de la puerta trasera,
prolongan las primeras correderas con objeto de guiar los dedos de
las placas dentro del alojamiento,
- el cristal superior bloquea longitudinalmente
una placa trasera en la posición cubierta del habitáculo, y su
borde adyacente al panel inferior está articulado en torno a un eje
transversal para que el cristal pueda bascular hacia la parte
trasera y liberar la placa trasera a fin de pasar de la posición
cubierta a una posición descubierta del habitáculo,
- los extremos opuestos del eje transversal de
articulación del cristal superior son recibidos en un par de
terceras correderas, paralelas y opuestas, que son paralelas a las
segundas correderas y que se extienden dentro del alojamiento del
panel inferior, para que el cristal superior pueda deslizar
verticalmente en el alojamiento del panel inferior,
- el panel inferior de la puerta trasera está
articulado, con relación a la carrocería, en torno a un eje
vertical previsto a lo largo de un borde lateral del panel,
- el vehículo automóvil comprende medios
motorizados para asegurar el deslizamiento de las placas y del
cristal superior de la puerta trasera,
- el vehículo automóvil comprende un alojamiento
suplementario que está destinado a recibir las placas y que está
previsto en la parte delantera del techo del vehículo,
- las placas deslizan, al menos, en un plano
paralelo al cristal trasero, por delante de éste,
- el pabellón se extiende en toda la longitud del
techo.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de la descripción
detallada que sigue, para cuya comprensión se hará referencia a los
dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática, en corte
longitudinal parcial, de la parte trasera de un vehículo automóvil
de acuerdo con la invención, representado con una configuración en
la que las placas deslizantes cierran el habitáculo;
- la figura 2 es una vista de detalle, de acuerdo
con la figura 1, que muestra la inmovilización de las placas
deslizantes mediante el cristal superior de la puerta trasera;
- la figura 3 es una vista, de acuerdo con la
figura 2, en la que el cristal superior de la puerta trasera libera
las placas deslizantes;
- la figura 4 es una vista, de acuerdo con la
figura 3, que representa las placas durante el deslizamiento para
descubrir el habitáculo;
- la figura 5 es una vista de detalle, de acuerdo
con la figura 1, que muestra la superposición de las placas
deslizantes; y
- la figura 6 es una vista, en perspectiva, que
representa la parte trasera del vehículo automóvil con una
configuración en la que las placas y el cristal superior son
recibidos en el alojamiento del panel inferior de una puerta
trasera articulada, con relación a la carrocería, en torno a un eje
vertical.
En la descripción que sigue, los números de
referencia idénticos designan piezas idénticas o con funciones
similares.
Puede verse en la figura 1 el conjunto de la
parte trasera de un vehículo automóvil 10 realizado en conformidad
con la invención.
De manera conocida, el vehículo automóvil 10
comprende un habitáculo 12 que está delimitado, en la parte
trasera, por una puerta transversal 14 que está compuesta por un
panel inferior 16 coronado por un cristal superior 18. El panel
inferior 16 comprende medios para su articulación en relación con la
carrocería 20 del vehículo 10, descritos en lo que sigue con
referencia a la figura 6, y que permiten la apertura de la puerta
trasera 14.
De manera conocida, el vehículo comprende un
techo 22 que se extiende desde la parte delantera hasta la parte
trasera del vehículo 10 y que comprende un pabellón 24. El pabellón
24 se extiende por delante del cristal superior 18 y está formado
por una pluralidad de placas 26 transversales y deslizantes. Las
placas 26 forman un tren 26 o cortina de placas que están
articuladas, unas con relación a otras, como se describirá en lo
que sigue con referencia a las figuras 2 a 5.
El tren de placas 26 comprende, en particular,
una placa delantera 34 y una placa trasera 28.
La placa delantera 34 es capaz de impulsar, de
delante hacia atrás, las placas intermedias 26 y la placa 28 a lo
largo de un par de primeras correderas 30, paralelas y opuestas,
que se extienden longitudinalmente en el espesor del techo 22 del
vehículo 10, para que puedan ser guardadas en un alojamiento 32 del
panel inferior 16 de la puerta trasera 14, como se verá con
referencia a las figuras 2 a 5. Ventajosamente, el par de primeras
correderas 30 se extiende entre la parte delantera del techo 22 y
el panel inferior 16, y se prolonga dentro del panel inferior 16
mediante un par de segundas correderas 31, paralelas y opuestas.
En la vista de la figura 1, las placas 26 se
representan en posición de cierre del habitáculo 12 del vehículo
10. Las placas 26 están, entonces, en posición sensiblemente
horizontal y la placa trasera 28 se mantiene inmovilizada
longitudinalmente mediante el borde superior del cristal superior 18
de la puerta trasera 14. Como se verá en lo que sigue, el cristal
superior 18 puede retraerse a lo largo de un par de terceras
correderas 36, paralelas y opuestas, que se extiende en dirección
sensiblemente vertical, al menos, dentro del alojamiento 32 del
panel inferior 16, paralelamente a las segundas correderas 31 y por
detrás de ellas.
Las figuras 2 a 4 muestran, de modo más preciso,
las diferentes fases del deslizamiento longitudinal del tren de
placas 26.
Como puede verse en la figura 2, la placa trasera
28 está conectada y articulada con una placa 26 por medio de un eje
38 de conexión que se extiende, en dirección sensiblemente
transversal, entre las dos placas adyacentes 26 y 28. Cada placa 26
está articulada de la misma manera con la placa 26 o 34 situada
inmediatamente delante de la placa 26 considerada. El eje 38 de
conexión y articulación está fijado en la parte trasera de cada
placa 26 o 34 y es recibido en una abertura 39 de la placa 26 o 28
situada en la parte trasera de la placa 34 o 26 considerada. Cada
abertura 39 se extiende en el espesor de la placa 26 o 28
considerada, paralelamente al plano general de la placa 26 o 28
considerada. Cada abertura 39 está, en la parte delantera de la
placa 26 o 28 considerada, ligeramente inclinada hacia la corredera
30, para que las placas 26, 28 y 34 puedan solaparse y superponerse
en el alojamiento 32 del panel inferior 16, cuando el eje
intermedio 38 deslice en la abertura 39 considerada.
Por otro lado, extremos transversales opuestos
(no representados), conformados a modo de dedos de los ejes
intermedios 38, son recibidos en el par de primeras correderas 30
paralelas y opuestas.
En la posición de cierre del pabellón 24 del
vehículo 10, representada en la figura 2, la parte delantera de la
placa trasera 28 reposa en la corredera 30 por medio de los dedos
transversales del eje intermedio 38 y, la parte trasera, en el
cristal superior 18 y en bieletas 40, simultáneamente. La cara
trasera 42 de la placa trasera 28 se mantiene apoyada a tope,
longitudinalmente hacia atrás, contra el cristal superior 18, y
dedos (no representados) del eje transversal 38, que está situado
en la parte trasera de la placa trasera 28, son recibidos en
horquillas 48 de las bieletas 40.
Cada bieleta 40 está articulada, por el lado
opuesto a la horquilla 48, por medio de un pivote 44, en un
montante lateral 46 de la carrocería 20 del vehículo 10, visible en
la figura 1.
En la posición de la figura 2, la bieleta 40 es
mantenida en posición sensiblemente vertical por la placa trasera
28, que está inmovilizada por el cristal superior 18. La bieleta 40
no puede rotar hacia la parte delantera a causa de un tope 52 que
está previsto, delante de dicha bieleta, de tal manera que apoye en
el cuerpo de ésta.
De ese modo, la placa 28 queda inmovilizada en
las dos direcciones longitudinales, trasera y delantera, por una
parte, por el cristal superior 18 en dirección a la parte trasera
del vehículo y, por otra, por el dedo transversal 50 recibido en la
horquilla 48 de la bieleta 40 que apoya contra el tope 52.
Como muestra la figura 3, cuando se quiere abrir
el pabellón 24 del techo 22 del vehículo 10, el cristal superior 18
es separado hacia la parte trasera de la cara trasera 42 de la
placa 28 con ayuda de los medios motorizados (no representados).
Con este fin, el cristal trasero 18, por ejemplo, está articulado
en torno a un eje transversal 54 de rotación, visible en la figura
1. De ese modo, el cristal superior 18 puede bascular hacia la
parte trasera y cesar el esfuerzo de retención que ejerce sobre la
cara trasera 42 de la placa 28. Así, la placa trasera 28 se libera
y su eje 38 "cae" sobre el par de primeras correderas 30,
impulsando las bieletas 40, que giran en torno a los pivotes 44. El
tren de placas 26 puede, entonces, deslizar libremente hacia la
parte trasera.
De ese modo, como puede verse en la figura 2, la
bieleta 40 cae al nivel del par de primeras correderas 30, y los
dedos transversales 50 del eje transversal 38 de la placa trasera
28 pueden escapar de la horquilla 48 de la bieleta 40. Así, la
placa trasera 28 puede deslizar a lo largo del primer par de
correderas 30 con el tren de placas 26.
Se notará que, de modo ventajoso, los ejes
intermedios 38 de articulación de las placas 34, 26 y 26, 28
permiten que el tren de placas 26, 28 y 34 se deforme globalmente y
adopte, sensiblemente, la forma del par de primeras correderas
30.
Esta configuración se representa en la figura 4,
en la que las placas 28, 26 y 34 bajan a lo largo del par de
primeras correderas 30 en dirección al alojamiento 32 del panel
inferior 16, descrito en lo que antecede con referencia a la figura
1. Al estar las placas 28, 26 y 34 articuladas unas con respecto a
otras, el movimiento global del tren de placas puede efectuarse sin
que se produzca ningún tipo de resistencia a la torsión en el tren
de placas.
Como se muestra en la figura 4, el cristal
trasero 18 está retraído en el alojamiento 32 anteriormente
descrito con referencia a la figura 1. Su eje 54 de articulación
comprende dedos transversales que han deslizado a lo largo del par
de terceras correderas 36 arrastrando al cristal superior 18, a fin
de permitir, en particular, el paso del tren de placas 26. Esta
configuración de la invención no es limitativa y es suficiente que
el cristal superior 18 tenga una curvatura ligeramente diferente de
modo que no sea necesario bajar el cristal superior 18 para
facilitar el paso del tren de placas. En este caso, el cristal
superior 18 puede mantenerse en posición alta o sobresaliente y
forma entonces, ventajosamente, una protección para evitar que un
cuerpo extraño pueda perturbar el deslizamiento de las placas
26.
La figura 5 muestra una configuración en la que
la placa trasera 28, después de haber salido del par de primeras
correderas 30 y haber deslizado a lo largo del par de segundas
correderas 31, ha llegado al alojamiento 32 del panel inferior 16
de la puerta trasera 14. En esta configuración, la placa trasera 28,
que está situada "en cabeza" del tren de placas, apoya contra
medios de tope 57 hechos, por ejemplo, en forma de bloque de
material elastómero previsto en el fondo 55 del alojamiento 32, con
objeto de recibir, en relación de apoyo a tope, la cara o borde
trasero 42 de la placa trasera 28.
La placa 26 que sigue inmediatamente a la placa
trasera 28 puede, entonces, solaparse con dicha placa trasera 28.
En efecto, el eje transversal intermedio 38 de articulación entre
las dos placas consecutivas 26, 28 puede deslizar en la abertura 39
de la placa trasera, para dejar que la placa 26 deslice, solapándose
con la placa trasera 28.
En efecto, como puede verse en particular en la
figura 4, la parte delantera 58 de cada placa 26 está conformada
sensiblemente en forma de pendiente o chaflán a fin de que la placa
siguiente 26 "suba" sobre el dorso 60 de la placa trasera 28.
De la misma manera, cada placa 26 desliza sobre el dorso 60 de la
placa anterior. Las placas 26 se distribuyen así, progresivamente,
solapándose de modo sucesivo de delante atrás en el alojamiento 32,
como muestra la figura 5.
Esta posibilidad de distribución de las placas
28, 26 y 34 en el alojamiento 32 del panel inferior 16 de la puerta
14 es particularmente ventajosa al prolongarse el par de primeras
correderas 30 mediante el par de segundas correderas 31. En efecto,
una vez que todas las placas 28, 26 y 34 estén replegadas en el
alojamiento 32 del panel inferior 16, puede abrirse la puerta
trasera 14, como se representa en la figura 6.
En el modo de realización preferido de la
invención, el panel inferior 16 de la puerta trasera 14 está
articulado en torno a un eje vertical que, en este caso, está hecho
en forma de dos pivotes 62 previstos a lo largo de un borde lateral
64 del panel inferior 16. De ese modo, cuando la puerta trasera 14
esté abierta, el par de segundas correderas 31 descrito en lo que
antecede deja de prolongar el par de primeras correderas 30.
Las operaciones que permiten reestablecer la
posición cubierta del vehículo 19 son las mismas que las que
permiten llevar el vehículo 10 a posición descubierta, pero se
realizan en sentido inverso. En este caso, el tren de placas 34, 26
y 28 sube a lo largo del par de segundas correderas 31 y, después,
del par de primeras correderas 30, tirando la placa delantera 34 del
tren de placas hasta que los dedos transversales 50 de la placa
trasera 28 sean recibidos de nuevo en la horquilla 48 de la bieleta
40 antes descrita en referencia a las figuras 1 a 4, y que el
esfuerzo de tracción de la placa delantera 34 ejercido sobre el
tren de placas 26 permita a la bieleta 40 hacer subir la placa
trasera 28 a la posición en la que pueda ser inmovilizada, de
nuevo, por el cristal superior 18.
Ventajosamente, el vehículo 10 puede comprender
en su techo 22 un alojamiento suplementario (no representado) que
permita guardar las placas en la parte delantera del techo 22 del
vehículo 10.
La invención permite, pues, disponer de un
vehículo 10 de gran modularidad, con un pabellón 24 rígido pero
retráctil, realizado con medios simples y fiables.
Claims (10)
1. Vehículo automóvil (10) cuyo habitáculo (12)
está delimitado por, al menos, una puerta (14) dispuesta
transversalmente en la parte trasera de la carrocería (20) del
vehículo, del tipo en el que la puerta (14) trasera comprenda un
panel inferior (16), coronado por un cristal superior (18), y
medios (62) de articulación del panel inferior (16) con relación a
la carrocería (20) del vehículo (10) que permiten la apertura de la
puerta trasera (14), del tipo en el que, al menos, parte del techo
(22) del habitáculo (12) está constituida por un pabellón (24) que
se extienda, en dirección sensiblemente horizontal, delante del
cristal superior (18) de la puerta trasera (14), y que está formado
por una pluralidad de placas (26) transversales, en particular,
articuladas unas con respecto a otras, que son susceptibles de ser
impulsadas, en particular, por una placa delantera (34), a fin de
deslizar en dirección longitudinal, en particular hacia la parte
trasera, y descubrir, al menos parcialmente, el habitáculo (12) del
vehículo (10), y que son susceptibles de ser recibidas, en
particular, superponiéndose unas sobre otras, en un alojamiento
(32) previsto en la parte trasera del techo (22),
caracterizado porque el alojamiento (32) está dispuesto en
el panel inferior (16) de la puerta trasera (14).
2. Vehículo automóvil (10) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el techo (22)
comprende un par de primeras correderas (30), paralelas y opuestas,
que están destinadas a recibir dedos transversales de las placas
(26) y que se extienden longitudinalmente en el espesor del techo
(22) con objeto de guiar las placas (26, 28, 34) al alojamiento
(32) del panel inferior (16).
3. Vehículo automóvil (10) según la
reivindicación 2, caracterizado porque el interior del
alojamiento (32) del panel inferior (16) comprende un par de
segundas correderas internas (31), paralelas y opuestas, que, en la
posición cerrada de la puerta trasera (14), prolongan las primeras
correderas (30) a fin de guiar los dedos de las placas (26, 28, 34)
dentro del alojamiento (32).
4. Vehículo automóvil (10) según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
cristal superior (18) bloquea, longitudinalmente, una placa trasera
(28) en la posición cubierta del habitáculo (12), y porque su borde
adyacente al panel inferior (16) está articulado en torno a un eje
transversal (54), para que el cristal (18) pueda bascular hacia la
parte trasera y liberar la placa trasera (28), con objeto de pasar
de la posición cubierta a una posición descubierta del habitáculo
(12).
5. Vehículo automóvil (10) según la
reivindicación 4, caracterizado porque los extremos opuestos
del eje transversal (50) de articulación del cristal superior son
recibidos en un par de terceras correderas (36), paralelas y
opuestas, que son paralelas a las segundas correderas (31) y que se
extienden hacia el interior del alojamiento (32) del panel inferior
(16), para que el cristal superior (18) pueda deslizar
verticalmente en el alojamiento (32) del panel inferior (16).
6. Vehículo automóvil (10) según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
panel inferior (16) de la puerta trasera está articulado, con
respecto a la carrocería, en torno a un eje vertical (62) dispuesto
a lo largo de un borde lateral (64) del panel (16).
7. Vehículo automóvil (10) según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
comprende medios motorizados para asegurar el deslizamiento de las
placas (26, 28, 34) y del cristal superior (18) de la puerta
trasera (14).
8. Vehículo automóvil (10) según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
comprende un alojamiento suplementario que está destinado a recibir
las placas (26, 28, 34) y que está previsto en la parte delantera
del techo (22) del vehículo (10).
9. Vehículo automóvil (10) según cualquiera de
las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque las placas
(26, 28, 34) deslizan, al menos, en un plano paralelo al cristal
trasero (18), por delante de éste.
10. Vehículo automóvil (10) según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
pabellón (24) se extiende en toda la longitud del techo (22).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9812047A FR2783759B1 (fr) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | Vehicule automobile comportant un pavillon escamotable dans une porte transversale arriere |
| FR9812047 | 1998-09-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2233007T3 true ES2233007T3 (es) | 2005-06-01 |
Family
ID=9530879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99402181T Expired - Lifetime ES2233007T3 (es) | 1998-09-25 | 1999-09-03 | Vehiculo automovil que comprende un techo ocultable en una puerta trasera transversal. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0989008B1 (es) |
| DE (1) | DE69923399T2 (es) |
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| FR (1) | FR2783759B1 (es) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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