ES2237934T3 - Cerradura de asiento de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Una cerradura de asiento trasero de vehículo que cuenta con un trinquete (3), un gatillo (1) y un bulón alojado en un entrante (2) de dicho gatillo, según la cual se aumenta la seguridad del conjunto frente a aperturas indeseadas.

Description

Cerradura de asiento de vehículo.

Esta invención se refiere a una cerradura de asiento trasero para vehículos, con un sistema antidesbloqueo incorporado, aplicable a asientos traseros abatibles, del tipo de las que tienen un conjunto de cerraduras con un trinquete o un fiador y con un gatillo que giran conectados a un resorte común y un pestillo que es recogido por un rebaje del gatillo (véase, por ejemplo, el documento DE-A-4 444 122, correspondiente al preámbulo de la reivindicación 1).

La cerradura está montada en un cuerpo base y situada bien sobre el respaldo del asiento, bien sobre la carrocería del vehículo, en combinación con el pestillo correspondiente que, a su vez, se asegura en consonancia, bien sobre la carrocería del vehículo, bien sobre el asiento abatible.

El fin fundamental de este tipo de cerraduras es permitir el uso del asiento por parte de pasajeros, con la cerradura fijada, o abatir el asiento para aumentar el espacio del maletero o la capacidad de transporte, con la cerradura abierta.

En la posición anclada o cerrada, la cerradura debe soportar los requisitos legales y las especificaciones propias del fabricante relativas a la seguridad en caso de accidente.

Uno de los ensayos dinámicos que debe soportar la cerradura es el de impacto frontal, en el que ésta debe soportar cargas que se mueven hacia la parte delantera del vehículo causadas por la inercia de las masas de los propios asientos, de los pasajeros y del equipaje en el maletero.

Normalmente, las cargas o los pesos significativos están en la dirección explicada, y todas las cerraduras del mercado están diseñadas para soportarlos.

Sin embargo, se da la circunstancia de que en ciertas estructuras de carrocería de vehículos aparecen durante una colisión cargas en sentido opuesto, moviéndose hacia la parte trasera del vehículo, lo que causa una reacción contra el sistema de cerradura-pestillo, lo que da como resultado la apertura involuntaria del sistema y, por lo tanto, dejando de cumplir los requisitos de seguridad.

Tal y como veremos más adelante en relación con las hojas de dibujos que se acompañan, el gatillo y el trinquete de la cerradura se encuentran normalmente en montajes de este tipo, en contacto superficial frontal, en los que dicha superficie de contacto actúa como soporte y tope para el movimiento del trinquete. Debido a la reacción frente a las cargas resultantes que se mueven hacia atrás, el gatillo fuerza o empuja inmediatamente al pestillo, de manera que al estar en contacto superficial, tiene lugar un giro o un pivotamiento del gatillo con velocidad o aceleración muy alta, de modo que una vez que contacta con el trinquete, hace que se mueva en el sentido de apertura, al tiempo que el trinquete, a su vez, permite el giro libre del gatillo y el consiguiente desbloqueo del pestillo, que inicialmente mantenía controlado.

Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar una solución a la actuación o al comportamiento de apertura involuntaria del sistema en caso de cargas en dirección longitudinal y que se mueven hacia la parte trasera del vehículo, al tiempo que cumple total y absolutamente con todos los requisitos de seguridad.

A fin de cumplir este objetivo básico, la invención reivindica una cerradura de asiento trasero de vehículo provista de trinquete y gatillo, estando ambos conectados por un resorte que tiende a asegurar la posición de cerrado de la unidad. La cerradura, según la invención, está definida en la reivindicación 1 y está caracterizada porque ambos, el trinquete y el gatillo, están desplazados en su contacto superficial frontal con una distancia o separación de seguridad, a fin de impedir la transmisión de movimiento desde el gatillo hasta el trinquete en una rotación indeseada del gatillo en sentido contrario al de las agujas del reloj. Adicionalmente, el trinquete y el gatillo están provistos de una superficie de contacto auxiliar entre ambos, en que las dos superficies en contacto están dispuestas de tal modo que la presión de contacto pasa por el centro de giro o pivotamiento del trinquete a fin de impedir aperturas accidentales por una rotación indeseada del gatillo en sentido contrario al de las agujas del reloj.

Las hojas adjuntas de dibujos ayudarán a comprender la idea y conceptos de la invención, en las que, sin carácter restrictivo alguno, se representan las siguientes:

- La figura 1 representa el montaje tradicional y la disposición entre el trinquete y el gatillo en la cerradura.

- La figura 2 muestra las dos cargas que aparecen debido a una colisión frontal (sobre la cabeza).

- La figura 3 representa la cerradura según la invención, en su posición cerrada, incorporando una alternativa preferida para controlar el giro o el pivotamiento del trinquete.

- La figura 4 representa la cerradura mostrada en la figura 3, en posición abierta.

- La figura 5 es un detalle de otra configuración para controlar el movimiento del trinquete.

- La figura 6 es otra variante para controlar el giro del trinquete.

De acuerdo con la figura 1, se puede observar la cerradura tradicionalmente usada, montada sobre una base (13), que consiste en un trinquete (3), un gatillo (1) y un resorte (11) intermedio. Ambas piezas giran en sus respectivos ejes o árboles, y el gatillo tiene un rebaje o hueco (2) en el que se recibe un pestillo o un pasador, no ilustrado. Esta cerradura se puede montar en el asiento o en la carrocería del vehículo, para corresponderse y concordar con el pestillo dispuesto en la carrocería o en el asiento, respectivamente.

Se puede apreciar en esta figura cómo el gatillo y el trinquete tienen un contacto frontal entre las superficies (5, 6). Con este contacto, cuando se generan cargas en una dirección hacia atrás (+x), hacen que el trinquete (3) golpee al gatillo (1) y se produzca indefectiblemente el giro de éste último en el sentido de las agujas del reloj, permitiendo que el pestillo salga de su alojamiento en el rebaje o espacio (2), provocando así la apertura del sistema y el abatimiento del respaldo.

La figura 2 nos permite apreciar gráficamente la existencia de las cargas (-x) que pueden ser soportadas por el sistema convencional y las cargas (+x) para las que el sistema no está preparado y que generan los riesgos mencionados previamente.

Según la figura 3, se muestra el cuerpo de la cerradura (13), con el gatillo (1) y el trinquete (3) dispuestos de modo que las superficies frontales de ambos (5, 6) permanezcan a una cierta distancia que impida su contacto, proporcionando otro contacto superficial (7, 8) entre el gatillo y el trinquete, cuyo fin es soportar las cargas en la dirección (+x), cargas típicas durante el ensayo dinámico o en caso de accidente, impidiendo el giro del gatillo en el sentido de las agujas del reloj respecto a su punto de pivotamiento (12).

Ambas superficies laterales (7, 8) tienen forma circular y están dispuestas de tal modo que la prolongación de la presión de contacto pase por el centro de pivotamiento (4) del trinquete a fin de evitar aperturas accidentales.

En estas condiciones, se impide el giro del gatillo en el sentido de las agujas del reloj respecto a su centro (12), manteniendo siempre el pestillo alojado en el rebaje (2) del mismo.

A fin de situar el trinquete (3) respecto al gatillo (1), se habilitan otras dos zonas superficiales (9, 10) en contacto, dispuestas de tal modo que su presión de contacto pase por el centro del gatillo, impidiendo así la transmisión de movimiento desde el gatillo hasta el trinquete.

El ciclo de apertura de la cerradura se inicia con la aplicación de una fuerza (Q) sobre el trinquete, a través del control de la cerradura, no representado, provocando un par de giro en el sentido de las agujas del reloj respecto al centro de pivotamiento (4), con lo que tiene lugar un deslizamiento mutuo entre las superficies (7, 8), hasta llegar a desbloquear el sistema completamente, como se muestra en la figura 4. En este desbloqueo, una zona superficial (14) adicional del gatillo (1) contacta con la superficie (8) del trinquete (3).

De este modo, se limita el movimiento de giro del trinquete (3) en sentido contrario al de las agujas del reloj, con la particularidad de que la superficie cilíndrica (14) tiene un eje que coincide con el eje de giro del gatillo.

El control para la apertura de la cerradura que hace que la fuerza (Q) pueda ser de cualquier tipo: de pulsador, de manija, de palanca, etc.

Como se muestra en la figura 4, el trinquete (3) ha tenido un movimiento controlado en el sentido de las agujas del reloj, y el gatillo (1) se ha movido, también, en el mismo sentido y ha girado para permitir la salida del pestillo del rebaje (2).

El ciclo de cierre para la cerradura se inicia cuando el pestillo presiona la superficie (18) del gatillo (1), provocando un par en sentido contrario al de las agujas del reloj sobre el punto de pivotamiento (12), girando el gatillo y haciendo deslizar el trinquete (3) a lo largo de la superficie (9) hasta alcanzar la posición cerrada. En este momento, el trinquete (3) gira en sentido contrario al de las agujas del reloj sobre su centro de pivotamiento (4) debido al par creado por el resorte (11), hasta que, de nuevo, las superficies (9, 10) están en contacto - figura 3.

La limitación del giro del trinquete (3) en sentido contrario al de las agujas del reloj se puede llevar a cabo por otros medios diferentes a los mencionados. Por lo tanto, de acuerdo con la figura 5, se realiza una ranura circular (15) en el cuerpo (13) de la cerradura, y el propio trinquete está provisto de un pivote (16) solidario que tropieza con dicha ranura.

Otra solución variante consistirá, según la figura 6, en colocar un tope (17) adicional fijado sobre la placa soporte (13), por ejemplo un remache, con lo que el trinquete tiene limitado el giro debido a su contacto con esta pieza.

En estas dos últimas soluciones variantes mencionadas, es obvio que desaparecen las superficies (10) del trinquete y las superficies (9, 14) del gatillo.

Con todo ello, como se ha mencionado previamente, la aplicación de la invención impide la apertura indeseada, que es un estado de seguridad, contra cargas que se mueven en una dirección diferente a las normales de uso, tal como la que se puede producir en caso de accidente, de desaceleración brusca, etc.

Claims (4)

1. Cerradura de asiento trasero de vehículo, equipada con un gatillo (1) y un trinquete (3) que giran, interconectados por un resorte (11) y alojados en un cuerpo base (13), en la que el gatillo tiene un alojamiento (2) capaz de recibir un pestillo de aseguramiento, de manera que en la posición bloqueada, el trinquete (3) impide el giro del gatillo (1) en el sentido de desbloqueo, con superficies (5, 6) confrontadas en el trinquete (3) y en el gatillo (1), respectivamente, con superficies cilíndricas (7, 8) del trinquete y del gatillo, respectivamente, cuya presión de contacto pasa por el centro de pivotamiento (4) del trinquete, caracterizada por lo siguiente:

- entre la superficie (5) del gatillo (1) y la superficie (6) del trinquete (3) hay una separación que garantiza la ausencia de transmisión desde el gatillo (1) hasta el trinquete (3);

- el movimiento de giro del trinquete (3) está limitado dentro de un estrecho intervalo de tolerancias.

2. Cerradura de asiento trasero de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la limitación del movimiento del trinquete (3), dentro de un intervalo de tolerancias, se lleva a cabo por medio de una superficie lateral de apoyo (10) cilíndrica adicional de dicho trinquete, que se corresponde con y es recibida en otra superficie lateral (9) cilíndrica del gatillo (1).

3. Cerradura de asiento trasero de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la limitación del movimiento del trinquete (3), dentro de un intervalo de tolerancias, se lleva a cabo por medio de la combinación de una ranura (15) practicada en la placa soporte (13) de la cerradura y un pivote (16) solidario sobre el trinquete, que hace tope en el interior de dicha ranura.

4. Cerradura de asiento trasero de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la limitación del movimiento del trinquete (3), dentro de un intervalo de tolerancias, se lleva a cabo por medio de un tope (17) adicional fijado sobre la placa soporte (13), que contacta con dicho trinquete.