ES2241913T3 - Serie de construccion de cabinas de conductor de estructura modular para camiones. - Google Patents
Serie de construccion de cabinas de conductor de estructura modular para camiones.Info
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Abstract
Serie de construcción de cabinas de conductor, de una estructura modular y para los camiones, la cual comprende: - Un módulo básico (2), de una estructura uniforme para todas las variantes de las cabinas del conductor, y un módulo de ampliación (14) que puede ser montado en el módulo básico; - A este efecto, el módulo básico (2) tiene una pared frontal (6); dos paredes laterales (3) con la puerta (4) y con el marco de puerta (5); un suelo (8) y un techo (9); el módulo básico está realizado de forma abierta por detrás y posee aquí una primera zona de embridado (11), que está cerrada de manera anular; - En este caso, el módulo de ampliación (14) tiene una pared dorsal (15); dos tramos de pared lateral (18); un tramo de suelo (17) como asimismo tiene un tramo de techo (16); este módulo de ampliación está realizado de forma abierta por delante y posee aquí una segunda zona de embridado (19), que está cerrada de manera anular y la que es complementaria a la primera zona de embridado (11).
Description
Serie de construcción de cabinas de conductor de
estructura modular para camiones.
La presente invención se refiere a una serie de
construcción de cabinas de conductor para camiones, la cual es de
una estructura modular y la que tiene las características indicadas
en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).
Una serie de construcción de esta clase para las
cabinas de conductor ya es conocida, por ejemplo, a través de la
Patente Núm. 5.560.673 de los Estados Unidos, y la misma comprende
un módulo básico, que es de una estructura uniforme para todas las
variantes de vehículos, como asimismo comprende un módulo de
ampliación que puede ser montado en el módulo básico. El módulo
básico tiene una pared frontal; dos paredes laterales con puerta y
el marco de puerta; un suelo así como un techo. Además, este módulo
básico está realizado de forma abierta por detrás y posee aquí una
primera zona de embridado, que está cerrada de manera anular. A
diferencia del módulo básico, el módulo de ampliación tiene una
pared dorsal; dos tramos de pared lateral; un tramo de suelo y un
tramo de techo. Este módulo de ampliación está realizado de forma
abierta por delante y está equipado aquí con una segunda zona de
embridado, que está cerrado de manera anular y la que es
complementaria a la primera zona de embridado. Debido a ello, se
tiene la posibilidad de fabricar el módulo básico y el módulo de
ampliación de forma separada durante un premontaje y de ensamblar
los mismos entre si - dentro del marco de un montaje final - para
constituir, de una manera especialmente sencilla, una cabina de
conductor.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 43 02 489
C2 es conocida otra serie de construcción para las cabinas de
conductor, por medio de la cual pueden ser realizadas las variantes
de cabina de conductor con distintas medidas de longitud. Para la
representación de las diferentes longitudes de las cabinas de
conductor poseen estas conocidas cabinas de conductor unas paredes
laterales que, en función de la longitud de la cabina de conductor,
pueden tener distintas medidas. Asimismo, son dimensionados de
manera diferente un techo así como el suelo de la cabina de
conductor, de acuerdo con la deseada longitud de la cabina de
conductor.
También la Patente Alemana Núm. DE 36 17 961 A1
indica, que para la estructura de las distintas variantes de las
cabinas de conductor pueden ser empleadas unas piezas de
construcción que son ampliamente iguales entre si. En este caso,
para la representación de distintas longitudes de las cabinas de
conductor son montados unos techos y unas paredes laterales de
distintos dimensionamientos.
La misma forma de proceder puede ser apreciada
también en las Patentes Europeas Núms. EP 0 716 005 B1 y EP 0 361
511 B1 según las cuales para la realización de diferentes
longitudes de la cabina de conductor están dimensionados, de manera
distinta entre si, las paredes laterales, el techo y el suelo de la
cabina.
La presente invención tiene el objeto de indicar
- para una serie de construcción de cabinas de conductor de la
clase mencionada a principio - una forma de realización que haga
posible una fabricación más sencilla y más económica de las
distintas variantes de las cabinas para el conductor.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de una serie de construcción de cabinas de
conductor según las características de la reivindicación de patente
1).
La presente invención está basada en la idea
general de proporcionar para todas las variantes de la cabina de
conductor un módulo básico uniforme con pared delantera, techo,
suelo y con dos paredes laterales, incluidos aquí las puertas y los
marcos de puerta; módulo básico éste que, con unos módulos de
ampliación de distintas longitudes, puede ser completado para
constituir una cabina de conductor. De acuerdo con la presente
invención, el módulo de ampliación posee la pared dorsal de la
cabina del conductor así como dos tramos de pared lateral; un tramo
de suelo así como un tramo de techo. Una vez montados, los tramos
de pared lateral, el tramo de suelo y el tramo de techo prolongan
el módulo básico dentro de la zona de sus paredes laterales, de su
techo y del suelo del mismo. Por consiguiente, la realización de
las variantes de las cabinas de conductor es llevada a efecto por
la realización de unas variantes del módulo de ampliación
permaneciendo el módulo básico, sin embargo, invariada para todas
las variantes. Estos módulos pueden ser premontados de forma
paralela entre si para luego ser completados en el ensamblaje final
para así constituir la cabina del conductor. Esta forma de proceder
hace más sencilla la fabricación en serie de las cabinas de
conductor.
En este caso, una ventaja especial consiste en el
hecho de que cada uno de los módulos de ampliación posee una pared
dorsal de la cabina de conductor, de tal manera que el módulo básico
pueda ser realizado de forma abierta por detrás. Esto hace más
fácil la arquitectura interior del módulo básico teniendo en cuenta
que, gracias a esta gran abertura, queda considerablemente mejorada
la accesibilidad. De forma análoga, se ha de aplicar lo mismo para
el módulo de ampliación, que está abierto por delante.
Con el objeto de poder montar el respectivo
módulo de ampliación de una manera especialmente sencilla en el
módulo básico, resulta que el módulo básico está equipado - por su
parte posterior - con una primera zona de embridado, que está
cerrada de forma anular, mientras que cada módulo de ampliación
posee - por su parte delantera - una segunda zona de embridado, que
es complementaria a la primera zona de embridado.
Según la presente invención es así, además, que
también el propio módulo de ampliación tiene una estructura de
forma modular, y el mismo posee un módulo de pared dorsal, que está
realizado de una manera uniforme para todas las variantes de la
cabina del conductor, como asimismo posee el módulo de ampliación
por lo menos un módulo intermedio, que está montado en el módulo de
pared dorsal; en este caso, el módulo intermedio tiene - para cada
variante de la cabina del conductor - los tramos de pared lateral,
el tramo de suelo así como el tramo de techo, cada uno con
distintas medidas de longitud; este módulo intermedio está
realizado de forma abierta por delante, y el mismo posee por
delante la segunda zona de embridado y está realizado de forma
abierta por detrás y tiene - también por detrás - una tercera zona
de embridado, que está cerrada de forma anular; en este caso, el
módulo de pared dorsal tiene la pared dorsal y posee, por delante,
una cuarta zona de embridado que está cerrada de manera anular y la
que es complementaria a la tercera zona de embridado. Esta
combinación de características está basada en la idea general de
constituir las distintas variantes de las cabinas del conductor
solamente por medio de variación en el módulo intermedio, que -
visto en la dirección longitudinal del vehículo - está dispuesto
entre el módulo básico y el módulo de pared dorsal. En este
sentido, puede ser conseguida una adicional normalización en la
fabricación.
En este caso, es de una conveniencia especial una
variante en la que la cuarta zona de embridado está realizada de
forma compatible con la primera zona de embridado. Esta forma de
construcción hace posible montar el módulo de pared dorsal también
directamente en el módulo básico al ser deseada una forma de
construcción especialmente corta para la cabina del conductor, la
cual no precisa de ningún módulo intermedio. Esta forma de
construcción surte, además, el efecto de que también pueden ser
montados entre si dos o incluso más módulos intermedios, con el fin
de conseguir así unas determinadas dimensiones longitudinales para
la cabina del conductor.
Según una conveniente forma de realización
resulta, que la cabina del conductor tiene unos cojinetes de cabina
mediante los cuales la cabina del conductor puede estar apoyada o
alojada sobre un bastidor portante del camión; a este efecto, los
cojinetes de la cabina del conductor están realizados - de una
manera uniforme para todas las variantes de la cabina de conductor
- en el módulo de base. Estos cojinetes de la cabina del conductor
constituyen prácticamente una especie de punto de contacto mecánico
para la fijación de la cabina en el bastidor portante del camión.
Debido al equipamiento del módulo básico con estos cojinetes de la
cabina del conductor, se consigue un punto de contacto o de
intersección uniforme, por lo cual la forma de realización del
bastidor portante así como el montaje de la cabina del conductor
permanecen siempre iguales, con independencia de la variante de
longitud de la cabina.
De forma preferente, las paredes laterales del
módulo básico comprenden una respectiva columna de tipo B de la
cabina del conductor, por lo cual el módulo básico está realizado
de una manera esencialmente autoportante.
De una ventaja especial es una ampliación de la
forma de realización de la presente invención, según la cual el
módulo básico posee por detrás un anillo portante cerrado, que
abarca dos columnas de tipo B que - a través de un soporte
transversal del techo y de un soporte transversal del suelo - están
unidas entre si; en este caso, la primera zona de embridado está
realizada dentro de la parte de este anillo portante. Esta forma de
realización conduce a una construcción especialmente rígida y
robusta del módulo básico, por ejemplo, para conseguir una
reglamentaria seguridad contra el choque frontal. Teniendo en
cuenta que el propio módulo básico ya está realizado, como tal, de
una manera robusta, es así que las uniones mediante bridas,
realizadas entre el módulo de base y el módulo de ampliación, no
han de satisfacer ninguna exigencia especialmente elevada en cuanto
a la rigidez y a la estabilidad, de tal modo que las zonas de
embridado puedan ser de una estructura relativamente sencilla y,
por consiguiente, puedan ser fabricadas a un reducido costo y ser
montadas de una forma más fácil.
Otras características importantes así como las
demás ventajas de la presente invención pueden ser apreciadas en
las reivindicaciones secundarias, en los planos adjuntos y en la
respectiva descripción de las Figuras en relación con estos
planos.
Es evidente que las características anteriormente
mencionadas así como las características, que han de ser
explicadas todavía a continuación, no solamente pueden ser
empleadas en su respectiva combinación aquí indicada, sino también
en otras combinaciones o bien por sí solas, sin por ello abandonar
el alcance de la presente invención.
En la descripción, relacionada a continuación, se
explican con más detalles unos preferidos ejemplos para la
realización de la presente invención, los cuales están
representados en los planos adjuntos, en los que:
La Figura 1 muestra la vista lateral
esquematizada de una cabina de conductor conforme a la presente
invención; mientras que
La Figura 2 indica la vista esquematizada de
perspectiva de una cabina de conductor según la presente invención,
pero en una forma de realización especial.
Según lo indicado en las Figuras 1 y 2, una
cabina de conductor 1 de la presente invención tiene un módulo
básico 2, que aquí está marcado por una llave y el que posee - por
cada lado del vehículo - una pared lateral 3 con sus
correspondientes puertas 4 y marco de puerta 5; una pared frontal 6
con el parabrisas 7; un suelo 8 así como un techo 9. En este caso,
el módulo básico 2 se extiende desde la pared frontal 6 hacia atrás
y hasta tal extremo que las paredes laterales 3 del mismo abarquen
las llamadas columnas de tipo B 10. El módulo básico 2 está
realizado de forma abierta por detrás, y el mismo posee aquí una
primera zona de embridado 11, que está cerrada de manera
anular.
En este módulo de base 2 están realizados por lo
menos un cojinete delantero de cabina de conductor 12 así como por
lo menos un cojinete trasero de cabina de conductor 13, por medio
de los cuales la cabina de conductor 1 puede estar alojada en un
bastidor portante de un camión, el cual no ha sido indicado
aquí.
Según la presente invención, la cabina de
conductor 1 tiene, además, para cada variante de la cabina del
conductor, un correspondiente módulo de ampliación 14, del cual
están indicados en la Figura 1 cinco diferentes variantes, que
están marcadas por una llave; variantes éstas que se diferencian
entre si en relación con sus dimensiones longitudinales. Cada
módulo de ampliación 14 posee una pared dorsal 15; un tramo de
techo 16 de menor o de mayor longitud 16; un tramo de suelo 17 de
menor o de mayor longitud; como asimismo posee dos tramos de pared
lateral 18, que también son de una menor o de una mayor longitud.
Este módulo de ampliación 14 está realizado de forma abierta por
delante, y el mismo tiene aquí una segunda zona de embridado 19,
que está realizada de manera anular y la que es complementaria a la
primera zona de embridado 11 del módulo básico 2. Según la aquí
indicada preferida forma de realización resulta, que la primera
zona de embridado 11 y la segunda zona de embridado 19 se
encuentran situadas principalmente dentro de un primer plano de
separación 21, que se extiende de forma vertical a una dirección
longitudinal 20 del vehículo, la cual está simbolizada aquí por una
flecha. Por medio de esta forma de construcción pueden ser
compensadas, de una manera especialmente sencilla, las tolerancias
que se presentan en la fabricación.
Este módulo de ampliación 14 puede ser fijado - a
través de la unión de bridas, prevista entre las zonas de
embridado 11 y 19 - en el módulo básico 2, por ejemplo, mediante
unas uniones por atornillamiento y/o uniones por pegamento. En su
estado montado, los tramos de pared lateral 18 prolongan las
paredes laterales 3, mientras que el tramo de suelo 17 prolonga el
suelo 8 y el tramo de techo 16 prolonga el techo 9, en la dirección
longitudinal del vehículo, hacia atrás. En este caso, y en función
de la variante del módulo de ampliación, pueden ser conseguidas
unas distintas dimensiones longitudinales para la cabina 1 del
conductor. En cuanto a ello, es de una importancia especial el
hecho de que para todas las variantes de la cabina del conductor
pueden ser empleados siempre los mismos cojinetes de cabina de
conductor, 12 y 13, así como ser mantenidas las mismas posiciones
para estos cojinetes, 12 y 13, de la cabina de conductor.
Según la forma de realización especial, indicada
en la Figura 2, es así que el propio módulo de ampliación 14 es
asimismo de una estructura modular y posee un módulo de pared
dorsal 22 así como un módulo intermedio 23. El módulo de pared
dorsal 22 es de una estructura uniforme para todas las variantes de
la cabina del conductor, y el mismo tiene la pared dorsal 15.
Además, y según esta preferida forma de realización, el módulo de
pared dorsal 22 puede estar provisto de dos talones de pared
lateral 24, de un talón de suelo 25 así como de un talón de techo
26.
El módulo intermedio 23 se compone
sustancialmente del tramo de techo 16, del tramo de suelo 17 y de
los dos tramos de pared lateral 18 del módulo de ampliación 14.
Este módulo intermedio 23 está realizado de forma abierta, tanto
hacia delante como hacia detrás, y el mismo posee por delante la
segunda zona de embridado 19, mientras que la tercera zona de
embridado 27 está prevista en la parte posterior del módulo
intermedio.
El módulo de pared dorsal 22 posee - por delante
-
una cuarta zona de embridado 28, que está realizada de forma complementaria a la tercera zona de embridado 27 del módulo intermedio 23. Tal como esto puede ser apreciado en la Figura 2, la tercera zona de embridado y la cuarta zona de embridado, 27 y 28, respectivamente, se encuentran situadas principalmente dentro de un segundo plano de separación 32, que se extiende de forma vertical a la dirección longitudinal 20 del vehículo. Según otra preferida forma de realización, resulta que la cuarta zona de embridado 28 puede estar realizada de forma compatible con la primera zona de embridado 11, de tal modo que el módulo de pared dorsal 22 pueda también ser montado - sin la intercalación del módulo intermedio 23 - de forma directa en el módulo básico 2, con el objeto de conseguir, por ejemplo, una forma de construcción especialmente corta para la cabina 1 del conductor. Para la obtención de las distintas variantes de la cabina del conductor, con diferentes dimensiones longitudinales, puede ser montado ahora un módulo intermedio 23 entre el módulo de pared dorsal 23 y el módulo de base 2; a este efecto, para el módulo intermedio 23 están disponibles unas variantes de distinta longitud. Existe igualmente la posibilidad de ser montados dos o incluso más módulos intermedios 23.
una cuarta zona de embridado 28, que está realizada de forma complementaria a la tercera zona de embridado 27 del módulo intermedio 23. Tal como esto puede ser apreciado en la Figura 2, la tercera zona de embridado y la cuarta zona de embridado, 27 y 28, respectivamente, se encuentran situadas principalmente dentro de un segundo plano de separación 32, que se extiende de forma vertical a la dirección longitudinal 20 del vehículo. Según otra preferida forma de realización, resulta que la cuarta zona de embridado 28 puede estar realizada de forma compatible con la primera zona de embridado 11, de tal modo que el módulo de pared dorsal 22 pueda también ser montado - sin la intercalación del módulo intermedio 23 - de forma directa en el módulo básico 2, con el objeto de conseguir, por ejemplo, una forma de construcción especialmente corta para la cabina 1 del conductor. Para la obtención de las distintas variantes de la cabina del conductor, con diferentes dimensiones longitudinales, puede ser montado ahora un módulo intermedio 23 entre el módulo de pared dorsal 23 y el módulo de base 2; a este efecto, para el módulo intermedio 23 están disponibles unas variantes de distinta longitud. Existe igualmente la posibilidad de ser montados dos o incluso más módulos intermedios 23.
Según lo indicado en la Figura 2, y en las
especiales formas de realización representadas en la misma, el
módulo básico 2 puede tener, por su parte posterior, un anillo
portante cerrado 29 que abarca las dos columnas de tipo B 10 así
como un soporte transversal de techo 30 y un soporte transversal de
suelo 31. Las columnas de tipo B 10, el soporte transversal de
techo 30 y el soporte transversal de suelo 31 están fijados entre
si y constituyen así un marco rígido y cerrado, por medio del cual
obtiene el módulo básico 2 una más elevada rigidez.
Claims (8)
1. Serie de construcción de cabinas de conductor,
de una estructura modular y para los camiones, la cual
comprende:
- Un módulo básico (2), de una estructura
uniforme para todas las variantes de las cabinas del conductor, y
un módulo de ampliación (14) que puede ser montado en el módulo
básico;
- A este efecto, el módulo básico (2) tiene una
pared frontal (6); dos paredes laterales (3) con la puerta (4) y
con el marco de puerta (5); un suelo (8) y un techo (9); el módulo
básico está realizado de forma abierta por detrás y posee aquí una
primera zona de embridado (11), que está cerrada de manera
anular;
- En este caso, el módulo de ampliación (14)
tiene una pared dorsal (15); dos tramos de pared lateral (18); un
tramo de suelo (17) como asimismo tiene un tramo de techo (16);
este módulo de ampliación está realizado de forma abierta por
delante y posee aquí una segunda zona de embridado (19), que está
cerrada de manera anular y la que es complementaria a la primera
zona de embridado (11); Serie de construcción de cabinas de
conductor ésta que está caracterizada porque:
- Esta serie de construcción está prevista para
la realización de unas variantes de cabinas de conductor de
distintas dimensiones longitudinales;
- El módulo de ampliación (14) posee, para cada
variante de la cabina del conductor, unas diferentes dimensiones
longitudinales;
- Los tramos de pared longitudinal (18); el tramo
de suelo (17) y el tramo de techo (16) tienen - para cada variante
de la cabina del conductor - unas distintas dimensiones
longitudinales;
- El propio módulo de ampliación (14) es de una
estructura modular, y el mismo posee - para todas las variantes de
la cabina del conductor - un módulo de pared dorsal (22), que es
de una estructura uniforme, y este módulo de ampliación posee por
lo menos un módulo intermedio (23), que puede ser montado en el
módulo de pared dorsal;
- El módulo intermedio (23) tiene - para cada
variante de la cabina del conductor - los tramos de pared lateral
(18); el tramo de suelo (17) y el tramo de techo (16), todos con
distintas dimensiones longitudinales; este módulo intermedio está
realizado de forma abierta por delante y posee aquí la segunda zona
de embridado (19), y el mismo está realizado también de forma
abierta por detrás y tiene aquí una tercera zona de embridado (27),
que está cerrada de manera anular;
- El módulo de pared dorsal (22) posee la pared
dorsal (15) y posee, por su parte delantera, una cuarta zona de
embridado (28), que está cerrada de manera anular y la que es
complementaria a la tercera zona de embridado (27).
2. Serie de construcción de cabinas de conductor
conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque la
tercera zona de embridado (27) y la cuarta zona de embridado (28)
se encuentran situadas principalmente dentro de un plano de
separación (32), que se extiende de forma vertical a la dirección
longitudinal (20) del vehículo.
3. Serie de construcción de cabinas de conductor
conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizada
porque el módulo de pared dorsal (22) posee dos talones de pared
lateral (24); un talón de suelo (25) así como un talón de techo
(26).
4. Serie de construcción de cabinas de conductor
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y
caracterizada porque la cuarta zona de embridado (28) está
realizada de forma compatible con la primera zona de embridado
(11).
5. Serie de construcción de cabinas de conductor
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y
caracterizada porque la primera zona de embridado (11) y la
segunda zona de embridado (19) se encuentran situadas
principalmente dentro de un primer plano de separación (21), que se
extiende de forma vertical a la dirección longitudinal (20) del
vehículo.
6. Serie de construcción de cabinas de conductor
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y
caracterizada porque la cabina de conductor (1) posee unos
cojinetes de cabina de conductor (12, 13) por medio de los cuales
la cabina de conductor (1) puede estar apoyada o alojada en un
bastidor portante del camión; en este caso, los cojinetes de cabina
de conductor (12, 13) están realizados en el módulo básico (2) de
una manera uniforme para todas las variantes de la cabina del
conductor.
7. Serie de construcción de cabinas de conductor
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 6) y
caracterizada porque cada una de las paredes laterales (3)
del módulo básico (2) abarca una columna de tipo B (10).
8. Serie de construcción de cabinas de conductor
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 7) y
caracterizada porque el módulo básico (2) posee - por su
parte posterior - un anillo portante cerrado (29), que abarca dos
columnas de tipo B (10) que, a través de un soporte transversal de
techo (30) y de un soporte transversal de suelo (31), están unidas
entre si; en este caso, la primera zona de embridado (11) está
realizada dentro de la región de este anillo portante (29).
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| DE10118344 | 2001-04-12 | ||
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