ES2242059T3 - Vehiculo ligero de recreo del tipo de tabla con ruedas. - Google Patents
Vehiculo ligero de recreo del tipo de tabla con ruedas.Info
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Abstract
Vehículo ligero (10) de uso recreativo, del tipo que comporta: un bastidor alargado (12) de forma general de tabla de orientación globalmente horizontal y cuya parte trasera (19) de la cara superior (18) sirve de asiento para su usuario (U); dos órganos traseros (24) transversalmente opuestos de rodadura o de deslizamiento sobre el suelo, definiendo un tren trasero fijo (28) cuya vía es sensiblemente igual a la anchura transversal del tramo extremo de la parte trasera del bastidor (12); dos órganos delanteros (26) transversalmente opuestos de rodadura o de deslizamiento sobre el suelo, definiendo un tren delantero (40), estando dichos órganos de rodadura (26) o de deslizamiento del tren delantero instalados en los extremos opuestos de una barra de eje (14) que está montada giratoria en el extremo longitudinal delantero del bastidor (12) en torno a un eje de dirección (A) de orientación aproximadamente vertical y situado sobre el eje medio (P) del bastidor (12), extendiéndose la parte central (32) de la barra de eje delantero (14) por debajo de la cara inferior de la parte extrema longitudinal delantera (16) del bastidor respecto a la cual está montada giratoria; medios de mando del cambio simultáneo de la orientación de los órganos de rodadura o de deslizamiento del tren delantero, en torno al eje (A) de la dirección, estando constituidos dichos medios por dos reposapiés (42) de que está provista la barra de eje delantero (14), en la proximidad de sus extremos opuestos, de manera que permita el mando de los cambios de dirección por los pies del usuario (U).
Description
Vehículo ligero de recreo del tipo de tabla con
ruedas.
La presente invención se refiere a un vehículo
ligero de recreo del tipo corrientemente llamado "tabla con
ruedas".
La invención se refiere más particularmente a un
vehículo o máquina ligero del tipo que comporta:
- -
- un cuerpo o bastidor alargado en forma general de tabla, de orientación globalmente horizontal y cuya parte trasera de la cara superior sirve de asiento a su usuario;
- -
- dos órganos traseros transversalmente opuestos de rodadura sobre el suelo, tales como, por ejemplo, unas ruedas o ruedecillas (u órganos de deslizamiento tales como esquís, patines o láminas) definiendo un tren trasero fijo cuya vía es sensiblemente igual a la anchura transversal del tramo extremo de la parte trasera del bastidor;
- -
- dos órganos delanteros transversalmente opuestos de rodadura o de deslizamiento sobre el suelo, definiendo un tren delantero;
- -
- y medios de mando del cambio simultáneo de la orientación de los órganos de rodadura o de deslizamiento de los trenes, alrededor de un eje de dirección de orientación globalmente vertical y situado sobre el eje longitudinal medio del bastidor.
Una tabla de esta clase debe presentar numerosas
cualidades a fin de hacer de ella un objeto lúdico y/o deportivo
susceptible de presentar el mayor atractivo para su usuario adulto
o niño, presentando principalmente una gran estabilidad gracias a
un centro de gravedad muy bajo del conjunto
"tabla-usuario", lo cual es posible gracias a
la posición baja de asiento de este último.
Así, se han propuesto ya diferentes concepciones
de tablas de ruedas del tipo general mencionado anteriormente
(US-A-5.927.732;
US-A-4.323.258;
WO-99/48750).
Los vehículos con ruedas descritos en aquellos
documentos presentan los inconvenientes de imponer al usuario una
posición incómoda de conducción que es contraria a la estabilidad y
la dirección de dichos vehículos, de no permitir ángulos de giro
importantes y de comportar riesgos de quemaduras en los pies o las
piernas a consecuencia de su frotamiento posible con las ruedas
delanteras.
Para remediar estos inconvenientes, la invención
propone un vehículo ligero de recreo del tipo definido en el
preámbulo, caracterizado porque el bastidor presenta, visto por
encima, la forma general de un triángulo isósceles, con los dos
órganos de rodadura o de deslizamiento del tren trasero dispuestos
en las elevaciones traseras opuestas de la base del triángulo de
ángulos iguales y con el eje de dirección dispuesto sensiblemente
en la tercera elevación o elevación delantera del triángulo, de
manera que los reposapiés se hallan dispuestos en los espacios
previstos entre la parte delantera estrechada del bastidor y los
órganos de rodadura y/o de deslizamiento del tren delantero.
La disposición mencionada permite principalmente
optimizar el peso, la resistencia estructural y las dimensiones del
vehículo o máquina ligera de recreo según la invención. Por otra
parte, esa disposición permite aumentar la estabilidad dinámica de
la máquina, su precisión de maniobra y su comodidad para el usuario
en la medida que los reposapiés se hallan situados en una posición
correspondiente a una posición natural y sin esfuerzo para las
piernas del usuario, análoga a la del conductor de un vehículo del
tipo "kart".
Además de las ventajas arriba indicadas, la
combinación de características que incluye la forma particular y
original del bastidor del vehículo, permite al usuario adoptar una
posición de conducción natural que favorece la estabilidad y la
dirección de la máquina, posibilita ángulos de giro importantes y
libera un espacio importante para el paso de los pies, suprimiendo
los riesgos de quemaduras por rozamiento de las piernas con las
ruedas delanteras.
Según otra característica de la invención, cada
reposapiés está montado con una capacidad de articulación sobre la
barra de eje delantero o barra de la dirección, de preferencia de
manera amovible.
Según unos modos de realización interesantes,
cada reposapiés está constituido por un calzapiés que comporta una
superficie para el apoyo del pié y dos topes laterales que limitan
el deslizamiento de este último a un lado u otro de la citada
superficie, y se prevén medios para limitar la amplitud de la
articulación en un sentido o en otro de los reposapiés.
Gracias a estas disposiciones, la conducción de
la máquina no exige ninguna contorsión del conductor, el cual puede
dirigir la máquina permaneciendo en una posición estable y
confortable, permitiendo obtener rendimientos de conducción
destacados.
Según otra característica de la invención, la
barra de eje delantero comporta un eje vertical de articulación
que se aloja, con posibilidad de giro y de manera desmontable,
especialmente según un diseño de montaje rápido, en un alojamiento
complementario que desemboca en la cara inferior del bastidor. La
tabla puede así desmontarse fácilmente en vistas a su transporte
hasta el lugar de utilización, facilitando las operaciones de
montaje y desmontaje, limitándose el número de los subconjuntos
constitutivos de la tabla a dos cuando ésta se halla
desmontada.
Según otra característica de la invención, se han
previsto medios regulables de apriete del eje de manera que se
obtenga un frenado controlado del giro de la barra del eje
delantero alrededor del eje de la dirección, a fin de adaptar los
funcionamientos de la tabla a las condiciones de utilización y/o a
la destreza del usuario.
Según otra característica de la invención, la vía
del tren delantero es superior a la vía del tren trasero,
aumentando así las cualidades ya señaladas de estabilidad dinámica
de la máquina, de precisión de maniobra y de comodidad para el
usuario.
Según otra característica de la invención, el
bastidor comporta dos empuñaduras transversalmente opuestas que
están dispuestas longitudinalmente delante de la zona de asiento y
que constituyen órganos de asidero para el usuario en orden a la
utilización del vehículo que mejoran su seguridad y su comodidad de
"conducción", permitiéndole principalmente resistir los
efectos de la fuerza centrífuga en los virajes sin necesidad de
recurrir a un asiento propiamente dicho, como es el caso de un
kart.
Según otra característica de la invención, las
empuñaduras son unos huecos que se extienden al interior del
bastidor para proteger las manos del usuario y/o acceder a órganos
de mando de medios de frenado del vehículo, que están de
preferencia dispuestos y diseñados de manera general conocida en
vista a actuar sobre los órganos de rodadura del tren trasero fijo
o en vista a cooperar directamente con el suelo sobre el que
evoluciona la máquina.
Según otra característica de la invención, y en
vista a mejorar aún la seguridad del vehículo, éste comporta medios
para limitar el ángulo de articulación de la barra del eje
delantero alrededor del eje de la dirección, en los dos sentidos
alrededor de una posición central de la barra del eje
correspondiente al desplazamiento en línea recta.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción
detallada que sigue, para la comprensión de la cual se hará
referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
ejemplo de realización de una tabla con ruedas realizada de acuerdo
con las indicaciones de la invención y que se representa en
posición montada de la barra del eje delantero sobre el bastidor en
vista de su utilización.
La figura 2 es una vista de frente desde la parte
delantera de sólo la barra del eje delantero cuando ésta se halla
separada del bastidor.
La figura 3 es una vista en perspectiva explotada
y en sección parcial de los principales componentes que permiten
realizar la articulación desmontable y regulable de la barra del
eje delantero.
La figura 4 es una vista en sección axial por un
plano vertical transversal de los componentes de la figura 3 en
posición montada o acoplada de la barra del eje delantero sobre el
bastidor.
La figura 5 es una vista esquemática de detalle
de la cara inferior del extremo delantero del bastidor.
La figura 6 es una vista esquemática por encima
de la tabla de la figura 1 que representa la posición de
conducción del usuario.
La figura 7 es una vista en planta con separación
parcial mostrando especialmente el montaje giratorio de los
apoyapiés.
La figura 8 es una vista en detalle, en planta y
a mayor escala de un reposapiés giratorio.
La figura 9 es una vista en sección según la
línea 9-9 de la figura 8.
Se describe a continuación, a título no
limitativo, un ejemplo de puesta en práctica de las indicaciones y
características de la invención en el caso de su aplicación a un
vehículo o máquina con ruedas o rodillos para rodar sobre el suelo,
pudiendo la invención encontrar aplicación además a los casos en
que las ruedas se substituyan por esquís o patines o láminas del
tipo de las que forman parte de los patines para el hielo o de un
bobsleigh.
Este ejemplo describe una tabla con ruedas sin
otros medios de propulsión o de tracción que la fuerza de
lanzamiento por su usuario y/o la gravedad terrestre si se utiliza
sobre un camino en pendiente con mayor o menor inclinación, pero es
posible, sin apartarse del marco de la invención, asociarlo a
medios de tracción tales como una cometa, una vela o similar.
En la figura 1 se ha representado una tabla con
rodillos 10 que está constituida en esencia por un cuerpo o
bastidor 12 de forma general de tabla triangular horizontal y una
barra de eje delantero 14 montada articulada en el extremo
longitudinal delantero 16 del bastidor 12. La barra de eje
delantero 14 constituye la barra de la dirección del vehículo sobre
la cual van montados los apoyapiés 42 descritos en la continuación
de la presente descripción.
Más concretamente, el bastidor 12 es aquí un
cuerpo hueco reforzado por elementos internos (no representados)
de armadura estructural que le confieren una gran rigidez.
El bastidor está delimitado por una cara superior
horizontal 18 y por una cara inferior 20 que en conjunto es
también horizontal y paralela al suelo, durante la utilización.
La zona trasera 19 de la cara superior 18
constituye el asiento para el usuario "U" representado
esquemáticamente en silueta en la figura 6. Puede estar revestida
de un material antiderrapante, no representado, y/o de un cojín de
reducido espesor que presente un perfil ergonómico adaptado a la
morfología del usuario para mejorar la calidad del asiento y la
comodidad.
El cuerpo o bastidor 12 es de forma triangular
isósceles y, como el conjunto del vehículo 10, presenta una
simetría general de diseño respecto al plano vertical medio
"P" representado en la figura 6.
Las dos elevaciones traseras transversalmente
opuestas 22 del triángulo comportan cada una, en rotación, una
rueda trasera 24 definiendo así un tren trasero fijo de eje 28.
Cada rueda es de forma conocida, como lo son las ruedas delanteras
26, montadas en rotación con cojinetes de bolas.
La parte delantera del perfil "triangular"
del bastidor 12 se estrecha a partir de la zona intermedia situada
inmediatamente delante de la zona de asiento 19 y que comporta dos
empuñaduras huecas 30 transversalmente opuestas que se extienden en
dirección del centro del bastidor para proteger las manos del
usuario y/o acceder a órganos de mando de medios de frenado del
vehículo; las empuñaduras huecas 30 tienen una forma envolvente,
como muestra la figura 1.
Esas empuñaduras aseguran tres funciones:
- -
- el mantenimiento del equilibrio;
- -
- la seguridad, gracias a su forma hueca y envolvente que protege los dedos del conductor;
- -
- la recepción eventual de un dispositivo de mando de un sistema de frenado.
La tercera elevación o extremo delantero 16 del
bastidor lleva, de manera articulada, la parte central 32 de la
barra de eje delantero 14.
Según la exposición que antecede, se deduce que,
según una disposición característica de la invención, el bastidor
12 de la máquina presenta, visto por encima, la forma general de un
triángulo isósceles con los dos órganos de rodadura 20 o de
deslizamiento del tren trasero dispuestos en las elevaciones
traseras opuestas de la base del triángulo de ángulos iguales y con
el eje de la dirección 1 dispuesto sensiblemente en la tercera
elevación o elevación delantera 16 del triángulo, de suerte que los
reposapiés 42 se hallan dispuestos en los espacios definidos entre
la parte delantera estrechada 16 del batidor 12 y los órganos de
rodadura 26 y/o de deslizamiento del tren delantero.
La barra de eje delantero 14 es aquí de forma
general de barra plana y de orientación transversal rectilínea
delimitada por una cara superior sensiblemente horizontal 34 a
partir de la cual se extiende, en su medio y en su parte central
32, un pivote metálico 36 de articulación de eje "A" que es el
eje de dirección de la máquina, es decir, el eje A alrededor del
cual la barra de eje 14 es susceptible de girar en los dos
sentidos.
En cada uno de sus dos extremos transversales
opuestos 38, el cuerpo de la barra de eje 14 lleva, en rotación,
una rueda delantera 26 que define así un tren delantero de eje 40
montado articulado alrededor del eje "A" con relación al
bastidor 12.
Como puede verse principalmente en la figura 6,
la dimensión de la vía delantera es superior a la de la vía
trasera, y la batalla se dimensiona en función de las tallas medias
de una categoría de usuario por ejemplo, hombre o mujer, o bien de
niño. Es principalmente la batalla la que debe ser más o menos
larga en función de la talla del usuario. Así es posible diseñar
una tabla de batalla regulable, por ejemplo, previendo varios
orificios espaciados longitudinalmente, en el bastidor, para el
montaje del eje de articulación de la barra de eje, la cual puede
así colocarse a una distancia ajustable del tren trasero fijo.
En el caso de un adulto, la vía delantera es, por
ejemplo, del orden de 80 cm, con el fin, según las indicaciones de
la invención, poder disponer, en la cara superior 34 de la barra de
eje delantero 14, dos reposapiés transversalmente opuestos 42 que,
según las figuras 1, 2 y 6, están hechos de una sola pieza y
conformados a modo de calza pies, con, si es preciso, un
revestimiento antiderrapante en la zona 44 de apoyo del pié, de la
misma manera que se puede prever un revestimiento de esta clase en
la zona de asiento 19.
De todos modos, según una importante disposición
característica de la invención representada en las figuras 7 a 9,
cada reposapiés 42 va montado con una capacidad de giro en
direcciones opuestas. Cada reposapiés 42, por ejemplo, va montado
giratorio sobre un eje de articulación vertical 72 fijo, de manera
amovible o intercambiable por medio de un anillo elástico en forma
de C o de un pasador o dispositivo análogo 74 que permita un
montaje y desmontaje rápidos y fáciles de los reposapiés. Entre los
reposapiés y la barra de dirección 14 se puede interponer una
arandela antifricción 76.
Se prevé un medio para limitar la amplitud de
giro de los reposapiés 42. Ese medio puede estar constituido por
un tetón 78 solidario de la barra de dirección y alojado en una
garganta en forma de arco de círculo 80 prevista en la cara
inferior del reposapiés.
Este sistema de orientación y amovilidad de los
reposapiés 42, además de las ventajas indicadas anteriormente
permite su substitución por unas empuñaduras específicas para una
utilización del vehículo según la cual el conductor se dispone con
el vientre apoyado sobre el bastidor.
Según un modo de ejecución muy ventajosa de la
invención, los reposapiés 42 están constituidos por unos calzapiés
que comportan una superficie 42' que permite el apoyo del pié,
estando delimitada esa superficie por dos topes laterales 42''
(figura 8) que se opone al deslizamiento del pié a la derecha o a
la izquierda, de manera que no pueda escapar al contacto con dicha
superficie durante la conducción.
Como puede verse esquemáticamente en la figura 6,
el extremo delantero 16 del bastidor 12 comporta un alojamiento
cilíndrico 46 complementario del pivote 36 que recibe a rotación y
que desemboca en la cara interior 20 del bastidor 12.
La máquina comprende medios para limitar el
ángulo de giro de la barra del eje delantero 14 alrededor del eje
de la dirección 1, en los dos sentidos, en torno a una posición
central de la citada barra de eje correspondiente al desplazamiento
en línea recta.
Por ejemplo, la cara inferior 20 comporta un tope
48 formado en relieve que delimita dos caras de tope 50 dispuestas
en "V" que cooperan con el borde trasero 52 enfrentado de la
barra 14 para definir las dos posiciones angulares máximas de giro
de la barra de eje con relación al bastidor 12.
Como puede verse en las figuras 3 y 4, el pivote
36 comporta una base 54 y su cuerpo cilíndrico atraviesa
verticalmente el espesor de la barra 14 para introducirse en el
alojamiento 46 que se ha formado en una pieza 56 dispuesta en el
extremo delantero del bastidor 12 y fijada mediante unos tornillos
58.
Según una variante y en función de los materiales
utilizados, el pivote puede ser un inserto moldeado.
El tramo superior del pivote 36 comporta una
ranura vertical 60 y una garganta radial superior 62 que pueden
recibir un dedo radial 64 alojado deslizante en un botón de
maniobra 65 accesible desde la cara superior 20 del extremo
delantero 16 del bastidor 12.
El dedo 64, solicitado elásticamente gracias a un
resorte y a un tornillo 70, se aloja en la garganta 62.
El dedo 64 en la garganta 62 permite el montaje
rápido y fiable del pivote 36 en el alojamiento 46 y la maniobra en
rotación del botón 65 en un cuarto de vuelta permite el desmontaje
colocando la ranura vertical 60 enfrente del dedo 64.
Según sea la utilización de la máquina, se podrán
prever medios, no representados, para regular el apriete o el
frenado en rotación del pivote de articulación de la barra del eje
alrededor de su eje "A", especialmente en función del tipo de
conducción o de pilotaje más o menos deportivo y rápido.
El vehículo ligero según la invención es
completamente desmontable.
Por otra parte, se recuerda que las ruedas o
rodillos pueden substituirse por unos esquís, unos patines para el
hielo, etc.
El desmontaje de la barra del eje permite
disponer de un conjunto de dimensiones reducidas que puede
alojarse en una funda de transporte y protección, de la misma manera
que una tabla de surf, también con empuñaduras o una banda para
facilitar su transporte.
Claims (14)
1. Vehículo ligero (10) de uso recreativo, del
tipo que comporta:
- -
- un bastidor alargado (12) de forma general de tabla de orientación globalmente horizontal y cuya parte trasera (19) de la cara superior (18) sirve de asiento para su usuario (U);
- -
- dos órganos traseros (24) transversalmente opuestos de rodadura o de deslizamiento sobre el suelo, definiendo un tren trasero fijo (28) cuya vía es sensiblemente igual a la anchura transversal del tramo extremo de la parte trasera del bastidor (12);
- -
- dos órganos delanteros (26) transversalmente opuestos de rodadura o de deslizamiento sobre el suelo, definiendo un tren delantero (40), estando dichos órganos de rodadura (26) o de deslizamiento del tren delantero instalados en los extremos opuestos de una barra de eje (14) que está montada giratoria en el extremo longitudinal delantero del bastidor (12) en torno a un eje de dirección (A) de orientación aproximadamente vertical y situado sobre el eje medio (P) del bastidor (12), extendiéndose la parte central (32) de la barra de eje delantero (14) por debajo de la cara inferior de la parte extrema longitudinal delantera (16) del bastidor respecto a la cual está montada giratoria;
- -
- medios de mando del cambio simultáneo de la orientación de los órganos de rodadura o de deslizamiento del tren delantero, en torno al eje (A) de la dirección, estando constituidos dichos medios por dos reposapiés (42) de que está provista la barra de eje delantero (14), en la proximidad de sus extremos opuestos, de manera que permita el mando de los cambios de dirección por los pies del usuario (U);
caracterizado porque el
bastidor (12) presenta, visto por encima, la forma general de un
triángulo isósceles, con los dos órganos de rodadura (20) o de
deslizamiento del tren trasero dispuestos en las elevaciones
traseras opuestas de la base del triángulo de ángulos iguales y
con el eje de dirección (A) dispuesto sensiblemente en la tercera
elevación o elevación delantera (16) del triángulo, de suerte que
los reposapiés (42) se hallan dispuestos en los espacios definidos
entre la parte delantera estrechada (16) del bastidor (12) y los
órganos de rodadura (26) y/o de deslizamiento del tren
delantero.
2. Vehículo ligero, según la reivindicación 1,
caracterizado porque la vía del tren delantero es superior a
la vía del tren trasero.
3. Vehículo ligero según una de las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque los reposapiés
(42) están montados con posibilidad de giro sobre la barra de eje
delantero (14) del vehículo.
4. Vehículo ligero según la reivindicación 3,
caracterizado porque comprende medios (78, 80) que limitan
la amplitud de giro de los reposapiés (42).
5. Vehículo ligero según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los reposapiés
(42) están constituidos por calzapiés que comportan una superficie
(42') para el apoyo de los pies del usuario, estando delimitada esa
superficie (42') por dos topes laterales (42'') que mantienen los
pies en contacto con la superficie de apoyo (42') durante la
utilización del vehículo.
6. Vehículo ligero según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los reposapiés
(42) están montados de manera amovible sobre la barra de eje
delantero (14).
7. Vehículo ligero según una de las
reivindicaciones 1, 2, 3 y 4, caracterizado porque en la
barra de eje delantero (14) se montan unas empuñaduras en el lugar
y sitio de los reposapiés (42).
8. Vehículo ligero según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la barra de eje
delantero (14) comporta un pivote vertical de articulación (36) que
se introduce con posibilidad de giro y de manera desmontable,
especialmente según un diseño del tipo de montaje rápido, en un
alojamiento complementario (46) que desemboca en la cara inferior
(20) del bastidor (12).
9. Vehículo ligero según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque están previstos
medios regulables de apriete del pivote (36) de manera que se
obtenga un frenado controlado del giro de la barra de eje delantero
(14) sobre el eje de la dirección (A).
10. Vehículo ligero según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el bastidor
comporta dos empuñaduras transversalmente opuestas (30) que están
situadas longitudinalmente en la parte delantera de la zona trasera
de asiento (19) y que constituyen órganos de asidero para el
usuario (U) en vistas a la utilización del vehículo.
11. Vehículo ligero según la reivindicación 10,
caracterizado porque las empuñaduras son empuñaduras huecas
(30) y de forma envolvente que se extienden por el interior del
bastidor (12) para proteger las manos del usuario y/o acceder a
órganos de mando de los medios de frenado del vehículo.
12. Vehículo ligero según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque comporta
medios (50) para limitar el ángulo de giro de la barra de eje
delantero (14) en torno al eje de dirección (A) en los dos sentidos
alrededor de una posición central de la barra del eje delantero
(14) correspondiente al desplazamiento en línea recta.
13. Vehículo ligero según la reivindicación 12,
caracterizado porque los medios para limitar el ángulo de
giro de la barra de eje delantero (14) están constituidos por un
tope (48) fijado debajo de la parte delantera (16) del bastidor
(12) y que comporta dos caras de tope (50) conformadas en V,
cooperando dichas caras del tope con el borde trasero de la citada
barra para definir las dos posiciones angulares máximas de giro de
la barra de eje con relación al eje longitudinal del bastidor
(12).
14. Vehículo ligero según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque es
completamente desmontable.
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