ES2242101T3 - Disco de rueda de vehiculo a motor, en particular para vehiculo de pasajeros privado. - Google Patents
Disco de rueda de vehiculo a motor, en particular para vehiculo de pasajeros privado.Info
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Abstract
Disco (3) de rueda, especialmente para vehículo de turismo, realizado a partir de una sola pieza de chapa embutida, con una cara exterior y una cara interior y que comprende: - una parte circular radialmente exterior de ensamble (4) destinada a estar unida a una llanta (2), - una parte radialmente interior de fijación y de centrado (5) a un cubo de rueda con una zona de apoyo (51) que comprende un número dado de agujeros de fijación (52) y terminada radialmente hacia el interior en un borde doblado axialmente hacia el exterior o chimenea de centrado (53, 531, 532, 534), y - brazos (6) que unen las citadas partes interior (5) y exterior (4), estando cada brazo (6) dispuesto sensiblemente frente a uno de los agujeros de fijación (52) y definiendo los bordes libres (42) radialmente interiores de la parte circular radialmente exterior (4), con los bordes libres laterales de los brazos (61), aberturas (7), en el cual, con el fin de reforzar mecánicamente cada brazo (6), existe una cavidad o depresión (64) retraída axialmente hacia el interior con respecto a la cara exterior del disco y extendiéndose la citada cavidad (64) radialmente a partir de la chimenea de centrado (53, 531, 532, 534) incluyendo un agujero de fijación (52) y la parte adyacente de la zona de apoyo (51), a lo largo de la parte central de los citados brazos y hasta la parte circular exterior de ensamble (4); caracterizado porque la citada cara exterior une cada brazo (6) a la citada chimenea de centrado (53, 531, 532, 534) mediante un puente (55) desplazado axialmente hacia el exterior con relación a la zona de apoyo (51).
Description
Disco de rueda de vehículo a motor, en particular
para vehículo de pasajeros privado.
La invención tiene por objeto un disco de rueda
automóvil de brazos, particularmente para vehículo de turismo,
realizado en una sola pieza a partir de chapa embutida que presenta
un excelente compromiso en términos de peso, coste, estilo o de
libertad de efecto de estilo posible añadido (embellecedor, por
ejemplo).
Durante la concepción de una rueda de chapa para
vehículo automóvil, se tiene interés de una manera general en la
optimización en peso y en coste de tal producto. La evolución de las
técnicas de embutición, de los medios de simulación numérica y de
los materiales ha llevado a progresos muy grandes en el curso de los
últimos años. Sin embargo, la mayoría de los productos se ha quedado
en una lógica de disco sensiblemente simétrica o con respecto al eje
(es decir cuyo perfil en corte está poco más o menos adaptado a la
zona de perfil), que comprende aberturas y a veces resaltes en la
parte alta.
Este tipo de perfil no confiere al producto un
estilo o una imagen de mucho valor,lo que explica en la gran mayoría
de los casos que se haya recurrido a un embellecedor situado sobre
el producto cuando está montado en el vehículo.
Se enumeran varias tentativas de creación de
estilo directamente a partir de la chapa constitutiva del disco de
rueda practicando zonas de embutición profunda que constituyen
refuerzos y/o un ensamble particular del disco con la llanta
(ensamble bajo asiento, disco "cara completa" (es decir disco
cuyo borde radialmente exterior incluye el gancho y el asiento
exteriores de la llanta), con llanta soldada a tope, etc.) y a veces
asociadas a efectos unidos a la pintura. Estas tentativas no han
conducido aún a una generalización por razones de peso excesivo o de
dificultades de realización.
De una manera general, el mercado de las ruedas
de estilo para vehículo automóvil de turismo queda confinado a la
utilización de aleaciones de aluminio. El procedimiento de
realización (moldeo, forjado, etc.) de estos discos deja una
libertad muy grande de estilo con pesos razonables, pero tiene por
contrapartida un coste del orden de 4 a 8 veces (incluso 10)
superior.
El documento DE 201 08 995 U que divulga todas
las características del preámbulo de la reivindicación 1, presenta
una rueda cuyo disco está realizado a partir de una sola pieza de
chapa embutida, con una cara exterior y una cara interior. Este
disco comprende una parte circular radialmente exterior de ensamble
destinada a ser unida a una llanta, una parte radialmente interior
de fijación y de centrado a un cubo de rueda con una zona de apoyo
que comprende un número dado de agujeros de fijación y terminada
radialmente hacia el interior por un borde curvado axialmente hacia
el exterior o chimenea de centrado, y brazos que unen las partes
interior y exterior, estando cada brazo dispuesto sensiblemente
enfrente de uno de los agujeros de fijación y definiendo aberturas
los bordes libres radialmente interiores de la parte circular
radialmente exterior con los bordes libres laterales de los brazos.
Este disco tiene una zona de apoyo sensiblemente circular y plana y
cada brazo comprende dos elementos de refuerzo laterales que se
extienden radialmente desde la citada zona de apoyo hasta la parte
circular radialmente exterior de ensamble y dispuestos de uno y otro
lado de una banda intermediaria retraídos axialmente hacia el
interior del disco.
Si la libertad de efecto de estilo desnudo o
mediante pieza unida (embellecedor por ejemplo) se obtiene
aparentemente, tal disco presenta el inconveniente de necesitar una
chapa relativamente gruesa para poder soportar los esfuerzos en
servicio, particularmente en la zona de unión entre los brazos y la
parte radialmente interior de fijación y de centrado del disco.
En lo que sigue, se entiende por:
- "cara exterior" del disco, la superficie
de revolución generada por la rotación alrededor del eje de rotación
del disco de las zonas del disco dispuestas axialmente en la zona
más exterior;
- "cara interior" del disco, el lado del
disco dirigido hacia el interior, en particular, la cara interna de
la zona de apoyo está destinada a estar en contacto con la
superficie exterior del cubo al cual debe ser fijado el disco;
- "cara externa" del disco, el lado del
disco dirigido hacia el exterior, es este lado el que es visible
cuando la rueda está montada en el vehículo.
La invención tiene por objeto un disco de rueda
similar, en el cual, para reforzar mecánicamente cada brazo, la
citada cara exterior une cada brazo a la citada chimenea de centrado
mediante un puente desplazado axialmente hacia el exterior con
relación a la zona de apoyo. La geometría particular de la parte
radialmente interior de fijación y de centrado de este disco tiene
la ventaja de reducir los niveles de tensiones máximas soportadas
por esta zona en servicio.
Según un modo de realización ventajoso,
considerando un plano axial medio entre dos agujeros de fijación
adyacentes, la distancia axial que separa la cara interna de los
citados puentes y la cara interna de la citada zona de apoyo es en
todo punto superior al espesor inicial de la chapa constitutiva del
disco de rueda.
Preferentemente, cada cavidad o depresión
comprende un fondo y un flanco único y cerrado que rodea este fondo.
Cada cavidad tiene así una geometría cerrada.
Según un modo de realización preferencial, los
brazos presentan bordes laterales que miran hacia la cara interna
del disco y tienen una sección sensiblemente en forma de M. Es
ventajoso que, a una distancia radial dada, los bordes laterales
estén desplazados axialmente hacia el exterior con relación a la
cara interior del fondo de la cavidad del brazo. Esta disposición
relativa tiene la ventaja de limitar las consecuencias de las
tensiones máximas sobre los brazos en servicio, evitando que estas
tensiones máximas sean trasladadas a los bordes de troquelado, más
sensibles.
Según otra característica preferencial de la
invención, los bordes de las aberturas se obtienen por troquelado de
la chapa y después doblado hacia la cara interna del disco. Esto
tiene la ventaja de separar un máximo de superficie taladrada y de
hacer de forma que cada cara de troquelado no sea visible desde el
lado exterior.
Por otra parte la estética así obtenida es
agradable y el gran taladrado proporciona, además de una buena
ventilación de los frenos, una gran libertad de estilo añadido
(embellecedor).
Las cavidades pueden ventajosamente tener una
forma general oval aplantada con una anchura en la dirección
circunferencial que disminuye continuamente desde el agujero de
fijación hacia la parte circular radialmente exterior. Igualmente,
las cavidades pueden tener una profundidad que disminuya
continuamente desde la parte radialmente interior hacia la parte
circular radialmente exterior. Las anchura, sección e inercia de
flexión de los brazos en la dirección circunferencial pueden también
ventajosamente disminuir continuamente desde la parte radialmente
interior hacia la parte circular radialmente
exterior.
exterior.
El objeto de estas disposiciones es repartir lo
mejor posible la materia en el brazo donde es necesaria con el fin
de reducir las tensiones de servicio en función de las
solicitaciones a las que este brazo está sometido.
Cada zona de apoyo alrededor de cada agujero de
fijación puede presentar al menos dos caras distintas de apoyo.
Preferencialmente, con relación al eje de un agujero de fijación, la
zona de apoyo presenta una primera cara de apoyo dispuesta
radialmente hacia el interior y otras dos caras de apoyo dispuestas
axialmente hacia el exterior y circunferencialmente de una y otra
parte del eje del agujero de fijación.
Ventajosamente, el fondo de las cavidades puede
presentar zonas de abombamiento convexo o cóncavo. Puede también
comprender orificios troquelados. Tal orificio puede ser una
abertura estándar o servir para la fijación de una pieza de estilo
como un embellecedor.
La forma final de los brazos y de las aberturas
de los discos según la invención puede ser obtenida simultáneamente
en una o varias operaciones de embutición. Preferentemente, tras
haber sido troquelados, a los bordes de las aberturas se les
eliminan las rebabas sobre una pieza embutida antes de ser
doblados.
La parte radialmente interior de la chimenea de
centrado puede también comprender arcos preferenciales de apoyo
enfrente de cada agujero de fijación o de cada puente que separa los
agujeros de fijación.
Finalmente, el número de brazos puede
particularmente ser 3, 4, 5 ó 6.
La invención describe así un disco de rueda cuyo
peso y el procedimiento de realización son similares a los de un
disco de acero clásico optimizado para un estilo que se aproxima al
de los discos de aleación moldeada o forjada.
La invención tiene también por objeto una rueda
constituida por el ensamble de una llanta y de un disco según la
invención.
Los discos de rueda según la invención se
describen ahora con la ayuda del dibujo adjunto, en el cual:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una
rueda ensamblada que comprende un disco según la invención;
- la figura 2 es una vista en corte axial de la
rueda de la figura 1, corte que atraviesa el eje de un agujero de
fijación;
- las figuras 3(a) a (c) presentan la
evolución de la sección de un brazo desde el centro del disco hacia
el exterior;
- la figura 4 es una vista en corte del disco
pasando por los ejes de dos agujeros de fijación adyacentes;
- la figura 5 es una vista en perspectiva de la
cara interna del disco;
- las figuras 6, 7, 8 y 9 son ampliaciones de uno
de los agujeros de fijación de la figura 5 y presentan cuatro
variantes de realización de las caras de apoyo;
y
las figuras 10, 11 y 12 son vistas parciales de
la figura 5 y presentan variantes de realización de la chimenea de
centrado.
La figura 1 presenta una vista en perspectiva del
lado exterior (o cara externa) de una rueda ensamblada 1 que
comprende un disco 3 según la invención y una llanta 2. La figura 2
es un corte axial de esta misma rueda pasando por el eje de un
agujero de fijación. La llanta 2 comprende usualmente dos ganchos,
exterior 24 e interior 25, dos asientos, exterior 22 e interior 23,
y una garganta de montaje 21.
El disco 3 está fabricado mediante un
procedimiento de formación, particularmente de embutición, a partir
de una pieza en bruto de chapa metálica compuesta preferentemente de
acero de resistencia elevada o de chapa de aluminio. Los componentes
esenciales de este disco 3 son una parte circular radialmente
exterior 4 de ensamble, una parte radialmente interior 5 de centrado
y de fijación y brazos 6 de unión entre las partes 4 y 5.
La parte 4 es la zona de ensamble con la llanta
2, como se ilustra en la figura 2, y el borde radialmente exterior
41 de esta parte de ensamble 4 tiene una dirección sensiblemente
paralela al eje de rotación del disco 3. Esta parte de ensamble 4 es
circular, es decir continua circunferencialmente. El ensamble con la
llanta 2 se realiza usualmente por soldadura. Este ensamble puede
tener lugar al nivel de la garganta de montaje 21 de la llanta 2. Es
posible también realizar un ensamble bajo el asiento exterior 22 de
la llanta 2.
La parte de fijación y de centrado 5 comprende
aquí una zona de apoyo 51 con cinco agujeros de fijación 52 y un
borde radialmente interior doblado axialmente hacia el exterior en
forma de collarín o chimenea de centrado 53. Los agujeros de
fijación 52 están concebidos para recibir pernos de fijación del
disco a un cubo de vehículo. La cara interna de la zona de apoyo 51
comprende una cara de apoyo 54 destinada a estar en contacto con el
cubo del vehículo. Esta cara de apoyo 54 corresponde al plano P.
Como se muestra en la figura 4, el corte del disco 3 entre dos
agujeros de fijación 52 adyacentes, la zona de apoyo 51, así como la
cara de apoyo 54, están interrumpidos entre los dos agujeros de
fijación por un puente 55. Preferentemente, la distancia axial h
entre el plano P de la cara de apoyo 54 y la cara interior del
puente 55, en su parte central, es superior al espesor e de la pieza
de partida de chapa metálica. Este espesor e está comprendido entre
3 y 6 mm en función de la carga que debe soportar la rueda
considerada.
Los brazos 6 unen las partes 4 y 5 y aseguran la
transmisión de los esfuerzos entre estas dos partes del disco 3. Los
bordes laterales de estos brazos 6 definen con el borde radialmente
interior de la parte de ensamble 4 aberturas 7 de gran tamaño.
La dificultad de realización de un disco 3 de
rueda que comprende grandes aberturas 7 está en realizar brazos 6
que delimiten lateralmente estas aberturas suficientemente
resistentes a las solicitaciones en fatiga que aparecen en
funcionamiento.
Las figuras 3(a) a (c) presentan la
evolución de la sección de un brazo 6 de la zona de unión con la
parte de fijación y de centrado 5 hacia la parte de ensamble 4. Se
ve que la sección de estos brazos 6 tiene sensiblemente la forma de
una "M" . El perfil en M se obtiene mediante dos zonas
exteriores 63 con dos bordes laterales 61 y una cavidad 64 dispuesta
en el centro del brazo con un fondo 65 y dos flancos 66 adyacentes.
Las dos zonas exteriores 63 forman parte de la cara exterior del
disco. En el ejemplo de realización de la figura 1, las cavidades 64
tienen una forma generalmente oval e incluyen cada una de ellas una
zona de apoyo 51 con un agujero de fijación 52. El flanco 66 engloba
una parte de chimenea de centrado y así rodea completamente el fondo
65, pudiendo así decirse que las cavidades están cerradas. Los
bordes libres de troquelado 62 de los dos bordes laterales 61 de los
brazos 6 están doblados hacia el interior del disco, lo que completa
el perfil en M. Preferentemente, los bordes libres de troquelado 62
están también axialmente retraídos hacia el exterior con relación a
la cara interna del fondo 65 de la cavidad 64 una distancia I, lo
que ilustran las figuras 3(a) a (c). La altura axial del
flanco de refuerzo 66 de la cavidad 64 con relación a las dos zonas
exteriores 63, así como la anchura del fondo 65 de la cavidad, 64
disminuyen progresivamente al aumentar la distancia radial al eje
del disco. Es lo que muestran las figuras (a), (b) y (c).
En el ejemplo descrito, el conjunto de los bordes
libres de troquelado de los brazos 62 y de la parte de ensamble 42
alrededor de las aberturas 7 están doblados hacia la cara interna
del disco 3. Esto permite, además de un aporte suplementario de
rigidez, aumentar la superficie de las aberturas 7 y da un efecto de
estilo más agradable debido a la desaparición de las caras de
troquelado cuyas aristas vivas son poco estéticas.
Como los brazos están muy solicitados en flexión,
las tensiones más elevadas en servicio están concentradas sobre las
caras externas e internas del disco. Como las aristas de troquelado
son particularmente sensibles a las concentraciones de tensión, el
hecho que el doblez de los bordes de corte quede retraído a la vez
desde las caras externas e internas de los brazos asegura que las
solicitaciones sufridas por las aristas de recorte sean
aceptables.
Las figuras 1 y 2 ilustran el hecho de que las
zonas exteriores 63 adyacentes a dos brazos 6 adyacentes se reúnen
al nivel de la unión con la parte 5 de fijación y de centrado y se
prolongan en esta parte 5 mediante los puentes 55 hasta la chimenea
53.
La zona 5 de fijación y de centrado está así
compuesta en el disco de la invención por zonas de apoyo 51 que
rodean cada una un agujero de fijación 52, estando las citadas zonas
de apoyo 51 adyacentes separadas por puentes 55, así como por una
chimenea de centrado 53.
La figura 5 presenta una vista en perspectiva de
la cara interna de un ejemplo de realización del disco 3 según la
invención. Se ve en particular la parte de fijación y de centrado 5
que comprende las cinco zonas de apoyo 51 dispuestas alrededor de
los cinco agujeros de fijación 52, los cinco puentes 55 y la
chimenea de centrado 53.
Las figuras 6 a 9 presentan cuatro modos de
realización particulares de las caras de apoyo 54 de las zonas de
apoyo 51. La figura 6 ilustra un primer modo en el cual la cara de
apoyo 541 es única y rodea al agujero de fijación. En la figura 7,
la cara de apoyo está compuesta por dos caras 542 dispuestas
circunferencialmente de una parte y de otra del agujero de fijación
52. En la figura 8, la cara de apoyo está compuesta por cuatro
caras 543 y 544, dos caras 543 dispuestas circunferencialmente de
una y otra parte y radialmente hacia el exterior con relación al eje
del agujero de fijación 52 y dos caras 544 dispuestas
circunferencialmente de una y otra parte y radialmente hacia el
interior con relación al eje del agujero de fijación 52. La cara de
apoyo de la figura 9 comprende tres caras de apoyo, dos caras 543
como precedentemente y una cara 545 dispuesta radialmente hacia el
interior con relación al eje del agujero de fijación 52. La
geometría de las caras de apoyo permite repartir las zonas de
concentración de tensión en la zona de apoyo y en el caso particular
del disco 3 ilustrado aquí, es el modo de realización de la figura 9
el que es preferencial.
Los esfuerzos transmitidos por la flexión de un
brazo son así soportados simultáneamente por las dos caras de apoyo
radialmente superiores 543, la cara de apoyo radialmente interior
545 (ó 544) pero igualmente por las caras de apoyo de los agujeros
de fijación 52 adyacentes por medio de los pares de puente 55 /
chimenea 53.
Las figuras 10, 11 y 12 ilustran tres modos de
realización particulares de la geometría de la chimenea de centrado
53. La figura 10 presenta el modo de realización usual con una
chimenea de centrado 531 circular. El conjunto de la cara
radialmente interior está en contacto con la nariz de centrado del
cubo del vehículo.
Por cuestiones de facilidad de realización
industrial, así como de precisión del centrado, puede ser ventajoso
prever tramos de centrado preferenciales. La figura 11 ilustra un
primer ejemplo preferencial. La chimenea de centrado 532 comprende
cinco tramos de centrado 533, dispuestos frente a los puentes 55. En
la figura 12, la chimenea de centrado 534 comprende cinco tramos de
centrado 535 dispuestos frente a los agujeros de fijación 52.
Claims (22)
1. Disco (3) de rueda, especialmente para
vehículo de turismo, realizado a partir de una sola pieza de chapa
embutida, con una cara exterior y una cara interior y que
comprende:
- una parte circular radialmente exterior de
ensamble (4) destinada a estar unida a una llanta (2),
- una parte radialmente interior de fijación y de
centrado (5) a un cubo de rueda con una zona de apoyo (51) que
comprende un número dado de agujeros de fijación (52) y terminada
radialmente hacia el interior en un borde doblado axialmente hacia
el exterior o chimenea de centrado (53, 531, 532, 534), y
- brazos (6) que unen las citadas partes interior
(5) y exterior (4), estando cada brazo (6) dispuesto sensiblemente
frente a uno de los agujeros de fijación (52) y definiendo los
bordes libres (42) radialmente interiores de la parte circular
radialmente exterior (4), con los bordes libres laterales de los
brazos (61), aberturas (7),
en el cual, con el fin de reforzar mecánicamente
cada brazo (6), existe una cavidad o depresión (64) retraída
axialmente hacia el interior con respecto a la cara exterior del
disco y extendiéndose la citada cavidad (64) radialmente a partir de
la chimenea de centrado (53, 531, 532, 534) incluyendo un agujero de
fijación (52) y la parte adyacente de la zona de apoyo (51), a lo
largo de la parte central de los citados brazos y hasta la parte
circular exterior de ensamble (4);
caracterizado porque la
citada cara exterior une cada brazo (6) a la citada chimenea de
centrado (53, 531, 532, 534) mediante un puente (55) desplazado
axialmente hacia el exterior con relación a la zona de apoyo
(51).
2. Disco según la reivindicación 1, en el cual,
considerando un plano axial medio entre dos agujeros de fijación
(52) adyacentes, la distancia axial (h) que separa la cara interna
de los citados puentes (55) y la cara interna (P) de la citada zona
de apoyo (51) es en todo punto superior al espesor inicial de la
chapa constitutiva del disco de rueda.
3. Disco según una de las reivindicaciones 1 y 2,
en el cual cada cavidad (64) comprende un fondo (65) y un flanco
(66) único y cerrado que rodea al citado fondo.
4. Disco según una de las reivindicaciones 1 a 3,
en el cual los citados brazos (6) presentan bordes libres laterales
(62) que miran hacia la cara interna del citado disco.
5. Disco según la reivindicación 4, en el cual
los citados brazos (6) tienen una sección sensiblemente en forma de
M.
6. Disco según una de las reivindicaciones 4 y 5,
en el cual, a una distancia radial dada, los bordes libres laterales
(62) están desplazados axialmente hacia el exterior con respecto a
la cara interior del fondo (65) de la citada cavidad (64) del citado
brazo (6).
7. Disco según una de las reivindicaciones 1 a 6,
en el cual los bordes libres radialmente interiores (42) de la parte
circular de ensamble están doblados hacia la cara interna del citado
disco.
8. Disco según una de las reivindicaciones 1 a 7,
en el cual las citadas aberturas (7) son obtenidas por troquelado de
la citada chapa y después por doblado de los bordes (42, 62) hacia
la cara interna del disco.
9. Disco según una de las reivindicaciones 1 a 8,
en el cual las citadas cavidades (64) tienen una forma general oval
aplantada con una anchura en la dirección circunferencial que
disminuye continuamente desde la parte de fijación y de centrado (5)
hacia la parte circular exterior (4).
10. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
9, en el cual las citadas cavidades (64) tienen una profundidad que
disminuye continuamente desde la parte de fijación y de centrado (5)
hacia la parte circular radialmente exterior (4).
11. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
10, en el cual la anchura en la dirección circunferencial de los
brazos (6) disminuye continuamente desde la citada parte radialmente
interior (5) hacia la citada parte circular radialmente exterior
(4).
12. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
11, en el cual la sección de los citados brazos (6) disminuye
continuamente desde la citada parte radialmente interior (5) hacia
la citada parte circular radialmente exterior (4).
13. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
12, en el cual la resistencia a la flexión de los citados brazos
disminuye continuamente desde la citada parte central (5) hacia la
citada parte circular exterior (4).
14. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
13, en el cual la citada zona de apoyo (51) presenta alrededor de
cada agujero de fijación (52) al menos dos caras de apoyo (542, 543,
544, 545) distintas.
15. Disco según la reivindicación 1, en el cual,
con respecto al eje de un agujero de fijación (52), la citada zona
de apoyo (51) presenta al menos una primera cara de apoyo (544, 545)
dispuesta radialmente hacia el interior y otras dos caras de apoyo
(543) dispuestas axialmente hacia el exterior y circunferencialmente
de una y otra parte del citado eje.
16. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
15, en el cual el fondo (65) de las citadas cavidades (64) presenta
orificios troquelados.
17. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
16, en el cual la forma final de los brazos (6) y de las aberturas
(7) se obtiene simultáneamente en una o varias operaciones de
embutición.
18. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
17, en el cual, tras haber sido troquelados, a los bordes (42, 62)
de las aberturas (7) se les eliminan las rebabas sobre una pieza
embutida antes de ser doblados.
19. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
18, en el cual la parte radialmente interior de la chimenea de
centrado (534) comprende tramos preferenciales (535) de apoyo
enfrente de cada agujero de fijación (52).
20. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
19, en el cual la parte radialmente interior de la chimenea de
centrado (532) comprende tramos preferenciales de apoyo (533)
enfrente de cada puente (55) que separa los agujeros de fijación
(52).
21. Disco según una de las reivindicaciones 1 a
20, en el cual el número de brazos (6) es 3, 4, 5 ó 6.
22. Rueda (1), particularmente para vehículo de
turismo, constituida por el ensamble de una llanta (2) y de un disco
(3) según una de las reivindicaciones 1 a 21.
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