ES2243876T3 - Sistema de gestion de informacion de consumo de carburante de un motor de vehiculo automobil. - Google Patents
Sistema de gestion de informacion de consumo de carburante de un motor de vehiculo automobil.Info
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Abstract
Sistema de gestión de informaciones de consumo de carburante de un motor de vehículo automóvil equipado con medios de purificación de los gases de escape de éste, cuyo funcionamiento está controlado por un ordenador (4) de control, adaptado para determinar una primera cantidad de carburante a inyectar en el motor para su funcionamiento normal y una segunda cantidad de carburante a inyectar en el motor para poner en marcha una fase de regeneración de los medios de purificación (3), y conectado por una red de transmisión de informaciones (8) a unos medios (5) de gestión de las informaciones de consumo que comprenden medios de visualización de informaciones de consumo instantáneo (6) y unos medios de cálculo (7) de consumo medio y de autonomía del vehículo, caracterizado porque el ordenador (4) está asociado a medios (9) de emisión sucesiva en la red, durante una fase de regeneración de los medios de purificación, de una primera y una segunda cantidad de carburante determinadas, con destinos amedios de recepción correspondientes (10) de los medios de gestión, para suministrar la primera cantidad de carburante a los medios de visualización (6) y la segunda cantidad de carburante a los medios de cálculo (7).
Description
Sistema de gestión de información de consumo de
carburante de un motor de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema de
gestión de informaciones de consumo de carburante de un motor de
vehículo automóvil.
Más particularmente, la invención se refiere a
tal sistema de gestión para un motor de vehículo equipado con medios
de purificación de los gases de escape de éste, cuyo funcionamiento
está controlado por un ordenador de control adaptado para determinar
una primera cantidad de carburante para inyectar en el motor para su
funcionamiento normal y una segunda cantidad de carburante para
inyectar en el motor para poner en marcha una regeneración de los
medios de purificación.
Se sabe en efecto que se integran, cada vez más
frecuentemente en las líneas de escape de los motores de vehículos,
medios de purificación de los gases de escape tales como por
ejemplo, filtros de partículas, trampas de NOx, etc.
Estos medios de purificación permiten por ejemplo
atrapar las emisiones contaminantes indeseables y a continuación
tratarlas durante una fase de regeneración.
Esta fase de regeneración debe ser puesta en
marcha regularmente, por ejemplo en función del estado de carga de
los medios de purificación, por el ordenador de control de
funcionamiento del motor. Tal sistema se describe por ejemplo en el
documento EP 1 203 877 A1.
Conociéndose bien estos diferentes medios en el
estado de la técnica, no se describirán más en detalle a
continuación.
Se subrayará simplemente que esta regeneración se
pone en marcha generalmente aumentando la cantidad de carburante
inyectada en el motor para enriquecer la mezcla aire/carburante para
provocar un aumento de la temperatura de los gases de escape para
poner en marcha la regeneración de los medios de purificación, como
por ejemplo poniendo en marcha la combustión de partículas atrapadas
en un filtro de partículas.
Ahora bien, estas informaciones de consumo del
motor se transmiten al resto de los equipos del vehículo, como por
ejemplo a los medios de gestión de las informaciones de consumo, a
través de una red de transmisión de información a bordo.
Estos medios de gestión de las informaciones de
consumo comprenden por ejemplo medios de visualización de las
informaciones de consumo instantáneo destinadas a los usuarios del
vehículo y medios de cálculo de consumo medio y de autonomía de
éste (como se sabe a partir del documento EP 1 018449 A2).
En el estado de la técnica, durante la fase de
regeneración de los medios de purificación, los usuarios del
vehículo perciben entonces, en los medios de visualización, un
aumento consiguiente del consumo del vehículo sin razón aparente, lo
que les conduce frecuentemente a llevar el vehículo a la red de
post-venta del constructor correspondiente,
indicando un fallo cualquiera, mientras que éste no es el caso.
El objetivo de la invención es por lo tanto,
resolver estos problemas.
Con este fin, la invención tiene por objeto un
sistema de gestión de informaciones de consumo de carburante de un
motor de vehículo automóvil equipado con medios de purificación de
los gases de escape de éste, cuyo funcionamiento está controlado por
un calculador de control, adaptado para determinar una primera
cantidad de carburante para inyectar en el motor para su
funcionamiento normal y una segunda cantidad de carburante para
inyectar en el motor para poner en marcha una fase de regeneración
de los medios de purificación y conectado por una red de transmisión
de informaciones, a unos medios de gestión de las informaciones de
consumo que comprenden medios de visualización de informaciones de
consumo instantáneo y unos medios de cálculo de consumo medio y de
autonomía del vehículo, caracterizado porque el calculador está
asociado a medios de emisión sucesiva en la red, durante una fase de
regeneración de los medios de purificación, de una primera y una
segunda cantidad de carburante determinadas, destinadas a medios de
recepción correspondientes de los medios de gestión, para
suministrar la primera cantidad de carburante a los medios de
visualización y la segunda cantidad de carburante a los medios de
cálculo.
Según otras características:
- -
- la primera y la segunda cantidad de carburante emitidas en la red están asociadas a informaciones de identificación;
- -
- las informaciones de identificación están formadas por un bit de datos asociado a las informaciones de consumo y fijado a un primer valor, para la primera cantidad y a un segundo valor, para la segunda cantidad.
La invención se comprenderá mejor al leer la
siguiente descripción, ofrecida únicamente a título de ejemplo y
realizada refiriéndose a los dibujos anexos, en los cuales:
- La figura 1 representa un esquema sinóptico que
ilustra la estructura general de un sistema de gestión según la
invención; y
- Las figuras 2 a 5 ilustran el funcionamiento de
éste.
Se ha representado en efecto en la figura 1, la
estructura general de un sistema de gestión de informaciones de
consumo de carburante de un motor de vehículo automóvil.
En esta figura, el motor está designado por la
referencia general 1 y comprende una línea de escape designada por
la referencia general 2, en la cual están integrados medios 3 de
purificación de los gases de escape del motor.
Estos medios de purificación están por ejemplo
por una trampa de Nox, un filtro de partículas, etc.
El funcionamiento de este conjunto está
controlado por un calculador de control designado por la referencia
general 4.
En función de los esfuerzos exteriores, este
calculador de control, se adapta entonces para determinar una
cantidad de carburante para inyectar en el motor para responder a
las necesidades de motorización del vehículo.
Como se ha indicado anteriormente, es
regularmente necesario regenerar los medios de purificación.
Esta fase de regeneración es puesta en marchar
igualmente por el calculador 4 a partir de informaciones de puesta
en marcha, tales como por ejemplo de carga de contaminantes de los
medios de purificación u otros.
Conociéndose bien estos diferentes medios en el
estado de la técnica, no se describirán más en detalle a
continuación.
Se subrayará simplemente que en el caso en el que
el calculador de control del motor ha detectado una necesidad de
regeneración de los medios de purificación, éste determina otra
cantidad de carburante para inyectar en el motor, suplementaria
respecto de la necesaria para el funcionamiento normal del motor,
para provocar un enriquecimiento de la mezcla aire/carburante que se
traduce por un aumento de la temperatura de los gases de escape de
éste, yendo dirigido este aumento de temperatura a favorecer la
regeneración de los medios de purificación.
De este modo, por ejemplo, tal aumento de
temperatura de los gases de escape puede conducir los contaminantes
atrapados en los medios de purificación a su temperatura de
combustión. Es el caso, por ejemplo, de partículas atrapadas en un
filtro de partículas.
Por otra parte, y como ya se ha mencionado
anteriormente, este calculador de control de funcionamiento del
motor está igualmente conectado a medios de gestión de las
informaciones de consumo, designados por la referencia general 5 en
esta figura, comprendiendo estos medios por ejemplo, medios de
visualización de informaciones de consumo instantáneo del motor,
designados por la referencia general 6 y medios de cálculo del
consumo medio del vehículo y de autonomía de éste, designados por la
referencia 7.
Estos medios de visualización comprenden, por
ejemplo, una pantalla de visualización integrada en el cuadro de
mandos del vehículo para proporcionar una información de consumo
instantáneo del motor a los usuarios de éste, mientras que los
medios de cálculo están formados por ejemplo por cualquier
calculador apropiado.
El calculador de control de funcionamiento del
motor y estos medios de gestión están conectados por una red de
transmisión de informaciones designada por la referencia general 8
en estas figuras, formada por ejemplo por una red multiplexada.
Para resolver los problemas anteriormente
descritos, en el sistema de gestión según la invención, el
calculador de control del motor 4 está asociado a medios 9 de
emisión sucesiva en la red, durante una fase de regeneración de los
medios de purificación, una primera y una segunda cantidad de
carburante determinadas por el calculador, estando la primera
cantidad, es decir la determinada para el funcionamiento normal del
motor, destinada a los medios de visualización de informaciones 6 y
estando la segunda cantidad, es decir la determinada para la
regeneración de los medios de purificación, destinada a los medios
de cálculo 7.
Se concibe entonces que esta primera y esta
segunda cantidad de carburante determinadas por el calculador se
transmiten, por este calculador, a los medios de emisión 9 que la
emite de manera sucesiva en la red 8.
Los medios de gestión están, por su parte,
asociados a medios de recepción correspondientes 10, que permiten
identificar la naturaleza de las informaciones de cantidad de
carburante recibidas del calculador, a través de la red, y
dirigirlas hacia los medios correspondientes, es decir los medios de
visualización o los medios de cálculo.
Durante una fase de regeneración, los medios de
visualización 6 recibirán por lo tanto, la primera cantidad para
visualizarla, mientras que los medios de cálculo recibirán la
segunda cantidad para el resto de los cálculos de consumo medio y
de autonomía.
Este funcionamiento se ilustra en las figuras 2,
3, 4 y 5.
En la figura 2, se ha ilustrado la puesta en
marcha de una regeneración que está provocada como se ilustra en la
figura 3, por un aumento de la cantidad de carburante inyectada en
el motor.
En la figura 4, se ha ilustrado la emisión de
manera sucesiva y alterna de las informaciones de cantidades de
carburante inyectadas en el motor para su funcionamiento normal o
para la regeneración.
Como se ha indicado anteriormente, la primera y
la segunda cantidad de carburante emitidas en la red están
identificadas por los medios de recepción correspondientes 10
asociados a los medios de gestión.
De hecho, estas informaciones pueden estar
asociadas a informaciones de identificación correspondientes que,
como se ha ilustrado en la figura 5, pueden estar formadas por un
bit de datos, asociado a las informaciones de cantidades de
carburante, fijándose este bit a un primer valor para la primera
cantidad de carburante y a un segundo valor para la segunda cantidad
de carburante.
De este modo, en el caso, por ejemplo, en el que
el bit de identificación está en 1, la cantidad transmitida
corresponde a la cantidad de carburante para inyectar para el
funcionamiento normal del motor, mientras que cuando el bit de datos
está en cero, la cantidad transmitida es la cantidad inyectada para
la regeneración de los medios de purificación.
Esto permite entonces reconocer entre las
informaciones transmitidas, las informaciones de consumo destinadas
a los medios de visualización y las informaciones de consumo
destinadas a los medios de cálculo.
Los medios de visualización reciben entonces una
información de consumo normal del motor, lo que evita los problemas
evocados anteriormente, mientras que los medios de cálculo reciben
informaciones de consumo real del motor, durante la fase de
regeneración, lo que permite conservar la precisión del cálculo del
consumo medio de éste y de autonomía del vehículo.
Evidentemente, se pueden considerar otras
realizaciones.
Claims (3)
1. Sistema de gestión de informaciones de consumo
de carburante de un motor de vehículo automóvil equipado con medios
de purificación de los gases de escape de éste, cuyo funcionamiento
está controlado por un ordenador (4) de control, adaptado para
determinar una primera cantidad de carburante a inyectar en el motor
para su funcionamiento normal y una segunda cantidad de carburante a
inyectar en el motor para poner en marcha una fase de regeneración
de los medios de purificación (3), y conectado por una red de
transmisión de informaciones (8) a unos medios (5) de gestión de las
informaciones de consumo que comprenden medios de visualización de
informaciones de consumo instantáneo (6) y unos medios de cálculo
(7) de consumo medio y de autonomía del vehículo,
caracterizado porque el ordenador (4) está asociado a medios
(9) de emisión sucesiva en la red, durante una fase de regeneración
de los medios de purificación, de una primera y una segunda
cantidad de carburante determinadas, con destinos a medios de
recepción correspondientes (10) de los medios de gestión, para
suministrar la primera cantidad de carburante a los medios de
visualización (6) y la segunda cantidad de carburante a los medios
de cálculo (7).
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera y la segunda cantidad de
carburante emitidas en la red (8) están asociadas a informaciones de
identificación.
3. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado porque las informaciones de identificación
están formadas por un bit de datos asociado a las informaciones de
consumo y fijado a un primer valor, para la primera cantidad y a un
segundo valor, para la segunda cantidad.
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