ES2244548T3 - Dispositivo para suministrar aire a un avion. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para suministrar aire a un avión, formado por, al menos, un medio (3) para crear un chorro de aire a presión (4), un tubo (5) para suministrar el chorro de aire a presión (4) desde el medio (3) arriba mencionado hasta un avión (2), en el que este tubo (5) está formado por, al menos, una manguera flexible (15), y, al menos, un mecanismo de bobinado (17) para la manguera arriba mencionada (15) y/o para un elemento intermedio (18) acoplado a la manguera (15), en el que este mecanismo de bobinado (17) está situado, principalmente, fuera de la sección de aire del aire suministrado a través de la manguera (15), al menos, cuando está desenroscada, y en el que este mecanismo de bobinado (17) contiene al menos un carrete (19-45-46-47) que permite enroscar el elemento intermedio (18), en el que dicho elemento intermedio (18) solamente está sujeto al carrete (19) y a la manguera (15) sin suspensión intermedia alguna, siendo el dispositivo de tal manera que eleve, al menos, parte de la manguera del suelo de la pista, mientras que el elemento intermedio es enroscado en dicho carrete.

Description

Dispositivo para suministrar aire a un avión.

La presente invención se refiere un dispositivo para suministrar aire a un avión.

Se sabe que, después de un vuelo, se puede introducir en los aviones aire fresco y climatizado con el fin de renovar el aire en el espacio interior y mantener la temperatura controlada. El aire se suministra a través de una manguera con un diámetro relativamente grande, conectada a una toma dispuesta en el fuselaje del avión mediante un conector. Un sistema de este tipo se conoce, por ejemplo, por el documento de la técnica anterior US-A-5715701.

El aire fresco se dispone en la manguera mediante un dispositivo para crear un chorro de aire a presión, como, por ejemplo, un ventilador, una bomba de aire o algo similar, más o menos combinada o no con una instalación de refrigeración y/o calefacción.

De conformidad con este, el dispositivo arriba mencionado se sujeta, normalmente, a una pasarela de acceso, que, como se sabe, se conecta, por un extremo, a un edificio y, por su extremo suelto, al fuselaje de un avión y que puede ser colocada en la puerta de entrada. Desde el dispositivo arriba mencionado, el aire puede ser introducido directamente en el avión a través de la manguera arriba mencionada. A veces, se requiere un conducto para transportar el aire hacia el lado del avión donde está situada la pasarela de acceso. En este conducto se conecta la manguera que, cuando está en uso, cuelga hasta el suelo de la pista y que, por lo tanto, puede ser conectada al avión por el personal de mantenimiento.

El documento de la técnica anterior US-A-3859481 describe una manguera de suministro suspendida de una pasarela de acceso.

A fin de evitar que la manguera, antes o después de su uso, sea un obstáculo, por un lado, para los aviones y, por el otro, para el movimiento de la pasarela de acceso, se sabe que dicha manguera se almacena cuando no está en uso.

Según una primera técnica conocida para guardar la manguera, se hace uso de un pequeño remolque, fijado al chasis con ruedas de la pasarela de acceso, que contiene un contenedor al que se puede arrojar la manguera. Una desventaja significativa de este sistema consiste en que, al bajarse la pasarela de acceso, por ejemplo, cuando ha de usarse para un avión más pequeño, es decir, con una puerta de entrada más baja, la parte de la manguera que cuelga puede acabar al lado del contenedor, de modo que, si no se le presta atención, la manguera puede acabar bajo las ruedas de la pasarela de acceso o del remolque, con todas las graves consecuencias que esto conlleva. Otra desventaja de esta técnica consiste en que la manguera se almacene de una manera irregular, lo que puede dar lugar a que tenga que ser desenredada.

Según una segunda técnica conocida para guardar la manguera, se hace uso de un mecanismo de bobinado formado por un carrete, conectándose la manguera al suministro de aire a través del cilindro de enroscado del carrete. Una desventaja de esta segunda técnica consiste en que la sección de aire contiene una cantidad de curvas cerradas para, por un lado, llevar el aire suministrado al interior del cilindro de enroscado y, por el otro lado, llevar dicho aire desde el cilindro de enroscado hasta el interior de la manguera, por lo que se crean grandes pérdidas de presión que afectan negativamente al buen funcionamiento del conjunto.

El objetivo de la presente invención es un dispositivo para suministrar aire a un avión que descarte las desventajas arriba mencionadas.

Para alcanzar este objetivo, se refiere a un dispositivo para suministrar aire a un avión que está formado por, al menos, un medio para crear un chorro de aire a presión y un tubo para suministrar el chorro de aire a presión desde el medio arriba mencionado hasta un avión, en el que este tubo contiene, al menos, una manguera flexible y, al menos, un mecanismo de bobinado para la manguera arriba mencionada y/o para un elemento acoplado a la manguera, estando situado este mecanismo de bobinado, principalmente, fuera de la sección de aire del aire suministrado a través de la manguera, al menos, mientras se está desenroscando, y conteniendo este mecanismo de bobinado, al menos, un carrete que permite enroscar el elemento intermedio y estando dicho elemento intermedio sujeto solamente al carrete y a un punto intermedio de la manguera, sin suspensión intermedia alguna, estando dispuesto el dispositivo de tal manera que eleve, al menos, parte de la manguera del suelo de la pista, mientras que el elemento intermedio se enrosca en dicho carrete.

Al hacer uso de un mecanismo de bobinado, las desventajas de la realización conocida, que aplica la técnica mencionada en primer lugar, se descartan o, al menos, se minimizan, pues la manguera deja de estar suelta.

Al estar situado el mecanismo de bobinado fuera de la sección de aire, el paso de aire es completamente independiente del mecanismo de bobinado, al contrario que en la realización según la segunda técnica conocida arriba mencionada. Al decir "fuera de la sección de aire", se entiende, principalmente, "al lado de la sección de aire y/o al lado de la manguera" o, dicho de otro modo, que la sección de aire ya no se extiende a lo largo del mecanismo de bobinado y/o del carrete, sino junto a este, a una distancia de este más o menos grande.

Preferentemente, la manguera va acoplada al mecanismo de bobinado a una distancia de su extremo inicial y/o puede ser acoplada al mecanismo de bobinado a tal distancia de su extremo inicial que la manguera, cuando está enroscada, se duplica, por decirlo de algún modo, pudiendo, sin embargo, soltarse completamente del mecanismo de bobinado, propiamente dicho, cuando está desenroscada.

De este modo, la manguera puede acoplarse al mecanismo de bobinado en puntos diferentes, pero este punto está situado, preferentemente, entre el extremo inicial y el extremo de salida de la manguera.

En una realización práctica, la manguera se acopla al mecanismo de bobinado en el centro, o casi en el centro, entre el extremo inicial y el extremo de salida. Por eso, cuando está enrollada la manguera, queda levantada prácticamente en el centro, de modo que, el hecho de enrollarla a lo largo de cierta distancia da lugar a una doble la distancia de la manguera enrollada.

Según una realización práctica, el dispositivo se monta en una pasarela de acceso para aviones que descansa sobre un chasis, pudiendo variarse la altura de la pasarela de acceso entre una posición mínima y una posición máxima, y la manguera se conecta al mecanismo de bobinado en un punto en el que la manguera, cuando está enrollada, queda suspendida libremente por encima del suelo de la pista para cualquier posición en la que pueda colocarse la pasarela de acceso. Con esto se descarta que, estando enrollada, una parte de la manguera roce el suelo de la pista, lo que podría entorpecer el buen funcionamiento de la pasarela de acceso. Sobre todo, se descarta que la manguera pueda acabar bajo las ruedas del chasis de la pasarela de acceso.

Según la realización más preferente, la manguera se conecta al mecanismo de bobinado mediante, al menos, un elemento intermedio flexible, como, por ejemplo, un cable, o dicha manguera puede conectarse al mecanismo de bobinado mediante dicho elemento intermedio. Por eso, la manguera puede desenroscarse libremente a lo largo de toda su longitud sin tener que estar conectada directamente al mecanismo de bobinado. Asimismo, la manguera puede enrollarse fácilmente mediante el elemento intermedio, incluso cuando el mecanismo de bobinado no está tan al alcance de la mano como en el suelo de la pista.

Dicho carrete, en el que se puede enrollar la manguera y/o el elemento auxiliar flexible, está provisto, preferentemente, de una propulsión a motor.

El mecanismo de bobinado está formado por, al menos, un elemento de bobinado que permite enroscar el elemento intermedio de modo que la manguera, en estado enroscado, cuelgue por encima del suelo de la pista en forma de, al menos, un lazo. La propia manguera no necesita ser enroscada.

Otras características aparecerán en las reivindicaciones que acompañan este documento.

Con el fin de explicar mejor las características de la invención, se describen las siguientes realizaciones únicamente como ejemplo, sin ser en modo alguno excluyentes, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 representa un dispositivo conforme a la invención;

las figuras 2 y 3 representan una vista según la flecha F2 en la figura 1 para dos posiciones diferentes;

la figura 4 representa una vista de la parte indicada mediante F4 en la figura 3, a escala ampliada y parcialmente como una sección;

la figura 5 representa una vista según la flecha F5 en la figura 4, en la que también se representan una serie de partes como una sección;

figura 6 representa la parte indicada mediante F6 en la figura 1 a escala ampliada;

figura 7 representa una variante de la parte de la figura 6;

figuras 8 y 9 representan esquemáticamente otras dos variantes de la invención.

De acuerdo con las representaciones de las figuras 1 a 3, la invención se refiere a un dispositivo 1 para suministrar aire a un avión 2, que, al menos, está formado por un medio 3 para crear un chorro a presión 4 y un tubo 5 para suministrarle el chorro de aire a presión 4 al avión 2.

El dispositivo 1 está montado en una pasarela de acceso 6, que, como se sabe generalmente, puede presentarse con su extremo frontal 7 sobre el fuselaje 8 de un avión 2, donde está situada la puerta de entrada, y que está conectada a un edificio o algo similar con su extremo trasero 9. Además, esta pasarela de acceso 6, que, normalmente, es extensible, puede moverse cerca de su extremo frontal 7 dado que descansa sobre un chasis con ruedas 10. Asimismo, el extremo frontal 7 puede moverse en sentido vertical a lo largo de los tubos 11 con el fin de ajustar la altura de la pasarela de acceso 6, como una función de la altura a la cual esté situada la puerta de entrada del avión 2 en cuestión.

El medio 3 arriba mencionado está formado por un dispositivo 12, como, por ejemplo, una bomba de aire, un ventilador o algo similar, posiblemente en combinación con un dispositivo de refrigeración y/o calefacción para refrigerar o calentar el aire.

El tubo 5, en este caso, está formado por una parte de tubo fija 13, que se extiende a lo largo de la pared lateral de la pasarela de acceso 6, por un lado, con un extremo frontal 14, situado cerca de el extremo frontal 7 de la pasarela de acceso 6, y por una manguera 15, por el otro lado, que va conectada al extremo 14 y que está provista de un conector 16 en su extremo suelto, con el cual puede ser conectada al avión 2 a una toma de aire especialmente dispuesta a tal efecto.

Hay que resaltar que, en el ejemplo dado, el medio 3, o, dicho de otro modo, el grupo de aire, está situado a una distancia del extremo suelto de la pasarela de acceso 6, sin embargo, según una variante, también puede estar situado en la parte delantera de la pasarela de acceso 6, estando, preferentemente, la parte de tubo fija 13 omitida y la manguera 15 conectada directamente al dispositivo 12. Tampoco queda descartado que en la realización dada se lleve a cabo la parte de tubo fija 13 en calidad de manguera.

La invención es especial en el sentido de que el dispositivo 1 está provisto de, al menos, un mecanismo de bobinado 17 para la manguera 15 arriba mencionada y/o para un elemento intermedio 18 acoplado a la manguera 15, como, por ejemplo, un cable, estando este mecanismo de bobinado 17, como puede observarse claramente en la figura 1, situado, principalmente, fuera de la sección de aire del aire suministrado a través de la manguera 15, al menos, estando enroscada.

En el ejemplo dado, el mecanismo de bobinado 17 está formado, principalmente, por un carrete 19 que, como se representa con más detalle en las figuras 4 a 5, está formado, como tal, por un cilindro de enroscado 20, equipado con salientes laterales 21-22.

El mecanismo de bobinado 17, en particular, el carrete 19, va fijado a la pasarela de acceso 6, en este caso, montado en el lado bajo de la pasarela de acceso 6 mediante un bastidor 23.

El carrete 19 está provisto de una propulsión a motor, formada por un motor 24, como, por ejemplo, un motor de tambor, que está integrado en el cilindro de enroscado 20. El motor puede controlarse mediante un panel de control 25, o algo similar, que se dispone, por ejemplo, en el chasis 10 a una altura que sea accesible por parte de una persona situada en el suelo de la pista. Dicho panel de control 25 contiene, preferentemente, dos teclas para hacer que el carrete 19 gire en una y en otra dirección respectivamente.

La propulsión va equipada con un mecanismo de fin de pasada 26 que apaga el motor 24 durante el enroscado tan pronto se termina de enroscar la manguera 15 y/o evita que el motor 24 se encienda en la dirección del enroscado cuando la manguera 15 ya esté completamente enroscada. Este mecanismo de fin de pasada 26 está formado por, al menos, un brazo giratorio 27 que funciona conjuntamente con la manguera enroscada 15 y controla un conector de fin de pasada 28, detector o algo similar, en el caso de producirse una cierta desviación, que, a su vez, garantiza que quede interrumpido cualquier enroscado adicional.

Aparte de eso, el carrete 19 está provisto de un rodillo aplanador 29 que va aplanando la manguera mientras se va enroscando. En el ejemplo dado, este rodillo aplanador 29 descansa sobre brazos giratorios situados a ambos lados de el carrete 19, concretamente, por un lado, el brazo arriba mencionado 27 y, por otro lado, un segundo brazo 30. Ambos brazos 27 y 30 forman, de este modo, un único chasis giratorio que va montado sobre bisagras al bastidor 23 mediante puntos de articulación 31 y 32. Como se ha representado, este chasis se puede empujar hacia el centro con una cierta fuerza, por ejemplo, mediante un cilindro de carga por resorte o un cilindro de carga por gas a presión 33.

La manguera 15 se acopla al mecanismo de bobinado 17 mediante el elemento intermedio 18 arriba mencionado, que, como se representa en las figuras 1-6, en este caso, está formado por dos cables 34-35 que van fijados al carrete 19, particularmente, los salientes laterales 21-22 con sus extremos alejados 36-37, y a la manguera 15 con sus extremos alejados 38-39.

La sujeción a la manguera 15 puede llevarse a cabo de cualquier manera, pero, según una realización práctica y simple, se puede hacer uso de una varilla 40 a tal efecto, como se representa en la figura 6, que penetre a través de la manguera 15, sujetándose los extremos alejados 38-39 de los cables 34-35 a los extremos salientes de esta varilla 40. El diámetro pequeño de la varilla 40 no afecta en modo alguno al suministro de aire a través de la manguera 15.

La manguera 15 se acopla al mecanismo de bobinado 17 mediante el elemento intermedio 18 en un punto P de la manguera 15 que está situado a una distancia del extremo inicial 41.

Preferentemente, este punto P está situado entre el extremo inicial 41 y el extremo de salida 42 y, particularmente, en el centro, o casi en el centro, entre el extremo inicial 41 y el extremo de salida 42, de modo que el extremo inicial de la manguera, después de que se haya enroscado, pueda permanecer acoplada al grupo de aire de la parte del tubo 13.

El funcionamiento del dispositivo 1 se describe a continuación teniéndose en cuenta las condiciones de uso.

Cuando está desenroscada, la situación de la manguera 15 es como se representa en la figura 1, quedando la manguera 15 completamente suelta y sin que el mecanismo de bobinado 17, propiamente dicho, entorpezca la sección de aire. De este modo, la manguera 15 se conecta al avión 2 a través del conector 16, después de lo cual se introduce aire refrigerado en el avión 2 mediante el dispositivo 12 a través del tubo 5.

Con el fin de almacenar el conjunto, después de haber soltado de nuevo el conector 16, se activa el motor 24 en tal dirección de rotación R1 que el carrete 19 pueda llevar a cabo un movimiento de enroscado. De este modo, los cables 34-35 se enroscan primero en el cilindro de enroscado 20, por ejemplo, en forma de vueltas situadas en paralelo, como se representa en la figura 5. Al tirar de los cables 34-35 hacia adentro, se atrae la manguera 15 hacia el carrete 19, con lo que este, por decirlo de algún modo, es doblado por la mitad, como se representa en la figura 2.

Según continúa el enroscado, se enrosca también la manguera 15 en el carrete 19, concretamente, doblado por la mitad, como puede observarse en la figura 4. De este modo, la manguera 15, que está fabricada con un material flexible, es aplanada con la ayuda del rodillo aplanador 29.

Según continúa avanzando el enroscado, aumenta el diámetro de la cantidad enroscada de la manguera 15, por lo que gira el bastidor 23. Finalmente, el conector 16 acaba en el carrete 19, dando lugar a que el bastidor 23 experimente una súbita rotación hacia arriba y active el conector de fin de pasada 28, por lo que se interrumpe la propulsión.

De este modo, se alcanza una condición como la representada en la figura 3.

Al volver a usarse el dispositivo 1, se enciende el motor 24 en el sentido de rotación opuesto al de R2, por lo que se desenrosca la manguera 15 hasta que se alcance de nuevo una situación como la representada en la figura 1. Hay que resaltar que el mecanismo de bobinado 17 está hecho, preferentemente, de tal manera que el conector 16, en la última etapa, está situado en una posición como la representada en la figura 4, por lo que, al volver a desenroscarse la manguera 15, caerá bajo el peso del conector 16. Posiblemente, se pueda disponer un freno, por ejemplo, un freno interior, para evitar que la manguera 15 se desenrosque sola cuando el dispositivo no esté en uso.

En caso de que el mecanismo de bobinado 17 esté fijado a la pasarela de acceso 6, el punto de fijación P arriba mencionado se seleccionará, preferentemente, de tal modo que la manguera 15 cuelgue siempre suelta por encima del suelo de la pista con la parte 43 que no se haya enroscado, en cualquier posición que pueda ocupar la pasarela de acceso 6. Esto quiere decir que esta parte 43 nunca puede alcanzar el suelo de la pista, ni siquiera cuando la pasarela de acceso 6 esté situada en la posición más baja S, como se representa en la figura 3.

Está claro que el elemento intermedio 18 puede ser de cualquier otra naturaleza. En principio, es apropiado cualquier tipo de elemento flexible, como, por ejemplo, un cable, una cuerda, una correa, una cinta o algo similar. Tampoco debería ser necesario el uso de dos cables 34 y 35. Por ejemplo, es posible también, como se representa en la figura 7, el uso de un cable único 44.

El mecanismo de bobinado 17 puede contener también, como se representa en la figura 8, varios carretes 19 que estén acoplados a la manguera 15 en puntos diferentes P1-P2-P3 a través los respectivos elementos intermedios 18, de modo que una parte de la manguera 15 pueda enroscarse en cada carrete 19.

También se puede hacer uso, según una variante, de un segundo elemento intermedio 18A que es conducido a un único carrete 19, como se representa en la figura 2.

El mecanismo de bobinado 17 no tiene que ir necesariamente montado en la pasarela de acceso 6, aunque esto sí sea preferible. Según una variante, este tipo de mecanismo de bobinado 17 puede disponerse también cerca del suelo de la pista, tanto en la base del chasis 10, como en un remolque o en algo similar acoplado a este. En este caso, la manguera 15 puede ser fijada directamente al cilindro de enroscado 20 o casi directamente a éste en el punto P arriba mencionado, pero sin que la sección de aire atraviese el cilindro de enroscado, propiamente dicho, para que prevalezca la ventaja del objetivo de la invención.

La figura 9 representa otra variante más, en la que el mecanismo de bobinado 17 contiene tres elementos de bobinado, como, por ejemplo, los carretes 45-46-47, con lo que estos elementos de bobinado hacen que se puedan enroscar los elementos intermedios en cuestión y con lo que el conjunto está diseñado de tal manera que la manguera 15, en un estado enroscado T, cuelga por encima del suelo de la pista en forma de lazos 48. Por eso, no está enroscada la propia manguera 15. Los carretes pueden conducirse a velocidades que sean más o menos diferentes entre sí, por ejemplo, como una función de la longitud del cable y/o de la manguera que ha de enroscarse en cada una de los carretes.

Con el fin de garantizar que los lazos 48 no estén expuestos al viento y de evitar que el viento los empuje hacia un lado y queden enganchados a otros objetos, el dispositivo 1 está, preferentemente, provisto también de receptáculos 49, en este caso, por ejemplo, en forma de particiones 50 y de una pared frontal 51, donde la manguera 15 se recoge parcialmente.

Dependiendo de la longitud de la manguera 15 y del punto en el que se pueda montar el mecanismo de bobinado 17, se podrán usar también menos o más de los tres carretes 45-46-47 y, por ello, en principio, también un solo carrete.

También está claro que se puede disponer de varios dispositivos 1 en una pasarela de acceso 6, como se representa mediante una línea discontinua en la figura 1, con lo que las respectivas mangueras 15 pueden ser alimentadas de aire a través de un dispositivo 12 que sea más o menos común.

Según una variante que no está representada, también se puede hacer uso de un carrete que permita que, primero, se disponga la manguera 15 en el cilindro de enroscado con su extremo inicial 42 y que, a continuación, dicha manguera 15 se enrosque a partir de este extremo inicial 42. De este modo, el conector 16 puede ser recibido en un asiento en el cilindro de enroscado, o puede ser insertado lateralmente a través de uno de los salientes laterales del carrete, a través de una abertura dispuesta especialmente a tal efecto, de modo que el conector 16 no obstruya el enroscado.

La manguera 15, propiamente dicha, puede estar formada por diferentes partes, incluyendo, por ejemplo, piezas de extensión, con lo que no todas las partes tienen, necesariamente, que poder enroscarse según la invención.

La invención no está, de ningún modo, limitada a las realizaciones arriba descritas, representadas en los dibujos adjuntos; por el contrario, un dispositivo de este tipo puede lograrse según diferentes variantes dentro del ámbito de las reivindicaciones anexas.

Por eso, por ejemplo, el mecanismo de fin de pasada arriba descrito puede reemplazarse por cualquier otro sistema de fin de pasada. Según una variante preferente, se dispone un elemento detectable, preferentemente en su extremo suelto, mientras que se dispone un detector en el mecanismo de bobinado que detectará el elemento detectable desde que se adentra en las inmediaciones del carrete, para que pueda detener el enroscado. El elemento detectable puede ser de cualquier naturaleza, pero se proporciona, preferentemente, un elemento detectable por un medio óptico, como, por ejemplo, una banda reflectante, de tal forma que, cuando se proyecta luz sobre ella y cuando se observa la luz reflejada, es posible una intervención.

Claims (19)

1. Dispositivo para suministrar aire a un avión, formado por, al menos, un medio (3) para crear un chorro de aire a presión (4), un tubo (5) para suministrar el chorro de aire a presión (4) desde el medio (3) arriba mencionado hasta un avión (2), en el que este tubo (5) está formado por, al menos, una manguera flexible (15), y, al menos, un mecanismo de bobinado (17) para la manguera arriba mencionada (15) y/o para un elemento intermedio (18) acoplado a la manguera (15), en el que este mecanismo de bobinado (17) está situado, principalmente, fuera de la sección de aire del aire suministrado a través de la manguera (15), al menos, cuando está desenroscada, y en el que este mecanismo de bobinado (17) contiene al menos un carrete (19-45-46-47) que permite enroscar el elemento intermedio (18), en el que dicho elemento intermedio (18) solamente está sujeto al carrete (19) y a la manguera (15) sin suspensión intermedia alguna, siendo el dispositivo de tal manera que eleve, al menos, parte de la manguera del suelo de la pista, mientras que el elemento intermedio es enroscado en dicho carrete.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la manguera (15) está provista de un extremo inicial (41), a través del cual el aire puede suministrarse al interior de la manguera (15), y con un extremo de salida (42), diseñado para conectarse al avión (2) y porque la manguera (15) está acoplada al mecanismo de bobinado (17) y/o puede acoplarse al mecanismo de bobinado (17) en, al menos, un punto (P), estando este punto (P) situado a una distancia del extremo inicial (41).

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque el punto (P) arriba mencionado está situado entre el extremo inicial (41) y el extremo de salida (42).

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque contiene un mecanismo de bobinado (17) y porque el punto (P) arriba mencionado está situado en el centro, o casi en el centro, entre el extremo inicial (41) y el extremo de salida (42).

5. Dispositivo según las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque está montado en una pasarela de acceso (6) que descansa sobre un chasis (10), con lo que esta pasarela de acceso (6) puede moverse entre una posición mínima y una posición máxima, y porque la manguera (15) está conectada al mecanismo de bobinado (17) en un punto (P) en el que, cuando está enrollada, la parte (43) de la manguera (15) que está situada entre el extremo inicial (41) y el mecanismo de bobinado (17) queda suspendida libremente por encima del suelo de la pista respecto a cualquier posición en la que pueda colocarse la pasarela de acceso (6).

6. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la manguera (15) está conectada al mecanismo de bobinado (17) mediante, al menos, un elemento intermedio flexible (18).

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento intermedio flexible (18), propiamente dicho, está formado por uno o varios cables (34-35-44) que se extienden entre el mecanismo de bobinado (17) y la manguera (15).

8. Dispositivo según la reivindicación 1 y cualquiera de las reivindicaciones 6 a 7, caracterizado porque la manguera (15) está enroscada en estado doblado y porque el carrete (19) permite, primero, enroscar en ella el elemento intermedio (18) y, a continuación, al menos, una parte de la manguera (15) en estado doblado.

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque cada carrete (19) en cuestión está provisto de una propulsión a motor.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque la propulsión contiene un motor (24) que está integrado en el cilindro de enroscado (20) del carrete (19), estando el dispositivo, posiblemente, también provisto de un freno.

11. Dispositivo según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el dispositivo está equipado con un mecanismo de fin de pasada (26) que apaga el motor (24) durante el enroscado y/o evita que el motor (24) se encienda en la dirección del enroscado cuando la manguera (15) ya haya sido completamente enroscada.

12. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque el mecanismo de fin de pasada (26) está formado por, al menos, un brazo giratorio (27) que funciona conjuntamente con la manguera enroscada (15) y controla un conector de fin de pasada (28), detector o algo similar, en el caso de producirse una cierta desviación.

13. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque el mecanismo de fin de pasada está formado, principalmente, por un elemento detectable, dispuesto, por un lado, en la manguera (15), preferentemente en su extremo suelto, y, por otro lado, por un detector, dispuesto en el mecanismo de bobinado, que detectará el elemento detectable tan pronto como se adentre en las inmediaciones del mecanismo de bobinado (17) y/o del carrete, para poder detener el enroscado.

14. Dispositivo según la reivindicación 13, caracterizado porque el elemento detectable está formado por un elemento detectable por un medio óptico, como, por ejemplo, una banda reflectante, de tal forma que, cuando se proyecta luz sobre ella y cuando se observa la luz reflejada, tendrá lugar una intervención.

15. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el carrete (19) está provisto de un rodillo aplanador (29) que va aplanando la manguera (15) para que se enrosque de forma plana.

16. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mecanismo de bobinado (17) va montado encima o sobre una pasarela de acceso (6) para pasajeros.

17. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el mecanismo de bobinado (17) está formado por, al menos, un elemento de bobinado que permite enroscar el elemento intermedio (18) de tal manera que la manguera (15), en estado enroscado, cuelga por encima del suelo de la pista en forma de, al menos, un lazo suspendido (48).

18. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque contiene dos o más mecanismos de bobinado (17) que permiten enroscar diferentes partes de la manguera (15) y/o diferentes elementos intermedios (18) acoplados a esta respectivamente.

19. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se aplican varios elementos intermedios (18).