ES2244724T3 - Dispositivo para apoyar las ruedas de vehiculos a motor en general durante la verificacion de comportamiento. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para apoyar las ruedas de vehículos a motor en general durante su la verificación de comportamiento, que comprende una placa horizontal (8) que está apoyada de tal manera que es capaz de ser sometida a giros y translación en el plano en el que se encuentra, alrededor de una posición conocida como posición cero, y unos medios capaces de inhabilitar la movilidad de dicha placa, caracterizado porque dichos medios comprenden un apéndice central inferior (11) que es rígido con la placa, y con el que está asociado un sistema de centrado, retención y liberación automático, que se activa y se desactiva mediante un control remoto.

Description

Dispositivo para apoyar las ruedas de vehículos a motor en general durante la verificación de comportamiento.

La presente invención se refiere en un sentido completamente general a las operaciones implicadas en la verificación y el ajuste del comportamiento de los vehículos de motor en general.

Más particularmente, se refiere a un dispositivo para soportar las ruedas de un vehículo a motor durante dichas operaciones.

Para la verificación de su comportamiento, los vehículos a motor se colocan generalmente en elevadores para vehículos adecuados, cuyos carriles presentan por lo menos dos dispositivos en los que se apoyan los neumáticos de las ruedas delanteras.

Son conocidos dispositivos para la instalación en una bancada adecuada en los carriles de dichos elevadores de vehículos, y comprenden una placa horizontal generalmente circular, que está sostenida por unos medios que permiten que sea sometido a giros y translaciones en el plano en el que se encuentra.

Dichos medios generalmente son bolas.

Para impedir que la placa esté sometida a impactos y/o esfuerzos intempestivos e inconvenientes, en particular cuando el vehículo está subiendo al elevador de vehículos y al descender de éste, el estado de la técnica conocida dispone que se bloquee temporalmente la placa a una base en la que se apoya en dicho elevador.

Para este propósito, se aplican en varias posiciones, elementos de bloqueo, tales como pestillos o similares, todos ellos accionados manualmente.

Los sistemas conocidos de este tipo han demostrado que no son satisfactorios porque requieren la intervención del operario e implican una no deseable pérdida de tiempo en tanto en cuanto se tiene que mover de uno a otro lado del elevador de vehículos cada vez que la placa se tiene que bloquear y liberar.

Además para cerrar los pestillos, el operario tiene que disponer la placa en una posición predeterminada en la que los pestillos se emparejan con sus respectivos asientos.

Se describe un sistema conocido en el documento DE-A nº 2 838 399.

El principal objetivo de la presente invención es solventar el problema indicado anteriormente.

Otro objetivo es lograr dicho resultado en el marco de una construcción simple, racional, robusta, fiable y económica.

Dichos objetivos se alcanzan mediante un dispositivo autoajustable que presenta los elementos característicos indicados en las reivindicaciones.

En un sentido completamente general, para alcanzar el objetivo declarado, las operaciones implicadas en el centrado, el bloqueo y la liberación de la placa móvil se llevan a cabo mediante un dispositivo controlado de un modo remoto por el operario.

Con la utilización de estos medios se alcanzan todos los objetivos de la invención.

A este respecto, no tiene que intervenir más directamente en cada placa móvil individual, por lo que no tiene necesidad de moverse de un lado al otro del elevador del vehículo.

Específicamente, según la invención, la placa móvil está provista con un apéndice trasero coaxial, tal como un vástago o algo similar, con el que hay asociado un sistema de centrado, retención y liberación automático que es llevado por la estructura del elevador de vehículos.

Dicho sistema puede comprender dos mordazas perfiladas, móviles la una con relación a la otra con movimiento de acercamiento y de retirada mutuo rectilíneo en una dirección transversal a dicho apéndice o vástago, de una manera simétrica alrededor de su posición cero o neutra, por ejemplo la posición en la que se encuentra exactamente en el centro del intervalo propuesto de movimientos de translación, en todas las direcciones de la placa móvil en el plano en el que se encuentra.

En particular, las partes activas o garras de dichas mordazas están formadas de tal modo para que provoque que el apéndice vuelva automáticamente a dicho posición de punto cero o neutro en el momento de cierre de dichas mordazas.

Finalmente, dichas dos mordazas se pueden colocar bajo el control de por lo menos un accionador lineal, tal y como una unidad de cilindro y pistón, preferentemente de tipo neumático.

El objetivo mencionado anteriormente se puede alcanzar mediante un aparato según el aparato de la reivindicación independiente 1. Las formas de realización preferidas están sometidas a las reivindicaciones subordinadas 2 a 5.

Las características constructivas y funcionales y las ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada, que se proporciona haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista lateral esquemática de un elevador de vehículos equipado con la invención.

La figura 2 es la sección II-II de la figura 1 a una escala ampliada.

La figuras 3 es la sección III-III de la figura 2 a una escala ampliada.

Dichas figuras, y en particular la figura 1, ilustran un elevador de vehículos designado de un modo general mediante la referencia numérica 100, con dos dispositivos 1 de la invención que se apoyan en la parte frontal de sus carriles 99.

Los neumáticos de las ruedas directrices del vehículo que va ser sometido a la verificación de comportamiento, los detalles de la cual no son relevantes en la presente memoria, se apoyan en dichos dispositivos 1.

En la figura 1 la referencia numérica 33 indica el eje vertical que define la posición cero o neutra de la placa móvil del dispositivo 1.

Tal y como se puede observar en las figuras 2 y 3, el carril 99 está provisto en su superficie superior con un rebaje 2, en la base de la cual se fija una placa 4 a través de una serie de columnas 3.

Debajo de dicha placa 4, y cayendo a ambos lados de dicho eje de posición cero 33, hay fijados dos guías rectilíneas coplanarias paralelas 5, que en la forma de realización ilustrada están colocadas de un modo transversal al eje del carril 99.

Enfrente de las paredes laterales de dichas guías 5 hay dispuestos los carriles de retención y de deslizamiento para un par de mordazas 6 y 66 que son forzadas para deslizar acercándose y alejándose la una de la otra con movimiento rectilíneo en una dirección transversal a dicho eje 33 y simétrica alrededor del mismo.

Específicamente, el par superior de carriles que está enfrentado proporciona la pista de deslizamiento para la mordaza 66, el otro par de carriles que está enfrentado proporciona la pista de deslizamiento para la mordaza 6.

En la figura 2 las mordazas 6 y 66 se muestran separadas a parte, estando ilustrado el dispositivo en su posición cero.

Dichas dos mordazas tienen cada una la forma de una plancha de metal perfilado.

Dichas planchas que forman dichas mordazas 6 y 66 están colocadas virtualmente en contacto cada una con la otra y con la placa que se encuentra encima 4 (véase la figura 3).

Los bordes que están enfrentados de las dos mordazas 6 y 66, por ejemplo sus garras, presentan unos respectivos rebajes centrales 16 y 166 con lados perpendiculares divergentes (véase la figura 2) que se abren hacia dicho eje 33.

Tal y como se puede apreciar en la figura 2, los recorridos de ida y vuelta de cada mordaza 6 y 66 se hacen efectivos mediante una unidad de cilindro y pistón neumático de doble acción 7, 77 que está hecho para ser extendida y contraída por el operario por medio de un sistema para el control de las válvulas de servicio de las unidades de cilindro y pistón 7, 77, sistema que tanto puede estar asociado con el elevador de vehículos 100 o estar instalado en el panel de la unidad de control que está conectado al elevador de vehículo 100 para recoger los datos relativos al comportamiento del vehículo que se está controlando.

El cuerpo de la unidad de cilindro y pistón 7, 77 está articulado en 17, 177 a la placa que se encuentra encima 4, estando montado en un pivote el vástago de su pistón en el extremo de una palanca oscilante 27, 277 que está montada en un pivote en una posición intermedia en la placa 4 y su extremo opuesto está montado en un pivote en una biela de conexión 37, 377 conectada al centro del borde trasero de la mordaza respectiva 6 ó 66.

En el centro de la placa 4 hay un orificio circular 14 coaxial con el eje 33, estando, un conjunto de bolas, encima de la placa 4, soportando una placa circular 8.

La placa 8 se extiende ligeramente por encima de la superficie superior del carril 99, y está pensada para apoyar la rueda delantera de un vehículo.

El conjunto de bolas comprende un disco 9 cuyo diámetro es del mismo orden de magnitud que la placa 8.

Dicho disco 9 presenta en su centro un orificio 140 que presenta sustancialmente el mismo diámetro que el del orificio 14 de la placa 4, y en su periferia presenta una pluralidad regular de orificios idénticos que alojan unas bolas de metal de un diámetro mayor que el espesor del disco 9.

Una espiga preferentemente cuadrada 11 que se extiende hacia arriba a partir de un disco 12 antiretirada colocado contra la mordaza 6 está insertado a través de dichos orificios centrales 14 y 140 desde abajo.

La cabeza de dicha espiga cuadrada 11 se fija en el lado inferior de placa 8 mediante un tornillo 10 que pasa a través de este último.

El perfil circular del disco 12 es mayor que el del espacio hueco disponible gracias a los rebajes 16 y 166 en las mordazas 6 y 66 respectivamente, cuando están en su configuración abierta (véase la figura 2).

El espacio hueco existente entre la espiga 11 y el orificio 14 define el intervalo a través del cual la placa 8 puede deslizar en todas las direcciones dentro del plano en el que se encuentra.

Las dimensiones de la placa 8 son menores que las del asiento 2.

El funcionamiento de la invención es evidente.

Cuando el operario acciona las unidades de cilindro y pistón 7, 77 cuando pasan las ruedas directrices de un vehículo que está subiendo a o bajando de las placas móviles 8 de los dispositivos 1 del elevador de vehículos 100, el par de mordazas 6 y 66 aprietan contra las espigas respectivas 11 de tal manera que estos se alinean perfectamente con los ejes 33, y aseguran la retención de éstos en aquellos.

Durante la verificación de comportamiento del vehículo el operario desactiva dichas unidades de cilindro y pistón 7 y 77, de tal modo que las espigas 11 son liberadas y las placas 8 pueden tanto deslizar como girar en los planos respectivos en los que se encuentran, por ejemplo en el momento de una verificación del control de dirección.

Las características y ventajas de la invención resultan evidentes a partir de lo expuesto anteriormente y a partir del examen de las figuras adjuntas.

Claims (5)

1. Dispositivo para apoyar las ruedas de vehículos a motor en general durante su la verificación de comportamiento, que comprende una placa horizontal (8) que está apoyada de tal manera que es capaz de ser sometida a giros y translación en el plano en el que se encuentra, alrededor de una posición conocida como posición cero, y unos medios capaces de inhabilitar la movilidad de dicha placa, caracterizado porque dichos medios comprenden un apéndice central inferior (11) que es rígido con la placa, y con el que está asociado un sistema de centrado, retención y liberación automático, que se activa y se desactiva mediante un control remoto.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho sistema comprende dos mordazas móviles la una con respecto a la otra con un movimiento de acercamiento y retirada mutuo rectilíneo en una dirección transversal a dicho apéndice, de una forma simétrica alrededor de dicha posición cero.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque las partes activas de dichas dos mordazas presentan cada una un rebaje central con lados convergentes que se abren hacia dicha posición cero.

4. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque el movimiento de dichas mordazas está bajo el control de por lo menos un accionador lineal, tal como una unidad de cilindro y pistón neumática.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho control remoto está provisto con un aparato dispuesto para accionar las válvulas de servicio de dicho por lo menos un operador, tal como un control remoto disponible para el usuario.