ES2245188A1 - Carcasa de valvula forjada. - Google Patents
Carcasa de valvula forjada.Info
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Abstract
Carcasa de válvula forjada con dos canales (1, 2) de conexión mutuamente alineados y con dos cámaras interiores comunicadas con ellos. Las dos cámaras (3, 4) interiores están dispuestas con un desplazamiento lateral de sus ejes con relación a los canales (1, 2) de conexión. Además, están dispuestas de forma descentrada en la dirección longitudinal de la carcasa de la válvula. La cámara (4) interior superior está dispuesta en este caso esencialmente a la misma altura que el segundo canal (2) de conexión desemboca tangencialmente en la segunda cámara (4) interior. La cámara (3) interior inferior está dispuesta distanciada por debajo del eje (6) longitudinal de los canales (1, 2) de conexión. El primer canal (1) de conexión situado más arriba comunica a través de uno o de dos taladros (13, 14) de unión con la primera cámara (3) interior situada más abajo. El (los) taladro(s) (13, 14) de unión con la primera cámara (3) interior situada más abajo. El (los) taladro(s) (13, 14) de unión está(n) dispuesto(s) en la carcasa de la válvula oblicuamente con relación a los ejes (5, 6) longitudinales de la primera cámara (3) interior y del primer canal (1) de conexión. El primer taladro (13) de unión se taladra a través del orificio (9) lateral de la primera cámara (3) interior, mientras que el segundo taladro (14) de unión se taladra desde el primer canal (1) de conexión.
Description
Carcasa de válvula forjada.
El invento se refiere a una carcasa de válvula
forjada de la clase especificada en el preámbulo de la
reivindicación principal.
Se conocen carcasas de válvula forjadas (
documentos DE PS 31 07 015, DE PS 30 30 747), cuyas cámaras
interiores se obtienen por forjado.. Los dos canales de conexión
alineados entre sí se fabrican por mecanización con arranque de
viruta. Las carcasas de válvula poseen, para que sea posible forjar
las dos cámaras interiores dos orificios laterales grandes situados
a ambos lados. Esto se cierran con tapas de gran tamaño
correspondientes.
Sin embargo, las tapas grandes demostraron ser no
convenientes en aquellos casos en los que se exigen la apertura y
el cierre bruscos de la válvula. Durante el cierre brusco se
producen impulsos de presión en la carcasa de la válvula. Esto dio
lugar a fugas entre las tapas de gran tamaño y la carcasa de la
válvula. La apertura y el cierre bruscos de la válvula son
necesarios, por ejemplo, al desenlodar calderas de vapor.
Otra carcasa de válvula forjada (documento DE OS
27 20 570) posee un orificio lateral considerablemente menor.
Además de los canales de conexión, las cámaras interiores de la
carcasa de la válvula también se obtienen por medio de una
mecanización con arranque de viruta completa. La comunicación entre
los canales de conexión y las dos cámaras interiores tiene lugar a
través de tres taladros de unión dispuestos uno al lado del otro,
que se solapan parcialmente. Para poder realizar tres taladros de
unión solapados con una sección transversal de paso suficiente se
ensanchan cónicamente los canales de conexión en su interior hacia
los taladros de unión.
Con el ensanchamiento cónico de los canales de
conexión y con la cantidad relativamente grande de seis taladros de
unión se comprobó, que la mecanización de esta carcasa de válvula
es muy costosa. El solapamiento de los taladros de unión también
representa un inconveniente grave. En los cantos del solapamiento
se forma con mucha facilidad una rebaba molesta. Su eliminación crea
considerables problemas.
El invento se basa en el problema de crear una
carcasa de válvula de la clase mencionada más arriba, que haga
posible orificios laterales con un diámetro pequeño sin exigir para
ello una gran cantidad de taladros de unión.
Este problema se soluciona con las
características de la reivindicación 1.
La segunda cámara interior de la carcasa de la
válvula está unida directamente con el segundo canal de conexión
dispuesto esencialmente a la misma altura que ella. El canal de
conexión desemboca de forma directa y tangencial en la segunda
cámara interior desplazada lateralmente. Aquí no hace falta un
taladro de unión. La primera cámara interior comunica con el primer
canal de conexión por medio de al menos un taladro de unión
dispuesto oblicuamente en la carcasa de la válvula. Las cámaras
interiores, los canales de conexión y el taladro de unión se
fabrican todos ellos por mecanización con arranque de viruta. El
taladro de unión se taladra oblicuamente a través de uno de los
orificios de la carcasa de la válvula y posee para ello un diámetro
reducido con relación al primer canal de conexión. El orificio
lateral de la carcasa de la válvula puede ser construido con una
sección transversal pequeña. La sección transversal de paso
necesaria para el montaje de los elementos interiores de la válvula
-por ejemplo el asiento de la válvula, el elemento de cierre-
determina el tamaño del orificio, pero no el diámetro de la cámara
interior.
Las reivindicaciones 2 y 3 tienen por objeto
perfeccionamientos en los que el primer canal de conexión y la
primera cámara interior están unidos entre sí por un solo taladro
de unión. Esta solución está pensada en especial para aquellas
aplicaciones, que no exigen un caudal de paso grande. En la
ejecución según la reivindicación 2 se introduce la herramienta
para el taladrado del taladro de unión oblicuamente a través del
orificio lateral en la primera cámara interior y desde aquí se
taladra el taladro de unión hasta el primer canal de conexión. Por
el contrario, en la ejecución según la figura 3 se introduce la
herramienta de taladrado oblicuamente en el primer canal de
conexión y el taladro de unión es taladrado desde aquí hacia la
primera cámara interior.
Las características de la reivindicación 4 hacen
posible construir una carcasa de válvula con un mayor caudal de
paso, ya que el primer canal de conexión y la primera cámara
interior están unidos entre sí por medio de dos taladros de unión.
La mecanización de los dos taladros desde lados distintos así como
su distinto posicionado evitan el solapamiento de los dos taladros
de unión. Con la configuración de los dos taladros de unión según
la reivindicación 5 no se estrecha la sección transversal de paso
debido a los taladros de unión.
La reivindicación 6 expone una disposición
especialmente favorable desde el punto de vista de la mecanización
del taladro de unión taladrado a través del orificio lateral. En la
zona del orificio lateral se dispone del espacio libre máximo
posible para la herramienta de taladrado. En el canal de conexión no
se produce un solapamiento, siempre que se prevean dos taladros de
unión.
La reivindicación 7 expone una disposición
especialmente favorable desde el punto de vista de la mecanización
del taladro de unión taladrado a través del canal de unión. Las
características de la reivindicación 8 dan lugar a una unión con
una superficie especialmente grande entre el taladro de unión y la
cámara interior.
La disposición descentrada de las cámaras
interiores según la reivindicación 9 da lugar a un tramo
especialmente grande de la longitud de construcción en la zona de
los taladros de unión con relación a la longitud de construcción de
la carcasa de la válvula (longitud de construcción = longitud del
extremo exterior del primer canal de conexión al extremo exterior
del segundo canal de conexión). Esto hace posible un ángulo plano y
con ello un diámetro grande del primer taladro de unión sin
solapamiento con el orificio lateral o con el orificio pasante del
tabique de separación. Para ello también son ventajosas las
características de la reivindicación 10.
La reivindicación 11 se refiere a una ejecución
de la carcasa de la válvula con bridas de conexión soldadas. Se
prevé una brida de apoyo para un dispositivo de accionamiento. A
pesar de la forma de construcción asimétrica de la carcasa de la
válvula se dispone en la zona de la brida de apoyo de suficiente
espacio libre para el tornillo de brida de la brida de
conexión.
En el dibujo se representa un ejemplo de
ejecución de una carcasa de válvula forjada según el invento en el
estado totalmente mecanizado. En el dibujo muestran:
La figura 1, la carcasa de la válvula en una
vista frontal, los canales de conexión y los taladros de unión con
líneas de trazo discontinuo y la prolongación imaginaria de los
taladros de unión hacia el exterior con líneas de punto y raya.
La figura 2, la carcasa de la válvula en una
vista lateral y los taladros de unión representados con líneas de
trazo discontinuo.
La figura 3, la carcasa de la válvula en la
sección 3-3 y los canales de conexión y los
taladros de unión se representan con líneas de trazo
intermitente.
La figura 4, la carcasa de la válvula en la
sección 4-4.
La figura 5, la carcasa de la válvula en la
sección 5-5 y los taladros de unión representados
con líneas de trazo discontinuo.
La figura 6, la carcasa de la válvula en la
sección 6-6 y los taladros de unión representados
con líneas de trazo discontinuo
La figura 7, la carcasa de la válvula en la
sección 7-7.
La figura 8, a otra escala, la carcasa de la
válvula en la sección 8-8 con elementos interiores
y bridas de conexión.
La figura 9, en una vista en planta, la carcasa
de la válvula de la figura 8.
La carcasa de la válvula posee dos canales 1, 2
de conexión alineados entre sí (figuras 1, 3, 4, 6) así como dos
cámaras 3, 4 interiores (figuras 3, 5, 8). El eje 5 longitudinal
vertical de las cámaras 3, 4 interiores se extiende
transversalmente al eje 6 longitudinal de los canales 1, 2 de
conexión. Entre las dos cámaras 3, 4 interiores se halla un tabique
7 de separación con un taladro 8 pasante, reducido con relación a
las cámaras 3, 4 interiores, para un asiento de válvula (figura 8).
La carcasa de la válvula posee en el extremo alejado del tabique de
separación de la primera cámara 3 interior, es decir la inferior, un
primer orificio 9 lateral con una rosca 10 (figuras 3, 5, 7, 8). En
el extremo alejado de la segunda cámara 4 interior, que es la
superior, se prevé en la carcasa de válvula un segundo orificio 11
lateral (figuras 3, 5, 8).
Las cámaras 3, 4 interiores, los orificios 9, 11
laterales y el taladro 8 pasante están alineados entre sí. Por lo
tanto poseen en común el eje 5 longitudinal. Al mismo tiempo están
dispuestos con un desplazamiento lateral con relación a los canales
1, 2 de conexión (figuras 2, 5, 6, 7). Por lo tanto, los ejes 5 y 6
longitudinales se extienden con una separación lateral entre sí. El
eje 5 longitudinal está dispuesto, además, en la carcasa de la
válvula de forma descentrada en la dirección del eje 6
longitudinal, es decir en la dirección longitudinal de la carcasa
de la válvula (figuras 1, 3, 4, 6). El eje 5 longitudinal posee en
el extremo exterior del primer canal 1 de conexión una separación
mayor que al extremo exterior del segundo canal 2 de conexión. Las
cámaras 3, 4 interiores poseen, por lo tanto, con relación al centro
de la carcasa, un desplazamiento hacia el extremo exterior del
segundo canal 2 de conexión.
La cámara 4 interior superior está dispuesta
esencialmente a la misma altura que el segundo canal 2 de conexión.
El segundo canal 2 de conexión desemboca, debido al desplazamiento
de los ejes, tangencialmente en la cámara 4 interior superior
(figuras 3 a 5). El desplazamiento de los ejes 5, 6 longitudinales
es tal, que el orificio 12 tangencial (figuras 3, 4) existente
entre la cámara 4 interior superior y el segundo canal 2 de
conexión equivale esencialmente a la sección transversal de paso
del segundo canal 2 de conexión.
La cámara 3 interior inferior está dispuesta
distanciada por debajo del eje 6 longitudinal de los canales 1, 2
de conexión. El primer canal 1 de conexión y la cámara 3 interior
inferior están comunicados entre sí por medio de dos taladros 13,
14 de unión dispuestos en la carcasa de la válvula oblicuos con
relación a los ejes 5, 6 longitudinales (figuras 1 a 3, 5, 6). El
segundo taladro 14 de unión, más largo, se extiende formando con el
eje 6 longitudinal un ángulo más plano que el primer taladro 13 de
unión, más corto.
El primer taladro 13 de unión se mecaniza desde
la primera cámara 13 interior. Para ello se introduce la
herramienta de taladrado oblicuamente desde el exterior a través
del primer orificio 9 lateral. El segundo taladro 14 de unión se
mecaniza a partir del primer canal 1 de conexión en el que se
introduce la herramienta de taladrado oblicuamente desde el
exterior. Las líneas de punto y raya representan en la figura 1
prolongaciones imaginarias simbólicas de los taladros 13, 14 de
unión en la dirección de mecanización.
El segundo taladro 14 de unión se extiende desde
el canal 1 de conexión oblicuamente hacia abajo en la dirección del
eje 6 longitudinal (figuras 2, 5, 6) hacia la primera cámara 3
interior. Termina con una distancia radial junto al primer orificio
9 lateral (figuras 5, 7). La primera cámara 3 interior posee en la
zona de la desembocadura del segundo taladro 14 de unión un
ensanchamiento 15 lateral, que sobresale radialmente hacia el
exterior con relación al primer orificio 9 lateral, en el que
desemboca tangencialmente el segundo taladro 14 de unión (figuras
3, 5 a 7). El orificio 16 tangencial (figuras 3, 4) existente entre
la primera cámara 3 interior y el segundo taladro 14 de unión
equivale esencialmente a la sección transversal de paso del segundo
taladro 14 de unión.
El primer taladro 13 de unión no sólo se extiende
oblicuamente hacia abajo. Al mismo tiempo está girado con relación
al eje 6 longitudinal de los canales 1, 2 de conexión en la
dirección del desplazamiento axial de los ejes 5, 6 longitudinales
y está orientado hacia el eje 5 longitudinal en el orificio 9
lateral (figuras 2, 5, 6). En su extremo del lado del canal de
conexión, el primer taladro de unión está desplazado con relación
al primer canal de unión de tal modo, que esencialmente desemboca
tangencialmente en el canal (1) de conexión (figura 6). El orificio
17 tangencial (figura 4) existente entre el primer canal 1 de
conexión y el primer taladro 13 de unión equivale esencialmente a
la sección transversal de paso del primer taladro 13 de unión. No
se produce un solapamiento de los dos taladros 13, 14 de unión
(figura 6). El primer taladro 13 de unión desemboca en el otro
extremo en la zona superior, próxima al tabique de separación, de
la primera cámara 3 interior (figuras 3, 5).
Con la disposición descentrada del eje 5
longitudinal y con ello del orificio 8 pasante así como del
orificio 9 lateral es posible, que el primer taladro 13 de unión
tenga, con una longitud de construcción pequeña de la carcasa de la
válvula (longitud de construcción = longitud entre los extremos
exteriores de los dos canales de unión), un diámetro especialmente
grande, sin que se produzcan solapamientos con el taladro 8 pasante
del tabique 7 de separación o con la rosca 10 del orificio 9
lateral. El segundo taladro 14 de unión también puede tener un
diámetro especialmente grande, sin cortar la pared del primer canal
1 de conexión en el extremo exterior de este. Los dos taladros 13,
14 de unión poseen aproximadamente el mismo diámetro. Conjuntamente
poseen una sección transversal de paso, que equivale esencialmente
a la del primer canal 1 de conexión.
El contorno interior de la carcasa de la válvula
se obtiene por mecanización con arranque de viruta. La segunda
cámara 4 interior superior comunica directamente con el segundo
canal 2 de conexión, al mismo tiempo, que la totalidad de la
sección transversal de paso del canal 2 de conexión se extiende
hasta la cámara 4 interior. La primera cámara 3 interior comunica
con el canal 1 de conexión a través de los dos taladros 13, 14 de
unión dispuestos oblicuamente en la carcasa de la válvula. También
aquí se prolonga toda la sección transversal de paso del canal 1 de
conexión hasta la primera cámara 3 interior. Con ello, la carcasa de
la válvula posee un caudal de paso grande.
En las figuras 8 y 9 se completa la carcasa de
válvula para formar una válvula. Para ello se aloja a través del
primer orificio 9 lateral de forma fija y hermética en el taladro 8
pasante del tabique 7 de separación un casquillo 18 de asiento con
una siento 19 de válvula. Además, a través del primer orificio 9
lateral se montó en la primera cámara 3 interior inferior un
elemento 20 de cierre desplazable. El primer orificio 9 lateral se
cierra de forma hermética a presión y a medios con un tapón 21 de
cierre roscado en la rosca 10. El canto inferior del tapón 21 de
cierre no sobresale aquí hacia abajo por encima de las bridas 22,
23 de conexión. Esto es favorecido por la disposición descentrada
del eje 5 longitudinal. La válvula puede ser montada así
directamente sobre el suelo, lo que es muy ventajoso en algunas
aplicaciones, por ejemplo el desenlodado de calderas de vapor.
El elemento 20 de cierre posee un vástago 24 de
accionamiento, que emerge de la carcasa de la válvula por el
segundo orificio 11 lateral. Un empaquetadura 25 de hermetización
rodea en el segundo orificio 11 lateral el vástago 24 de
accionamiento de forma hermética a presión y a medios. El pretensado
necesario para ello de la empaquetadura 25 de hermetización es
generado por una caperuza 26 roscada obre la carcasa de la válvula.
La empaquetadura 25 de hermetización determina el diámetro del
segundo orificio 11 lateral. Por lo tanto, es pequeño. La sección
transversal de paso necesaria para el montaje del casquillo 18 de
asiento y del elemento 20 de cierre determina esencialmente el
diámetro del primer orificio 9 lateral y con ello también del tapón
21 de cierre, de manera, que el primer orificio 9 lateral también
puede tener un diámetro pequeño.
La carcasa de la válvula está provista en la zona
del segundo orificio 11 lateral por debajo de la caperuza 26 de una
brida 27 de apoyo (figuras 1, 9) para el montaje de un dispositivo
de accionamiento (no representado). En los extremos de la carcasa
de la válvula están soldadas dos bridas 22, 23 de conexión
alineadas con los canales 1, 2 de conexión. La brida 27 de apoyo,
que se extiende en la dirección del eje 6 longitudinal de los
canales 1, 2 de conexión posee, en el lado orientado hacia la brida
23 de conexión más próxima una escotadura 28 lateral situada en la
zona del tornillo 29 de brida de la brida 23 de conexión allí
previsto (figura 9). A pesar de la configuración asimétrica de la
carcasa de la válvula existe por ello suficiente espacio libre para
el tornillo 29 de la
brida.
brida.
No es obligatorio, que la carcasa de la válvula
esté provista de bridas de conexión. Por ejemplo, también puede ser
soldada en los extremos con forma de racor de los dos canales 1, 2
de conexión con un tubería. En lugar de una primera cámara 3
interior con ensanchamiento 15 a modo de hoz (figura 7) también se
podría construir la cámara 3 interior con un diámetro más grande. El
diámetro sería tan grande, que incluiría la profundidad radial del
ensanchamiento 15. La primera cámara 3 interior se podría disponer
en este caso de forma excéntrica con relación al primer orificio 9
lateral inferior, desplazándola hacia el segundo taladro 14 de
unión. En el ejemplo de ejecución se representa la carcasa de la
válvula con los dos taladros 13, 14 de unión. Para aplicaciones con
un caudal de paso limitado es perfectamente posible construir la
carcasa de la válvula con solo uno de los dos taladros 13 o 14 de
unión.
Si bien la descripción está basada en un eje 5
longitudinal vertical y en una primera cámara 3 interior situada
abajo, el montaje de la carcasa de la válvula no está limitado en
modo alguno a esta posición. La carcasa de la válvula puede ser
girada para su montaje en cualquier posición exigida por los
requerimientos de cada caso.
El elemento 20 de cierre y la empaquetadura 25 de
hermetización se hallan en el ejemplo de ejecución en distintos
lados del asiento 19 de la válvula. Si no existe esta condición, se
puede sacar hacia el exterior el vástago 24 de accionamiento desde
el elemento 20 de cierre a través de la primera cámara 3 interior y
del primer orificio 9 lateral. El tapón 21 de cierre tendría que ser
sustituido con un alojamiento para la empaquetadura 25 de
hermetización o con otra junta apropiada para el vástago. En una
ejecución de esta clase sobra el segundo orificio 11 lateral.
- 1
- Canal de conexión
- 2
- Canal de conexión
- 3
- Cámara interior
- 4
- Cámara interior
- 5
- Eje longitudinal
- 6
- Eje longitudinal
- 7
- Tabique de separación
- 8
- Taladro pasante
- 9
- Orificio lateral
- 10
- Rosca
- 11
- Orificio lateral
- 12
- Orificio tangencial
- 13
- Taladro de unión
- 14
- Taladro de unión
- 15
- En ensanchamiento
- 16
- Orificio tangencial
- 17
- Orificio tangencial
- 18
- Casquillo de asiento
- 19
- Asiento de la válvula
- 20
- Elemento de cierre
- 21
- Tapón de cierre
- 22
- Brida de conexión
- 23
- Brida de conexión
- 24
- Vástago de accionamiento
- 25
- Empaquetadura de hermetización
- 26
- Caperuza
- 27
- Brida de apoyo
- 28
- Escotadura
- 29
- Tornillo de la brida
Claims (11)
1. Carcasa de válvula forjada con
- dos canales de conexión mutuamente
alineados,
- dos cámaras interiores, cuyos ejes
longitudinales se extienden esencialmente en sentido transversal
con relación al eje longitudinal de los dos canales de conexión, al
mismo tiempo, que la primera cámara interior está unida con el
primer canal de conexión y la segunda cámara interior con el segundo
canal de conexión,
- un tabique de separación dispuesto entre las
dos cámaras interiores, que posee un orificio pasante, que se
extiende transversalmente al eje longitudinal de los canales de
conexión, estrechado con relación a las dos cámaras interiores y que
se prevé para un asiento de válvula, al mismo tiempo, que
- al menos una cámara interior posee en su
extremo alejado del tabique de separación un orificio lateral y
medios para el alojamiento de un cierre del orificio lateral,
caracterizada porque, siendo vertical el eje (5)
longitudinal de las cámaras (3, 4) interiores,
- las dos cámaras (3, 4) interiores están
dispuestas con desplazamiento lateral de los ejes con relación a
los canales (1, 2) de conexión,
- la segunda cámara (4) interior superior está
dispuesta esencialmente a la misma altura que el segundo canal (2)
de conexión y con un desplazzamiento del eje con relación a él
tal, que el segundo canal (2) de conexión desemboque
tangencialmente en la segunda cámara (4) interior,
- la primera cámara (3) interior inferior está
dispuesta distanciada por debajo del eje (6) longitudinal de los
canales (1,2) de conexión,
- al menos un taladro (13, 14) de unión dispuesto
en la carcasa de la válvula oblicuamente con relación a los ejes
(5, 6) longitudinales de la primera cámara (3) interior y del
primer canal (1) de conexión comunica entre sí el primer canal (1)
de conexión situado más alto y la primera cámara (3) interior
situada más baja.
2. Carcasa de válvula forjada según la
reivindicación 1, caracterizada porque el taladro (13) de
unión entre el primer canal (1) de conexión y la primera cámara (3)
interior se extiende, con relación al eje (6) longitudinal de los
canales (1, 2) de conexión girado en la dirección del desplazamiento
de los ejes de las cámaras (3, 4) interiores y oblicuamente hacia
abajo de tal modo, que una prolongación imaginaria del taladro (13)
de unión conduzca, a través de la primera cámara (3) interior y del
orificio (9) lateral hacia el exterior sin solapamiento del taladro
(8) pasante del tabique (7) de separación y los medios (10) de
alojamiento en el orificio (9) lateral.
3. Carcasa de válvula forjada según la
reivindicación 1, caracterizada porque el taladro (14) de
unión se extiende oblicuamente hacia abajo esencialmente en la
dirección del eje (6) longitudinal de los canales (1,2) de conexión
y desemboca con uno de sus extremos tangencialmente en la primera
cámara (3) interior, al mismo tiempo, que una prolongación
imaginaria en su otro extremo conduce hacia el exterior a través
del primer canal (1) de conexión.
4. Carcasa de válvula forjada según la
reivindicación 1, caracterizada por
- un primer taladro (13) de unión entre el primer
canal (1) de conexión y la primera cámara (3) interior, que se
extiende oblicuamente hacia abajo con relación al eje (6)
longitudinal de los canales (1, 2) de conexión y en la dirección
del desplazamiento de los ejes de las cámaras (3, 4) interiores de
tal modo, que una prolongación imaginaria del taladro (13) de unión
a través de la primera cámara (3) interior y del orificio (9)
lateral conduzca al exterior sin un solapamiento del orificio (8)
pasante del tabique (7) de separación y de los medios (10) de
alojamiento en la orificio (9) lateral,
- un segundo taladro (14) de unión, que se
extiende oblicuamente hacia abajo esencialmente en la dirección del
eje (6) longitudinal de los canales (1, 2) de conexión y que con
uno de sus extremos desemboca tangencialmente en la primera cámara
(3) interior, al mismo tiempo, que una prolongación imaginaria en su
otro extremo conduce hacia el exterior a través del primer canal
(1) de conexión.
5. Carcasa de válvula forjada según la
reivindicación 4, caracterizada porque
- cada taladro (13, 14) de unión posee una
sección transversal de paso equivalente esencialmente a la mitad de
la sección transversal de paso del primer canal (1) de
conexión,
- el primer taladro (13) de unión está dispuesto
con relación al eje (6) longitudinal de los canales (1, 2) de
conexión con un ángulo más pendiente que el segundo taladro (14) de
unión.
6. Carcasa de válvula forjada según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
taladro (13) de unión, cuya prolongación imaginaria pasa a través
del orificio (9) lateral, está desplazado lateralmente en su
extremo del lado del canal de conexión con relación al eje (6)
longitudinal del primer canal (1) de conexión de tal modo, que el
taladro (13) de unión desemboque esencialmente de forma tangencial
en el primer canal (1) de conexión, mientras que el taladro (13) de
unión está orientado en su otro extremo hacia el eje (5)
longitudinal en el orificio (9) lateral.
7. Carcasa de válvula forjada según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
taladro (14) de unión, cuya prolongación imaginaria conduce hacia
el exterior a través del primer canal (1) de conexión está
dispuesto de tal modo, que termine con una separación radial junto
al orificio (9) lateral.
8. Carcasa de válvula forjada según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
primera cámara (3) interior posee en la zona de la desembocadura
(16) tangencial del taladro (14) de unión un ensanchamiento (15),
que sobresale hacia el exterior.
9. Carcasa de válvula forjada según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las
cámaras (3, 4) interiores están dispuestas en la carcasa de forma
excéntrica en la dirección del eje (6) longitudinal de los canales
(1, 2) de conexión, estando desplazadas hacia el extremo exterior
del segundo canal (2) de conexión.
10. Carcasa de válvula forjada según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
taladro (13) de unión, cuya prolongación imaginaria conduce hacia
el exterior a través del orificio (9) lateral desemboca en la
primera cámara (3) interior en la proximidad del tabique (7) de
separación.
11. Carcasa de válvula forjada según la
reivindicación 9, provista en los dos extremos de conexión con
bridas de conexión, caracterizada porque
- la carcasa de la válvula posee en su lado
opuesto al primer orificio (9) lateral un segundo orificio (11)
lateral, que conduce hacia el exterior desde la segunda cámara (4)
interior,
- en el lado exterior de la carcasa de la válvula
y en el lado del segundo orificio (11) lateral se extiende en la
dirección del eje (6) longitudinal de los canales (1, 2) de
conexión una brida (27) de apoyo para un dispositivo de
accionamiento y porque
- la brida (27) de apoyo posee en su lado
orientado hacia la brida (23) de conexión más próxima una
escotadura (28) como espacio libre para un tornillo (29) de brida
de la brida (23) de conexión.
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