ES2246816T3 - Foro interior de puerta con guia de cristal integrada y puerta asi equipada. - Google Patents
Foro interior de puerta con guia de cristal integrada y puerta asi equipada.Info
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Abstract
Forro interior de puerta para vehículo automóvil que comprende: - un elemento portante rígido (9, 90), - por lo menos un elemento de guía del cristal (17, 120, 120a, 120b) para guiar el cristal (41, 203) de la puerta en sus movimientos de subida o de descenso, comprendiendo el elemento de guía del cristal por lo menos un raíl adaptado para que el cristal deslice en la misma durante una parte por lo menos de sus dichos movimientos, estando el raíl ligado al elemento portante rígido, - y por lo menos un elemento funcional adaptado al funcionamiento de la puerta y que pertenece a la lista siguiente: medios elevalunas (25) para subir o bajar el cristal de la puerta, cerradura de puerta (7, 700) y su juego de tirantes de mando (39, 705), empuñadura interior de puerta (33) y su juego de tirantes (35), caracterizado porque uno por lo menos de dichos elementos funcionales está soportado por el panel portante rígido (9, 90) y soporta, por lo menos en un punto de fijación, el raíl del elemento de guía del cristal (120).
Description
Forro interior de puerta con guía de cristal
integrada y puerta así equipada.
La presente invención se refiere al campo de la
construcción automóvil y, más particularmente, a un forro interior
de puerta de automóvil según el preámbulo de la reivindicación
independiente 1. La invención se refiere también a una puerta de
vehículo según el preámbulo de la reivindicación 8, que comprende
dicho forro. Un forro de este tipo es revelado por ejemplo en el
documento EP-A-286923.
Las puertas de los vehículos actuales comprenden
típicamente un panel exterior de puerta, a menudo de chapa, y un
forro interior que presenta en general un revestimiento de
aderezo.
Unos elementos funcionales adaptados al
funcionamiento de la puerta están habitualmente interpuestos (por lo
menos en parte) entre el panel exterior y su forro interior.
Estos elementos funcionales comprenden en general
unos medios de elevalunas, para subir o bajar el cristal de la
puerta, una cerradura de puerta (por lo menos la parte de la
cerradura soportada por la puerta, estando una parte complementaria
soportada por la estructura del vehículo, para retener la puerta en
posición cerrada), unas empuñaduras interior y exterior de puerta y
su juego de tirantes de accionamiento, incluso un altavoz de
insonorización, así como eventualmente otras diversas piezas
(conector eléctrico, cableado,...).
Así, en el documento
EP-A-286 923, se describe un forro
interior de puerta para vehículo automóvil que comprende:
- -
- un elemento portante rígido,
- -
- por lo menos un elemento de guía del cristal para guiar el cristal de la puerta en sus movimientos de subida y de descenso, comprendiendo el elemento de guía del cristal por lo menos un raíl adaptado para que el cristal deslice en el mismo durante una parte por lo menos de sus dichos movimientos, estando el raíl ligado al elemento portante rígido,
- -
- y por lo menos un elemento funcional adaptado al funcionamiento de la puerta y que pertenece a la lista siguiente: medios elevalunas para subir o bajar el cristal de la puerta, cerradura de puerta y su juego de tirantes de mando, empuñadura interior de puerta y su juego de tirantes.
Un problema permanece a pesar de todo para
asegurar una fijación eficaz del elemento de guía del cristal
ligado a este forro interior de la puerta (teniendo en cuenta un
emplazamiento de colocación favorable de este elemento, muy
particularmente para las puertas posteriores del vehículo).
También, una característica importante de la invención aconseja,
en particular sin el elemento de guía del cristal sólo comprende un
raíl único (en una o varias partes coaxiales), hacer soportar este
raíl por uno por lo menos de dichos "elementos funcionales"
citados, como en particular un elemento de la cerradura de puerta, a
su vez soportado por el forro interior de la puerta.
Con un montaje de este tipo, se favorecerá la
ergonomía de realización de la zona de colocación del(de
los) elemento(s) funcional(es) interesado(s)
soportado(s) por el forro interior de puerta, favoreciendo al
mismo tiempo la integración a este forro del elemento de guía del
cristal interesado.
En particular, este elemento de guía del cristal
podrá estar ligado a la caja de plástico típicamente denominada en
la técnica "conector de cerradura" o "caja de revestimiento
de cerradura" ("latch connector " o "latch
housing").
Debe observarse también para esta ergonomía de
montaje, que otra característica de la invención aconseja que el
elemento funcional al cual el raíl del elemento de guía del cristal
está ligado esté fijado de forma móvil al panel portante para ser
desplazable entre una primara posición de premontaje y una segunda
posición operativa de funcionamiento.
Ventajosamente, para favorecer una estructuración
mecánica satisfactoria del forro interior de puerta, el elemento
portante rígido al cual estará ligado el elemento de guía del
cristal citado se presentará como un panel que ocupa preferentemente
la parte esencial por lo menos de la superficie del forro y, a este
panel, estarán además ligados varios de los elementos funcionales
citados de la puerta (medios elevalunas, cerradura de puerta,
empuñadura interior de apertura/cierre de la puerta,...).
Así, gracias a una estructuración mecánica
importante del forro (por la presencia de un elemento portante
rígido así constituido), el elemento de guía del cristal que le
está ligado podrá ser mecánicamente menos resistente y ser así por
ejemplo realizado en material plástico, no debiendo ninguna
estructuración mecánica del forro estar asegurada por este elemento
de guía del cristal que, subsidiariamente, podrá incluso estar
integrado al (es decir fabricado de una sola pieza con el) panel
portante. Y el raíl comprenderá ventajosamente esencialmente o
exclusivamente un material de síntesis, tal como un material
plástico.
Además del forro interior que acaba de ser
presentado, la invención se refiere también a la puerta en su
conjunto de la que una característica importante es que
el(los) raíl(es) previsto(s) sobre el forro
interior de la puerta esté(n) ventajosamente ligado(s)
exclusivamente a este forro interior, mientras que algunos por lo
menos de los otros elementos funcionales citados de la puerta
estarán fijados no solamente a este forro, sino también al panel
exterior de la puerta, o bien por unos primeros medios de fijación
aplicados que aseguran una unión entre el forro interior y el panel
exterior de puerta, o bien por unos segundos medios de fijación,
distintos de los primeros.
Según otra característica, se aconseja que, entre
dichos elementos funcionales, el medio elevalunas adaptado para
subir o bajar el cristal de la puerta y/o la cerradura de puerta
esté(n) fijado(s) al panel exterior de la puerta en
su(s) segunda posición operativa de funcionamiento, después
de haber sido desplazado(s) desde su(s) primera
posición hacia su(s) segunda posición.
Además, la puerta será preferentemente tal que
el panel portante presente, exteriormente, una cara de aspecto en
relieve destinada a ser visible desde el habitáculo del vehículo y
recubierta con una hoja decorativa de revestimiento, y,
interiormente, una cara escondida para la fijación de los elementos
funcionales y del raíl de guía del cristal.
Una descripción más detallada de la invención se
dará a continuación con referencia a los planos anexos, dados a
título de ejemplos no limititativos, y en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de un forro interior de puerta delantera derecha, vista
por su cara "escondida",
- la figura 2 es una vista en perspectiva y en
explosionado parcial de una puerta delantera derecha, en la que se
encuentra de nuevo en particular el forro de la figura 1 visto por
su cara "de aspecto",
- la figura 3 muestra, en sección según
III-III, el raíl de la figura 1 (también llamado
deslizadera) para el guiado del cristal en el punto del forro de
puerta,
- la figura 4 es una perspectiva vista por
detrás (flecha IV de la figura 6) de un elemento de cerradura y de
un conecto de cerradura ligado, de acuerdo con la invención, a un
raíl de guiado del cristal en dos partes, para puerta posterior
izquierda (sin mostrar otros elementos de la puerta);
- la figura 5 es una sección vertical
(prolongada hacia arriba) según la línea V-V de la
figura 6,
- la figura 6 es una sección horizontal según la
línea VI-VI de la figura 4 que muestra unos
elementos complementarios de la puerta,
- la figura 7 es una variante de realización
según la misma línea de corte que la de la figura 5,
- y la figura 8 es una variante de realización
según la misma línea de corte que la de la figura 6.
En la figura 1, se ve ilustrado esquemáticamente
un forro interior de puerta 1 adaptado para ser montado por ejemplo
sobre el panel exterior de puerta referenciado 3 en la figura 2
(típicamente de chapa de acero), de manera que constituya una puerta
10 con él, así como con diferentes elementos funcionales mecánicos
y/o eléctricos o electrónicos, tales como un mecanismo elevalunas
referenciado en su conjunto por 5 y una cerradura referenciada en
su conjunto por 7 para la parte ligada a la puerta (por oposición a
la parte de la cerradura ligada a la estructura del vehículo y con
la cual debe cooperar la parte 7 para retener la puerta en posición
cerrada).
El forro de puerta de la figura 1 comprende un
panel portante principal 9 de material plástico que servirá de
portante o de soporte (por lo menos temporalmente) para por lo
menos algunos de los elementos funcionales de la puerta, tales como
la parte 7 de cerradura soportada por la puerta, o el raíl (o
deslizadera) de guía del cristal 17, o también el raíl elevalunas
11 con su mando 13 provisto de un motor eléctrico 15 y de un botón
exterior de accionamiento 16 (figura 2).
Se observará que, en este ejemplo, se trata de
una puerta delantera derecha.
El panel de soporte 9 es en este caso de material
plástico rígido tal como polipropileno.
Este panel de soporte ocupa la parte esencial de
la superficie del forro de guarnición 1 y presenta exteriormente en
sección una forma con netos relieves adaptados a la forma exterior
que debe presentar el forro 1 por el lado del habitáculo del
vehículo (ver figura 2). La cara exterior visible 9a está por tanto
conformada para la estética y la funcionalidad (reposa
brazos,...).
En la vertical de su tercio superior, el panel
portante 9 presenta también un recorte alargado 19 (en el ejemplo,
en tres partes) que permite el acceso al interior de la puerta,
desde la cara exterior de aspecto 9a del panel, enfrentado al
ocupante del vehículo sentado en el habitáculo, cuando la puerta
está ensamblada (por oposición a su cara interior "escondida"
9b). Una abertura complementaria 19' está prevista para recibir la
empuñadura interior de la puerta.
La abertura 19 puede en particular estar
recubierta por un panel aplicado de revestimiento (denominado
"medallón") 20, que está típicamente fijado de forma amovible
al panel 9, por ejemplo por unas grapas (figura 2).
Además de dicho medallón, el forro de puerta 1
puede también comprender una hoja decorativa de revestimiento 22
que recubre totalmente o parte del panel 9 por el lado del
habitáculo. Esta hoja decorativa puede estar constituida en
particular por una película plástica doblada por una subcapa de
espuma, o también estar constituida por una piel de cuero, por
ejemplo, pudiendo dicho revestimiento ser por ejemplo pegado, o
fijado de cualquier otra manera apropiada (por ejemplo
sobremoldeado) sobre el panel portante 9.
Como se ve en las figuras 1 y 2, un forro
interior 1 de este tipo puede ser fijado, a través de los orificios
periféricos 21, en los cuales penetran unas grapas 23, al panel
exterior de puerta 3 que puede típicamente presentarse como una caja
y comprender una chapa exterior 25 doblada localmente por una chapa
interior 27, tal como muestra la figura 2 en la que se puede por
otra parte constatar que la chapa interior 27 comprende una abertura
central muy amplia 29.
Debe observarse que anda impediría que el panel
exterior de puerta 3 sea de otro metal, incluso de material
plástico o de material compuesto en particular.
Debe observarse que eventualmente, otras formas
de portante interior podrían convenir, como un portante más plano
que no participara en la forma del forro de revestimiento, siendo
esta función entonces dedicada a un panel de revestimiento aplicado.
El panel portante podría también extenderse en una parte solamente
de la altura del forro interior de puerta, incluso eventualmente
presentarse como un marco con algunas traviesas transversales
integradas (soluciones no representadas).
Aunque el panel portante sea muy ventajosamente
de material plástico, podría eventualmente ser metálico (acero)
incluso de material compuesto (a base de madera, de fibra de
vidrio,...).
En la figura 1, se observará, como elemento
funcional de la puerta, la presencia suplementaria de un altavoz 31
(atornillado al panel 9 en 32) y que se encuentra de nuevo también
en la figura 2 donde se ve además también que el forro interior de
puerta está provisto de una empuñadura interior 33 acoplada al
elemento de cerradura 7 por un juego de tirantes 35 y adaptado para
ser dispuesto en la abertura 19'.
En cuanto al panel exterior de puerta 3, presenta
una empuñadura exterior 37 que está unida al elemento de cerradura
7 por un juego de tirantes 39. Una abertura 40 en el panel 3
recibe la empuñadura 37.
En las figuras 1 y 2, se observa también que el
forro interior está equipado con un cristal 41 previsto para ser
acoplado, cuando desliza en el interior del forro 1, en el raíl 17,
mandado aquí por la deslizadera 43 del raíl elevalunas 11 movido por
el motor 13, a través del cable 45.
Se observará que, en la figura 2, el raíl de
elevalunas 11 (que aparece por transparencia en trazo fantasma)
está en su posición operativa (sensiblemente vertical), mientras
que en la figura 1, este mismo raíl ha sido representado en su
posición "de transporte" (sensiblemente horizontal),
realizándose el paso de la primera posición "de transporte" a
la segunda posición operativa, por pivotamiento del raíl alrededor
del eje 47 (eje horizontal perpendicular al plano general 9c del
panel portante 9). En la vertical de este eje, el brazo transversal
38 del raíl 11 está ligado en rotación al pilar 51 de fijación del
raíl al panel portante 9 y que se eleva por tanto
perpendicularmente a su superficie interior 9b a la cual está
integrado y de la cual forma resalte. Un tornillo esquematizado 52
fija el brazo 38 al pilar 51.
El raíl 11 en su posición operativa de la figura
2 está adaptado para que sus partes extremas, respectivamente
superior 11a, e inferior 11b estén posicionadas detrás de la pared
interior 27 del panel 3 y estén fijadas al mismo por unos medios de
fijación aplicados 42 (tales como unos tornillos) que se
introducen, gracias a la abertura 29 del panel 3, en unos orificios
cooperantes 44, 46 practicados respectivamente a través de la pared
27 y las cabezas extremas 11a, 11b del raíl 11.
Debe observarse que, eventualmente, los tornillos
42 (o cualquier medio de fijación equivalente, tal como unas
grapas) podrían estar previstos para participar en la fijación del
forro interior 1 con el panel exterior 3, e inversamente, para las
grapas, de fijación relativa entre el forro 1 y el panel 3.
Con referencia al panel de puerta 3, se observará
también que por encima de su parte de caja 25-27,
comprende un marco del cristal 53 formado por una sola pieza con el
panel exterior 10. A lo largo de su montante sensiblemente vertical
posterior 53a, el marco 53 integra una deslizadera de guía del
cristal 55 típicamente "en U". Una junta del cristal está
además generalmente dispuesta en este punto (no representado).
Así, cuando tiene lugar un movimiento de descenso
del cristal 41, habrá una primera transferencia de guiado desde la
parte posterior (guía 55) hacia la parte delantera (guía 17) de la
puerta, así como una segunda transferencia entre el panel exterior
10 (guía 55) y el forro interior 1 (guía 17).
En la imagen del raíl 55, el raíl 17 presenta una
sección en "U", como en la figura 3, con una junta interior
con dos labios 57a, 57b.
En el ejemplo, el raíl 17 se presenta como una
varilla alargada dispuesta sensiblemente verticalmente, desplazada
en profundidad del plano general 9c del forro 1 para tomar de
nuevo, al nivel de este forro, el guiado en desplazamiento del
cristal.
El raíl 17 está fijado (por ejemplo atornillado)
a la superficie interior 9b del panel portante 9 por medio de una
pata superior y de una pata inferior, respectivamente 59 y 61
(figura 1).
El conjunto de guía del cristal (17, 59, 61)
puede en particular ser realizado en material plástico
(polipropileno, en particular).
Se podría incluso prever integrarlo de una sola
pieza, de moldeo, con el panel portante 9 (realización
monobloque).
La parte de la cerradura 700, soportada por la
puerta y representada en las figuras 4 a 8, es tradicional
(estructura de metal), aparte del hecho de que su caja de unión o
de conexión de material plástico, típicamente denominada "latch
connector", referenciada en su conjunto 701, integra una guía
(no representada) que puede prolongarlo axialmente por un lado, a
la manera de un brazo sobresaliente.
La guía está adaptada para acoplarse
horizontalmente en un raíl de deslizamiento (no representado),
monobloque con la superficie interior del panel portante 90 que, a
la manera del panel portante 9 de la figura 1, constituye la
estructura de base del forro 100.
En este caso, se habrá comprendido que el raíl es
de material plástico rígido.
A título de alternativa, este raíl habría podido
ser metálico y aplicado (por ejemplo atornillado) por el lado
interior del panel portante.
Preferentemente, el raíl presentará un doble
reborde para retener la deslizadera una vez ésta acoplada en el
raíl.
De esta manera, el equipador de automóviles podrá
montar previamente la parte de cerradura 700 sobre el forro de
revestimiento que entregará al constructor.
En esta posición de "premontaje", la
deslizadera podrá estar a tope posterior, al fondo del raíl, y será
por tanto retenida lateralmente por el reborde, pudiendo una unión
permitir evitar además su deslizamiento a lo largo del raíl. Llegado
a la fábrica del constructor de automóviles, el operario interesado
podrá, en el momento del ensamblaje entre el forro de guarnición y
la "chapa" de puerta, hacer deslizar la cerradura a lo largo de
su eje horizontal (después de retirada de la unión) para llevarla a
su posición de fijación sobre esta chapa de puerta, en el
emplazamiento predeterminado previsto a este fin. El elemento 700 de
cerradura será entonces fijado (en general atornillado) sobre la
chapa de puerta 300.
La parte de cerradura soportada por la puerta,
estará así ligada, en su estado operativo, a la vez al panel
exterior de puerta y al forro de guarnición interior, habiendo sido
guiada en su movimiento de desplazamiento desde su posición de
premontaje (en la que está únicamente ligada al forro interior
100), hasta su posición operativa sobre el panel exterior.
Debe observarse que el mismo principio puede ser
considerado para la puerta delantera de las figuras 1 y 2.
Por otra parte, en estas figuras, se ve que la
cerradura 7 está montada sobre el forro interior de revestimiento
1. En la figura 1, se ve por otra parte además la parte considerada
de cerradura 7 cuya deslizadera 67 del conector de cerradura está
acoplada de forma deslizante en un raíl 69 moldeado de una sola
pieza con la superficie interior 9b del panel portante 9.
Volviendo más particularmente a las figuras 4 a
8, para observar la imbricación estructural prevista entre el
elemento de cerradura 700, de forma general, y el elemento de guía
del cristal ligado al forro interior 100 y referenciado en su
conjunto 110.
En el ejemplo, esta guía del cristal comprende
dos porciones coaxiales: 110a (superior), 110b (inferior) situadas
respectivamente por encima y por debajo del raíl de
deslizamiento.
En la realización de las figuras 4 a 8 que se
refiere a una puerta posterior izquierda, la guía del cristal
ligada al forro interior de puerta, y referenciado en su conjunto
120, está ligada al conector de cerradura 701.
El conector de cerradura 701 comprende un
conector inferior 703 (típicamente denominado "latch connector
lower") y un conector superior 705 (típicamente denominado
"latch connector upper").
Estos conectores superior e inferior aseguran la
unión de mando y de accionamiento en el entorno de la cerradura,
entre esta cerradura y las empuñaduras interior y exterior de la
puerta.
Así, el conector superior 705 encierra el juego
de tirantes de mando que permite el accionamiento del elemento de
cierre 700 por la maniobra de la empuñadura.
El conector inferior 703 comprende en particular
un tubo de accionamiento 703a sensiblemente horizontal que se avanza
hacia adelante de la puerta y por el interior del cual pasa el
"juego de tirantes de mando" (no representado).
Este conjunto 700, 703, 705, es tradicional y no
será por tanto descrito de otro modo, en tanto que no constituye en
si mismo un elemento de la invención, aparte de que el elemento de
guía del cristal 120 está ligado a su estructura.
A este respecto, se observará quizás más
netamente en las figuras 7 y 8 que, en el ejemplo que está
representado en las mismas, este elemento de guía del cristal 120
está interrumpido en el emplazamiento del elemento de pestillo 700,
de manera que presenta dos partes, coaxiales aunque dispuestas a
una cierta distancia una bajo la otra, 120 a, 120b.
Cada una de las partes 120a, 120b, está ligada
(en el ejemplo, fijada por unas grapas integradas 121) al conector
de pestillo, tanto inferior 703, como superior 705.
Desde luego, cada una de estas partes 120a, 120b,
se presenta a la manera de una guía con una sección sensiblemente
en "U" que contiene una junta con dos labios (tales como 157)
entre los cuales el cristal 203 puede deslizar, siendo guiado en sus
movimientos de subida y de bajada, entre los paneles 100 y 300
(recordándose que, incluso si la guía del cristal 120 está
estructuralmente soportada en el ejemplo por un conector de
cerradura 703/705, la unión mecánica con el panel portante 90 se
realiza por lo menos por la guía 702, siendo obtenida una fijación
complementaria cuando la cerradura 700 es a continuación fijada
sobre el panel exterior de puerta 300).
En la variante de realización de las figuras 7 y
8 (que hace también referencia a una puerta posterior izquierda),
el conector de cerradura, referenciado 707, es monobloque, de
manera que los conectores superior e inferior ("latch connector
upper" y "latch connector lower") están unidos en una sola
pieza, de material plástico.
El elemento metálico de cerradura 700, idéntico
al ya presentado, está fijado por acoplamiento elástico a
forzamiento, por medio de las patas esquematizadas en 131, y
bloqueado en el interior de una cavidad que deja para él el conector
707, en un emplazamiento referenciado 133 en la figura 7.
En esta caja 707, que está ampliamente abierta
sobre la cara posterior 700a del elemento 700, para permitir a este
elemento de cerradura ser operativo, este último es mantenido
eficazmente en una posición predeterminada, antes de ser fijado a la
chapa 300, como ya se ha dicho.
En la figura 8, que presenta el conector 707 en
el mismo punto que el conector en dos partes 703/705, se puede
constatar que la guía del cristal 120 es idéntica a la de las
figuras 3 y 6, con sus dos partes 120a, 120b siempre fijadas por
grapado, por encima y por debajo del nivel del elemento de
cerradura 700 que necesita esta interrupción en la continuidad
estructural de la guía del cristal.
En lo que precede, sólo se ha hecho referencia al
caso de la fijación de un elemento de cerradura a un raíl de guía
del cristal.
Como otro "elemento funcional" susceptible
de ser fijado a uno por lo menos de los raíles de guía del cristal
de una puerta, se puede citar el sistema elevalunas (referenciado 5
en la figura 1).
Así, esta guía 5 podría estar fijada de manera
separable (clips, tornillos...) al raíl 17 en posición de
premontaje (posición entonces horizontal de la guía), antes de ser
separada (por retirada o rotura de dicha fijación), un movimiento de
la guía 5 (en el ejemplo, una rotación alrededor de su pivote 52)
que la llevará a su segunda posición operativa de funcionamiento
(sensiblemente vertical, como en la figura 2) donde sería entonces
fijada a la pared interior 27 del panel exterior de puerta, cuando
el forro interior es presentado frente a la abertura 29 de este
panel, de manera que se acoplen en el mismo (justo en la caja) los
elementos funcionales interesados y para obturar, a priori
completamente la abertura 29, una vez el forro fijado a la pared
27.
Claims (10)
1. Forro interior de puerta para vehículo
automóvil que comprende:
- -
- un elemento portante rígido (9, 90),
- -
- por lo menos un elemento de guía del cristal (17, 120, 120a, 120b) para guiar el cristal (41, 203) de la puerta en sus movimientos de subida o de descenso, comprendiendo el elemento de guía del cristal por lo menos un raíl adaptado para que el cristal deslice en la misma durante una parte por lo menos de sus dichos movimientos, estando el raíl ligado al elemento portante rígido,
- -
- y por lo menos un elemento funcional adaptado al funcionamiento de la puerta y que pertenece a la lista siguiente: medios elevalunas (25) para subir o bajar el cristal de la puerta, cerradura de puerta (7, 700) y su juego de tirantes de mando (39, 705), empuñadura interior de puerta (33) y su juego de tirantes (35),
caracterizado porque uno por
lo menos de dichos elementos funcionales está soportado por el
panel portante rígido (9, 90) y soporta, por lo menos en un punto de
fijación, el raíl del elemento de guía del cristal
(120).
2. Forro según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento funcional que soporta el
raíl de guía del cristal (120) es una caja (703, 707) que pertenece
a un conector de cerradura.
3. Forro según la reivindicación 1 ó la
reivindicación 2, caracterizado porque el elemento funcional
que soporta el raíl (120) del elemento de guía del cristal está
fijado de forma móvil al panel portante para ser desplazable entre
una primera posición de premontaje y una segunda posición operativa
de funcionamiento.
4. Forro según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el raíl (120a, 120b) del
elemento de guía del cristal está interrumpido y comprende varias
partes separadas unas de las otras, pero dispuestas según un eje
común para el movimiento del cristal.
5. Forro según las reivindicaciones 4 y 2,
caracterizado porque el raíl (120a, 120b) del elemento de
guía del cristal comprende una parte superior (120a) y una parte
inferior (120b) ligadas respectivamente a una parte superior (705) y
a una parte inferior (703) del conector de cerradura.
6. Forro según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque:
- -
- el elemento funcional que soporta el raíl (110a, 110b; 120a, 120b) del elemento de guía del cristal comprende un elemento (703, 707) de la cerradura de puerta,
- -
- y dicho raíl del elemento de guía del cristal está interrumpido sensiblemente en el emplazamiento de este elemento de cerradura de puerta (7, 700)
7. Forro según la reivindicación 3,
caracterizado porque el elemento funcional es una cerradura
de puerta, que está montada en un raíl de deslizamiento ligado al
panel portante rígido (90).
8. Puerta de vehículo automóvil que
comprende:
- -
- un panel exterior de puerta (3, 25, 27) que comprende una caja con una abertura (29),
- -
- un forro interior (1, 1') de puerta, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, estando el forro adaptado para ser fijado al panel exterior de puerta, frente a la abertura, estando algunos por lo menos de dichos elementos funcionales adaptados al funcionamiento de la puerta (5, 7, 700, 35, 39) ligados a la vez al forro interior (1, 1') y al panel exterior de puerta (3).
9. Puerta según la reivindicación 8,
caracterizada porque, entre dichos elementos funcionales, el
medio elevalunas (5) adaptado para subir o bajar el cristal de la
puerta y/o la cerradura de puerta (7, 700) es(son)
fijado(s) al panel exterior de puerta (3) en su(s)
segunda posición operativa de funcionamiento, después de haber sido
desplazado(s) desde su(s) primera posición hacia
su(s) segunda posición.
10. Puerta según cualquiera de las
reivindicaciones 8 ó 9, caracterizada porque el panel
portante (9) presenta, exteriormente, una cara de aspecto en relieve
(9a) destinada a ser visible desde el habitáculo del vehículo y
recubierta por una hoja decorativa de revestimiento (22), e,
interiormente, una cara (9b) escondida para la fijación de los
elementos funcionales y del raíl de guía del cristal.
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