ES2246930T3 - Motor electrico, particularmente un motor limpiaparabrisas para la limpieza de un cristal de un vehiculo. - Google Patents
Motor electrico, particularmente un motor limpiaparabrisas para la limpieza de un cristal de un vehiculo.Info
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Abstract
Motor eléctrico (19), particularmente un motor de limpiaparabrisas para limpiar un cristal de un vehículo, con un engranaje posicionado en una carcasa de engranaje (28), que comprende al menos una rueda helicoidal (14) y un engranaje de transformación (16, 18, 21), una tapa, que cierra la carcasa del engranaje (28) y una electrónica de mando con un dispositivo sensor (34) que reconoce la posición del engranaje, que recoge las señales de una emisora de señales (26) posicionado a una pieza móvil (14) o en una pieza móvil (14), caracterizado porque es dispositivo sensor recoge la posición del engranaje sin contacto y porque elementos del dispositivo sensor (34) están posicionados en la tapa o al menos en el lado adyacente a la tapa del engranaje, de modo que durante el transcurso de la producción puede dotarse la carcasa del engranaje (28) unilateralmente con la rueda helicoidal (14), el engranaje de transformación y con el dispositivo sensor (34).
Description
Motor eléctrico, particularmente un motor de
limpiaparabrisas para la limpieza de un cristal de un vehículo.
La invención se refiere a un motor eléctrico,
particularmente un motor de limpiaparabrisas para la limpieza de un
cristal trasero de un vehículo según el tipo de la reivindicación
independiente. Se conocen ya numerosos motores eléctricos como
motores limpiaparabrisas. En estos casos muestra el eje de ancla del
motor eléctrico en un extremo un engranaje con una rueda helicoidal,
que acciona una rueda grande helicoidal. En este engranaje
helicoidal está posicionado un engranaje transformador, que
transforma el movimiento giratorio de la rueda dentada en un
movimiento pendular de un eje de limpiaparabrisas. En el lado
opuesto del engranaje transformador de la rueda helicoidal está
posicionado un imán de transmisor. Un sensor de hall, que esta unido
con una electrónica, manosea la posición, particularmente la
situación aparcada del motor de limpiaparabrisas. La posición en el
lado opuesto del engranaje transformador es necesaria, ya que el
imán transmisor tiene que moverse en muy poca distancia detrás del
sensor de hall, para garantizar un reconocimiento de aparcamiento
viable.
En este caso es problemático, que el transcurso
de la producción tiene que darse la vuelta una vez al motor, ya que
tienen que montarse el engranaje transformador y la tapa del
engranaje en un lado, ya carcasa de material sintético con la placa
conductora y el sensor de entrada desde el otro lado de la parte
trasera opuesta.
El motor eléctrico según la invención con las
características destacantes de la reivindicación principal tiene la
ventaja, que por el posicionamiento en un lado de los elementos de
engranaje, del dispositivo sensor, del emisor de señales y de la
placa conductora no hace falta el giro del motor eléctrico durante
el transcurso del acabado, sin reducir el viable reconocimiento de
situación del aparcado, lo que representa una esencial
simplificación y por consiguiente un ahorro de costes. La carcasa
del engranaje puede dotarse ahora en un lado de la rueda helicoidal,
el engranaje transformador y del dispositivo sensor.
Por las medidas indicadas en las reivindicaciones
dependientes resultan configuraciones adicionales y mejoras
ventajosas de las características indicadas en la reivindicación
principal.
Es particularmente ventajosa, si el dispositivo
sensor muestra al menos un sensor de entrada la emisora de señales
al menos un imán de transmisor. Los sensores de entrada y el imán
transmisor pueden obtenerse como mercancía de masa barata en una
calidad uniforme.
Otra ventaja resulta entonces, si la emisora de
señales y el engranaje transformador están posicionados en el mismo
lado de la rueda helicoidal, ya por ello se garantiza un montaje
rápido y una mejor accesibilidad en casi de reparaciones.
Son las líneas eléctricas de alimentación del
dispositivo sensor formados de tal manera, que la distancia entre la
emisora de señales y el dispositivo sensor es un mínimo, entonces
resulta una ventaja adicional de tal manera, que el dispositivo
sensor puede detectar viablemente por las distancia reducida y por
la formación de las líneas de alimentación no se necesitan más
sujeciones para el dispositivo sensor.
Particularmente es ventajoso de formar una placa
de circuito impreso flexible de tal manera, que la distancia entre
la emisora de señales y el dispositivo sensor es un mínimo. De esta
manera queda garantizada una calidad óptima de señales, permitiendo
una placa flexible de circuito impreso por su parte, que no se
necesitan más elementos de sujeción para el dispositivo sensor.
Si se sujeta el dispositivo sensor por una pieza
de materia sintética, obtenida en espacialmente moldeada manera por
inyección en tecnología para soportes de conexiones (sobre MID),
hacen falta tampoco más elementos de sujeción para el dispositivo
sensor, particularmente entonces, si la pieza de materia sintética
sirve al mismo tiempo como tapa.
Muestra el engranaje además una posición de
descanso, en la cual la distancia ente el engranaje transformador y
la emisora de señales es máxima, no se pone en cortocircuito el
flujo magnético del imán de transmisor por el material magnético del
engranaje de transformación por lo cual se evitan también
apariencias de remanencia en el engranaje de transformación.
Particularmente es ventajoso, si en una situación
de aparcamiento correspondiente a la situación de descanso muestra
la distancia entre la emisora de señales y el dispositivo sensor un
mínimo. Esto es justo entonces el caso, si se encuentra el imán de
transmisor se encuentra por debajo el sensor de entrada de modo que
este emite una señal de conexión (nivel LOW), si se alcanza la
situación de aparcamiento.
Es además de ventaja de fabricar el engranaje de
transformación de un material no magnético, ya que de esta manera
pueden excluirse completamente las apariencias de remanencia.
Particularmente puede posicionarse en este caso por consiguiente el
imán de transmisor en posición de descanso en la zona del engranaje
de transformación.
Los ejemplos de ejecución de la invención están
representados en los dibujos y se explican en la siguiente
descripción con más detalle.
Muestran la
figura 1 una sección por un motor eléctrico según
la invención,
figura 2 una sección a lo largo de la línea
II-II en la figura 1 en presentación
esquemática,
figura 3 una sección correspondientemente a la
figura 2 por un segundo ejemplo de ejecución, y
figura 4 una sección correspondientemente a la
figura 2 por un tercer ejemplo de ejecución.
En la figura 1 se presenta una sección de un
motor eléctrico 10 según la invención en vista plana. Un eje de
ancla 11 lleva un tornillo sin fin 12, que mueve una rueda
helicoidal 14. Una biela 16 está unida en un extremo bloqueada
contra el giro con un perno articulado 18, que tiene un contacto en
un alojamiento 19 (figura 2) con la rueda helicoidal 14 de forma
excéntrica. En el otro extremo muestra la biela 16 un sector de
dientes 20 dotado de dientes, como parte de una rueda dentada. El
centro de este sector de dientes 20 está unida a través de un alma
21 de forma giratorio con un ele de limpiaparabrisas 24, que está
unido por su parte bloqueado contra un giro con un piñón 22 y
ciertamente de tal manera, que el sector dentado 20 y el piñón 22
están en contacto.
Por un movimiento giratorio del eje del ancla 11
se acciona a través del tornillo sin fin 12 la rueda helicoidal 14.
Por eso se mueve la biela 16, que acciona a través de su sector
dentado 20 el piñón 22. La biela 16, el perno articulado 18 y el
alma 21 forman así conjuntamente un engranaje de transformación que
transforma el movimiento de tipo manivela de la biela 16 en un
movimiento de tipo péndulo de eje de limpiaparabrisas 24.
En el lado de la rueda helicoidal 14, donde están
posicionados el perno articulado 18 con la biela 16, está fijado
también un imán transmisor 26. Este está alojado de tal manera en la
rueda helicoidal 14 o integrado en la misma, que el movimiento del
engranaje de transformación no se perturba, particularmente en cada
movimiento se aleja por debajo de la biela.
La carcasa de engranaje 28 presentada en las
figura 2 muestra un perno de carcasa 30 unido con bloqueo contra el
giro con la carcasa de engranaje 28,que lleva la ruede helicoidal
14. En la rueda helicoidal 14 está el perno articulado 18 en un
escota 19 y está allí alojado en el de forma giratorio. El perno
articulado 18 está unido con la biela 16 del engranaje de
transformación de forma bloqueada contra el giro, pero esto es
posible también de forma inversa, entonces está fijado el perno
articulado 18 de forma bloqueada contra el giro en la rueda
helicoidal 14 y de forma giratoria en la biela 16.
En el borde de la rueda helicoidal 14 está
posicionado un imán transmisor 26, que sirve como emisora de
señales. Una placa de circuito impreso 32, que está posicionado en
la tapa de la carcasa del engranaje 28, muestra una electrónica de
capacidad para el control del motor eléctrico 10.
Para la detección de la situación de aparcamiento
del motor eléctrico 10 está posicionado en la placa de circuito
impreso 32 un sensor de entrada sujetado por alambres como
dispositivo sensor 34, que recoge los señales del imán transmisor
26.
Para reconocer la situación de aparcamiento de
forma fiable, tiene que estar posicionado el sensor entrada 34 lo
más cerca posible en el imán transmisor 26 y al mismo tiempo no
introducirse en el recintos de movimiento de engranaje de
transformación. Típicamente se elige una distancia de 2 cm
aproximadamente entre el sensor entrada 34 y el imán transmisor 26,
ya que en distancias esencialmente más pequeñas no puede excluirse
el peligro de un daño en caso de sacudidas. Este peligra puede, sin
embargo, reducirse en caso de una construcción adecuada y una
selección de material.
El sensor entrada 34 está soldado en la placa de
circuito impreso y sobresale mediante sus hilos de conexión 36 al
recinto no ocupado por el engranaje de transformación Los hilos de
conexión 36 están doblados de tal manera, que la distancia entre el
imán transmisor 26 como emisora de señales y el sensor entrada 34
como dispositivo sensor es mínima. No tiene que mencionarse a parte,
que pueden emplearse, por ejemplo, piezas intermedias sin función 38
como prolongación de los hilos de conexión 36. El elemento entrada
en sí mismo está fundido en una pequeña carcasa y los hilos de
conexión 36 del sensor entrada están doblados de tal manera, que se
encuentra la superficie del sensor entrada activa 40 paralelamente
con el imán transmisor. En la placa de circuito impresa 32 están
posicionados típicamente todavía otros componentes 42, que puede
estar configurados también en tecnología SMA.
La figura 3 muestra la misma sección como la
figura 2, pero en una variación del ejemplo de ejecución. Una
carcasa de un engranaje 28 muestra un perno de carcasa 30, que está
posicionado de forma bloqueada contra el giro en la carcasa de
engranaje 28 y que lleva la ruede helicoidal 14.
Sobre la biela 16 está posicionada la placa de
circuito impreso 32, a la cual esta añadida en un extremo una placa
de circuito impreso 44 flexible. Esta placa de circuito impreso 44
flexible lleva un sensor entrada 46, que se obtuvo particularmente
en tecnología SMD.
La placa de circuito impreso flexibles 44
sobresale aproximadamente verticalmente de la placa de circuito
impreso 32 y muestra una curvatura particularmente en ángulo
rectangular, que acerca la superficie del sensor 40 activa del
sensor entrada SMD 46 suficientemente cerca al imán transmisor
26.
Es también posible, sin embargo, obtener la
totalidad de la placa de circuito impreso 32 de material flexible y
doblarla de tal manera, que de da la distancia necesaria entre el
imán de transmisor 26 y del sensor entrada 34.
Tanto en el ejemplo de ejecución presentado en la
figura 2 como también en la figura 3 está posicionada la tapa del
engranaje sobre la placa de circuito impreso 32 y por consiguiente
también sobre el engranaje de transformación.
La figura 4 muestra por su parte una sección como
en la figura 2, pero en una variación adicional del ejemplo de
ejecución. La carcasa del engranaje 28 muestra por su parte un perno
de carcasa 30 allí fijado bloqueado contra al giro, que lleva la
rueda helicoidal 14. El perno articulado 18 está unido bloqueado
contra el giro con la biela 16y está puesto en la rueda helicoidal
14.
La taba de la carcasa del engranaje 28 muestra
una elevación 48, en la cual está posicionado del sensor entrada34,
que está obtenido particularmente en tecnología SMD.
La placa de circuito impreso 32 está obtenida en
este casi en tecnología MIR (Molded Interconnect Device) y sirve al
mismo tiempo como tapa de materia sintética para la carcasa del
engranaje 28. La característica esencial de la tecnología MIR es el
empleo de piezas moldeadas por inyección de materias sintéticas
termoplásticas como substrato para la construcción de circuitos
electrónicos. Con ello se da particularmente la posibilidad de dar a
la placa de circuito impreso cualquier forma deseada y por
consiguiente también posicionar el sensor entrada34 en otra
superficie que los demás elementos 42 de la electrónica de mando.
Inversamente puede por consiguiente también decirse, que la tapa de
engranaje está posicionada sobre el engranaje de transformación y
sirve también mismo como placa de circuito impreso 32.
Claims (9)
1. Motor eléctrico (19), particularmente un motor
de limpiaparabrisas para limpiar un cristal de un vehículo, con un
engranaje posicionado en una carcasa de engranaje (28), que
comprende al menos una rueda helicoidal (14) y un engranaje de
transformación (16, 18, 21), una tapa, que cierra la carcasa del
engranaje (28) y una electrónica de mando con un dispositivo sensor
(34) que reconoce la posición del engranaje, que recoge las señales
de una emisora de señales (26) posicionado a una pieza móvil (14) o
en una pieza móvil (14), caracterizado porque es dispositivo
sensor recoge la posición del engranaje sin contacto y porque
elementos del dispositivo sensor (34) están posicionados en la tapa
o al menos en el lado adyacente a la tapa del engranaje, de modo que
durante el transcurso de la producción puede dotarse la carcasa del
engranaje (28) unilateralmente con la rueda helicoidal (14), el
engranaje de transformación y con el dispositivo sensor (34).
2. Motor eléctrico (10) según la reivindicación
1, caracterizado porque el dispositivo sensor (34) muestra al
menos un sensor entrada (34) y la emisora de señales (26) al menos
un imán transmisor.
3. Motor eléctrico (10) según una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque está
previsto un eje de ancla (11) con un tornillo sin fin (12) que mueve
la rueda helicoidal (14) y el engranaje de transformación
posicionado sobre la rueda helicoidal (14), que transforma la
rotación de la rueda helicoidal (14) en un movimiento pendular de un
eje limpiaparabrisas, siendo situados la emisora de señales (26) y
el engranaje de transformación en el mismo lado de la rueda
helicoidal (14).
4. Motor eléctrico (10) según una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque las líneas
eléctricas de alimentación del dispositivo sensor (34) están
formadas de tal manera, que la distancia entre la emisora de señales
(26) y el dispositivo sensor (34) es mínima, particularmente menor
de 2.5 mm, preferentemente menos o igual a 2 mm.
5. Motor eléctrico (10) según una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque una placa
de circuito impreso (32) particularmente flexible está formada de
tal manera, que la distancia entre la emisora de señales (26) y el
dispositivo sensor (34) es mínima, particularmente menor de 2.5 mm,
preferentemente menor de 2 mm.
6. Motor eléctrico (10) según una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque una pieza
de materia sintética, particularmente la tapa, lleva al menos el
dispositivo sensor (34) y siendo obtenido en tecnología para
soportes de conexiones espacialmente moldeado por inyección (MID)
siendo formada de tal manera, que la distancia entre la emisora de
señales (26) y el dispositivo sensor (34) es mínima, particularmente
menor de 2.5 mm, preferentemente menos o igual de 2 mm.
7. Motor eléctrico (10) según una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
engranaje muestra una posición de descanso particularmente
correspondiendo a una posición de aparcamiento, en la cual está la
distancia entre el engranaje de transformación y la emisora de
señales (34) un máximo.
8. Motor eléctrico (10) según una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
engranaje muestra una posición de descanso que corresponde
particularmente a una situación de aparcamiento, en la cual muestra
la distancia entre la emisora de señales (26)y el dispositivo
sensor (34) un mínimo.
9. Motor eléctrica (10) según una de las
reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque el engranaje de
transformación consiste en un material no magnético.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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