ES2247565T3 - Valvula de aire complementario. - Google Patents
Valvula de aire complementario.Info
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Abstract
Dispositivo de válvula de aire complementario para máquinas de combustión interna, con una carcasa en la que está dispuesta una válvula de control con un elemento de cierre de válvula, y que presenta un conducto de entrada de aire complementario que desemboca en una cámara de válvula, y por lo menos dos conductos de salida de aire complementario dispuestos de forma separada entre sí y unidos cada uno con una tubería de gas de escape, caracterizado porque en la cámara (13) de válvula está dispuesta una pared (16) que divide la cámara (13) de válvula en dos mitades (17), (18) separadas entre sí, desembocando el conducto (3) de entrada en la primera mitad (17) de la cámara de válvula y el primer conducto (4) de salida en la segunda mitad (18) de la cámara de válvula, y porque el segundo conducto (5) de salida desemboca en un compartimento (14) cuya unión hidráulica con la cámara (13) de válvula puede interrumpirse mediante el elemento de cierre (11) de válvula.
Description
Válvula de aire complementario.
La invención se refiere a un dispositivo de
válvula de aire complementario para máquinas de combustión interna,
con una carcasa en la que está dispuesta una válvula de control con
un elemento de cierre de válvula, y que presenta un conducto de
entrada de aire complementario que desemboca en una cámara de
válvula, y por lo menos dos conductos de salida de aire
complementario dispuestos de forma separada entre sí y unidos cada
uno con una tubería de gas de escape.
Los dispositivos de válvula de aire
complementario conforme al preámbulo de la reivindicación 1 sirven
para controlar el suministro de una corriente de aire fresco,
impulsado por una bomba de aire complementario, a la corriente de
gas de escape de una máquina de combustión interna o, en los
estados de funcionamiento sin suministro de aire fresco, para
impedir un reflujo del gas de escape caliente a la bomba de aire.
Mediante este suministro de aire complementario al gas de escape se
consigue una reducción de sustancias nocivas en el gas de
escape.
En el pasado aparecieron problemas debidos a la
superposición de las columnas de gas de escape, por ejemplo entre
las filas de cilindros de motores en V, por lo que se produjeron
una caída del par de giro, así como un aumento de la temperatura y,
relacionado con este aumento, una carbonización de las tuberías de
gas de escape con las desventajas correspondientes. Para reducir
estas superposiciones de las pulsaciones del gas de escape se han
introducido varias tuberías de gas de escape, por ejemplo una
tubería de gas de escape por separado para cada fila de cilindros.
Correspondientemente se ha utilizado para cada tubería de gas de
escape una válvula de aire complementario por separado.
En el documento DE 100 41 128 A1 se describe por
este motivo un dispositivo de suministro de aire complementario con
una válvula de aire complementario que presenta un conducto de
entrada de aire complementario y por lo menos dos conductos de
salida de aire complementario separados entre sí por medio de una
zona de pared. En una carcasa están dispuestos dos elementos de
cierre de válvula que pueden estar acoplados entre sí, es decir, un
elemento de cierre de válvula por cada conducto de gas de escape.
Debido a la separación de los dos conductos de salida o de los dos
conductos de gas de escape, respectivamente, por medio de la pared
en el dispositivo de válvula de aire complementario se impide una
fuerte carga térmica en el dispositivo de válvula por el gas de
escape que ya no puede fluir de un tramo de gas de escape a otro.
Aunque mediante esta forma de realización se reduce el espacio de
montaje requerido y se ahorran gastos frente a la forma de
realización con dos válvulas de aire complementario por separado,
el espacio de montaje requerido sigue siendo claramente superior al
que se necesita para una válvula de aire complementario en la forma
original en sólo un tramo de gas de escape.
El objetivo de la invención consiste por lo tanto
en desarrollar un dispositivo de válvula de aire complementario en
el cual se minimizan el espacio de montaje requerido y el número
de componentes, de modo que se pueden ahorrar gastos de montaje y de
fabricación, realizándose al mismo tiempo la separación de los
conductos de salida entre sí, así como del conducto de entrada
frente a los conductos de salida.
Este objetivo se consigue disponiendo una pared
en la cámara de válvula que divide la cámara de válvula en dos
mitades separadas entre sí, de modo que el conducto de entrada
desemboca en la primera mitad de la cámara de válvula y el primer
conducto de salida en la segunda mitad de la cámara de válvula,
mientras que el segundo conducto de salida desemboca en un
compartimento cuya unión hidráulica con la cámara de válvula puede
interrumpirse mediante el elemento de cierre de válvula. Esta forma
de realización permite cerrar de forma estanca mediante un solo
elemento de cierre de válvula en unión funcional con el asiento de
válvula tanto los conductos de gas de escape entre sí como el
conducto de entrada frente a los conductos de salida.
Ventajosamente, una placa de asiento de válvula
dispuesta en la carcasa presenta dos aberturas, estableciendo la
primera abertura una unión hidráulica entre la primera mitad de la
cámara de válvula y el compartimento, y la segunda abertura una
unión hidráulica entre el compartimento y la segunda mitad de la
cámara de válvula, pudiéndose cerrar las aberturas por medio del
elemento de cierre de válvula. De esta manera se consigue que el
aire complementario fluya, con la válvula de aire complementario
abierta, del conducto de entrada a través de la primera abertura en
la placa de asiento de válvula al compartimento y desde allí tanto
directamente a través del segundo conducto de salida al segundo
conducto de gas de escape como a través de la segunda abertura en la
placa de asiento de válvula desde el compartimento a la segunda
mitad de la cámara de válvula y desde allí por el primer conducto
de salida al primer conducto de gas de escape. Por lo tanto,
mediante una válvula de aire complementario con sólo un elemento de
control de válvula, es decir, con un cuerpo de cierre de válvula y
un asiento de válvula, se crean todos los requisitos relevantes
para un funcionamiento seguro del dispositivo de suministro de aire
complementario. Están garantizados tanto los flujos exigidos cuando
la válvula está abierta como los cierres necesarios cuando la
válvula está cerrada.
En una forma de realización preferida, la pared
en la cámara de válvula está fabricada como una sola pieza con la
carcasa por lo que no se requiere ningún paso de montaje adicional
para fijar la pared.
En otra configuración de la invención, la placa
de asiento de válvula es una pieza de inserción enchufada en la
carcasa. Asimismo, se introduce una pieza enchufable en la carcasa
y se fija en la misma desembocando el segundo conducto de salida en
el compartimento formado por la pieza enchufable. Esta forma de
realización permite fundir la carcasa de la forma acostumbrada.
Asimismo, es posible llevar a cabo el mecanizado de la placa de
asiento de válvula en un paso de trabajo por separado fuera de la
carcasa, por lo que se puede simplificar claramente la mecanización
del asiento de válvula. Todo el montaje del dispositivo de válvula
de aire complementario puede llevarse a cabo de forma sencilla y
económica gracias a la buena accesibilidad de todos los
componentes. Igualmente se facilita una sustitución eventualmente
necesaria de componentes individuales del dispositivo debido a la
buena accesibilidad de los mismos.
En una segunda forma de realización, la carcasa
está realizada con varias piezas de las cuales una primera pieza de
la carcasa presenta el conducto de de entrada de aire
complementario, y una segunda pieza de la carcasa presenta los
conductos de salida de aire complementario, estando en contacto la
pared de forma estanca al gas con el lado inferior de la placa de
asiento de válvula. La segunda pieza de la carcasa puede estar
unida de tal manera con la primera pieza de la carcasa que los ejes
centrales de los conductos de salida de aire complementario
discurren en paralelo al eje central del vástago de válvula. De
esta manera se consiguen posibilidades de montaje más variadas en
el compartimento de motor.
Mediante las formas de realización descritas se
crea un dispositivo de válvula de aire complementario que requiere
aproximadamente el mismo espacio de montaje que dispositivos de
válvula de aire complementario actuales para un conducto de gas de
escape individual. En comparación con las formas de realización
actualmente conocidas con varios conductos independientes de gas de
escape, esta forma de realización permite reducir al mínimo el
número de componentes, por lo que se pueden ahorrar gastos de
montaje y de fabricación. Asimismo, se reduce la susceptibilidad de
producirse fallos ya que se requiere sólo un elemento de control de
válvula. Una pulsación entre los conductos de gas de escape así como
una carbonización de los conductos de gas de escape se impiden
también, igual que una carga térmica de la bomba de aire
complementario por el gas de escape caliente.
En el dibujo se muestran ejemplos de realización
de la invención que se describen a continuación. En las figuras se
muestra:
Fig. 1 Dispositivo de válvula de aire
complementario conforme a la invención en una vista lateral en
corte.
Fig. 2 Vista en corte a través del dispositivo de
válvula conforme a la invención según la figura 1 a lo largo de la
línea B - B en vista en planta desde arriba.
Fig. 3 Vista en perspectiva del dispositivo de
válvula de aire complementario en corte.
Fig. 4 Primera vista en corte a través de una
segunda forma de realización del dispositivo de válvula conforme a
la invención.
Fig. 5 Segunda vista en corte a través de una
segunda forma de realización del dispositivo de válvula conforme a
la invención.
En las figuras 1 a 3 se representa un dispositivo
de válvula de aire complementario en el cual una válvula 1 de
control está dispuesta en una carcasa 2. La válvula 1 de control
representada está realizada como válvula de membrana controlada
mediante una presión de control neumática. También es concebible
utilizar válvulas controladas de otra manera, como por ejemplo
válvulas electromagnéticas.
La carcasa 2 presenta un conducto 3 de entrada de
aire complementario, unido con una bomba de aire complementario no
representada, así como un primer conducto 4 de salida de aire
complementario y un segundo conducto 5 de salida de aire
complementario, estando cada conducto 4, 5 de salida unido con una
tubería de gas de escape correspondiente no representada.
La válvula 1 de control se compone en lo esencial
de una membrana 6 cuyos extremos exteriores se sujetan entre la
carcasa 2 y una tapa 7. En el compartimento 8 de control formado
entre la membrana 6 y la tapa 7 se aplica la sobrepresión procedente
de la bomba de aire complementario, de modo que la membrana y un
vástago 9 de válvula unido con la membrana 6 se mueven contra la
presión de un resorte 10 en dirección de abertura cuando la bomba
de aire complementario está funcionando. Como consecuencia se
levanta un elemento 11 de cierre de válvula de una placa 12 de
asiento de válvula. En la presente forma de realización, esta placa
12 de asiento de válvula se desplaza desde abajo contra un tope en
la carcasa 2. Con la válvula 1 cerrada, esta placa 12 de asiento de
válvula con el elemento 11 de cierre de válvula separa una cámara 13
de válvula de un compartimento 14 constituido por otra pieza 15
enchufable que se introduce desde abajo contra la placa 12 de
asiento de válvula cerrando la carcasa 2. El conducto 3 de aire
complementario y el primer conducto 4 de salida desembocan en la
cámara 13 de válvula mientras que el segundo conducto 5 de salida
desemboca en el compartimento 14, por lo que existen uniones
hidráulicas entre los conductos 3, 4, 5 y el compartimento 14 ó la
cámara 13, respectivamente. Una pared 16 divide la cámara 13 de
válvula en dos mitades 17, 18 de la cámara de válvula, desembocando
el conducto 3 de entrada de aire complementario en la primera mitad
17 de la cámara de válvula y el primer conducto 4 de salida en la
segunda mitad 18 de la cámara de válvula. Como consecuencia de lo
anteriormente expuesto, no existe ninguna unión hidráulica entre el
conducto 3 de entrada y el conducto 4 de salida cuando la válvula
está cerrada. La placa 12 de asiento de válvula está realizada de
tal manera que presenta dos aberturas 19, 20 permitiendo la primera
abertura 19 el flujo de aire complementario al compartimento 14 y
desde allí tanto al segundo conducto 5 de salida como a través de
la segunda abertura 20 al primer conducto 4 de salida. Considerado
de forma inversa, con la válvula cerrada no se pueden transmitir
pulsaciones entre los dos conductos 4 y 5 de salida o,
respectivamente, entre los dos conductos de gas de escape no
representados, ya que estos están separados entre sí por medio del
elemento 11 de cierre de válvula y la placa 12 de asiento de
válvula. Igualmente se impide un reflujo del gas de escape a la
bomba de aire complementario no representada, ya que la pared 16 de
la carcasa 2 impide el flujo desde el primer conducto 4 de salida
al conducto 3 de entrada de aire complementario, y el elemento 11 de
cierre de válvula con el asiento 12 de válvula impide un reflujo
del gas de escape del segundo conducto 5 de salida al conducto 3 de
entrada de aire complementario.
En las figuras 4 y 5 se muestra una segunda forma
de realización del dispositivo de válvula conforme a la invención
en la que la carcasa 2 está realizada de varias piezas. Una primera
pieza 22 de la carcasa presenta el conducto 3 de entrada de aire
complementario y una segunda pieza 23 de la carcasa presenta
conductos 4 y 5 de salida. Debido a que la primera pieza 22 de la
carcasa está unida de tal manera con la segunda pieza 23 de la
carcasa que los ejes centrales de los conductos 4, 5 de salida de
aire complementario discurren en paralelo al eje central del vástago
9 de válvula, un dispositivo de válvula de aire complementario de
este tipo ofrecen posibilidades de montaje más variadas en el
compartimento de motor, ya que los conductos 4, 5 de salida de aire
complementario están dispuestos en este ejemplo de realización bajo
un ángulo de 90º frente al conducto 3 de entrada de aire
complementario. En el presente caso, la pared 16 está moldeada en
forma de segmento parcial de una semiesfera, tal como se desprende
claramente de las figuras 4 y 5, de modo que la cámara 13 de válvula
está dividida en las dos mitades 17, 18 separadas entre sí, estando
colocada la pared 16 de forma estanca al gas en el lado inferior de
la placa 12 de asiento de válvula. La pared 16 puede estar
fabricada como una sola pieza con la pieza 23 de la carcasa.
De lo anteriormente expuesto se desprende que de
esta manera es posible evitar con sólo un elemento de cierre 11 de
válvula tanto las pulsaciones entre las tuberías de gas de escape
como también un peligro térmico para la bomba de aire
complementario, estando el espacio requerido de una válvula de este
tipo no superior al que se requiere para válvulas de aire
complementario normalmente utilizadas en una tubería individual de
gas de escape.
Debería haber quedado claro que el control de la
válvula puede efectuarse tal como se ha descrito por medio de la
sobrepresión de la bomba de aire en el compartimento 8 de control
o, en caso dado, por medio de un vacío parcial, derivado de la
máquina de combustión interna, en el segundo compartimento 21 de
control. Igualmente es concebible utilizar una válvula controlada de
otra manera, como por ejemplo una válvula electromagnética, o
modificar la realización de la carcasa o del asiento de válvula de
tal modo que en la forma de realización descrita la división en
carcasa 2, placa 12 de asiento de válvula y pieza enchufable 15
puede llevarse a cabo de manera distinta sin salirse del alcance de
protección de la reivindicación principal.
Claims (8)
1. Dispositivo de válvula de aire complementario
para máquinas de combustión interna, con una carcasa en la que está
dispuesta una válvula de control con un elemento de cierre de
válvula, y que presenta un conducto de entrada de aire
complementario que desemboca en una cámara de válvula, y por lo
menos dos conductos de salida de aire complementario dispuestos de
forma separada entre sí y unidos cada uno con una tubería de gas de
escape, caracterizado porque en la cámara (13) de válvula
está dispuesta una pared (16) que divide la cámara (13) de válvula
en dos mitades (17), (18) separadas entre sí, desembocando el
conducto (3) de entrada en la primera mitad (17) de la cámara de
válvula y el primer conducto (4) de salida en la segunda mitad (18)
de la cámara de válvula, y porque el segundo conducto (5) de salida
desemboca en un compartimento (14) cuya unión hidráulica con la
cámara (13) de válvula puede interrumpirse mediante el elemento de
cierre (11) de válvula.
2. Dispositivo de válvula de aire complementario
de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque una
placa (12) de asiento de válvula, dispuesta en la carcasa (2),
presenta dos aberturas (19, 20), estableciendo la primera abertura
(19) una unión hidráulica entre la primera mitad (17) de la cámara
de válvula y el compartimento (14), y la segunda abertura (20) una
unión hidráulica entre el compartimento (14) y la segunda mitad
(18) de la cámara de válvula, pudiéndose cerrar las aberturas (19,
20) por medio del elemento de cierre (11) de válvula.
3. Dispositivo de válvula de aire complementario
de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque
la pared (16) está fabricada como una sola pieza con la carcasa
(2).
4. Dispositivo de válvula de aire complementario
de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque la placa (12) de asiento de válvula es
una pieza de inserción enchufada en la carcasa (2).
5. Dispositivo de válvula de aire complementario
de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque una pieza (15) enchufable está
introducida en la carcasa (2) y el segundo conducto (5) de salida
desemboca en el compartimento (14) formado por la pieza (15)
enchufable.
6. Dispositivo de válvula de aire complementario
de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque la
carcasa (2) está realizada en forma de varias piezas, presentando
una primera pieza (22) de la carcasa el conducto (3) de entrada de
aire complementario y una segunda pieza (23) de la carcasa los
conductos (4, 5) de salida de aire complementario, estando la pared
(16) en contacto estanco al gas con el lado inferior de la placa
(12) de asiento de
válvula.
válvula.
7. Dispositivo de válvula de aire complementario
de acuerdo con la reivindicación 6 caracterizado porque la
segunda pieza (23) de la carcasa puede unirse de tal manera con la
primera pieza (22) de la carcasa que los ejes centrales de los
conductos (4, 5) de salida de aire complementario discurren en
paralelo al eje central del vástago (9) de válvula.
8. Dispositivo de válvula de aire complementario
de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7 caracterizado porque
la pared (16) está fabricada como una sola pieza con la segunda
pieza (23) de la carcasa.
Applications Claiming Priority (2)
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