ES2247609T3 - Unidad de soplado con conducto integral de refrigeracion del aire. - Google Patents
Unidad de soplado con conducto integral de refrigeracion del aire.Info
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Abstract
UN CONJUNTO DE VENTILADOR (10) INCLUYE UNA TAPA DE MOTOR (18) QUE TIENE UNA PARTE DE CUERPO (40) QUE DEFINE UNA CAVIDAD DE MOTOR (19) UNA SUPERFICIE DE GUIA DE FLUJO DE AIRE (42) CONECTADA A UN EXTREMO (41) DE LA PARTE DE CUERPO (40), EXTENDIENDOSE LA SUPERFICIE DE GUIA RADIALMENTE HACIA FUERA DE LA PARTE DE CUERPO (40), Y UN CONDUCTO DE REFRIGERACION (44) FORMADO SOLIDARIAMENTE CON LA PARTE DE CUERPO (40) Y TIENE UNA ENTRADA (48) Y UNA SALIDA (50), ESTANDO SITUADA LA ENTRADA (48) EN EL EXTREMO (41) DE LA PARTE DE CUERPO Y ESTANDO LA SALIDA (50) DEFINIDA EN UNA PARED LATERAL DE LA PARTE DE CUERPO (40). EL CONJUNTO DE VENTILADOR (10) INCLUYE ADEMAS UN MOTOR (16) QUE SE PUEDE POSICIONAR EN LA CAVIDAD DE MOTOR (19), TENIENDO EL MOTOR (16) UN ARBOL MOTOR (20) QUE TIENE UN EJE CENTRAL (A1). ADEMAS EL CONJUNTO DE VENTILADOR (10) INCLUYE UN ALOJAMIENTO DE VENTILADOR (12) CONECTADO A LA TAPA DE MOTOR (18) EN LA QUE EL ALOJAMIENTO DE VENTILADOR (12) DEFINE UNA LINEA DE CORTE ESPIRAL (63) Y UN PLANO(P1) PASA A TRAVES DE LA LINEA DE CORTE ESPIRAL (6) Y EL EJE CENTRAL (A1), Y EL CONDUCTO DE REFRIGERACION SE POSICIONA ADYACENTE AL PLANO (A1). EL CONJUNTO DE VENTILADOR (10) INCLUYE ADEMAS UN VENTILADOR (14) POSICIONADO DENTRO DEL ALOJAMIENTO DE VENTILADOR (12), DONDE EL VENTILADOR (14) GIRA EN UNA DIRECCION DE GIRO (65), Y EL CONDUCTO DE REFRIGERACION (44) ESTA POSICIONADO SOBRE EL LADO AGUAS ARRIBA DEL PLANO (P1) RESPECTO A LA DIRECCION DE GIRO (65) DEL VENTILADOR (14).
Description
Unidad de soplado con conducto integral de
refrigeración del aire.
La presente invención se refiere en general a un
aparato para generar un flujo de aire, y más particularmente se
refiere a un conjunto calefactor que tiene un conducto de
refrigeración de flujo de aire solidario para proporcionar aire de
refrigeración para un motor de accionamiento.
Se usa un conjunto calefactor en un automóvil
para generar un flujo de aire. Este flujo de aire se hace avanzar a
continuación al interior del automóvil. El flujo de aire se puede
calentar o enfriar dependiendo de las condiciones climatológicas del
ambiente y del deseo del operador.
Un conjunto calefactor incluye un motor para
girar un ventilador en el interior de una carcasa. El motor genera
calor que puede ser perjudicial para el funcionamiento del motor.
Por ejemplo, el motor puede funcionar de una manera menos eficiente
o tener una vida operativa reducida a temperaturas más altas, o
alternativamente, los componentes internos del motor se pueden
quemar o fundir, produciendo así un fallo del motor.
Es conocido proporcionar un flujo de aire de
refrigeración al motor del conjunto calefactor para reducir su
temperatura. Este flujo de aire de refrigeración se obtiene
usualmente mediante la canalización de parte del flujo de aire
generado por el ventilador y dirigiendo el flujo de aire canalizado
hacia el motor.
Sin embargo, algunos de los diseños de los
mecanismos usados para guiar el flujo de aire desde el ventilador
hacia el motor son ineficientes. Además, algunos de estos diseños
tienen muchas partes y son caros y se tarda mucho en montarse. Una
disposición de este tipo se conoce a partir de las patentes
FR-A-2 412 976 o
FR-A-2 236 384.
Según la presente invención, se proporciona un
conjunto calefactor según la reivindicación 1. El conjunto
calefactor incluye una cubierta del motor que tiene (1) una porción
de cuerpo que define una cavidad del motor, (2) una superficie de
guía de flujo de aire conectada a un extremo de la porción de
cuerpo, extendiéndose la superficie de guía radialmente hacia el
exterior desde la porción de cuerpo, y (3) un conducto de
refrigeración formado de manera solidaria con la porción de cuerpo y
que tiene una entrada y una salida, estando situada la entrada en el
extremo de la porción de cuerpo y estando definida la salida en una
pared lateral de la porción de cuerpo. El conjunto calefactor
también incluye un motor colocado en la cavidad del motor, teniendo
el motor un árbol del motor que tiene un eje central. Además, el
conjunto calefactor incluye una carcasa de ventilador conectada a la
cubierta del motor, en el que (1) la carcasa del ventilador define
una línea de corte de desplazamiento, y (2) un plano pasa a través
de la línea de corte de desplazamiento y el eje central, y (3) el
conducto de refrigeración está colocado adyacente al plano.
El conjunto calefactor que incluye (1) un motor
que tiene un árbol giratorio, (2) un ventilador fijado al árbol
giratorio, (3) una cubierta del motor que recibe el motor en su
interior, y (4) una carcasa que contiene el ventilador en su
interior. El ventilador incluye un primer soporte y un segundo
soporte. El ventilador también incluye una pluralidad de aspas
calefactores fijadas entre el primer soporte y el segundo soporte.
Además, el ventilador incluye un elemento de conexión fijado al
segundo soporte, fijándose el elemento de conexión al árbol
giratorio del motor. El ventilador también incluye una serie de
aspas secundarias fijadas al elemento de conexión para generar un
flujo de aire hacia la cubierta del motor, estando colocadas las
aspas secundarias sobre el motor.
El conjunto calefactor que incluye un motor que
tiene un árbol giratorio. El conjunto calefactor también incluye un
ventilador fijado al árbol giratorio, definiendo el ventilador una
trayectoria giratoria circular cuando el motor está en
funcionamiento, y teniendo la trayectoria giratoria circular un
radio de ventilador. Además, el conjunto calefactor incluye una
cubierta del motor que recibe el motor en su interior, teniendo la
cubierta del motor (1) una porción de cuerpo que define una cavidad
del motor, (2) una superficie de guía del flujo de aire conectada a
un extremo de la porción de cuerpo, extendiéndose la superficie de
guía radialmente hacia el exterior desde la porción de cuerpo, (3)
un conducto de refrigeración formado de manera solidaria con la
porción de cuerpo y que tiene una entrada y una salida, estando
situada la entrada en el extremo de la porción de cuerpo y estando
definida la salida en una pared lateral de la cavidad del motor, en
el que la pared externa del conducto de refrigeración está situada a
una distancia alejada de un eje del árbol giratorio, y la distancia
es mayor que el radio del ventilador.
Los anteriores y otros objetos, características,
y ventajas de la presente invención se harán evidentes a partir de
la siguiente descripción y de los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
conjunto calefactor que incorpora las características de la presente
invención en el mismo;
La figura 2 es una vista en sección transversal
del conjunto calefactor de la figura 1 tomada a lo largo de la línea
2-2 de la figura 1 tal como se ve en la dirección de
las flechas;
La figura 3 es una vista en perspectiva del
conjunto calefactor de la figura 1;
La figura 4 es una primera vista en perspectiva
de la cubierta del motor del conjunto calefactor de la figura 1;
La figura 5 es una segunda vista en perspectiva
de la cubierta del motor del conjunto calefactor de la figura 1;
La figura 6 es una vista de un perfil del fondo
del ventilador y de la carcasa del conjunto calefactor de la figura
1, con el conducto de refrigeración de la cubierta del motor
mostrado en relación con un plano definido mediante una pared de
corte de la carcasa.
Aunque la invención es susceptible de varias
modificaciones y formas alternativas, se muestra a modo de ejemplo
en los dibujos una realización específica de la misma y se
describirá aquí en detalle. Debe entenderse, sin embargo, que no hay
ninguna intención de limitar la invención a la forma particular
descrita, sino que por el contrario, la intención es cubrir todas
las modificaciones, equivalentes, y a alternativas, incluidas en el
ámbito de la invención tal como se define mediante las
reivindicaciones adjuntas.
Con referencia a las figuras 1-2,
se muestra un conjunto calefactor 10 que incorpora las
características de la presente invención en el mismo. El conjunto
calefactor 10 incluye una carcasa 12, un ventilador 14, un motor 16
y una cubierta del motor 18.
La cubierta del motor 18 incluye un primer
mecanismo de fijación 32, mientras que la carcasa 12 incluye un
segundo mecanismo de fijación 34. El primer mecanismo de fijación 32
coopera con el segundo mecanismo de fijación 34 para fijar la
cubierta del motor 18 a la carcasa 12. En particular, el primer
mecanismo de fijación 32 incluye una pluralidad de elementos de
fijación 36, mientras que el segundo mecanismo de fijación incluye
una pluralidad de receptáculos 38. La pluralidad de receptáculos 38
están configurados para recibir y acoplarse a la pluralidad de
elementos de fijación 36 para fijar la cubierta del motor 18 a la
carcasa 12.
La cubierta del motor 18 define una cavidad del
motor 19 (ver las figuras 4 y 5) en la que está situado el motor 16.
El motor 16 incluye un árbol giratorio 20. El ventilador 14 está
fijado al árbol giratorio 20. El ventilador 14 está contenido en el
interior de la carcasa 12. El motor 16 también incluye una carcasa
17 que tiene una serie de puertos de entrada 77 y puertos de salida
78.
Tal como se muestra en la figura 3, el ventilador
14 incluye un elemento de soporte superior 22 y un elemento de
soporte inferior 24. Una pluralidad de aspas del calefactor 26 están
fijadas entre el elemento de soporte superior 22 y el elemento de
soporte inferior 24. El ventilador 14 también incluye un elemento de
conexión 28 fijado entre el elemento de soporte inferior 24 y el
árbol giratorio 20 del motor 16 (ver también la figura 2). El
ventilador 14 también incluye una serie de aspas secundarias 30
fijadas a un lado inferior del elemento de conexión 28 (ver la
figura 2). Durante la rotación del ventilador 14, las aspas
secundarias 30 funcionan para ayudar a la generación de un flujo de
aire que es empujando a través del motor 16 y se dirige a
continuación hacia abajo hacia la cubierta del motor 18. El
ventilador gira en la dirección de la flecha 65 tal como se muestra
en las figuras 1, 4, 5 y 6.
Tal como se muestra en las figuras 4 y 5, la
cubierta del motor 18 incluye una porción de cuerpo 40 y una
superficie de guía del flujo de aire 42. La superficie de guía 42
está conectada a un primer extremo 41 de la porción de cuerpo 40. La
superficie de guía 42 se extiende radialmente hacia el exterior de
la porción de cuerpo 40. La cubierta del motor 18 incluye además un
conducto de refrigeración 44 que está formado de manera solidaria
con la porción de cuerpo 40.
El conducto de refrigeración 44 define un canal
46 que tiene una entrada 48 y una salida 50. La entrada 48 está
situada en el primer extremo 41 de la porción de cuerpo 40, mientras
que la salida 50 está definida en una pared lateral de la porción de
cuerpo 40 en una posición entre el primer extremo 41 de la porción
de cuerpo 40 y un segundo extremo 45 de la porción de cuerpo 40.
Sobresaliendo hacia arriba desde el conducto de refrigeración 44 en
una posición adyacente a la cavidad del motor 19 hay un par de dedos
21. Los dedos 21 están colocados adyacentes al motor 16 cuando el
motor está situado en el interior de la porción de cuerpo 40 de la
cubierta del motor 18, tal como se muestra en la figura 2.
El canal 46 tiene una primera anchura R1 en la
entrada 48 del conducto de refrigeración 44 (ver la figura 4). La
anchura del canal disminuye continuamente desde la entrada 18 a una
posición intermedia cerca de la salida 50 (es decir, una posición
que es intermedia entre la entrada 48 y la salida 50). Esto se
indica mediante las marcas de anchura R1, R2 y R3, donde R1 > R2
> R3.
El canal 46 también tiene una profundidad D1 en
la entrada 48 del conducto de refrigeración 44. La profundidad del
canal aumenta de manera continua desde la entrada 48 a la posición
intermedia anterior cerca de la salida 50. Esto se indica mediante
las marcas de profundidad D1, D2 y D3, donde D1 < D2 < D3.
Como la profundidad del canal aumenta mientras la
anchura del canal disminuye, el canal 46 mantiene un área en sección
transversal casi constante en la dirección de flujo, lo que
proporciona unas características de flujo de aire superiores al
canal 46.
El ventilador 14 define una trayectoria giratoria
circular que tiene un radio L1 respecto al eje A1 del árbol 20 del
motor 16 (ver la figura 2). El canal 46 está configurado de tal
manera que una pared externa 47 del canal está separada una
distancia L2 del eje A1 del árbol 20. Esta característica permite
que el conducto de refrigeración 44 reciba directamente parte del
flujo de aire que se genera mediante el ventilador 14 en la
dirección radial para el avance posterior en la cavidad del motor
19.
La cubierta del motor 18 también incluye un
deflector 52 para guiar el flujo de aire que es adyacente a la
superficie de guía 42 de la cubierta del motor 18. En particular, el
deflector 52 incluye una primera porción de deflector 54 para guiar
un flujo de aire del ventilador de refrigeración 58 al interior del
conducto de refrigeración 44, y una segunda porción de deflector 56
para guiar un flujo de aire de escape caliente 60 al exterior de la
cavidad del motor 19. En funcionamiento, el deflector 52 mantiene el
flujo de aire del ventilador de refrigeración 58 separado del flujo
de aire de escape caliente 60.
Con referencia otra vez a la figura 1, la carcasa
12 define una pared de corte de avance plana 62. Una línea de corte
de avance 63 está definida mediante el borde orientado en vertical
de la pared de corte 62 que está más cercana al ventilador 14, tal
como se muestra en la figura 1. Un plano P1 pasa a través de la
línea de corte 63 y el eje A1, tal como se muestra en la figura 6.
El plano P1 también se muestra en la figura 5. El conducto de
refrigeración 44 está colocado adyacente al plano P1 en el lado
anterior del plano respecto a la dirección giratoria del ventilador
14, tal como se muestra en las figuras 5 y 6. Esta característica es
beneficiosa debido a la alta presión estática creada por el
ventilador 14 en la posición que es adyacente a la abertura del
conducto de refrigeración 44. La figura 6 muestra un perfil del
fondo del ventilador 14 y la carcasa 12 que está situada adyacente a
la superficie de guía 42 de la cubierta del motor 18. En particular,
la presión estática creada por el ventilador 14 en la posición SP3
(ver la figura 6) es mayor que la presión estática en la posición
SP2. De una manera similar, la presión estática en la posición SP2
es mayor que la presión estática en la posición SP1. La diferencia
en la presión estática es debida a la geometría de la carcasa 12. La
posición óptima de la abertura del conducto de refrigeración 44 es
en un área de la presión estática más alta en el sistema. Esto es
verdad porque la salida 50 está situada en un área de presión
estática menor, y así existe un gradiente de presión que provoca el
flujo de aire desde el fondo del ventilador 14 a la cavidad del
motor 19. Hay una correspondencia entre la magnitud de la presión
estática en la abertura del conducto de refrigeración 44 y la
magnitud del flujo de aire desde el fondo del ventilador 14 a la
cavidad del motor 19. En particular, cuanto más alta sea la presión
estática en la abertura del conducto de refrigeración 44, más fuerte
será el flujo de aire desde el fondo del ventilador 14 a la cavidad
del motor 19.
En funcionamiento, el flujo de aire del
ventilador de refrigeración 58 se dirige al conducto de
refrigeración 44 y a continuación se avanza al interior de los
puertos de entrada 77 del motor 16 (ver la figura 2). A
continuación, el flujo de aire se avanza a través del motor 16 a los
puertos de salida 78 del motor 16 (ver la figura 2). Durante el
avance en el interior del motor 16, el flujo del aire del ventilador
de refrigeración aumenta en temperatura para cambiar al flujo de
aire de escape caliente 60 que se avanza a los puertos de salida 78.
A continuación, el flujo de aire del ventilador caliente 60 se guía
hacia abajo a la superficie de guía 42 mediante diferencias de
presión. A continuación, el flujo de aire del ventilador caliente 60
se guía alejándose del motor 16 mediante la segunda porción del
deflector 56, tal como se muestra en la figura 4.
Debe indicarse que los puertos de salida 78 están
situados a una distancia W1 alejada del eje A1 del motor 16,
mientras que los puertos de entrada 78 están situados a una
distancia W2 alejada del eje A2 del motor 16 (ver la figura 2).
Además, debe indicarse que las aspas secundarias 30 están situadas a
una distancia W3 alejada del eje A1 del motor 16. Se crea un flujo
de aire beneficioso mediante las aspas secundarias 30 cuando W1 <
W3 < W2.
Claims (9)
1. Conjunto calefactor que comprende una
porción de cuerpo (40) que define una cavidad de motor (19), una
superficie de guía de flujo de aire (42) conectada a un extremo (41)
de dicha porción de cuerpo (40), extendiéndose dicha superficie de
guía del flujo de aire (42) radialmente hacia el exterior desde
dicha porción de cuerpo (40), y un conducto de refrigeración (44)
formado de manera solidaria con dicha porción de cuerpo (40) y que
tiene una entrada (48) y una salida (50), estando situada dicha
entrada (48) en el extremo (41) de dicha porción de cuerpo (40), y
estando definida dicha salida (50) en una pared lateral de dicha
porción de cuerpo (40),
caracterizado por el hecho de que el
conducto de refrigeración (44) define un canal giratorio circular
(46) que se extiende a lo largo de la superficie de guía de flujo de
aire (42) entre la entrada (48) y la salida (50).
2. Conjunto calefactor según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dicho canal giratorio
circular tiene una primera anchura (R1) en la entrada (48) que es
mayor que una segunda anchura (R2) en una posición intermedia en el
canal que está entre la entrada (48) y la salida (50).
3. Conjunto calefactor según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que dicha anchura del canal
giratorio circular (R1, R2, R3) disminuye de manera continua desde
la entrada (48) a la posición intermedia.
4. Conjunto calefactor según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que dicho canal giratorio circular (46) tiene una primera
profundidad (D1) en la entrada (48) que es menor que una segundo
profundidad (D2) en la posición intermedia.
5. Conjunto calefactor según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que la anchura de dicho canal
giratorio circular (D1, D2, D3) aumenta de manera continua desde la
entrada (48) a la posición intermedia.
6. Conjunto calefactor según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que comprende un motor (16) que
tiene un árbol giratorio (20), un ventilador (14) fijado al árbol
giratorio (20), definiendo dicho ventilador (14) una trayectoria
giratoria circular cuando dicho motor (16) está en funcionamiento,
teniendo dicho canal giratorio circular un radio de ventilador (L1)
y una pared externa (47) de dicho conducto de refrigeración (44)
está situada a una distancia (L2) alejada de un eje (A1) del árbol
giratorio (20) y dicha distancia (L2) es mayor que dicho radio del
ventilador (L1).
7. Conjunto calefactor según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que comprende una carcasa de
ventilador (12) conectada a una cubierta del motor (18), pudiéndose
colocar el motor (16) en una cavidad del motor (19), teniendo dicho
motor (16) un árbol del motor (20) que tiene un eje central (A1),
definiendo dicha carcasa del ventilador (12) una línea de corte de
desplazamiento (63) y un plano (P1) que pasa a través de la línea de
corte de desplazamiento (63) y del eje (A1), y el conducto de
refrigeración (44) está colocado adyacente a dicho plano (P1).
8. Conjunto calefactor según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que el conducto de
refrigeración (44) está colocado en el lado anterior de dicho plano
(P1) respecto a la dirección giratoria (65) de dicho ventilador
(14).
9. Conjunto calefactor según una de las
reivindicaciones 7 u 8 anteriores, caracterizado por el hecho
de que un deflector (52) está situado sobre dicha superficie de guía
(42), separando dicho deflector (52) un flujo de aire del ventilador
de refrigeración (58) que avanza en dicho conducto de refrigeración
(44) desde un flujo de aire de escape caliente (60) que se avanza al
exterior de la cavidad del motor (19).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US640357 | 1996-04-30 | ||
| US08/640,357 US5743721A (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Blower assembly having integral air flow cooling duct |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|
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| EP (1) | EP0805276B1 (es) |
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| ES (1) | ES2247609T3 (es) |
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